Войти
Дом Ривингтона, Хорвич Воркс. Horwich Works - это железнодорожный завод, построенный в 1886 году Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой (LYR) в Хорвиче, недалеко от Болтона, на северо-западе Англии, когда компания переехала со своих первоначальных заводов в Майлз Платтинг, Манчестер.
Рен, один из восьми небольших локомотивов, используемых на 18-дюймовой системе колеи на заводе Хорвич. Horwich Works был построен на 142 гектарах (350 акров) земли, купленной в апреле 1884 года за 36 000 фунтов стерлингов. Дом Ривингтона, первая из нескольких мастерских, была 106,7 метра (350 футов) в длину и 16,8 метра (55 футов) в ширину и была открыта в феврале 1887 года. Длинные кирпичные мастерские имели арочные окна во всю высоту и были разделены трамвайными и железнодорожными путями. В марте 1885 года начались работы по возведению трех пролетов, 463,3 метра (1520 футов) в длину и 36 метров (118 футов) в ширину. Внутри находилось 20 мостовых кранов.
Железная дорога с шириной колеи 18 дюймов (460 мм) и длиной пути примерно 7,5 миль (12,1 км) была построена для перевозки материалов вокруг производственного комплекса по образцу аналогичной системы в Crewe Works. Два небольших локомотива- цистерны 0-4-0 были куплены у Beyer, Peacock amp; Company в 1887 году для перевозки поездов из магазинов по всему участку, и еще шесть были приобретены с интервалами до 1901 года. Первый из них был куплен у Beyer Peacock, а остальные были построены в Хорвиче. С 1930 года они постепенно выводились из эксплуатации, последний, Wren, (двигатель Beyer Peacock) был снят с производства в 1961 году и первоначально был отремонтирован и выставлен в монтажном цехе. Сейчас он хранится в Национальном железнодорожном музее.
Номерной знак на Lamp;YR 1008, первом локомотиве, построенном в Хорвиче (1889 г.) Джон Рэмсботтом был нанят после выхода на пенсию Lamp;YR, чтобы консультировать по новому участку для строительства и ремонта локомотивов. Рэмсботтом определил, что участок с нуля недалеко от Болтона является наиболее подходящим, и руководил строительством работ.
Первым локомотивом, построенным LYR в Хорвиче, был танковый двигатель 2-4-2, разработанный Джоном Аспиналлом. Этот локомотив был Lamp;YR 1008 и сейчас хранится в Национальном железнодорожном музее. К 1899 году было построено еще 677 локомотивов и еще 220 под руководством Генри Хоя. Между 1891 и 1900 годами 230 тендерных двигателей 0-6-0, спроектированных Бартоном Райтом, были переоборудованы в седельные баки 0-6-0ST, LYR Class F16.
В 1899 году был представлен спроектированный Аспиналлом экспресс-пассажирский локомотив «Атлантик» 4-4-2, и к 1902 году было построено сорок. Завод Хорвич произвел свой тысячный двигатель в 1907 году, четырехцилиндровый состав 0-8-0.
В 1923 году, когда железная дорога стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS), ее главным инженером-механиком был Джордж Хьюз. В 1926 году он отвечал за разработку необычного по внешнему виду паровоза смешанного движения 2-6-0, который стал известен как « Хорвичский краб ». Класс оказался чрезвычайно успешным, и было построено 245 локомотивов, 70 из которых в Хорвиче, включая первые 30 экземпляров. В «Крабы» продолжались на вооружении британских железных дорог " Лондон Мидленд и шотландские регионах до последних двух выживших были сняты в начале 1967 года.
На трех из четырех железных дорог, образовавших пост-группировку, были главные инженеры-механики, которые хотя бы часть своего ученичества или в начале своей карьеры проработали в Хорвиче. Это были Джордж Хьюз и Генри Фаулер из LMS, Ричард Маунселл из Южной и Найджел Гресли из Лондонской и Северо-Восточной железных дорог. Авиатор Alliott Вердон-Роу также продолжал с Хорвича основать Манчестер -На Avro самолет компании.
Во время Великой Отечественной войны завод построил около 500 танков Cruiser, Centaur и Matilda.
После национализации в 1948 году локомотивостроение в Хорвиче продолжалось на высоком уровне в течение десяти лет. В 1948 году было построено двадцать тендерных двигателей LMS Ivatt Class 4, двадцать семь последовали за ним в 1949 году, двадцать четыре в 1951 году, а затем один локомотив в начале 1952 года.
Между 1945 и 1950 годами 120 тендерных паровозов LMS Stanier Class 5 4-6-0 были построены в Хорвиче компаниями LMS (53 локомотива) и British Railways (67 локомотивов). Последний паровой двигатель стандартной конструкции BR был построен в 1957 году.
BR продолжал ремонтировать паровые двигатели еще несколько лет. Последний паровоз (Stanier LMS 8F 2-8-0 48756) был отправлен после капитального ремонта 4 мая 1964 года. В октябре 1969 года он стал частью British Rail Engineering Limited (BREL). Хорвич продолжал использоваться в качестве завода для другого подвижного состава вплоть до его закрытия в декабре 1983 года. Литейный цех и пружинный цех продолжали работать и после этой даты, хотя численность персонала была сокращена с 1400 до 300 человек.
В попытке предать гласности реконструкцию участка в небольшие промышленные предприятия, 20 июня 1985 г. локомотив 47491 был назван « Хорвич Энтерпрайз » парламентским заместителем государственного секретаря по транспорту Дэвидом Митчеллом в Хорвич Воркс. Участок был продан BREL группе Parkfield в 1988 году, а железнодорожное сообщение с заводом было удалено в 1989 году. Сейчас участок представляет собой промышленную зону, соответственно названную «Промышленная зона Хорвич Локо», где большая часть зданий все еще используется.
Железнодорожная станция Хорвич в центре города, которую в основном использовали рабочие на заводе, была открыта в 1887 году. Она закрылась в 1965 году, последний пассажирский поезд, отправившийся 27 сентября 1965 года, буксировал 2-6-4T № 42626.
Построенные и модифицированные локомотивы, 1889-1957 гг.
LYR Aspinall 0-6-0ST No. 752, перестроенный из тендерного локомотива Barton Wright 0-6-0 в Хорвиче (в Rocket 150, 1980)
LMS Stanier Class 5 4-6-0 M4751 с оборудованием Caprotti в Манчестере, через 14 дней после завершения в Хорвич (1948).
LMS Ivatt 4MT 2-6-0 M3009 (позже 43009) с двойным дымоходом, вскоре после завершения в Хорвиче (1948)
Площадка для локомотивных работ была объявлена заповедником Советом Болтона в 2006 году. Площадка была предложена для смешанного использования в 2010 году, чтобы включить от 15 до 20 гектаров (от 37 до 49 акров) земли для работы и до 1600 домов в установленные сроки. с 2013 по 2026 год. Предложение было принято в качестве стратегии совета в 2011 году, а в 2012 году было выпущено дополнительное руководство по планированию, в котором часть участка была определена для сохранения.
Первоначальная заявка на планирование была одобрена Советом Болтона в 2016 году. Работа началась в 2018 году.
Асбест, используемый для изоляции паровых двигателей и железнодорожных вагонов, связанных с мезотелиомой, является наследием, затрагивающим бывших рабочих и их семьи, поскольку асбестовая пыль также переносится в одежде. Реконструкция участка потребовала его очистки от загрязняющих веществ до начала строительства. Часть участка планируется сносить для создания в 2019 году соединительной дороги, соединяющей торговый центр Middlebrook Retail Park, M61 и железнодорожную станцию Horwich Parkway.
