Войти
 Leyland Titan в Ливерпуль в мае 2004 г. | |
| Родитель | Доминик Брэди. Ян Кэмпбелл |
|---|---|
| Основан | июль 2001 г. |
| Прекращена деятельность | июль 2005 г. |
| Штаб-квартира | Гиллмосс |
| Зона обслуживания | Мерсисайд |
| Тип обслуживания | Оператор автобусов |
| Депо | 2 |
Glenvale Transport (GTL) была автобусной компанией, которая предоставляла услуги в Ливерпуле с июля 2001 по июль 2005.
Во время приватизации National Bus Company, North Western Road Car Company была продана Drawlane Group, которая была реорганизована в 1992 году в British Bus. 1 августа 1996 года компания British Bus была куплена Cowie Group, а в 1997 году была переименована в Arriva.
North Western расширилась за счет покупки значительной части бывшей Crosville Motor Services операции и приобрели или создали другие компании, в первую очередь Amberline, City Plus и Liverline в Ливерпуле, Beeline Buzz Company и Star Line Travel в Большом Манчестере, Dee Line, Leigh Line, Little White Buses в Западе Ланкашир, Runcorn Busways, Южный Ланкашир Транспорт на Сент-Хеленс, Warrington Gold Line и Wigan Bus.
К 2000 году Аррива Северо-Запад и Уэльс (как стало Северо-Западное) приобрели существенное присутствие во многих частях Мерсисайда, Чешира, Большого Манчестера и Западный Ланкашир. В феврале 2000 года крупнейший автобусный оператор Мерсисайда MTL Trust Holdings был приобретен Arriva. Приобретение и последующее слияние бывших компаний MTL в Arriva North West дало Arriva доминирующее положение в Мерсисайде и, в частности, в Ливерпуле. Условием продажи было то, что Arriva избавится от гаража MTL Gillmoss.
Автобусные коридоры Южного / Восточного Ливерпуля были прибыльными и испытали большую конкуренцию, чем коридоры к северу от Ливерпуля и Аррива выставила на продажу склад Gillmoss в Ливерпуле на Восточном Ланкашир-роуд. Однако продажа Gillmoss оказалась бы довольно длительным процессом. Его наиболее прибыльные маршруты - 12/13 (Stockbridge Village Circular - Ливерпуль), 14 (Крокстет - Ливерпуль) и 53/55 (Торнтон / Олд Роан - Ливерпуль) - были оставлены с Arriva Merseyside / North West и были переведены в его Green. Лейн и Бутл-гаражи. Неизвестно, отпугивало ли это потенциальных покупателей, но один из первых покупателей действительно появился в виде Go-Ahead Group, которая считала Gillmoss похожей на свою деятельность Go North East и поэтому почти пришла к соглашение о покупке Gillmoss в 2001 году. Однако на 11-м часу дня Go-Ahead вышла из сделки.
Arriva испытывала трудности с продажей Gillmoss и внесла в Комиссию по конкуренции предложение реинвестировать в Gillmoss, если ей позволят оставить склад. Комиссия по конкуренции отказалась, и поиск покупателя продолжился. Весной / летом 2001 г. начал поступать ряд заявок. Заявки подали крупнейший независимый оператор Мерсисайда, CMT Buses, DelGro Corporation, Stagecoach и менеджмент, при поддержке бывших менеджеров MTL Доминика Брэди и Иана Кэмпбелла. Последнее было успешным, и в июле 2001 года компания Glenvale Transport пришла к власти у Arriva.
Затянувшаяся продажа Gillmoss действительно привела к снижению морального духа персонала, что усугублялось тем, что Arriva использовала Gillmoss в качестве свалки. оставшиеся бывшие лондонские автобусы Leyland Titans, которые Merseybus / MTL приобретали с конца 1992 года. Гиллмосс действительно имел современный парк из 25 Северных графств Палатин II с кузовом Volvo Олимпийцы, которые Liverbus и Merseybus / MTL North купили между собой в 1995 и 1998 годах соответственно, были названы «Флотом тысячелетия».
Однако GTL решила не брать в аренду эти автобусы, и они остались с Арривой Мерсисайд, которая перевела их в основном на склады Спик и Грин-Лейн в Ливерпуле, а также небольшую часть для Laird. Уличное депо в Биркенхеде. Взамен около 30 MCW Metrobus, которым было более 20 лет и которые ранее эксплуатировались для Arriva Croydon North Surrey и были отремонтированы в 1999 году. Кремовый и малиновый ливреи MTL были сохранены.
В результате требований Комиссии по конкуренции Arriva North West Wales не могла конкурировать на основной маршрутной сети GTL в Северном Ливерпуле и Киркби в течение трех лет, и GTL решила использовать это преимущество: В следующие 18 месяцев GTL быстро расширила свою маршрутную сеть по большей части Мерсисайда. GTL пообещал Gillmoss инвестировать в новые автомобили, однако этого не произошло.
Вместо этого - еще одна бывшая лондонская техника в виде еще одной большой партии Leyland Titans вместе с Ривом Берджессом / Плэкстон Пойнтером телом Деннисом Дартсом и меньшая партия MCW Metrobuses (некоторые из которых некоторое время эксплуатировались в ливреях своих бывших владельцев) были приобретены, и на пике своего развития GTL приобрела парк из 120 Titans и 60 Metrobuses. Новейшие автомобили GTL в 2000 году представляли собой партию из 11 Marshall Capital с кузовом Dennis Dart SLF, которые были последней партией автомобилей, закупленных MTL новыми в 1999 году, и восемь автомобилей 1997 <83.>East Lancs Spryte SLF Денниса Дарта с кузовом были приобретены в 2002 году у компании Express Travel из Спика, бывшей в употреблении. Кроме того, эти автомобили обычно работали только по контрактам Merseytravel.
Значительная часть автопарка GTL приближалась к 25-летнему возрасту, и, поскольку GTL взимала более высокие тарифы, чем Arriva Merseyside и CMT Buses, это произвело на GTL более неблагоприятное впечатление в глазах пользователей автобусов Мерсисайда. Чтобы продолжить свою деятельность, GTL пришлось укрепить свои позиции на автобусном рынке Мерсисайда. Единственной оставшейся возможностью для GTL сделать это были автобусы CMT на базе Aintree, и, возможно, неудивительно, что GTL приобрела автобусы CMT.
CMT Leyland National, Leyland Lynx и Plaxton Pointer 2 с кузовом Деннис Дарт SLF CMT Buses была давним оператором по аренде автобусов в районе Мерсисайда. После отмены госконтроля CMT перешла на автобусные перевозки, выиграла контракты на Merseytravel и к концу 1980-х открыла коммерческую сеть обслуживания на Wirral. В период с 1991 по 1994 год компания сосредоточила свое внимание на автобусном рынке Ливерпуля, который уже был очагом интенсивной конкуренции между Merseybus / MTL, City Fleet, Fareway, Liverline, Liverbus, Halton Transport, Merseyline, North Western, Village Group и GM Buses.
Услуги по аренде автобусов и услуги Wirral были прекращены, и значительное количество новых услуг на многих из самых прибыльных автобусных коридоров Ливерпуля было запущено компанией CMT с большим парком из Leyland Nationals. Они были очень успешными и спровоцировали автобусную войну в Ливерпуле, которая привела к периоду консолидации, в ходе которого MTL приобрела Fareway, Liverbus и Village Group, North Western приобрела Liverline, GM Buses вышла из Мерсисайда и MTL, North Western, СМТ Автобусы, GM Автобусы и Хальтон Транспорт заключили спорного соглашения, которые ограничивали конкуренцию между этими сторонами на северо-западе и фиксированные тарифы. Расследование Комиссии по конкуренции признало это незаконным и наложило штрафы на вовлеченные стороны.
Несмотря на это, CMT Buses добилась успеха на автобусном рынке Мерсисайда, и с лета 1995 года по лето 2002 года она постепенно начала добавлять в свой парк значительное количество новых автомобилей, включая Wright Endurance с кузовом Volvo B10B, Wright Liberator с кузовом Volvo B10L, Wright Renown с кузовом Volvo B10BLE и Северные графства Paladin, Plaxton Pointer и Wright Crusader с телом Денниса Дартса, а также относительно современные подержанные приобретения, включая Alexander Strider Volvo B10B с кузовом от Блейзфилд владел Харрогейтом и округом и Лейланд Линкс из различных источников, чтобы заменить стареющих Лейландских граждан.
К концу 1998 года CMT приобрела основанную в Формби независимую компанию ABC Travel, которая выполняла значительное количество контрактов на услуги Merseytravel и имела современный флот, в основном состоящий из Продукты Optare, включая MetroRiders, Deltas, Excels и Solos. Подрядчик Merseytravel LM Transport / Greenbus, в котором, по слухам, была заинтересована компания CMT Buses, был интегрирован в CMT примерно в 2001 году, и операции сосредоточились на базе CMT в Эйнтри. 15 июня 2003 года GTL приобрела предприятие CMT, что еще больше укрепило позиции GTL на автобусном рынке Мерсисайда, расширив парк примерно до 290 автомобилей и добавив к гаражу CMT Aintree гараж в Гиллмоссе.
Райт Крестоносец с телом Деннис Дарт SLF в Ливерпуле в 2008 году в более темном красном цвете 
Leyland Lynx приобретено у CMT Buses Приобретение CMT Buses позволило GTL стать вторым по величине автобусным оператором Мерсисайда. Изначально GTL сохранила автобусы CMT как отдельную единицу, сохранив их ярко-красную окраску и желтые логотипы автобусов CMT / печеночная птица вместе с сетью маршрутов CMT, некоторые из которых дублировали логотипы GTL.
В октябре 2003 года, однако, управление депо Эйнтри было передано управленческой команде GTL, а сеть обслуживания была оптимизирована для координации с таковой GTL. На автомобили CMT были нанесены новые синие логотипы GTL, а GTL приняла более темную полностью красную окраску, чтобы заменить кремово-малиновую ливрею бывшего MTL. Снова заговорили об инвестициях в новые автомобили наряду с возможным расширением в Мерсисайде (открытие депо в районе Спик, чтобы напрямую конкурировать с услугами Arriva в Южном Ливерпуле) и за его пределами.
С конца 2003 года до весны 2005 года примерно 94 Александра Даша с телом Денниса Дартса и Volvo B6 были приобретены у Stagecoach, наряду с меньшими партиями Райта Хэндибуса с телом Денниса Дартса из Гоу Северо-Восток и Паладина Северных графств с телом Денниса Дартса с Метролайн, по иронии судьбы когда-то входившая в состав флота MTL London, была куплена. Однако этим машинам было 9–12 лет, а не новым, обещанным GTL.
К осени 2004 года срок запрета Комиссии по конкуренции на соревнования Arriva против GTL в Киркби и Северном Ливерпуле истек. В ответ на значительное расширение GTL по всему Мерсисайду, Arriva зарегистрировала высокочастотные услуги подражания на большей части сети GTL в Киркби и Северном Ливерпуле, включая 2 (Киркби Нортвуд-Ливерпуль), 14A / B (Киркби Тауэр-Хилл-Ливерпуль), 17 (Фазакерли). Госпиталь-Ливерпуль), 19 (Фазакерли-Лоуэр-Лейн-Ливерпуль), 20 (Скелмерсдейл-Киркби-Ливерпуль). В этих услугах в основном использовались современные низкопольные автомобили, что дало Arriva конкурентное преимущество перед стареющим автопарком GTL.
GTL никогда не покупала новые автомобили, несмотря на неоднократные обещания значительных реинвестиций. Несмотря на то, что основные маршруты GTL в Киркби и Северный Ливерпуль считаются прибыльными и прибыльными автобусными маршрутами, годовой оборот GTL составлял примерно 25 миллионов фунтов стерлингов. Кроме того, уровень владения автомобилями был относительно низким, со значительным снижением патронажа.
К марту 2005 года у GTL накопились долги на сумму около 7 миллионов фунтов стерлингов, и, по слухам, он изо всех сил пытался выполнить свои финансовые обязательства. Таким образом, GTL был выставлен на продажу и продан компании Stagecoach.
Последним событием, примечательным для GTL, был бывший Дилижанс Ист-Мидлендс Volvo B6 / Александр Дэш (7282 / L448LWE) сыграл главную роль в успешном футбольном клубе Ливерпуль Лига чемпионов возвращение на родину 26 мая 2005 г. После того, как они оказались в огромной толпе людей на Лайм-стрит, некоторые фанаты Ливерпуля использовали крышу 7282 как точку обзора, чтобы увидеть парад автобусов с открытым верхом в Ливерпуле. центр города. За исключением нескольких небольших вмятин на крыше, никаких повреждений автомобилю не нанесено.
13 июля 2005 года GTL была куплена Stagecoach и переименована в Stagecoach Merseyside, которая реализовала программу обновления парка.
Средства массовой информации, относящиеся к GTL на Wikimedia Commons Средства массовой информации, относящиеся к CMT на Wikimedia Commons