Войти
| Continental Mark II | |
|---|---|
 1956 Continental Mark II | |
| Обзор | |
| Производитель | Continental ( Ford ) |
| Годы модели | 1956–1957 |
| Сборка | Корпус и сборка Allen Park, Аллен Парк, Мичиган, США |
| Дизайнер | Джон Рейнхарт, Гордон Буэриг (1953) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный хардтоп |
| Компоновка | Компоновка FR |
| Связанные | Lincoln Futura |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 368 куб. Дюймов (6,0 л), 4 барреля Y-образный блок V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая коробка передач с турбонаддувом |
| Размеры | |
| Колесная база | 126,0 дюйма (3200 мм) |
| Длина | 218,4 дюйма (5547 мм) |
| Ширина | 77,5 дюйма (1,968 мм) |
| Высота | 56,3 дюйма (1430 мм) |
| Снаряженная масса | 5000 фунтов (2300 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Lincoln Continental (1939–1948) |
| Преемник | Continental Mark III |
Continental Mark II - это ультралюкс купе, которое d Континентальным подразделением компании Ford для моделей 1956 и 1957 годов. Единственная линейка продуктов, когда-либо продававшаяся Continental за время своего существования, Mark II служила мировым флагманом автомобилем Ford Motor Company. Автомобиль получил свое название от европейской производственной практики, где «Mark II» обозначает второе поколение (сменившее 1939–1948 Lincoln Continental ).
Как самый дорогой автомобиль американского производства того времени, Mark II продавался по сравнению с Rolls-Royce Silver Cloud. В Mark II, выпускавшемся исключительно как двухдверное купе с жесткой крышей, использовались стандартные механические компоненты Lincoln, включая его «Y-образный» V8 и автоматическую коробку передач. Остальная часть автомобиля в основном собиралась вручную, в результате чего Ford терял тысячи долларов за каждый произведенный экземпляр.
После 1957 модельного года Ford прекратил выпуск своего флагманского подразделения Continental, а с 1958 года подразделение было преобразовано в Lincoln. В 1969 году Ford возродил хронологию серии Mark, представив (второе) купе Continental Mark III, в результате чего появилось пять последовательных поколений; модельный ряд в настоящее время завершается купе Lincoln Mark VIII 1998 года . В модифицированной форме Lincoln по-прежнему использует эмблему с четырехконечной звездой, введенную Mark II; каждая версия серии Mark (и Lincoln Continental 1982-1987 годов) была стилизована с крышкой багажника с запасным колесом Continental.
В 1949 модельном году все три подразделения Ford Motor Company представили свою первую послевоенную линейку продуктов, при этом Lincoln прекратил выпуск Lincoln Continental после шести лет производства (прерванного мировой войной. II). После Второй мировой войны бренды Lincoln и Mercury были объединены в единое подразделение для оптимизации своей деятельности. В то время как Lincoln Continental продолжал формировать положительную репутацию, Continental представлял собой устаревшую конструкцию как вариант Lincoln-Zephyr.
1936 года выпуска.
после снятия с производства Lincoln Continental 1939–1948 годов в начале 1950-х годов., интереса к автомобилю-преемнику оказалось достаточно для Ford Motor Company, чтобы начать разработку преемника. В 1952 году компания сформировала команду по производству специальных продуктов (позднее - подразделение специальных продуктов). Команда, возглавляемая Уильямом Клэем Фордом, состояла из Джона Рейнхарта (главного стилиста), Гордона Буэрига (главного кузовного инженера; проектировщика Корда 810 ) и Харли Копп (главный инженер).
Первоначально, получив отказ высшего руководства Ford, в 1953 году проектные работы были одобрены, чтобы запустить в производство преемник Continental. В том же году в сегменте двухдверных люксовых автомобилей началось производство нескольких автомобилей американского производства, включая запуск ограниченного производства Cadillac Eldorado, Buick Skylark и Oldsmobile. Кабриолеты Fiesta от General Motors (совпадающие с запуском Chevrolet Corvette в качестве спортивного автомобиля родстер) и Packard Caribbean кабриолет
Под руководством Уильяма Клея Форда Отдел специальных продуктов поставил несколько задач. В дополнение к созданию преемника Lincoln Continental 1939–1948 годов, Continental Mark II также был предназначен для возрождения памяти о кузове 1930-х годов Lincoln Model K, который был одним из флагманских американских автомобилей того времени. В апреле 1955 года Континентальный Дивизион был создан Ford Motor Company как отдельное подразделение для управления Continental Mark II. В то время как двухдверный хардтоп будет предлагаться в качестве дебютного автомобиля, модельный ряд расширится до кабриолета с складывающейся жесткой крышей и четырехдверного седана с жесткой крышей.
В то время как оригинальное купе Continental продавалось относительно плохо по сравнению с его аналог с откидным верхом, подразделение специальных продуктов, намеревалось представить полный спектр стилей кузова (в отличие от Cadillac Eldorado и Packard Caribbean, продаваемых исключительно как кабриолеты).
Предполагается как преемник Lincoln Continental, фактически сделавший своего предшественника Mark I, Continental Mark II дебютировал в мире на Парижском автосалоне в октябре 1955 года. Mark II дебютировал в Соединенных Штатах на Ford Motor. Штаб-квартира компании в Дирборне, штат Мичиган. При базовой цене в 9 966 долларов (что эквивалентно сегодняшним 95 100 долларам), Mark II был самым дорогим автомобилем отечественного производства, продававшимся в США в то время. Единственной дополнительной платой, предлагаемой для Mark II, был кондиционер за 595 долларов (сегодня 5700 долларов). Несмотря на высокую цену, Ford Motor Company оценила потерю почти 1000 долларов (сегодня 9500 долларов) на каждую произведенную единицу.
368 кубических дюймов Lincoln Y-block V8 (1956 Continental Mark II из Генри Форд II )Заднеприводный Continental Mark II сконструирован с использованием конструкции шасси с рамой. Чтобы опустить его корпус и оптимизировать использование двойных выхлопов, в Mark II используется Y-образная рама, разработанная для этого модельного ряда. Полностью закрытая поперечина была размещена под передними сиденьями, с шестью поперечинами трубчатого типа, расположенными через остальную часть шасси.
Хотя сама компоновка подвески была в значительной степени адаптированный из модельного ряда Lincoln, для улучшения управляемости и плавности хода автомобиля весом 5000 фунтов, Mark II представил чувствительные к скорости амортизаторы для передних колес.
Для оптимизации производства трансмиссия Компоненты были адаптированы из модельного ряда Lincoln и проверены в рамках программы контроля качества подразделения во время производства. кубический дюйм Lincoln Y-block V8 приводил в движение Mark II в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo-Drive. В 1956 году двигатели выдавали 285 л.с., а в 1957 году - 300 л.с. В отчете Popular Mechanics за 1956 год, Mark II выдавал 16,7 миль на галлон при 50 милях в час.
| Детали трансмиссии Continental Mark II | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | Производство | Конфигурация | Мощность | Топливная система | Трансмиссия | |
| Lincoln Y-block V8 | 1956–1957 | 368 куб. Дюймов (6,0 л) 16-клапанный OHV V8 | 285 л.с. | 402 фунт-фут | Карбюратор на 4 барреля | Lincoln / Borg-Warner Turbo-Drive 3-ступенчатая автоматическая |
| 300 л.с. | 415 фунт-фут | |||||
В то время как Continental планировался как трехмодельный, двухдверное купе с жесткой крышей Mark II было единственной моделью, которая была запущена в производство. Разделяя 126-колесную базу с модельным рядом Lincoln, Mark II был более чем на четыре дюйма короче, на два дюйма уже и более чем на три дюйма ниже, чем у Lincoln Premiere и Capri. В отличие от других американских роскошных автомобилей, кузов Mark II был оформлен в консервативном стиле, с хромированными элементами только на бамперах, решетке радиатора, порогах и оконных накладках. К кузову было добавлено несколько кривых, за исключением акцентированной линии кузова на крыльях и дверях. Хотя в качестве опции предлагались двухцветные схемы окраски, дизайн был консервативным, контрастируя между жесткой крышей и нижней частью кузова.
При заметном отклонении как от американских, так и от европейских прецедентов стилизации не было замечено ни хвостовых плавников, ни крыльев понтона ; Откидывающаяся левая задняя фара скрывала крышку топливного бака. Чтобы обновить конструктивную функцию шины Continental, инженеры Ford переместили вертикальную шину внутрь багажника; поскольку запасное колесо все еще было установлено вертикально, была введена конструкция «выпуклости шины», чтобы крышка багажника закрывалась.
Хотя Continental задумывался в основном как роскошный автомобиль, элементы интерьера Mark II были призван сделать автомобиль более индивидуальным, чем типичный американский роскошный автомобиль. Центральное место в дизайне салона занимало закругленное лобовое стекло (установлено на 8 дюймов дальше назад, чем в Lincoln). В отличие от автомобилей Lincoln и Mercury того времени, у Continental Mark II было вертикально расположенное рулевое колесо (с полным набором датчиков, сгруппированных за рулем).
Continental Mark II будет иметь обширную список стандартного оборудования на то время, оснащенного гидроусилителем руля, электрическими тормозами, электрическими стеклоподъемниками, электрическими сиденьями, электрическими вентиляционными стеклоподъемниками и полным набором приборов, включая тахометр и предупреждение о низком уровне топлива. Всего Mark II предлагался с девятнадцатью стандартными цветами кузова и 43 схемами дизайна интерьера (с пятью тканями салона)
1956 Continental Mark II
1956 Continental Mark II, вид сзади
1957 Continental Mark II
1957 Continental Mark II, вид сзади
Вид изнутри
Левая задняя фара, скрывающая заправку топливом
Деталь колпака колеса (собирается вручную) Вместо стиля или безупречного исполнения Чтобы оправдать свою исключительную цену, Ford Motor Company стремилась продвигать модельный ряд Continental как американский автомобиль высочайшего качества; Как и автобусы 1930-х годов, Mark II в основном строился вручную. Разделяя свой дизайн со стандартной модельной линейкой Lincoln, каждый двигатель Continental Mark II был фактически спроектирован на заводе; После выбора с конвейера Lincoln двигатель был разобран и снова собран после многочисленных проверок качества и эксплуатационных характеристик. Каждая из четырех колесных крышек была собрана вручную с индивидуально закрепленными лопатками; каждая буква «Continental» была индивидуально прикручена к крышке багажника.
Поскольку американская кожа была распылена, а не окрашена в баке, кожа Weir (импортированная из Шотландии) была использована во всем интерьере; поскольку Continental считает, что результаты были более износостойкими, для кожи использовался процесс Vat dye, и она была окрашена в Соединенных Штатах. В то время как окраска кузова в металлическом стиле стала популярной на американских роскошных автомобилях 1950-х годов, соображения долговечности вынудили Continental адаптировать цвета краски на основе лака (первый автомобиль Ford Motor Company, который сделал это).
Во время разработки Continental Подразделение Ford Special Products, Ford Motor Company стремилась разработать самые строгие программы контроля качества, которые когда-либо применялись в американской автомобильной промышленности, выдвинув семь основных инициатив для Continental. Программа контроля качества включала всех сотрудников сборочного производства, от сборщиков до высшего руководства. В одном случае грузовик-автовоз Mark II был возвращен на завод, когда охранник ворот заметил дефект окраски на одном из автомобилей.
| Программа контроля качества Continental Mark II | |
|---|---|
| Инициатива | Описание |
| Спецификации качества | В автомобилях Continental разрешается использовать только самые качественные материалы (что приводит к тому, что ряду поставщиков приходится обновлять собственные производственные стандарты). |
| Проверка первичной пробы | Чтобы убедиться, что все детали соответствуют стандартам, все проверки были намеренно запланированы раньше, чем обычно, чтобы позволить замедлить процесс и позволить возможный брак. |
| Проверка при приемке | Вместо образцов, впервые проверяемых на сборочном предприятии, 100% деталей проверяются поставщиками, а завод становится вторичным контролем. |
| Дополнительное внимание производителю | Continental разрешила собирать автомобиль в два раза дольше, чем Ford или Lincoln-Mercury. Дополнительное время предполагало, что рабочие будут проверять детали перед сборкой, проверять и исправлять дефекты. |
| Осмотр и тестирование на заводе | Внутри сборочного завода Continental каждое транспортное средство прошло четырнадцать основных проверок, где каждое транспортное средство было осмотрено группой механиков перед дальнейшей сборкой. После завершения сборки каждое транспортное средство перед отправкой проходило дополнительную проверку и дорожные испытания. |
| Действия высшего руководства | Руководство Continental проверило статистическую информацию из отдела контроля качества, сравнив ее с проблемами клиентов и претензиями по ремонту. |
| Обслуживание на местах | Программа по устранению проблем клиентов; также используется для проверки удовлетворенности клиентов |
Орнамент на капоте, Continental Mark II 
Эмблема на крышке багажника, 1957 г. Continental Mark II Разработан как преемник Lincoln Continental первого поколения, бренд Continental Mark II был источником путаницы. Континентальное подразделение Ford Motor Company было обособленным подразделением с собственным производством; в июле 1956 года Ford закрыл подразделение, интегрировав Continental в Lincoln. Вместо создания отдельной дилерской сети для Continental, Mark II продавался и обслуживался через сеть Lincoln-Mercury (поскольку Continentals разделяла механическую общность с Lincolns).
Логотипом бренда Continental была четырехконечная звезда в прямоугольной рамке. После вывода из эксплуатации Mark II в 1958 году Lincoln принял четырехконечную звезду; слегка измененный, логотип продолжает использоваться на автомобилях марки Lincoln и сегодня.
В 1958 году бренд Continental претерпел дальнейшую путаницу, поскольку автономный Mark II был заменен на Mark III. Чтобы снизить цену до 6000 долларов, автомобили Continental отличались от Lincolns только линией крыши, переходя от ручной сборки к общей сборочной линии. После 1959 года автономный бренд Continental был полностью отозван, хотя Lincoln продолжала использовать номенклатуру «Mark» в своем модельном цикле. Марка V 1960 года продавалась в рекламе и брошюрах как Lincoln Continental Mark V.
В 1961 году бренд Lincoln был сокращен исключительно до фирменной таблички Continental; За исключением компактного седана Lincoln Versailles 1977 года, практика длилась 20 лет, пока полноразмерные Lincolns не были переименованы в Town Car.
В 1968 году Ford Motor Company представила 1969 Continental Mark III, войдя в Lincoln в сегменте личных роскошных автомобилей, популяризированных Ford Thunderbird 1958 года. У автомобиля 1969 года общая платформа, стекло и колесная база с Ford Thunderbird (пятое поколение).
Хотя он намного дешевле, чем Mark II, Mark III 1969 года принял аналогичную конфигурацию, возродив крышку багажника для запасного колеса. Принижая значение производства Continentals 1958–1960 годов, Mark III задумывался как возрождение Continental Mark II.
В 1957 году Cadillac представила Cadillac Eldorado Bitud. Этот четырехдверный хардтоп стоил 13 074 доллара, больше, чем Mark II и Rolls-Royce Silver Cloud. Он отличался крышей из нержавеющей стали и самовыравнивающейся пневмоподвеской.
. После Cadillac Eldorado Bestive 1957 года и Cadillac Eldorado 1967 года General Motors и Ford Motor Company начали соперничество между брендами. между их флагманскими фирменными автомобилями, продолжавшимися до отзыва в 1998 году Lincoln Mark VIII.
В 1986 году серия Mark была интегрирована в бренд Lincoln после того, как она была внутри Continental Sub-Marque в течение 18 лет, положив конец путанице в названии. Continental Mark VII был переименован в Lincoln Mark VII и получил значок Lincoln.
Continental Mark II производился на заводе Allen Park Body. Сборка в Аллен-Парке, Мичиган. Основанная в качестве штаб-квартиры и сборочного завода Continental, в серьезный отход от традиций Ford, от движущейся сборочной линии в значительной степени отказались, чтобы облегчить сборку и осмотр вручную. На заводе каждый автомобиль собирали на базе мобильного телефона; По мере завершения каждого сегмента сборки и осмотра автомобили вручную перемещались на разные сборочные станции. После вывода из эксплуатации Mark II в 1957 году объект был перепрофилирован и стал штаб-квартирой Эдсель. Сегодня предприятие используется в качестве Главного управления автомобильной промышленности Ford и Центра разработки программ новых моделей, используемых для разработки новых автомобилей и их производства.
Всего было произведено 3 005 автомобилей Continental Mark II. В это количество входят три прототипа и 13 опытных образцов. Серийные номера Mark II были от 975 до 3989; номера с 986 по 998 не использовались. Первый серийный автомобиль имел номер 1001. Три прототипа автомобиля имели номера 500, 501 и 502F. Первые два были списаны в июне 1956 года, а третий автомобиль сохранился до наших дней.
Хотя кабриолет так и не поступил в производство, два Mark II 1956 года были официально переоборудованы в кабриолеты. Один был преобразован Hess Eisenhardt (№ 1126), а другой был преобразован компанией Derham Body Company (№ 3190). Последний автомобиль был передан жене Уильяма Клея Форда в качестве личного автомобиля; изначально был окрашен в белый цвет, позже был окрашен в голубой цвет.
Многие Mark II были приобретены новыми богатыми и известными людьми. В их число входили Барри Голдуотер (№ 2804), Дуайт Эйзенхауэр (№ 3411), Фрэнк Синатра (№ 1884) и Лиз Тейлор. (№ 3196).
Бэтмобиль (1966) Continental Mark II был показан в фильме 1956 года Высшее общество с Фрэнк Синатра, Бинг Кросби, Грейс Келли и Луи Армстронг.
После продажи Джорджу Баррису, 1955 год Концепт-кар Lincoln Futura (который использовал шасси и трансмиссию Mark II) был преобразован в Бэтмобиль для одноименного сериала 1960-х годов.
В то время как двухдверная жесткая крыша Mark II была эксклюзивной модельной линейкой, производимой Continental, некоторые элементы Mark II остались и в других автомобилях Ford Motor Company. В то время как складная жесткая крыша Continental никогда не производилась, верхний механизм использовался в 1957–1959 Ford Skyliner ; этот механизм также будет использоваться в Lincoln Continental 1961–1967 годов и Ford Thunderbird 1958–1966 годов.
Как часть истории бренда Lincoln, Continental Mark II является началом серии Mark (с двумя преемниками в своей истории моделей), представляя интегрированную шину Continental. Четырехконечная звездная эмблема Lincoln дебютировала на Mark II и используется на автомобилях Lincoln с 1958 года.
Сегодня примерно половина из примерно 3000 автомобилей все еще находится в различных стадиях ремонта; существует активный форум Mark II. Цены колеблются от 25 000 долларов США за работающий образец в плохом ремонте до 240 000 долларов США в нерабочем состоянии.
С современной точки зрения можно утверждать, что Continental Mark II успешно доказал, что он был предназначен для того, чтобы американский производитель 1950-х годов мог производить автомобиль с водителем-владельцем наравне с большими автомобилями 1930-х годов (или любым современным эквивалентом в европейском Gran Turismo ), например Rolls-Royce Silver Cloud, Bentley Continental, Jaguar Mk VIII или Mercedes-Benz 300d «Adenauer».
