Войти
| США Армия Военно-морской терминал | |
| США Национальный регистр исторических мест | |
 Вид сбоку | |
  Терминал армии Бруклина Показать карту Нью-Йорка  Терминал армии Бруклина Показать карту Нью-Йорка  Терминал армии Бруклина Показать карту США | |
| Местоположение | 58–65-я улица и 2-я авеню, Бруклин, Нью-Йорк |
|---|---|
| Координаты | 40 ° 38′40 ″ N 74 ° 1′30 ″ Вт / 40,64444 ° с.ш., 74,02500 ° Вт / 40,64444; -74,02500 Координаты : 40 ° 38′40 ″ с.ш., 74 ° 1′30 ″ з.д. / 40,64444 ° с.ш., 74,02500 ° з.д. / 40,64444; -74.02500 |
| Площадь | 97,2 акра (39,3 га) |
| Построен | 1918–19 |
| Архитектор | Касс Гилберт |
| Архитектурный стиль | Промышленное, Другое |
| Ссылка NRHP № | 83001702 |
| Добавлено в NRHP | 23 сентября 1983 г. |
Бруклинский армейский терминал (BAT ) - большой склад в Sunset Park, Brooklyn, New York City. Участок занимает более 95 акров (38 га) между 58-й и 63-й улицами к западу от Второй авеню, на западном берегу Бруклина. Первоначально комплекс использовался как армия Соединенных Штатов, называемая Бруклинской военной базой или Бруклинской армейской базой снабжения . Сейчас он используется в коммерческих целях и в легкой промышленности, а также обслуживает остановку NYC Ferry.
Бруклинский армейский терминал был разработан Касс Гилберт. Он содержит два склада, три пирса, несколько меньших административных зданий и железнодорожные подъездные пути для погрузки грузов. На момент постройки склады входили в число крупнейших бетонных сооружений в мире. Бруклинский армейский терминал примыкает к бывшему терминалу Буша, который использовался ВМС США.
Строительство Бруклинского армейского терминала было первоначально одобрено в 1918 году, во время Первой мировой войны, и был завершен на следующий год после окончания войны. Впоследствии терминал был сдан в аренду и использовался для различных целей, в том числе в качестве дока, военной тюрьмы и хранилища наркотиков и алкоголя во время Сухого закона. Во время Второй мировой войны терминал был крупнейшей базой снабжения США. Армия Соединенных Штатов перестала использовать Бруклинский армейский терминал в 1967 году, и этот терминал некоторое время использовался Почтовой службой США и ВМС. Правительство Нью-Йорка приобрело терминал в 1981 году, а в 1983 году он был внесен в Национальный реестр исторических мест. С тех пор Бруклинский армейский терминал претерпел ряд реконструкций, чтобы сделать его пригодным для использования в коммерческих целях. и легкое промышленное использование.
Заброшенные железнодорожные пути внутри атриума здания B 
Крупный план ступенчатых балконов атриума Бруклинский военный терминал занимает около 97 акров (39 га). Он включает в себя два 8-этажных склада, три 2-этажных пирса, несколько вспомогательных зданий и железнодорожный склад на 2200 вагонов.
Склады A и B расположены к западу от Второй авеню между 59-й и 65-й улицами., при этом склад A расположен к западу от склада B. Площадь склада A составляла 200 на 980 футов (61 на 299 м), а площадь склада B - 306 на 980 футов (93 на 299 м). Стороны каждого строения длиной 980 футов проходят между 58-й улицей на севере и 63-й улицей на юге. На момент завершения строительства склад B был самым большим зданием в мире по площади. Склад B содержит центральный атриум с двумя железнодорожными путями, оба из которых заброшены и заросли, а на западном пути атриума постоянно припаркованы два старых вагона. Погрузочные балконы в атриуме склада B расположены в шахматном порядке по диагонали, и мостовой кран грузоподъемностью 5 коротких тонн (4,46 длинных тонн; 4,54 метрических тонны) перемещал груз между балконами.
Три железных дороги. в пространстве между складами пролегали рельсы. 8-этажное административное здание размером 60 на 260 футов (18 на 79 м) находилось к северу от склада А. Склады и пирсы были соединены между собой пешеходными мостиками на третьих этажах каждого здания. Мостик также отделяет бывшее административное здание от двух складов. Также были электростанция, котельная и зольник. Длина каждой из опор составляла 1300 футов (400 м); ширина одной из опор составляла 130 футов (40 м), а ширина двух других опор - 130 футов (40 м). Причалы были двухэтажными. 58-я улица, на северной стороне Бруклинского военного терминала, отделяет военный терминал от терминала Буша, где находятся склады, ранее использовавшиеся ВМС США.
. Железнодорожные пути, соединенные с четырьмя вагон и большая железнодорожная станция вдоль западного берега Бэй-Ридж, к югу от Бруклинского военного терминала. Рельсы также соединяются с Long Island Rail Road Bay Ridge Branch, а затем с соединяющей железной дорогой Нью-Йорк, которая обеспечивает железнодорожное сообщение с остальными континентальной части США. Бруклинский армейский терминал на пике имел более 13 миль (21 км) путей. Хотя большая часть железнодорожных путей была заброшена к 1970-м годам, включая грузовые дворы к югу от терминала, прямое железнодорожное сообщение от Бруклинского армейского терминала до Бей-Ридж-Бранч было установлено в 1973 году. Некоторые пути все еще используются New York New Jersey Rail (ранее New York Cross Harbor Railroad) для перевозки грузов вдоль береговой линии Сансет-Парка. На севере пути соединялись с терминалом Буша.
Здания A и B находятся в ведении правительства Нью-Йорка как производственные помещения. В 2017 году бывшее административное здание было переделано в пищевой комплекс.
Вид со съезда на шоссе Гованус Комплекс также был известен как США Военно-морской терминал армии и Бруклинская армейская база были построены как часть порта посадки в Нью-Йорке. Военная база в Бруклине была одним из шести терминалов армии США, строительство которых было одобрено Конгрессом США 6 мая 1918 года для обеспечения активности армии во время Первой мировой войны.
База была спроектирована Кэсс Гилберт, хотя Ирвинг Т. Буш, который управлял соседним терминалом Буша на севере, также помогал проектировать комплекс. Строительство началось 15 мая 1918 года. На достройку комплекса город выделил 40 миллионов долларов. Шесть тысяч рабочих, нанятых Turner Construction, помогли построить Бруклинскую военную базу. Объем строительства был настолько велик, что в расписание метро был добавлен дополнительный поезд для перевозки рабочих из Манхэттена на будущую военную базу, и потенциальные рабочие выстраивались в очередь возле строительной площадки каждое утро. Несколько более мелких подрядчиков также помогли построить комплекс.
Чтобы сэкономить деньги и сократить использование стали, конструкции были построены из армированного залитого бетона с использованием деревянных форм. Бетонные полы были спроектированы так, чтобы выдерживать нагрузки в 500 фунтов на квадратный фут (2400 кг / м). В процессе строительства использовалось 7 миллионов погонных футов (2 100 000 м) древесины. Военный терминал Бруклина на момент постройки был крупнейшим в мире комплексом бетонных зданий. В конечном итоге правительство потратило 32 миллиона долларов на строительство терминала.
Бруклинская армейская база была завершена в сентябре 1919 года. База была способна разместить 1500 коротких тонн (1300 длинных тонн; 1400 метрических тонн) исходящих грузов в час, а также 500000 коротких тонн (446 428,57 длинных тонн; 453 592,37 тонн) хранения грузов. Поскольку Первая мировая война уже закончилась, эта мощность некоторое время не использовалась на полную мощность. Тем не менее, армейская база в Бруклине была также предназначена для использования в легкой промышленности, чтобы ее можно было использовать в качестве гражданского объекта после окончания войны. Таким образом, в 1920 году федеральное правительство объявило о пятилетней аренде части базы. Комплекс имел общую площадь 4 680 000 квадратных футов (435 000 м), предназначенную для хранения, которая могла выдерживать грузы массой до 450 000 коротких тонн (400 000 длинных тонн; 410 000 тонн). В следующем году закон, принятый Конгрессом, предоставил Совету по судоходству США доступ ко всем пирсам, которые армия не использовала. В 1923 году федеральное правительство выплатило 2,4 миллиона долларов имению Уильяма К. Лэнгли, чей участок между 61-й и 63-й улицами был захвачен пятью годами ранее, чтобы освободить место для военной базы в Бруклине. В том же году Судоходная палата приступила к сдаче в аренду причалов 3 и 4 частным коммерческим арендаторам. Компания Atlantic Tidewater Terminal подписала два пятилетних договора аренды на верхние этажи складов, используя их для хранения. В соответствии с этим соглашением трансатлантические лайнеры могли пристыковаться к пирсам Бруклинской военной базы.
Начиная с 1920 года, во время Сухого закона, два хранилища на третьем и шестом складе А полы использовались для хранения запрещенных алкогольных напитков, а также наркотиков. В 1926 году армия установила мусоросжигательную печь, чтобы уничтожать конфискованные напитки. В 1929 году, после серии краж, армия США построила сильно укрепленное хранилище на седьмом этаже склада A. Brooklyn Daily Eagle описывается как «крупнейшее хранилище, построенное где-либо для хранения опасных наркотиков. ", комната измерялась несколькими сотнями футов в каждом направлении. В армии также была лаборатория, где можно было проверить химический состав алкоголя. Напитки, которые считались пригодными для использования в медицине в будущем, были сохранены, а остальные были сброшены в Нью-Йоркская гавань. Лаборатория была закрыта в 1933 году после отмены Сухого закона.
В 1928 году на Бруклинском военном терминале были открыты экспериментальные бараки для временных военнослужащих. Казармы вмещали 500 человек и были предназначены для военнослужащих, которые находились в уезжали или ожидали выписки или перевода. К следующему году общественные лидеры предлагали портовому управлению Нью-Йорка и Нью-Джерси взять на себя управление пирсами на военной базе в Бруклине. Однако командир базы опроверг все слухи о том, что база будет оставлена или продана.
Терминал служил базой для доставки во многие регионы во время Второй мировой войны, включая материк Португалию и Азорские острова.В марте 1930 года официальные лица объявили, что построят военную тюрьму на 125 заключенных на военной базе в Бруклине. Тюрьма, которая станет одной из трех армейских тюрем в Соединенных Штатах, будет содержать дезертиров и военнослужащих, осужденных за тяжкие преступления. Члены сообщества возражали против тюрьмы, заявив, что предварительных консультаций с сообществом не проводилось. Несмотря на протесты, правительство решило продолжить разработку планов тюрьмы.
Бруклинский армейский терминал был крупнейшей базой снабжения в США во время Второй мировой войны. У комплекса была своя железнодорожная ветка, а также специальные полицейские и пожарные депо. Согласно современным новостным статьям, армейская база в Бруклине приняла 43000000 коротких тонн (38 392 857,14 длинных тонны; 39 008 943,82 метрических тонны) груза и была отправной точкой для 3,5 миллионов солдат во время Второй мировой войны, хотя на веб-сайте Бруклинского военного терминала указано, что Бруклинский терминал Армейская база обработала 37000000 коротких тонн (33 035 714,29 длинных тонн; 33 565 835,38 метрических тонн) грузов и 3,2 миллиона солдат. На терминале работало 20 000 рабочих, и он служил штаб-квартирой для порта посадки в Нью-Йорке. В середине 1941 года армия США переселила некоторых гражданских рабочих на территорию площадью более 500 000 квадратных футов (46 000 м) в Терминале Буша, разбросанном по трем зданиям вдоль Первой авеню, потому что в Бруклинском терминале армии больше не было места.
Строгая программа безопасности, введенная в действие после войны, позволила на 85% снизить количество несчастных случаев на производстве на армейском терминале Бруклина. База была одним из самых безопасных портов посадки в Соединенных Штатах: в среднем на 1 000 000 человеко-часов приходилось 0,194 аварий при морских транспортных операциях; к 1947 году в порту было всего три инцидента за два года. После Второй мировой войны на армейскую базу в Бруклине были доставлены тела нескольких тысяч солдат, погибших во время войны. Первый катер, доставивший американских солдат во время Второй мировой войны обратно в Соединенные Штаты, прибыл в Сан-Франциско в октябре 1947 года, после чего тела были перевезены через всю страну на военную базу в Бруклине. В следующем месяце корабль с телами 4212 солдат направился прямо к Бруклинскому военному терминалу. К июлю 1948 года база принимала трупы 18 500 солдат в течение двух недель.
В годы после окончания Второй мировой войны армейская база в Бруклине была портом прибытия или отправления для 200 000 солдат в год.. По обычаю 328-й армейский оркестр играл каждый раз, когда войска прибывали или уходили с базы. В конце 1950-х годов база принимала беженцев Венгерской революции, а также жертв авиакатастрофы 1956 года между SS Andrea Doria и MS Stockholm. В 1958 году рядовой Элвис Пресли отплыл с военной базы в Бруклине в Германию вместе с 1170 другими солдатами 3-й бронетанковой дивизии. К 1963 году в Бруклинском военном терминале работало 1800 гражданских лиц и более 200 военнослужащих, а еще 1600 человек жили на терминале. На тот момент терминал ежедневно получал 4500 коротких тонн (4000 длинных тонн; 4100 метрических тонн) грузов от грузовых перевозок и еще 2500 коротких тонн (2232,14 длинных тонны; 2267,96 т) ежедневно от железнодорожных перевозок.
Вид с побережья залива Нью-Йорк Министерство обороны США объявило в мае 1964 года, что рассматривает возможность закрытия Бруклинской военной базы, а также форта Джей и Бруклинская военно-морская верфь, как часть усилий по сокращению ненужных военных объектов и экономии денег. Сразу после объявления местные власти и лидеры профсоюзов начали выступать за спасение военной базы от закрытия. Несмотря на пропагандистские усилия по спасению базы от закрытия, министр обороны Роберт Макнамара объявил в ноябре 1964 года, что Бруклинский армейский терминал будет одной из почти сотни закрытых военных баз. Только военная функция будет выведена из эксплуатации, и 90 процентов гражданских работников на Бруклинском армейском терминале сохранят свои рабочие места после закрытия базы. К 1965 году было подтверждено, что Бруклинский армейский терминал будет закрыт для использования в военных целях 1 января 1967 года. Деятельность порта посадки будет перенесена на Военный океанский терминал в Байонне, Нью-Джерси. Часть оставшейся деятельности базы будет перенесена в соседнее здание Федерального управления на 29-й улице и Третьей авеню в Гоуэнус, Бруклин.
Должностные лица провели церемонию вывода из эксплуатации 9 декабря 1966 года. Сразу после этого правительство Нью-Йорка объявила, что приобретет терминал для морской перепланировки. Город планировал перенести свою внешнеторговую зону со Статен-Айленда на Бруклинский армейский терминал, где было бы больше места для операций внешнеторговой зоны. Кроме того, сенатор США Джейкоб Джавитс и Бруклинский комитет по развитию армейского терминала обсудили возможные варианты использования Бруклинского армейского терминала, в том числе для почтового отделения США или для Министерства обороны. Возник спор между владельцами местного бизнеса, которые хотели разместить в терминале большое почтовое отделение, и городом. В июне 1969 года было объявлено, что правительство США сдаст в аренду городу участок базы площадью 20 акров (8,1 га) на два года. После этого город продолжал сдавать часть базы в аренду и, в свою очередь, сдавать ее в субаренду частным компаниям.
После того, как в декабре 1967 года на Манхэттене произошел пожар, часть операций Моргана была временно перенесена в недавно освобожденный Бруклинский армейский терминал. Вскоре Бруклинский армейский терминал ежедневно обрабатывал 18 000 мешков международной почты. На предприятии работали четыре тысячи человек, 75% из которых проживали в Бруклине. Постоянный объект для замены Бруклинского армейского терминала первоначально планировался в Мюррей-Хилл, Манхэттен, но в 1970 году запланированный объект был перемещен в Джерси-Сити, Нью-Джерси. В декабре 1970 года правительство объявило, что собирается закрыть почтовое отделение в Бруклинском армейском терминале.
В 1970 году возобновились перевозки на Бруклинском армейском терминале. В том же году федеральное правительство тихо предложило построить федеральный следственный изолятор в терминале, чтобы заменить переполненный центр на Манхэттене. Военно-морской флот переехал в терминал в 1972 году и переименовал его в Военно-морской терминал. Бывшая армейская база в Бруклине теперь служила штабом Военного командования морских перевозок (MSC) Atlantic. Начиная с 1974 года, военное судоходство было перенесено в Байон, что позволило федеральному правительству сэкономить 2 миллиона долларов в год. К октябрю 1975 года военные США полностью освободили это место.
Атриум здания B Сенат США проголосовал в августе 1979 года, чтобы разрешить правительству города Нью-Йорка приобрести и принять терминал. Аналогичное голосование прошло Палаты представителей США в ноябре того же года. Вскоре после этого город начал торги предложениями от девелоперов, которые хотели перепланировать терминал. Город получил четыре предложения: два из них касались промышленной редевелопмента, одно - жилого и одно - многофункционального. В сентябре 1980 года Helmsley-Spear Inc. была выбрана для разработки промышленной площадки на Бруклинском армейском терминале в формате, аналогичном расположенному поблизости терминалу Буша.
Федеральное правительство и город затем начали обсуждать закупочную цену терминала, но переговоры зашли в тупик на два месяца из-за разногласий по цене продажи. К декабрю федеральное правительство согласилось продать терминал за 8,5 миллиона долларов; примерно половина стоимости, или 4 миллиона долларов, будет оплачена городом, а оставшаяся часть будет оплачена Управлением экономического развития США . Федеральное правительство отказало в помощи еще на несколько месяцев, но в конце концов утвердило грант в размере 4,5 миллиона долларов в апреле 1981 года.
Обе стороны завершили сделку в июле 1981 года. В сентябре того же года генеральный директор Helmsley-Spear Inc. Гарри Хелмсли объявил, что выводит компанию из предварительной сделки по передаче в субаренду Бруклинского военного терминала у города. Отзыв произошел после разногласий по условиям аренды; город предложил новые условия, на которых он будет получать большую долю прибыли от сдачи терминала в субаренду промышленным арендаторам. К 1983 году городские власти наняли компанию Eastdil Realty, которая планировала за 20 миллионов долларов отремонтировать первое здание в комплексе. Большая часть 20 миллионов долларов поступит из частных источников, но город пообещал выделить 2 миллиона долларов и ожидал еще 5,6 миллиона долларов федеральных грантов на мероприятия в области городского развития. Городские власти прогнозировали, что полная реконструкция Бруклинского военного терминала займет четыре года и обойдется в 36 миллионов долларов.
Это место было внесено в Национальный реестр исторических мест в 1983 году. 11 дополнительных зданий на площади 97,2 акра (39,3 га).
Правительство города начало полную реконструкцию северной половины здания B в 1985 году, добавив 1000000 квадратных футов (93000 м) новой арендуемой площади. В рамках ремонта в городе была установлена электрическая, водопроводная и отопительная инфраструктура; заменены лифты; добавлены туалеты; благоустроен и приведен в порядок экстерьер здания; добавлена парковка; и улучшили погрузочные доки. Первая фаза состояла из 32 единиц промышленных площадей, каждая из которых имела в среднем 30 000 квадратных футов (2 800 м) площади. Ремонт обошелся примерно в 33 миллиона долларов. После завершения ремонта Корпорация экономического развития Нью-Йорка (NYCEDC) начала сдавать недвижимость в аренду в качестве центра для десятков предприятий легкой промышленности, складского хозяйства и вспомогательных офисов со средней арендной платой 3,75 доллара за квадратный фут. Первые промышленные арендаторы подписали договоры об аренде площадей в терминале в мае 1987 года. К августу 1988 года шестьдесят процентов имеющихся площадей были сданы в аренду, а к декабрю они выросли до восьмидесяти процентов. К октябрю 1989 года все доступные площади были сданы в аренду.
Bibby Venture, одна из двух первых компаний, привезенных в Нью-Йорк, была куплена и пришвартована на Ист-Ривер в лето 1988 г. в результате переполненности городских тюрем. Однако к августу 1988 года он был перенесен за пределы Бруклинского военного терминала. Его расположение за пределами терминала было временной мерой, вызванной тем, что жители кварталов вдоль Ист-Ривер возражали против присутствия баржи. Как первоначально планировалось, баржа должна была быть переведена на пирс 40 на западной стороне Манхэттена к началу 1989 года. Пристыкованная к армейскому терминалу Бруклина, Bibby Venture использовалась для содержания заключенных, ожидающих суда. Однако жители Сансет-Парка и Бэй-Ридж также возражали против тюремной баржи, говоря, что с ними не консультировались по поводу решения. Летом 1989 года судно Bibby Venture было перенесено на Pier 40 на реке Гудзон. Bibby Venture и его родственная баржа Bibby Resolution были выведены из эксплуатации в 1992 году. был заменен исправительным центром им. Вернона К. Бейна плавучей тюрьмой в Южном Бронксе, а баржи были проданы двумя годами позже.
К концу 1988 г. Город планировал отремонтировать еще миллион квадратных футов стоимостью 44,5 миллиона долларов. Во время реконструкции город добавит 40 промышленных объектов со средней площадью 20 000 квадратных футов (1900 м) в каждом, а также 4 700 квадратных футов (440 м) торговых площадей. Договоры аренды на площади город начал подписывать в 1990 году, сразу после начала строительства второй очереди. Ремонт также начался в части здания A, и работы на участке площадью 400 000 квадратных футов (37 000 м) в здании были завершены в 1994 году. Реконструкция дополнительных помещений площадью 200 000 квадратных футов (19 000 м) была завершена в 1995 году. A четвертый этап реконструкции был завершен к 2003 году, добавив еще 350 000 квадратных футов (33 000 м). К тому времени было отремонтировано 2 600 000 квадратных футов (240 000 м 2).
В 2013 году город начал предлагать общественные экскурсии по внутреннему пространству Бруклинского армейского терминала. Экскурсии, которые предлагались два выходных в месяц, предлагались через турникет. Туры. Два года спустя город начал реконструкцию 500 000 квадратных футов (46 000 м 2) в здании A стоимостью 100 миллионов долларов. Высокие затраты на этом этапе были отнесены на счет борьбы с загрязнением асбеста и других мероприятий по очистке. NYCEDC также начало реконструкцию административного здания в комплекс по производству продуктов питания стоимостью 15 миллионов долларов. Ремонт также включал реставрацию открытого пространства площадью 12000 квадратных футов (1100 м) по проекту WXY Architecture и Urban Design. К 2016 году в Brooklyn Army Terminal работало 3700 человек, и на следующие десять лет запланировано еще тысячу рабочих мест. Администрация мэра Билла де Блазио открыла в Бруклинском военном терминале, чтобы помочь местным жителям с ограниченным знанием английского языка получить работу на терминале.
Паром Нью-Йорка начал курсировать до Бруклинского военного терминала в мае 2017. В июне того же года открылся пищевой комплекс терминала. Реконструкция площади в 500000 квадратных футов в здании A была завершена в июне 2018 года, сразу после 100-летия начала строительства терминала. На реконструированной площади могли разместиться еще 20 компаний. К этому времени реконструкция терминала завершена на 92%. В Бруклинском армейском терминале было 100 компаний, в которых коллективно работало 3800 человек, но город прогнозировал, что после сдачи в аренду всех недавно отремонтированных помещений будет добавлено еще 1000 рабочих мест. Из-за упадка традиционного производства в Бруклине большинство новых арендаторов составляли компании, работавшие в технологическом, медийном, пищевом или производственном секторах, в то время как город прекратил продление договоров аренды для арендаторов, которые в основном работали в сфере распределения и хранения. Общая стоимость восстановления комплекса прогнозировалась на уровне 280 миллионов долларов к 2016 году, а в 2018 году эта сумма выросла до 300 миллионов долларов.
Причалы на Бруклинском армейском терминале используются Нью-Йорком. Маршруты Ferry's Rockaway и Южный Бруклин. Маршрут регионального автобусного сообщения MTA ' B9 останавливается за пределами армейского терминала Бруклина, а маршрут B37 останавливается вдоль Третьей авеню, недалеко от терминала. Ближайшая станция New York City Subway находится на 59th Street и Fourth Avenue, ее обслуживают поезда N и R. 92>
Паромная остановка Нью-Йорка у Бруклинского армейского терминала Быстрое паромное сообщение от Бруклинского армейского терминала до Манхэттена было впервые предложено в 1994 году как способ оживить Сансет-парк. Предполагалось, что судоходство будет запущено в 1997 году и будет стоить 25 миллионов долларов и будет включать новый пирс на 59-й улице, а также стоянку на 500 мест в Бруклинском военном терминале. Это паромное сообщение работало к концу 1997 года, что привело к росту экономической активности в районе армейского терминала Бруклина.
После того, как работа метро в Нижнем Манхэттене была нарушена после 11 сентября., 2001, нападения, город наладил бесплатное паромное сообщение от пирса 58-й улицы Бруклинского военного терминала до пирса 11 / Уолл-стрит, используя средства, предоставленные Федеральным агентством по чрезвычайным ситуациям. Водное такси Нью-Йорка взяло курс на маршрут в 2003 году и ввело плату за проезд. В 2008 году водное такси Нью-Йорка проложило маршрут между пирсом 11 и Бризи-Пойнт, Куинс, с остановкой у Бруклинского армейского терминала. Эта услуга была приостановлена на неопределенный срок в 2010 году из-за отсутствия финансирования.
После сбоев в метро, вызванных ураганом «Сэнди» 29 октября 2012 года, SeaStreak начал работу маршрут от Rockaway Park, Queens до пирса 11 и паромного терминала East 34th Street. Стоимость проезда на пароме составляет 2 доллара за каждого пассажира. Остановка на Бруклинском военном терминале была добавлена к этим поездкам в августе 2013 года после закрытия туннеля метро на Монтегю-стрит, из-за чего было приостановлено прямое движение поезда R между Бруклином и Манхэттеном. Паромное сообщение оказалось популярным среди местных жителей; около 250 пассажиров в день путешествовали на пароме между Бруклинским военным терминалом и Манхэттеном, в дополнение к примерно 730 пассажирам, ежедневно курсирующим на пароме между Рокавей и Манхэттеном. С начала до середины 2014 года паромный маршрут перевез почти 200 000 пассажиров. Маршрут несколько раз продлевался до середины 2014 года, но был прекращен 31 октября 2014 года из-за отсутствия финансирования.
1 мая 2017 года маршрут NYC Ferry's Rockaway начал курсировать между пирсом 11 / Уолл-стрит. в финансовом районе Манхэттена и 108-й улице на пляже в Рокавей-парке с остановкой у Бруклинского армейского терминала. Терминал также обслуживается паромным маршрутом NYC Ferry в Южном Бруклине, который начал работать 1 июня 2017 года.
Пешеходный мост на северной стороне терминала, как видно на закате Бруклинский армейский терминал также Здесь проживает несколько арендаторов, специализирующихся в различных отраслях промышленности. Среди известных арендаторов:
.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Brooklyn Army Terminal. |
