Войти
Сэр Арчибальд Рассел, CBE, FRS (30 мая 1904 - 29 мая 1995) был британцем аэрокосмический инженер, который большую часть своей карьеры проработал в Bristol Airplane Company, прежде чем стать управляющим директором Filton Division, когда Бристоль слился с British Aircraft Corporation в 1960 году. Он также работал заместителем председателя комитета BAC-Sud Aviation Concorde, который произвел Concorde, работая вместе с Morien Morgan. Его проекты включают в себя Blenheim, Britannia, Type 188 и многие другие. На протяжении всей своей карьеры он был известен как перфекционист, а также его критика в адрес тех, кто не соответствовал требованиям - критика включала министров, государственных служащих, комитет Брабазона и BOAC.
Арчибальд Рассел родился в Синдерфорде, Глостершир. Он вырос в лесу Декана и посещал гимназию Восточного декана, где его отец (известный как «математик» из-за его способности к сложным умственным вычислениям) был директором. Когда ему было пятнадцать, семья переехала в Бристоль, и его образование продолжилось в гимназии Фэрфилда, а затем на инженерном факультете Бристольского университета, где он получил степень бакалавра автомобильной инженерии. Его первая работа заключалась в обслуживании автобусов для Bristol Tramways Carriage Company, одной из компаний сэра Джорджа Уайта.
Еще одной компанией Джорджа Уайта была Bristol Airplane Company. Рассел пришел в компанию в мае 1925 года в возрасте 21 года в качестве помощника в отделении стресса. Он встретил мисс Лорну Мэнсфилд, секретаршу компании, и они были женаты более 50 лет. Одной из первых его работ в компании были расчеты напряжений для бадминтона Type 99, биплан-гонщика, построенного для Кубка Короля 1926 года. Бадминтон разбился за месяц до гонки, что серьезно обеспокоило Рассела до тех пор, пока не выяснилось, что причиной стал неисправный двигатель. Другой ранней разработкой был Type 95 Bagshot, двухмоторный истребитель-моноплан. Рассела пригласили совершить полет на Бэгшоте, и он встревожился, увидев, как крылья скручиваются во время использования управления, что привело к отказу от конструкции. Он разработал новый метод раздельного расчета изгибных и крутильных напряжений, который позже привел к новой конструкции крыла моноплана с одним лонжероном, на которую был выдан патент.
За короткий период времени главный конструктор Франк Барнуэлл привлек Рассела ближе к основной команде разработчиков. Он работал над Type 105 Bulldog, на котором было произведено более 500 экземпляров. За ним последовал другой истребитель-моноплан, Тип 133, но вместо этого контракт выиграл Gloster Gladiator.
В 1935 г. была запущена первая из схем расширения Королевских ВВС, и Бристоль выиграл два контракта на монопланы, авианосец Bombay и бомбардировщик Blenheim. Барнуэлл и два его главных помощника, Лесли Фриз и Рассел, пытались решить проблемы с крылом Бэгшота в Бомбее, и перепроектировали его так, чтобы изгибание не было проблемой. В результате конструкция пострадала, будучи слишком тяжелой и сложной в изготовлении. Только 50 были построены и не обслуживались.
Бленхейм был основан на новейших разработках и изначально создавался для скорости, а не для полезности. Это был результат конкурса на создание самого быстрого четырехместного самолета в Европе, и поэтому для него не требовалось более тяжелого и прочного, чем у Bombay. Он имел гораздо более простую конструкцию, но оказался столь же способным и был легко адаптирован в легкий бомбардировщик. «Бленхейм» был гораздо более успешным, чем «Бомбей»: к началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года их было доставлено более 1000 человек.
В августе 1938 года Барнуэлл был убит, летая на своем небольшом самолете. собственный дизайн. Лесли Фризе взял на себя роль главного конструктора, а Рассел стал его заместителем. Они сразу же приступили к работе над различными усовершенствованиями Blenheim, включая Type 152 Beaufort и Type 156 Beaufighter. До окончания войны было построено более 5500 автомобилей Beaufighter. Последняя модификация, Type 164 «Brigand », производилась в небольшом количестве, прежде чем была заменена на English Electric Canberra.
. В 1941 году штаб авиации заключил контракт на разработку на длительный срок. дальность, 100 тонн, тяжелый бомбардировщик со скоростью 300 миль в час с бомбовой нагрузкой 80 000 фунтов. Самолет был разработан, чтобы воплотить в жизнь концепцию «бомбардировщика Победы» Барнса Уоллиса, который сбрасывал огромные «бомбы землетрясения », которые разрушали бы плотины и другие электростанции даже при близком промахнуться и тем самым лишить Германию возможности управлять своей промышленностью. Фриз и Рассел начали работу над такой конструкцией, отличающейся обширной оптимизацией для уменьшения лобового сопротивления и увеличения дальности полета, оснащенной восемью двигателями Centaurus в паре с четырьмя пропеллерами. Но прежде чем разработка зашла очень далеко, Уоллис перешла к идее меньшей бомбы специального назначения, которая могла бы выполнять ту же роль, но была бы намного меньше. Это превратилось в знаменитую прыгающую бомбу, которую нес Авро Ланкастер.
. В феврале 1944 г. эта работа была повторно использована, когда Брабазон Комитет приказал очень большому трансатлантическому авиалайнеру перевезти 90 пассажиров на расстояние 5000 миль за 17 часов, все со спальными местами. Фриз и Рассел только начали работу над этой адаптацией, когда Фризе ушел и стал техническим директором Hunting Aircraft. Вместо него Рассел был назначен главным конструктором. Новый дизайн получил название Brabazon, но оказался коммерческим провалом. Слишком большой и слишком медленный, он выходил на рынок одновременно с турбовинтовыми и реактивными двигателями. BOAC попросил, чтобы второй прототип был оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Proteus вместо восьми Centaurus, но этот двигатель потребовал доработки, прежде чем его можно будет установить, и BOAC потерял интерес к тем временем. Позже прототип был разрублен из-за усталостных трещин в конструкциях крепления двигателя и гребного винта.
Пока Brabazon переходил от проекта к прототипу, руководители компании попросили Рассела начать разработку гораздо более скромного грузового корабля.. В 1945 году он получил название Bristol Freighter. Небольшое количество было продано различным пользователям, и дизайн имел скромный успех.
В 1947 году Бристоль выиграл конкурс на проект «Авиалайнер, который должен был перевозить тридцать шесть пассажиров по маршрутам в Южную Африку, Австралию и на Дальний Восток». Количество пассажиров - 36 человек - определялось вместимостью стандартного автобуса BOAC для аэропорта. Вместо этого Рассел модернизировал самолет для 68 пассажиров, выпустив Britannia. По мере продолжения разработки BOAC решила, что Proteus готов к использованию в авиалиниях, и попросила перейти на этот двигатель. С некоторой дополнительной площадью крыла это позволило увеличить пассажировместимость до 96 пассажиров без изменения фюзеляжа.
Первый прототип поднялся в воздух в августе 1952 года, но двигатели еще не были готовы к производству. Второй прототип с модернизированным Proteus III поднялся в воздух в декабре 1953 года. Этот экземпляр загорелся в феврале 1954 года, и его пришлось бросить. Причина в конечном итоге была обнаружена в отказе редуктора гребного винта, но не сильно замедлила развитие. Однако в этот момент комета де Хэвилленда потерпела серию загадочных аварий, и последующее расследование обнаружило обширные проблемы усталости металла. Это привело к новому требованию, согласно которому все конструкции должны подвергаться обширным испытаниям резервуаров для воды. После прохождения этих испытаний у двигателей Proteus были обнаружены проблемы с обледенением, что привело к дополнительным изменениям конструкции. К тому времени, когда Britannia, наконец, вступила в строй в 1957 году, Boeing 707 и Douglas DC-8 собирались вступить в строй, что резко ограничивало интерес к Britannia.
В конце 1950-х годов Рассел руководил разработкой модели Bristol Type 200, концепции, которая конкурировала с Hawker Siddeley Trident. Рассел считал, что спецификация British European Airways '(BEA) слишком мала, поэтому тип 200 был ближе по размеру и дальности к Boeing 727, который позже был продан почти в 10 раз. как трезубец. В 1958 году BEA выбрала Trident, а Type 200 отказалась от производства.
В течение 1950-х годов Рассел все больше интересовался сверхзвуковыми полетами, и его особенно интересовала «захватывающая дух новинка» - тонкое треугольное крыло, обеспечивающее хорошую подъемную силу. при высоком угле атаки из-за явления вихревого подъема. Рассел и его команда предложили ряд конструкций с использованием нового крыла, в конечном итоге возглавив ряд бумажных исследований для сверхзвукового транспортного средства, начиная с Type 198 в 1961 году.
Команда, возглавляемая Авторы Билл Стрэнг, Мик Уайлд, Дуг Торн и Дуглас Викери, когда они узнали об аналогичных усилиях в Sud Aviation в рамках Super-Caravelle проект. Рассел подружился со своим коллегой из Sud, что помогло в конечном итоге сформировать проект Concorde. Рассел стал сопредседателем Исполнительного комитета директоров Concorde в период с 1965 по 1969 год. Рассел был назначен председателем отделения Филтона Британской авиастроительной корпорации (BAC) в 1968 году и ушел в отставку в 1969 году. председатель комитета BAC-Sud Aviation Concorde с 1969 по 1970 год.
Рассел выиграл RAeS Британскую золотую медаль в 1951 году, получил CBE в 1954 году, ФРС в 1970 году и В 1972 году был посвящен в рыцари. Вместе с женой Лорной у него были сын и дочь. Лорна умерла в 1984 году, а Рассел женился на Джуди Хамфри в 1986 году. Арчибальд Рассел умер в Ангарраке, Корнуолл, 29 мая 1995 года, за один день до своего 91-летия.
