Войти
| G2 Galeb | |
|---|---|
 | |
| Роль | Реактивный тренер и штурмовик |
| Национальное происхождение | Социалистическая Федеративная Республика Югославия |
| Производитель | SOKO |
| Первый полет | 3 июля 1961 |
| Статус | Ограниченное обслуживание |
| Основной пользователь | ВВС Югославии |
| Произведено | 1965–1985 |
| Количество построено | 248 |
| Стоимость единицы | 150 000 долларов (1968) |
| Варианты | J-21 Jastreb |
Soko G2 Galeb (англ.: Seagull) - это югославский одномоторный, двухместный учебно-реактивный самолет и легкий штурмовик. G2 был разработан в 1950-х годах Авиационным техническим институтом в Ярково в качестве замены Lockheed T-33, находившегося на вооружении Yugoslav Air. Сила (сербохорватская латынь : Ratno vazduhoplovstvo i antivazdušna odbrana - RV и PVO). Производство началось в 1965 году на авиазаводе Соко в Мостаре и закончилось в 1985 году поставкой 248 самолетов. G2 отличился тем, что был первым серийным реактивным самолетом в социалистической Югославии. Он также послужил базой для одноместного штурмовика J-21 Jastreb.
RV i PVO получил 128 самолетов, которые использовались Академией ВВС для обучения новых пилотов. Вторым по величине оператором Galeb была Ливия, которая приобрела более 100 самолетов в 1970-е годы. Небольшое количество было также приобретено Заиром, Замбией и Индонезией. Во время распада Югославии «Галебы» использовались для штурмовых вылетов по всей Хорватии и Боснии и Герцеговине. К 1992 году RV i PVO G-2 были переброшены в Сербию и Черногорию, где они работали с ВВС новой FR Югославии. Самолеты оставались в эксплуатации до 1999 г., когда большинство из них были уничтожены на земле во время бомбардировки Югославии НАТО.
G2 ВВС Ливии использовались во время гражданской войны в Ливии силами Каддафи. с неизвестным числом, пережившим войну и поступившим на вооружение только в 2013 году. Единственный самолет остается на вооружении Центра технических испытаний сербских вооруженных сил. Ряд самолетов все еще используется гражданскими лицами под названием warbirds, включая частную пилотажную группу «Stars» из Нови-Сада.
A G2 Galeb на статической выставке во время Парижского авиасалона 1963 года В 1957 году VTI (Авиационно-технический институт) Югославии приступил к проектированию самолета, который впоследствии получил название Galeb. Основная цель разработки Galeb состояла в том, чтобы произвести отечественную замену американскому Lockheed T-33 Shooting Star, который в то время был наиболее часто используемым реактивным учебно-тренировочным самолетом, используемым югославом. Воздушные силы; Галеб должен был соответствовать различным качествам и требованиям, предъявляемым к выполнению учебных миссий начального, среднего и продвинутого уровней. Первичное производство Galeb производилось югославским производителем самолетов SOKO на своем предприятии в Мостаре, Босния и Герцеговина, которое было создано ранее в том же десятилетии, в 1951 году.
Galeb был разработан совместными усилиями Югославии и Соединенного Королевства и, как сообщается, внес значительный вклад в экспортную стоимость последнего ;. Значительная часть компонентов и вспомогательного оборудования, такого как силовая установка, эжекторные сиденья и навигационное оборудование, среди прочего, которые были установлены на самолет, были получены от ряда британских авиакосмических производителей или были непосредственно произведены ими. Согласно авиационному изданию Flight International, большая часть британского оборудования, используемого на Galeb, была решающим фактором в появлении самолета на авиашоу в Фарнборо 1968 года .
Спонсорство разработки самолета было предоставлен британским производителем двигателей Rolls-Royce Limited, чей двигатель Armstrong Siddeley Viper турбореактивный был выбран в качестве двигателя этого типа. Выбор двигателя Viper для двигателя этого типа был мотивирован широким требованием к упрощенной силовой установке, которая была бы простой в обслуживании и была бы надежной, несмотря на неизбежно грубое обращение, выполняемое неопытными пилотами во время летной подготовки, а также простота для установки внутри планера и при умеренных температурах на входе в турбину.
Для проведения летных испытаний этого типа было построено два прототипа самолета. 3 июля 1961 года первый полет первого из этих прототипов, получившего обозначение Galeb 1, выполнил летчик-испытатель капитан Любомир Зекавица. Принципиальное различие между прототипом Galeb 1 и более поздним Galeb 2 состояло в том, что у Galeb 1 было три резиновых бака в фюзеляже, в то время как более поздний Galeb 2 использовал в общей сложности два фюзеляжных бака на 230 галлонов (США) и два бака на законцовках крыла емкостью 51 галлон (США) каждый. После завершения полноразмерного деревянного макета был построен второй прототип Galeb 2, получивший обозначение типа G2.
Во время летных испытаний максимальная скорость 812 км / ч (440 узлов) на 6200 м (20 100 футов) было достигнуто в чистой конфигурации, без краски и полированного планера. Максимальная скорость погружения составляла 0,81 Маха, что можно было получить при длительном погружении с большой высоты. По словам главного летчика-испытателя Soko, капитана Душана Крвавица, Galeb «неутомителен и легко летает»; К другим благоприятным характеристикам самолета относятся послушные характеристики сваливания и способность к умеренным скоростям приземления.
G2 Galeb впервые появился за пределами Югославии на Парижском авиасалоне 1963 года.
В 1964 году началось производство G2, что сделало его первым реактивным самолетом собственной разработки, который поступил в серийное производство в Югославии (первым реактивным самолетом, построенным в Югославии, был Ikarus 451M в 1952 году, который в производство не поступил). После Соко 522 это был второй самолет, построенный на СОКО. Первая серийная серия G2-A была внесена в реестр самолетов Югославских ВВС 30 июля 1965 года, а последняя - 6 января 1981 года. G2-A был известен в югославских вооруженных силах под названием Обозначение Н-60. Производство обновленных самолетов для экспорта в Ливию было продлено до середины 1983 года. Всего «Соко» произвела 248 самолетов Galeb, 132 из которых находились на вооружении югославских ВВС.
Сербский G2 Galeb на авиабазе Кечкемет, Венгрия, 2010 G2 Galeb - это универсальный учебно-тренировочный самолет, пригодный для выполнения разнообразный набор учебных миссий для минимизации количества самолетов, необходимых для выполнения общих требований к обучению оператора. Самолетом управляет экипаж из двух человек, обычно кандидат в пилот и инструктор, которые сидят в кабине тандем, причем кандидат обычно размещается в переднем положении; обоим членам экипажа предоставляются легкие Folland Type 1-B эжекторные сиденья.
Galeb оснащен одним Armstrong Siddeley Viper II Mark 22/6 турбореактивный двигатель, способный обеспечить тягу до 2 500 фунтов. По данным Flight International, двигатель Viper обеспечивает самолету быстрое ускорение без остановок в любых условиях. Galeb имеет простую конструкцию, в которой используется обычная конструкция с напряженной обшивкой с использованием рам и переборок. Задняя часть фюзеляжа, которая крепится к основному фюзеляжу самолета сразу за фонарём кабины, обеспечивает высокий уровень доступа к двигателю и окружающей его части; носовая часть фюзеляжа содержит тандемную кабину, цельную центроплану и большинство систем. Точки захвата хвостового оперения расположены на переборке задней части фюзеляжа. Galeb имеет цельнометаллическое прямое крыло с концевыми баками; шасси убирается в крылья, а не в фюзеляж.
Гидравлическая система включает в себя гидравлический насос с приводом от двигателя, гидравлический резервуар / аккумулятор, и фильтр. Электрические системы включают батарею 24- в, высокоэнергетическую систему зажигания, генератор, посадочные и рулевые фонари, навигационное освещение и маяк для предотвращения столкновений. Пневматические системы содержат стравливающий воздух компрессор, противообледенительные / меры по удалению запотевания и элементы системы контроля окружающей среды.
Эксплуатационный G2 Galeb на дисплее на авиасалоне в Батайнице 2012 В отсутствие герметичной кабины практический потолок самолета составляет от 7000 (22 800 футов) до 9 000 м (29 000 футов). По словам Соко, к 1968 году для Galeb была разработана герметичная кабина, которая стала доступной для клиентов. Военно-воздушным силам требовался тренажер со второстепенными боевыми способностями, который мог бы работать с неподготовленных взлетно-посадочных полос; Не зная таких требований, конструкторы предусмотрели шасси, достаточно прочное, чтобы самолет был пригоден для посадки на авианосцы. Потребность в безопасном учебном самолете, который не допускает посадки, означала, что колеса втягивались в крылья, а не в фюзеляж, создавая более тяжелое прямое крыло, которое с меньшей вероятностью свалится при посадке, но исключает сверхзвуковой полет.
Ориентированный на инструктора Galeb имеет несколько конструктивных отличий от ориентированного на наземную атаку Soko J-21 Jastreb ; Помимо усиления планера, одно существенное различие между этими двумя самолетами заключается в удалении задней кабины на J-21 Jastreb, это место вместо этого было закрыто обтекателем, а внутреннее пространство использовалось для размещения авионика и другое авиационное оборудование. "Галеб" легко может выполнять задачи по наземным атакам в дополнение к своей учебной роли, будучи оснащен подкрыльевыми узлами подвески, которые совместимы с целым рядом боеприпасов, таких как бомбы и ракеты, а также с 12,7-мм пулеметами; для проведения разведки на самолет также можно было установить камеру.
G2 Galeb, 2008 G2-A Galeb был стандартной версией, эксплуатируемой югославскими ВВС. Они использовались в основном для учебно-боевой подготовки курсантов ВВА (Военно-воздушной академии), поэтому наибольшее количество этих самолетов находилось в частях ВВА. К 1968 году «Галеб», как сообщается, использовался для обучения большинства пилотов югославских ВВС.
По сообщениям, самолет был очень легким и щадящим в полете, с простым обслуживанием, поэтому он нравился студентам и техническим специалистам. Они регулярно находились в воздухе 5000 часов (у G2 Galeb, выставленного в Югославском музее аэронавтики, в бортовом журнале было 6200 часов). Экспортный вариант G2-AE стал доступен с конца 1974 года и был построен для Ливии и Замбии.
. В начале 2000-х годов была сформирована сербская команда демонстрации реактивных самолетов «Звезды» (также известная как «Звезда»). ; Они провели свой международный дебют, используя в общей сложности четыре G2 Galeb на авиашоу AIR BORNE 2007 в Ракице.
G2-A Galeb широко использовался в боевых действиях 105-м истребителем-бомбардировщиком. Полк югославских ВВС над Боснией и Герцеговиной во время боснийской войны. Персонал Организации Объединенных Наций, дислоцированный в Хорватии, наблюдал, как несколько галебов отправились Удбина с территории, контролируемой сербами, для проведения ударных операций.
По некоторым данным, Франция и Югославия поддерживали правительство Мобуту во время Первой войны в Конго. В частности, Югославия согласилась отправить три самолета J-21 и один G2, а также четыре МиГ-21 ПФМ, а три Ми-24 были закуплены у Украины И отправили в регион тоже. Все эти самолеты базировались в аэропорту Гбадолите в районе Норд-Убанги и управлялись в основном сербскими наемниками. За некоторыми исключениями, остается неизвестным, что именно произошло с каждым из этих самолетов и как они использовались после прибытия в Заир в конце 1996–1997 годов. В случае с Ми-24 известно, что один из них попал в линию электропередачи и разбился 27 марта 1997 года, в результате чего погибли три члена экипажа и четыре пассажира.
Судьба по крайней мере одного J-21 Jastreb была невелика. лучше: Ратко Турчинович, один из сербских наемников, был убит во время полета на сверхнизком уровне над Гбадолите и подрезав своим крылом фонарный столб. Обломки его самолета упали прямо на колонну молодых солдат на параде, в результате чего десятки погибших среди них. Турчинович якобы стал жертвой личной алкогольной проблемы. После этого события сербы были изгнаны, а Ястребы и Галебы были оставлены вместе с МиГ-21 и двумя Ми-24, которые должны были быть собраны группой российских или украинских техников в Гбадолите, но сборочные работы так и не были завершены.
Ливийские ВВС были успешным оператором такого типа; к 2002 году в его арсенале оставалось в общей сложности 80 самолетов G2 Galeb.
Этот тип широко использовался во время гражданской войны в Ливии в 2011 году правительственными войсками, сражавшимися против народного восстания. в восточном регионе Ливии. Силы, верные ливийскому лидеру полковник Каддафи, использовали этот тип для регулярных наземных атак на силы повстанцев. 24 марта 2011 г. один G-2 Galeb был уничтожен после приземления французских ВВС Dassault Rafale после того, как он нарушил объявленную бесполетную зону над Мисрата. На следующий день еще пять самолетов G2 вместе с двумя вертолетами Ми-35 были уничтожены французскими боевыми самолетами, действовавшими в том же районе; Позже спутниковые снимки показали, что эти пять самолетов на самом деле были истребителями МиГ-23 Микоян-Гуревич
. Во время нынешней Второй ливийской гражданской войны исламистские силы из Рассвет Ливии (возглавляемый непризнанным новым Всеобщим национальным конгрессом, базирующимся в Триполи), как сообщается, имеет от двух до четырех галебов на службе. Однако их фактическое рабочее состояние определить сложно.
До югославских войн по крайней мере дюжина галебов была куплена американскими торговцами warbird, а некоторые до сих пор находятся на гражданской зарегистрируйтесь сегодня. Остальные операторы расположены в Индонезии, Сербии, Новой Зеландии, Словении и США. Он также использовался в сценах воздушных боев в фильме Aces: Iron Eagle III.
Сербская пилотажная группа "Flying Stars" на авиашоу в Словении, 2008 
Югославский G2 Galeb выставлен в Музее авиации в Белграде 
Сохранился Rolls-Royce Viper в RAF Museum Cosford Данные от Jane's All The World's Aircraft 1982–83, Flight International
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Авионика . полная аппаратура ППП с коммуникациями
| Внешнее видео | |
|---|---|
 G-2 Galeb во время выступления на авиашоу Classic Fighters 2005, Бленхейм, Новая Зеландия | |
| Кадры восстановления пары самолетов Galeb | |
| Пилотажная группа STARS на четырех самолетах Galeb |
Связанная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с SOKO G-2 Galeb. |
