Скайхок A-4G | |
---|---|
Посадка A-4G на HMAS в Мельбурне в 1980 году. | |
Роль | ПВО флота Легкая атака |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Макдоннелл Дуглас |
Вступление | 1967 |
На пенсии | 1991 г. |
Основные пользователи | Королевский военно-морской флот Австралии Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии |
Произведено | 1967, 1970–1971 |
Количество построенных | 20 |
Разработано из | Дуглас А-4 Скайхок |
McDonnell Douglas A-4G Skyhawk является вариант Douglas A-4 Skyhawk штурмовика, разработанного для ВМС Австралии (RAN). Модель была основана на варианте A-4F Skyhawk и была оснащена немного иной авионикой, а также способностью управлять ракетами AIM-9 Sidewinder класса " воздух-воздух". RAN получила десять A-4G в 1967 году и еще десять в 1971 году и эксплуатировала этот тип с 1967 по 1984 год.
В составе австралийской службы A-4G входили в состав авиагруппы авианосца HMAS Melbourne и в основном использовались для обеспечения ПВО флота. Они принимали участие в учениях по всему Тихоокеанскому региону, а также поддерживали обучение военных кораблей RAN, а также других элементов австралийских вооруженных сил. «Скайхоки» не участвовали в боях, и запланированное развертывание некоторых их пилотов для участия в войне во Вьетнаме было отменено до того, как оно состоялось. Десять A-4G были уничтожены в результате отказов оборудования и небоевых аварий во время службы типа в ВМФ, в результате чего погибли два пилота.
После вывода из эксплуатации Мельбурна в 1982 году у RAN не было необходимости в большинстве своих самолетов с неподвижным крылом, а два года спустя десять оставшихся A-4G были проданы Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии (RNZAF) для учебных целей. В период с 1986 по 1991 год эти самолеты были модернизированы и переименованы в А-4К. Два бывших A-4G разбились в 2001 году, в результате чего погиб пилот. Skyhawks RNZAF были выведены на пенсию в 2001 году. Восемь A-4K, включая шесть бывших A-4G, были проданы Draken International в 2012 году и находятся на вооружении для поддержки военных учений США.
В конце 1950-х годов правительство Австралии и Королевский военно-морской флот Австралии (RAN) рассматривали варианты замены авианосца HMAS Melbourne и его авиагруппы. В то время как Мельбурн был введен в эксплуатацию только в 1955 году, истребители de Havilland Sea Venom и патрульные самолеты Fairey Gannet, эксплуатируемые ВВС флота (FAA), становились устаревшими. Считалось, что Мельбурн слишком мал, чтобы эксплуатировать более современные типы самолетов, и RAN изучило варианты покупки авианосца большего размера. Правительство посчитало стоимость нового авианосца слишком высокой, особенно с учетом расходов на закупочные программы австралийской армии и Королевских ВВС Австралии (RAAF) в то время, и в ноябре 1959 года было объявлено, что FAA прекратит эксплуатировать самолеты с неподвижным крылом в 1963 году. В результате вмешательства министра военно-морских сил сенатора Джона Гортона правительство в конечном итоге согласилось закупить новые самолеты. Гортон служил летчиком-истребителем во время Второй мировой войны и очень интересовался своим портфолио. В 1961 году Гортон убедил Кабинет министров профинансировать программу по возрождению FAA, начав с покупки 27 противолодочных вертолетов Westland Wessex. В то время планировалось сохранить Мельбурн в качестве вертолетоносца, но в середине 1963 года правительство разрешило ВМФ оставить на вооружении Sea Venoms и Gannets по крайней мере до 1967 года. В июне 1964 года сенатор Шейн Палтридж отклонил предложение министра обороны. предложение ВМФ о покупке авианосца класса « Эссекс » у ВМС США,
A-4G поднимается на палубу HMAS Melbourne в Сан-Диего в ноябре 1967 года.В июле 1964 года в Мельбурне прошли летные испытания A-4 Skyhawks и Grumman S-2 Trackers во время визита на военно-морскую базу США Subic Bay на Филиппинах. Skyhawk был особенно легким и компактным штурмовиком с достаточно маленьким крылом, чтобы не требовалось складного механизма. Американские трекеры уже отлетали от авианосца во время учений в 1957 году, и Королевский канадский флот также успешно провел испытания Skyhawks с корабля-сестры Мельбурна HMCS Bonaventure. Испытания, проведенные в Субик-Бей, прошли хорошо и подтвердили, что в Мельбурне потребуются лишь незначительные модификации для безопасной эксплуатации обоих типов самолетов. В конце 1964 года RAN запросило одобрение правительства на модернизацию Мельбурна и закупку 18 Skyhawk и 16 Trackers. Skyhawks предназначались для использования в качестве противовоздушной обороны флота, а также для атаки военных кораблей и целей на суше. В то время как военно-морское управление рассматривало морской удар как логичную задачу для FAA, RAAF утверждало, что заказанные им 24 самолета General Dynamics F-111C будут более эффективными в этой роли. Кабинет министров согласился с предложением модернизировать авианосец и приобрести Trackers в ноябре 1964 года, но в то время отложил принятие решения по Skyhawks. После дальнейшего лоббирования и кадровой работы со стороны ВМФ правительство в конце концов согласилось купить десять Skyhawk в начале 1965 года за 9,2 миллиона фунтов стерлингов. Этот заказ включал восемь одноместных истребителей и пару двухместных учебно-тренировочных самолетов TA-4 Skyhawk. Эти самолеты были первыми недавно построенными Skyhawk, которые были проданы не в США.
Skyhawk 886 на HMAS Albatross в 1969 годуАвстралийские Skyhawk, получившие обозначение A-4G, были вариантом A-4F Skyhawk. A-4F был последней одноместной версией Skyhawk, разработанной специально для ВМС США, и впервые взлетел в 1966 году; В итоге было доставлено 164 экземпляра. У него был более мощный двигатель, чем у более ранних Skyhawk, а также лучшая защита от огня с земли. Напротив, у A-4G не было характерного «горба», содержащего авионику, позади кабины A-4F (получившего прозвище «Camel»). A-4G также лучше подходил для воздушного боя и имел возможность нести ракеты AIM-9B Sidewinder класса "воздух-воздух", в то время как A-4F не мог запускать управляемое оружие класса "воздух-земля". Двухместные тренажеры TA-4G были оснащены той же авионикой и вооружением, что и одноместный самолет, но не могли эксплуатироваться из Мельбурна, поскольку их летные характеристики означали, что они не могли безопасно взлететь с корабля в случае " болтерная " посадка.
10 Skyhawk были доставлены RAN в 1967 году. Первый испытательный полет A-4G состоялся 19 июля того же года, а первый TA-4G полетел двумя днями позже. 26 июля A-4G и TA-4G были переданы RAN на церемонии, проведенной на заводе McDonnell Douglas в Лонг-Бич, Калифорния. В октябре того же года Мельбурн отплыл в Соединенные Штаты, чтобы забрать Skyhawks и Trackers, а А-4 погрузили на борт военно-морской авиабазы Северный остров в Сан-Диего. Авианосец доставил эти самолеты обратно в Джервис-Бей, Новый Южный Уэльс, откуда они были выгружены и доставлены автомобильным транспортом на авиабазу ВМС в HMAS Albatross недалеко от Норы. После выполнения этой задачи Мельбурн отправился в Сидней, чтобы начать ремонт, который подготовит ее к работе с новой авиационной группой.
Еще десять A-4G были закуплены в 1969 году. Самолет финансировался за счет отмены планов по увеличению численности подводных лодок класса « Оберон » с шести до восьми; это изменение было оправдано тем, что оно повысит эффективность авианосца и расширит возможности FAA для нанесения ударов. Как и в случае с первым заказом, эта покупка включала восемь A-4G и два TA-4G. Skyhawks были бывшими самолетами A-4F ВМС США и были модифицированы до стандарта A-4G перед поставкой в Австралию. Эти самолеты были собраны из Сан-Диего компанией HMAS Sydney в июле 1971 года, которая доставила их в Джервис-Бей в следующем месяце.
Австралийские «Скайхоки» сохранили свои серийные номера ВМС США, но им также были выделены более короткие «жужжащие» номера, нарисованные возле их носа. Первой партии A-4G были присвоены номера обновления от 882 до 889, а второй партии - от 870 до 877. Первые два TA-4G были 880 и 881, а вторая пара - 878 и 879.
Операции RAN Skyhawk начались в 1968 году. 10 января того же года 805-я эскадрилья была повторно введена в строй на HMAS Albatross для управления этим типом из Мельбурна. Летная подготовка Skyhawk началась позже в том же месяце: шесть опытных пилотов прошли инструктаж под руководством офицера ВМС США и два других австралийских пилота, которые ранее были командированы в Соединенные Штаты, чтобы получить квалификацию инструкторов. Нехватка запасных частей мешала летной деятельности на протяжении большей части года, и первый курс закончился в середине декабря 1968 года, а не в мае, как планировалось изначально; нехватка была в значительной степени результатом того, что ВМС США поставили приоритеты поставкам своим силам, сражающимся во Вьетнаме, над потребностями RAN. Впервые A-4G работали в море в ноябре 1968 года, когда они приземлились на борту британского авианосца HMS Hermes, когда он находился в Австралии.
Skyhawk запускается из Мельбурна в 1976 году.Правительство Австралии рассматривало возможность направления пилотов из 805-й эскадрильи для участия в боевых действиях во Вьетнаме в 1967 и 1968 годах. 12 мая 1967 года Военно-морское управление рекомендовало правительству предложить шесть пилотов Skyhawk и их наземный экипаж для ВМС США в течение мая следующего года. этот персонал прошел обучение на новом самолете. Это решение было мотивировано желанием занять пилотов, пока Мельбурн завершит ее переоборудование, и не предполагало развертывания A-4G, поскольку у них не было систем вооружения и авионики, необходимых для борьбы с ПВО Северного Вьетнама. В рамках первоначального рассмотрения этого варианта министр авиации предположил, что австралийские Skyhawks могут быть отправлены на базу ВВС Убон в Таиланде для разгрузки дислоцированной там 79-й эскадрильи RAAF, оснащенной CAC Sabre, но такое развертывание было найдено. быть непрактичным. Правительственный комитет обороны впоследствии рекомендовал, чтобы пилоты-истребители FAA были прикреплены к подразделению Корпуса морской пехоты США (USMC), дислоцированному на авиабазе Чу Лай, и выполняли боевые задачи над Южным Вьетнамом. Хотя подразделения морской пехоты США «Скайхок» часто атаковали цели в Северном Вьетнаме, экипажу FAA было запрещено присоединяться к этим операциям, поскольку правительство ранее решило ограничить военные действия Австралии Южным Вьетнамом. Этот план был объявлен премьер-министром Гарольдом Холтом в октябре 1967 года как часть пакета австралийских подкреплений для военных действий во Вьетнаме. В этом случае развертывание не было продолжено, поскольку задержки с начальным курсом преобразования Skyhawk 805-й эскадрильи означали, что пилоты не были готовы до тех пор, пока Мельбурн не вернулся в строй. ВМС оценили, что это не было бы возможным как человек борцом эскадра на носителе и почтовых пилотов во Вьетнам, и затягивание реактивации Мельбурна " авиагруппы s может привести к критике приобретения Skyhawk. В феврале 1969 года министр обороны постановил, что больше не будет рассматриваться вопрос об отправке во Вьетнам летчиков-истребителей ВМС.
Оперативное переоборудование реактивных самолетов RAN, 724-я эскадрилья, также было оснащено Skyhawks в 1968 году. К декабрю того же года эскадрилья эксплуатировала смешанный флот из TA-4G Skyhawks, de Havilland Sea Vampires и Sea Venoms с Albatross. Курсы переоборудования Skyhawk, проводимые этим подразделением, длились шесть месяцев и включали в общей сложности около 110 часов полета в TA-4G и A-4G. В течение этого периода пилоты познакомились с полетом этого типа и отработали боевые задачи, а также заправку в воздухе с других Skyhawk с использованием дополнительных топливных баков. От них также требовалось совершить около 100 смоделированных посадок авианосца на " Альбатросе" перед посадкой Skyhawk на борт Мельбурна.
После Мельбурна ' переоснащение s было завершено, корабль в море с Скайхками в 1969 г. В это время ее авиационная группа обычно состояли из четырех Скайхков из 805 - й эскадрильи, шесть S-2 трекеров управляют 816 - й эскадрильей и восемь из 817 эскадрильи Уэссекс противолодочного вертолеты. Состав перевозимых самолетов время от времени менялся. В течение конца 1960-х и 1970-х годов Мельбурн регулярно развертывал свои силы в Тихоокеанском регионе для проведения учений вместе с Королевским военно-морским флотом и ВМС США. В мае 1972 года численность 805-й эскадрильи была увеличена до восьми Skyhawk, и она временно использовала десять таких самолетов во время учений «Кенгуру» в мае 1974 года. A-4G были загружены на борт авианосца, когда он посетил Соединенное Королевство в 1977 году для участия в гонках. Jubilee Fleet Review и один из Skyhawk также приняли участие в Royal International Air Tattoo в этом году. Мельбурн подвергся капитальному ремонту в период с декабря 1970 по август 1971, с середины 1975 по июнь 1976 года и с июля 1978 по февраль 1979 года. В те периоды, когда авианосец находился на ремонте, его авиагруппа эксплуатировалась с Альбатроса. Мельбурн был самым маленьким авиаперевозчиком, регулярно выполнявшим рейсы Skyhawks.
Мельбурн в 1980 году с четырьмя A-4G в кабине экипажа.На борту Мельбурна A-4G выполняли несколько функций, а также принимали участие в учениях с авиабаз в Австралии. В то время как их основная роль заключалась в обеспечении противовоздушной обороны авианосца и других боевых кораблей с использованием ракет и пушек Sidewinder, Skyhawks не обладали необходимой маневренностью, чтобы быть эффективными истребителями, и имели относительно низкие характеристики на большой высоте. A-4G несли «немые» бомбы и ракеты для наземных и морских ударов, поскольку они не могли управлять управляемым оружием. Самолет также мог быть оснащен системой дозаправки в воздухе D-704 buddy pod, которая позволяла им дозаправляться друг от друга в полете, а также сбрасывающими баками емкостью 150 или 300 британских галлонов (680 или 1360 л) для увеличения дальности полета. В то время A-4G были единственным австралийским военным самолетом, способным дозаправляться в полете. Большая дальность действия «Скайхоков» и их способность нести большую нагрузку означали, что они оказались более успешными в задачах «воздух-земля», чем в качестве истребителей противовоздушной обороны. Хотя 724-я эскадрилья не размещалась на борту авианосца, она принимала участие в учениях с другими подразделениями RAN, а также с частями австралийской армии. Особо важной задачей для эскадры была поддержка боевых кораблей РАН, выступая в качестве целей; в этой роли Skyhawks часто использовались на базе RAAF Laverton в Виктории и на базе RAAF Pearce в Западной Австралии. 724-я эскадрилья также сформировала пилотажную группу, оснащенную Skyhawk, под названием Checkmates.
С середины 1970-х годов RAN рассматривала варианты замены Мельбурна и его авиагруппы. В течение 1977 года ВМС разыскивали тендеры на авианосец, способный эксплуатировать реактивные самолеты Harrier Jump и вертолеты. В феврале 1982 года правительство Австралии достигло соглашения о покупке HMS Invincible в Великобритании в следующем году. В результате этой сделки Мельбурн был выведен из эксплуатации 30 июня 1982 года, а 2 июля - 805 и 816 эскадрилий. Все оставшиеся десять Skyhawk были переданы в 724-ю эскадрилью, которая продолжала действовать с Albatross. Продажа Invincible Австралии была отменена в середине 1982 года в результате Фолклендской войны, а в марте 1983 года новое правительство Хоука решило не заменять Мельбурн. В мае того же года правительство объявило о роспуске авиалайнеров ФАУ, поскольку RAN больше не нуждается в таких самолетах. Шесть A-4G были выведены из эксплуатации 30 июня 1983 года, а остальные четыре были оставлены для буксировки целей, калибровки радаров и оружия, а также других задач поддержки флота. Хотя некоторое внимание было уделено использованию Skyhawks для непосредственной поддержки с воздуха, было решено отказаться от этого типа. Последние полеты A-4G в Австралии состоялись 30 июня 1984 г.
Royal New Zealand Air Force (RNZAF) приобрел флот из 14 A-4K Скайхков в 1970. Этих самолетов были вариантом А-4М, и использовался в основном в непосредственной авиационной поддержке роли. К началу 1980-х годов они устарели, и им не хватало возможностей класса "воздух-воздух" и расширенных возможностей класса "воздух-земля", определенных как требования для RNZAF в Обзоре обороны 1983 года. Два A-4K были уничтожены в летных происшествиях, а парк оставшихся двенадцати самолетов не считался жизнеспособной силой.
В начале 1980-х годов RNZAF рассматривал варианты замены или модернизации своих самолетов A-4K. Группа старшего персонала RNZAF посетила Францию, Соединенное Королевство и Соединенные Штаты для оценки новых самолетов, а в мае 1982 года правительство Новой Зеландии объявило тендер на поиск предложений по модернизации Skyhawks. После того, как было принято решение о роспуске истребительной авиации RAN, правительство Австралии предложило Новой Зеландии десять уцелевших A-4G и запасные части для этих самолетов за 40 миллионов новозеландских долларов. Кабинет Новой Зеландии дал власть RNZAF начать официальные обсуждения этой сделки 5 сентября 1983 года команда персонала ВВС проверил A-4GS в Альбатрос в ноябре того же года, и решил, что они были в целом хорошее состояние. Командующий RNZAF, вице-маршал авиации Дэвид Крукс, предпочитал приобретать A-4G и затем модернизировать весь флот A-4 вместо покупки новых самолетов, поскольку этот вариант был самым дешевым способом улучшить возможности ВВС. Он рекомендовал премьер-министру Робу Малдуну заключить сделку, и решение о приобретении самолета было принято в мае 1984 года. В рамках соглашения о покупке правительство Новой Зеландии обязалось вернуть один из Skyhawk в Австралию для демонстрации после тип был снят с вооружения.
Бывший A-4G 876 на вооружении Draken International как A-4K в 2016 году.Восемь A-4G и два TA-4G были переправлены из Навры на базу RNZAF в Охаке тремя группами с июля 1984 года. В то время как они получили незначительные модификации (на общую сумму 2,7 миллиона новозеландских долларов) и новые серийные номера перед вводом в эксплуатацию с RNZAF в это время самолет сохранял обозначение A-4G. Все A-4G изначально были переданы в эскадрилью № 2 RNZAF, которая была преобразована 11 декабря 1984 года в оперативную переоборудование и учебную единицу. Запасные части, проданные с A-4G, значительно увеличили запасы RNZAF и оценивались в 30 миллионов новозеландских долларов по коммерческим ценам.
Чтобы устранить недостатки флота Skyhawk RNZAF, правительство Новой Зеландии одобрило программу проекта Kahu в мае 1985 года. Общая стоимость этого проекта составила 140 миллионов новозеландских долларов, и в первую очередь он включал модернизацию авионики A-4G и A-4K. почти на уровне современных F-16C Fighting Falcon компании General Dynamics. Skyhawks также получил новые крылья, взятые из запаса запчастей, закупленных в RAN в 1984 году. Работа над первым самолетом началась в 1986 году, а программа была завершена в 1991 году. После получения пакета модернизации Kahu A-4G были переоборудованы. обозначенные A-4K.
С 1990 по 2001 год 2-я эскадрилья дислоцировалась на базе HMAS Albatross, где эксплуатировала четыре A-4K и два TA-4K и тренировалась вместе с силами обороны Австралии ; несколько бывших австралийских самолетов были среди тех, кто служил в эскадрилье № 2 в этот период. RNZAF продолжал эксплуатировать Skyhawks до 13 декабря 2001 года, когда обе его истребительные эскадрильи были расформированы. В 2012 году восемь самолетов A-4K были проданы Draken International для оказания поддержки в обучении военных США; шесть из этих самолетов были бывшими A-4G. Остальные девять A-4K были подарены музеям.
В апреле 2011 года правительство Новой Зеландии вернуло TA-4K N13-154911 (880 в службе RAN и NZ6255 в службе RNZAF) в Австралию. Skyhawk служил в 724-й эскадрилье с 1967 по 1984 год и был доставлен обратно в Австралию в апреле 2012 года в одном из транспортных самолетов Boeing C-17 Globemaster III ВВС Великобритании. В настоящее время этот самолет находится в Музее авиации флота РАН. С ноября 1999 года бывший американский A-4B (142871) впервые был выставлен в этом музее как A-4G 885 (154906), а с 2007 года - как A-4G 882 (154903).
Десять из двадцати A-4G были потеряны во время обслуживания типа с RAN. Это дало Skyhawk плохие показатели безопасности, но высокий уровень потерь был, по крайней мере, частично связан с внутренними опасностями, связанными с полетами с авианосца. В этих авариях погибли два пилота.
A-4G 870 на авиасалоне в 1977 году. Этот самолет был разрушен в результате отказа двигателя в 1979 году.Четыре Skyhawk были уничтожены в результате несчастных случаев в середине 1970-х годов. Первым потерянным A-4G был 873, который 5 июня 1973 года упал в море у Уильямтауна, Новый Южный Уэльс, из-за отказа двигателя; его пилот катапультировался и был спасен вертолетом RAAF. 8 ноября того же года Мельбурн потерпел неудачу с катапультой при запуске 889 недалеко от Сингапура, и самолет приземлился в море перед авианосцем. Пока Мельбурн плыл прямо над сбитым Skyhawk, его пилоту удалось освободиться, и его подобрал вертолет. Следующая потеря произошла 16 мая 1974 года, когда TA-4G 879 потерпел крушение в море во время учебной атаки на Мельбурн у южного побережья Нового Южного Уэльса, в результате чего погиб пилот. 16 мая следующего года 870 и 872 столкнулись во время полета около Джервис-Бей; 872 разбился, в результате чего погиб пилот, но 870 удалось вернуться на Альбатрос.
Остальные шесть потерь A-4G произошли в 1979 и 1980 годах. 23 января 1979 года 870 потерпели отказ турбины в полете и разбились около Брейдвуда, Новый Южный Уэльс ; его пилот был спасен вертолетом RAAF. 23 мая того же года 888 сбежал с летной палубы Мельбурна после того, как во время посадки возле Джервис-Бей оборвался провод ограничителя. Его пилот, офицер по обмену ВМС США, выжил. 24 сентября 1979 года 886 самолетов перевернулись с борта авианосца, когда их двигали по кабине экипажа в штормовых волнах; член наземного экипажа FAA, который в это время сидел в кабине, сумел спастись после того, как самолет упал на воду и был спасен эсминцем HMAS Hobart. Следующая потеря произошла 28 апреля 1980 года, когда двигатель TA-4G 878 вышел из строя, когда он готовился к посадке на HMAS Albatross. Пилот этого самолета благополучно катапультировался и был спасен вертолетом РАН. 2 октября того же года 875 рухнул в море недалеко от Суматры, когда его двигатель вышел из строя при запуске из Мельбурна ; его пилот катапультировался и был спасен. Окончательная потеря произошла 21 октября 1980 года, когда 885 самолетов рухнули в море в результате отказа катапульты; пилота подобрал Уэссекс.
Два из бывших A-4G также были потеряны во время службы в RNZAF. 16 февраля 2001 г. NZ6211 ( 882 на вооружении Австралии) разбился недалеко от Науры, когда выполнял пилотажный маневр с другим Skyhawk; его пилот, который также был командиром 2-й эскадрильи, погиб мгновенно. Последним потерянным A-4G был TA-4K NZ6256 (бывший 881), который 20 марта 2001 года упал в Индийский океан недалеко от Перта, Западная Австралия. Его пилот катапультировался и выжил.
Данные Wilson 1993
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Авионика