Harrier Jump Jet

редактировать
Семейство многоцелевых боевых самолетов от Hawker Siddeley, позже British Aerospace

Harrier Jump Jet
Spanish EAV-8B Harrier II+ "Cobra" (27448607244) (cropped).jpg
Harrier II в режиме парения с выхлопная струя вниз
РольV/STOL ударный самолет
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительHawker Siddeley. British Aerospace / McDonnell Douglas. Boeing / BAE Systems
Первый полет28 декабря 1967 г.
Введение1969
СтатусНа службе
Основные пользователиКорпус морской пехоты США. Royal Air Force (в отставке). Royal Navy (в отставке). ВМС Индии (в отставке)
Произведено1967–2003
Разработано на основеHawker P.1127
ВариантыHawker Siddeley Harrier. British Aerospace Sea Harrier. McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. British Aerospace Harrier II

Harrier, неофициально называемый Harrier Jump Jet, группа реактивных самолетов штурмовиков, способных выполнять вертикальный / короткий взлет и посадку (V / STOL). Названный в честь хищной птицы, он был первоначально разработан британским производителем Hawker Siddeley в 1960-х годах. Harrier стал единственной действительно успешной конструкцией V / STOL из множества попыток того времени. Это был дозвуковой самолет, в отличие от большинства своих конкурентов. Он был задуман для работы с импровизированных баз, таких как автостоянки или лесные поляны, без необходимости использования больших и уязвимых авиабаз. Позже конструкция была адаптирована для использования с авианосцев.

. Существуют два поколения и четыре основных варианта семейства Harrier, разработанные производителями как в Великобритании, так и в США:

Hawker Siddeley Harrier - это версия первого поколения, также известная как AV-8A Harrier; он использовался многими военно-воздушными силами, включая Королевские ВВС (RAF) и Корпус морской пехоты США (USMC). Sea Harrier - это военно-морской истребитель-ударник / истребитель ПВО, созданный на основе Hawker Siddeley Harrier; он эксплуатировался как Королевским флотом, так и ВМС Индии. В течение 1980-х появилось второе поколение Harrier; производился в США как AV-8B и в Великобритании как British Aerospace Harrier II соответственно. К началу 21-го века большинство Harrier первого поколения было снято с производства, многие операторы решили закупить второе поколение в качестве замены. В долгосрочной перспективе несколько операторов объявили о своем намерении пополнить или заменить свой парк Harrier на STOVL вариант F-35 Lightning II, обозначенный как F-35B.

Содержание

  • 1 Разработка
    • 1.1 Предпосылки
    • 1.2 Требования и появление
    • 1.3 Харриеры первого поколения
    • 1.4 Харриеры второго поколения
  • 2 Эксплуатация
    • 2.1 Замена
  • 3 Варианты
  • 4 Операторы
  • 5 Технические характеристики
  • 6 См. Также
  • 7 Ссылки
    • 7.1 Примечания
    • 7.2 Ссылки
    • 7.3 Библиография
  • 8 Дополнительная литература
  • 9 Внешние ссылки

Разработка

Предпосылки

На протяжении 1950-х годов, особенно в годы после Корейской войны, ряд авиастроительных компаний в Европе и Америке по отдельности решили исследовать перспективные возможности и жизнеспособность самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), которые устранят необходимость в уязвимых взлетно-посадочных полосах за счет взлета и посадки вертикально, в отличие от обычного горизонтального захода на посадку. Помимо военных применений, перспектива применения такой технологии на коммерческих авиалайнерах также рассматривалась со значительным интересом к середине 1950-х годов, таким образом, ценность разработки жизнеспособных систем вертикального взлета была оценена как существенная. Однако в то время немногие компании предполагали, что самолет вертикального взлета и посадки также может быть совместим с характеристиками высокопроизводительных военных самолетов.

Вид снизу на первый прототип P.1127. Вращающиеся реактивные сопла были ключевым элементом конструкции его возможностей вертикального взлета и посадки

В 1957 году, следуя подходу британского производителя авиационных двигателей Bristol Engine Company, который проектировал инновационную векторную тягу двигатель, британский авиационный конгломерат Hawker Aircraft разработал проект самолета, который мог бы соответствовать существующей спецификации НАТО, предусматривающей создание «легкого истребителя тактической поддержки». Спроектированный двигатель Bristol с векторной тягой, получивший название Pegasus, имел вращающиеся холодные форсунки, расположенные по обе стороны от компрессора, вместе с "горячей" струей, которая направлялась через обычную центральную выхлопную трубу; эта концепция была разработана французским авиационным консультантом Мишелем Вибо. На протяжении большей части начальных работ по развитию проекта не было финансовой поддержки со стороны Казначейства Его Величества ; тем не менее, поддержка в разработке двигателей осуществлялась через НАТО (MWDP).

Старший инженер проекта Ральф Хупер в Hawker незамедлительно приступил к созданию первоначального макета теоретического самолета для Воспользуйтесь преимуществами движка Pegasus, используя данные, предоставленные Bristol. В марте 1959 года недавно объединенный Hawker Siddeley решил в частном порядке профинансировать пару прототипов конструкции, получивших внутреннее обозначение компании P.1127, чтобы продемонстрировать возможности конструкции.. В течение 1960-х P.1127 привлек внимание RAF; в конечном итоге это привело бы к разработке и выпуску Требования ASR 384, которое требовало самолета V / STOL для наземных атак. В конце 1965 года Королевские ВВС разместили заказ на шесть предсерийных самолетов P.1127 (RAF).

Требования и появление

Самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе Hawker Siddeley XV-6A Kestrel в более поздних обозначениях ВВС США

Примерно то же самое Когда британские ВВС заинтересовались этой концепцией, НАТО приступило к разработке своей собственной спецификации, NBMR-3, которая требовала самолета с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL); Конкретные требования включали ожидание, что характеристики такого самолета будут эквивалентны обычному истребителю McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Спецификации предусматривали создание сверхзвукового ударного истребителя V / STOL с боевым радиусом 460 километров (250 морских миль), крейсерской скоростью 0,92 Маха и скоростью рывка 1,5 Маха. В начале 1960-х компания Hawker приступила к разработке сверхзвуковой версии P.1127, получившей обозначение P.1150, кульминацией которой стал неудачный Hawker P.1154. NBMR.3 также привлек десять других претендентов, среди которых был главный конкурент P.1154, Dassault Mirage IIIV. P.1154 был в конечном итоге выбран для соответствия требованиям NBMR-3; однако это не привело к размещению заказов.

6 декабря 1961 г., до представления проекта в НАТО, было решено, что P.1154 будет разработан с учетом требований для использования обоими Royal Air Force (RAF) и Royal Navy (RN). После отмены требования NBMR-3 HSA сосредоточило все свое внимание на совместном требовании Великобритании. Соответственно, развитие типа продолжалось некоторое время; однако к октябрю 1963 года Министерство авиации было обеспокоено ходом проекта и отметило, что усилия по объединению ударного самолета и истребителя в одном самолете и попытки установить тот же корпус для обеих служб были " нездоровый ". 2 февраля 1965 года работы над P.1154 были отменены новым британским правительством по причине затрат на создание прототипа.

Независимо от работ по программе P.1154, разработка продолжалась. дозвуковой оценочный самолет П.1127. Всего было заказано и изготовлено для испытаний девять самолетов, известных как Hawker Siddeley Kestrel. В 1964 году первый из них начал полеты; "Пустельга" была оценена многонациональной "Трехсторонней оценочной эскадрильей", в которую вошли пилоты из Великобритании, США и Германии, чтобы определить, как можно управлять самолетами вертикального взлета и посадки; оценка была завершена в ноябре 1965 года. В течение 1966 года, после отмены P.1154, Королевские ВВС решили приступить к заказу модифицированной производной P.1127 / Kestrel для обслуживания, которая получила обозначение Harrier GR.1.

Harrier первого поколения

Hawker Siddeley Harrier, на испанской службе British Aerospace Sea Harrier, на службе Королевского флота

Hawker Siddeley Harrier GR.1 / GR. 3 и AV-8A Harrier были первым поколением серии Harrier, первым боевым самолетом непосредственной поддержки и разведки штурмовиком с возможностями вертикального / короткого взлета и посадки (V / STOL). Они были разработаны непосредственно на основе прототипа Hawker P.1127 и оценочного самолета Kestrel. 18 апреля 1969 года Harrier GR.1 официально поступил на вооружение Королевских ВВС, когда блок переоборудования Harrier на RAF Wittering получил свой первый самолет. Корпус морской пехоты США (USMC) также решил закупить этот тип, получив 102 AV-8A и 8 TAV-8A Harrier в период с 1971 по 1976 год.

British Aerospace Sea Harrier - военно-морской истребитель V / STOL, разведывательный и штурмовик; это была военно-морская разработка Hawker Siddeley Harrier. Первая версия поступила на вооружение Royal Navy Fleet Air Arm в апреле 1980 года как Sea Harrier FRS.1 и была неофициально известна как Shar. Си Харриерс сыграли заметную роль в Фолклендской войне 1982 года, летая с авианосцев HMS Invincible и HMS Hermes. Опыт военного времени привел к производству улучшенной модели в виде модернизированного Sea Harrier FA2; эта версия поступила на вооружение 2 апреля 1993 года. Sea Harrier также был приобретен ВМС Индии, где первые индийские Sea Harrier поступили на вооружение в декабре 1983 года.

Harrier второго поколения

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II, служба морской пехоты США British Aerospace Harrier II, служба Royal Air Force

Еще в 1973 году Hawker Siddeley и американский производитель авиации McDonnell Douglas совместно работали над разработка более способной версии Harrier. Первые усилия были сосредоточены на разработке усовершенствованного двигателя Pegasus, получившего обозначение Pegasus 15, который испытывал Бристоль Сиддели. В августе 1981 года программа получила импульс, когда British Aerospace (BAe) и МакДоннелл Дуглас подписали Меморандум о взаимопонимании (MoU), ознаменовавший возвращение Великобритании в программу. Harrier был тщательно переработан McDonnell Douglas, а позже к нему присоединилась BAe (теперь часть Boeing и BAE Systems соответственно), что привело к созданию семейства реактивных самолетов V / STOL второго поколения. многоцелевой самолет. Американское обозначение этого самолета было AV-8B Harrier II.

. 12 декабря 1983 года первый серийный AV-8B был доставлен в Морской Корпус США. AV-8B в основном используется для атак или многоцелевых задач, обычно эксплуатируемых с небольших авианосцев. Королевские ВВС также решили закупить второе поколение самолетов British Aerospace (с McDonnell Douglas в качестве субподрядчика) Harrier II GR5 / GR7 / GR9, которые поступили на вооружение в середине 1980-х годов.. Эта модель также эксплуатировалась несколькими другими странами НАТО, включая Испанию и Италию. В декабре 1989 года первая эскадрилья Королевских ВВС, оснащенная Harrier II, была объявлена ​​действующей. Британский Harrier II использовался Королевскими ВВС, а затем Королевским флотом до 2010 года, после чего Harrier II и оперативное подразделение Joint Force Harrier были расформированы в качестве затрат- Мера экономии.

С 1969 по 2003 год было поставлено 824 варианта Harrier. В то время как производство новых Harrier завершилось в 1997 году, последний модернизированный самолет (конфигурация Harrier II Plus) был поставлен в декабре 2003 года, завершив производственную линию Harrier.

Operation

Авиационный двигатель, частично обнаруженный как экспонат Двигатель Rolls-Royce Pegasus на выставке, секции были вырезаны, чтобы обеспечить вид изнутри. Расположение сопел Расположение четырех форсунок по бокам от двигателя Pegasus.

Джамп-джет Harrier, способный взлетать вертикально, может взлетать только при нагрузке ниже максимальной. вес. В большинстве случаев короткий взлет необходим для поднятия необходимого количества топлива и вооружения, необходимых для учебного вылета / миссии, с использованием скорости движения вперед, чтобы дополнить реактивный подъемник с аэродинамической подъемной силой. При коротком взлете также используется меньше топлива, чем при вертикальном взлете. На авианосцах трамплин для прыжков с трамплина используется в носовой части авианосца, чтобы помочь самолету подняться в воздух. Посадка обычно не выполняется обычным способом, потому что диапазон скоростей, при которых это рекомендуется, узок из-за относительно уязвимой ходовой части аутригеров. С практической точки зрения предпочтительна почти вертикальная посадка с некоторой поступательной скоростью, и этот метод называется Корабельная вертикальная посадка с бортовым движением (SRVL). Поворот сопел с вектором тяги на некоторый угол, отличный от заднего, во время нормального полета (максимум на 8 градусов вперед по вертикали, т.е. 98 градусов) называется вектором в прямом полете или "VIFFing". Это тактика собачьего боя, позволяющая использовать более резкое торможение и более высокую скорость поворота. Торможение могло привести к пролету преследующего самолета и появлению цели для Harrier, методики, официально разработанной USMC для Harrier в начале 1970-х. Этот метод много обсуждался в СМИ перед Фолклендской войной в 1982 году, но в конечном итоге не использовался британскими пилотами в этом конфликте. Тем не менее, возможность слегка поворачивать сопла вперед позволяла самолету медленно лететь назад в режиме висения, что широко использовалось на британских и американских авиашоу.

Направление ветра имеет решающее значение во время маневров вертикального взлета и посадки, поскольку, если он не попадает внутрь входящий прямо вперед, он толкает нос в сторону, когда он поворачивается, чтобы войти в воздухозаборник (известное как сопротивление импульса впуска). Если немедленно не исправить, дрон выйдет из-под контроля. У пилота есть флюгер перед ветровым стеклом, чтобы он всегда указывал на ветер. При вертикальном взлете самолет должен быть повернут против ветра. Поворотные сопла направлены вертикально вниз (вектор тяги 90 °), а дроссельная заслонка нажимается до максимального упора, после чего самолет отрывается от земли. Дроссель регулируется до тех пор, пока не будет достигнуто зависание на желаемой высоте. Процедура укороченного взлета включает в себя выполнение нормального взлета и затем частичное вращение сопел вниз (вектор тяги менее 90 °) со скоростью ниже нормальной скорости взлета; обычно это делается на скорости около 65 узлов (120 км / ч). Для более короткого разбега вектор тяги больше для большей подъемной силы. Система управления реакцией использует подруливающие устройства на крайних точках, в носовой части, хвосте и законцовках крыла. Тяга от двигателя может быть временно сифонирована для управления тангажом, креном и рысканием самолета до того, как он разовьется достаточно быстро, чтобы руль высоты, руль направления и элероны заработали.

Harrier был описан пилотами как «неумолимый» " летать. Самолет может летать как вперед (где он ведет себя как самолет с неподвижным крылом выше скорости сваливания ), так и в режиме VTOL (где обычная подъемная сила и поверхности управления не работают) и STOL. Ускорение и замедление переходов между режимом зависания и обычным полетом требовало от пилота значительных навыков и концентрации, особенно в условиях бокового ветра. Пилоты, участвовавшие в совместных испытаниях Великобритании / США / Германии на «Пустельге», сначала получали несколько часов обучения на вертолете. Пилоты Королевских ВВС, предназначенные для эскадрилий «Харриер», обычно отбирались из тех, кто имел опыт работы на одноместных реактивных самолетах. В двух случаях Королевские военно-воздушные силы выясняли, могут ли опытные пилоты вертолетов с их способностью зависать и переходить в прямой полет, могут быть лучшим источником для эскадрилий Харриеров. В обоих случаях пилоты были совершенно не в своей тарелке с обычным полетом, навигацией, ориентацией и доставкой оружия на высоких скоростях быстрого реактивного самолета. С введением двухместных «Харриеров» были введены менее опытные пилоты. Корпус морской пехоты США также начинал с очень опытных пилотов, которые в основном были летчиками-испытателями. В дополнение к обычным средствам управления полетом, Harrier имеет рычаг для управления направлением четырех векторных сопел. Пилоты были впечатлены тем, что для управления вертикальным полетом самолета требовался только один рычаг, добавленный в кабину. При горизонтальном полете насадки направляют назад, переводя рычаг в переднее положение; для коротких или вертикальных взлетов и посадок рычаг отводится назад, чтобы направить сопла вниз.

Замена

В течение 2010 года было объявлено, что RAF и RN выведут свои оставшиеся «Харриеры» к 2011 году., а в декабре 2010 года Harrier GR9 ВВС Великобритании совершили свой последний боевой полет. В июне 2011 года Минобороны опровергло сообщения прессы о том, что самолет должен был быть продан Корпусу морской пехоты США в качестве запасных частей для поддержки их парка AV-8B. Однако в конце ноября 2011 года министр обороны Питер Лафф объявил о продаже последних 72 Harrier Корпусу морской пехоты США, причем эти самолеты будут использоваться в качестве запасных части для летного парка морской пехоты.

По состоянию на июнь 2015 года STOVL вариант F-35 Lightning II (ранее Joint Strike Fighter), обозначенный как F-35B, предназначен для замены AV-8B Harrier II на вооружении Корпуса морской пехоты США, в то время как RAF и Royal Navy планируется представить F-35B в 2016 году с их первым подразделением F35, 617-я эскадрилья.

ВМС Италии AV-8B, также планируется заменить 15 (первоначально 22) F-35B, которые составят авиакрыло Cavour.

В течение первой половины 2016 года ВМС Индии вывели в отставку последнего из оставшихся 11 кораблей Sea Harrier, которые работали с INS Viraat (ранее HMS Hermes ) в пользу обычных МиГ-29К.

Микоян. Начиная с 2007 года, Испания смотрела Он собирается заменить его Harrier II - вероятным вариантом будет F-35B. Однако в мае 2014 года испанское правительство объявило, что решило продлить срок службы самолета до 2025 года из-за отсутствия средств на замену самолета.

Варианты

Hawker P.1127
(1960)
Kestrel FGA.1
(1964)
Harrier GR.1 / 1A / 3 / 3A
(из 1966)
Harrier T.2 / 2A / 4 / 4A / 8/52/60
(с 1970)
AV-8A / C / S Harrier Mk. 50/53/55 / ​​Matador
TAV-8A / S Harrier Mk.54 / Matador
Sea Harrier FRS.1 / FRS.51 / F (A).2
(с 1978 г.)
AV-8B Harrier II / EAV-8B Matador II / AV-8B Harrier II Night Attack / AV-8B Harrier II Plus
(с 1983 г.)
TAV-8B Harrier II / ETAV-8B Matador II /
Harrier GR.5 / 5A / 7 / 7A / 9 / 9A
(с 1985 года)
Harrier T.10 / 12

Операторы

Операторы Harrier (все варианты) Припаркованный «Харриер» Самолет ВМС Испании AV-8S Matador несколько «Харриеров», хранящихся на борту корабля Корпус морской пехоты США AV-8A из VMA-231 в 1980 году
Индия
Италия
Испания
Таиланд
Соединенное Королевство
США

Технические характеристики

Необычная особенность самолетов семейства Harrier заключается в использовании двух типов управления полетом для обеспечения управления по тангажу, крену и рысканью: обычные управляющие поверхности для полета на крыльях и система клапанов управления реакцией, направляющих струи стравить воздух из компрессора высокого давления двигателя через концы носа, хвоста и законцовки крыла с в режимах векторной тяги - полета и висения. Эти две системы полностью взаимосвязаны, но во время обычного полета на крыльях воздух не подается к клапанам управления реакцией.

Kestrel FGA.1Harrier GR3 / AV-8ASea Harrier FA2Harrier GR9AV-8B + Harrier
ЭкипажОдин (два для тренировочных версий)
Длина42 ft 6 in (13.0 m )47 футов 2 дюйма (14,4 м)46 футов 6 дюймов (14,2 м)46 футов 4 дюйма (14,1 м)47 футов 8 дюймов ( 14,5 м)
Размах крыла22 фута 11 дюймов (6,98 м)25 футов 3 дюйма (7,70 м)25 футов 3 дюйма (7,70 м)30 футов 4 дюйма (9,25 м)30 футов 4 дюйма (9,25 м)
Высота10 футов 9 дюймов (3,28 м)11 футов 4 дюйма (3,45 м)12 футов 4 дюйма (3,76 м)11 футов 8 дюймов (3,56 м)11 футов 8 дюймов (3,56 м))
Масса пустого10,000 фунтов (4,540 kg )12,200 фунтов (5,530 кг)14,052 фунтов (6370 кг)12,500 фунтов (5670 кг)?13968 фунтов (6340 кг)
Максимальный взлетный вес. (короткий взлет)17000 фунтов (7710 кг)26000 фунтов (11800 кг)26200 фунтов (11900 кг)31000 фунтов (14100 кг)31000 фунтов (14100 кг)
Макс.скорость545 миль / ч (877,1 км / ч)731 миль / ч (1176 км / ч)735 миль / ч (1183 км / ч)662 миль / ч ( 1065 км / ч)662 миль / ч (1065 км / ч)
Боевой радиус200 миль (370 км)300 миль (556 км)300 морских миль (556 км)
ДвигательPegasus 6 Pegasus 11 Mk 101Pegasus 11 Mk 106Pegasus 11 Mk 107Pegasus 11 Mk 105
Усилие15000 фунт-сила (66,7 kN )21800 фунт-сила (97,0 кН)21800 фунт-сила (97,0 кН)24750 фунт-сила ( 110 кН)23500 фунтов (105 кН)
РадарНетНетBlue Fox / Blue Vixen НетAN / APG-65
Источники: Nordeen

См. Также

  • Портал авиации
  • флагПортал Соединенного Королевства
  • Портал войны

Связанные разработки

Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

Цитаты

Библиография

Дополнительная литература

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с семейством самолетов Harrier Jump Jet.
Последняя правка сделана 2021-05-23 14:10:53
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте