Войти
 Lancia Delta HF Integrale Group A | |
| Категория | Группа A |
|---|---|
| Конструктор | Lancia |
| Предшественник | Lancia Delta S4 |
| Технические характеристики | |
| Подвеска (передняя) | Стойки Макферсон |
| Подвеска (задняя) | Стойки Макферсон |
| Двигатель | 1,995 куб. См (121,7 у.е. дюйма) рядный четвертый, DOHC, 2 BS. Одинарный Garrett турбокомпрессор, интеркулер. Передняя - поперечная навесная. |
| Коробка передач | 5- или 6-ступенчатая ручная. Передний открытый дифференциал, центральный планетарный редуктор с вискомуфтой, задний Torsen. |
| История соревнований | |
| Дебют | 1987 55ème Rallye de Монте-Карло |
| Первая победа | 1987 55ème Rallye de Monte-Carlo |
| Последняя победа | 1992 34º Rallye Sanremo |
| Чемпионат конструкторов | 1987 WRC, 1988 WRC, 1989 WRC, 1990 WRC, 1991 WRC, 1992 WRC |
| Чемпионат водителей | |
Lancia Delta Group A - это раллийный автомобиль группы A, построенный для Martini Lancia компанией Lancia для участия в Чемпионате мира по ралли. Он основан на дорожном автомобиле Lancia Delta и заменил Lancia Delta S4. представленный в сезоне чемпионата мира по ралли 1987 года и доминировал в мировом ралли Cha mpionship, одержав 46 побед в общем зачете WRC и шесть раз подряд выиграв чемпионат конструкторов с 1987 по 1992, в дополнение к пилотам титулы чемпиона для Юха Канккунена (1987 и 1991 ) и Мики Биасион (1988 и 1989 ), что сделало Lancia самой успешной маркой в истории WRC, а Delta - самым успешным автомобилем.
Delta HF 4WD Маркку Алена на ралли RAC 1987 года В начале 1980-х годов на высшем уровне в ралли доминировали ралли Формула группы B, для которой Lancia произвела задний привод 037, а затем, когда это стало устаревшим, Delta S4. Однако вся формула была отменена в конце сезона 1986 года после серии несчастных случаев со смертельным исходом, в результате чего Группа A оставалась лучшей формулой в 1987 и последующих сезонах.
Внезапное изменение правил оставило многих производителей без подходящего автомобиля, за частичным исключением Lancia. Delta HF 4WD (Abarth SE043) с его двухлитровым двигателем с турбонаддувом и полным приводом был явно более подходящим автомобилем для раллийных гонок Группы А, чем его конкуренты, слабые Mazda 323 и Ford Sierra XR4x4, мощный, но задний привод Ford Sierra RS Cosworth и BMW M3, а также переднеприводный Opel Kadett GSi и Renault 11 Турбо. Однако не обошлось без изъянов. Колесные арки были ограничены, колеса и, следовательно, тормоза были слишком маленькими, а ход подвески был ограничен. Доступ к ключевым компонентам для обслуживания был также ограничен компактными размерами автомобиля и расположением двигателя с поперечным расположением двигателя - единственным недостатком, который последующие разработки не смогли полностью исправить. Несмотря на это, до начала сезона 1987 года не было сомнений в том, что Lancia и один из ее пилотов выиграют чемпионат мира.
В 1987 году Лансиасом управляли Массимо Биасион, Юха Канккунен и Маркку Ален. Biasion открылся победой в ралли Монте-Карло, а позже в сезоне выиграл ралли в Аргентине и Сан-Ремо. Однако четыре призовых места Юхи Канккунена в сочетании с победами на Олимпийском ралли и финальном раунде, RAC Rally, позволили ему завоевать титул, опередив Маркку Алена, надежды на титул которого закончились. на RAC с серией аварий, в том числе опрокидыванием машины перед телекамерами на одной из коротких зрительских сцен первого дня. Lancia выиграла семь из одиннадцати раундов, которые засчитывались в чемпионат производителей, а вместе с ними и титул чемпиона мира. Однако Канккунен, который, по общему мнению, разочаровался в политике команды и явном фаворитизме в отношении Biasion, покинул команду в конце сезона и вернулся в Toyota.
Delta HF 4WD также выиграл первые два этапа сезона 1988 года, Бруно Саби одержал победу в Монте-Карло и Маркку Ален в Швеции, прежде чем ВЧ интеграл "8в" (Abarth SE044) выступил в третьем туре в Португалии. Босс команды Чезаре Фиорио заметил в интервью перед этим мероприятием, что большие колеса Integrale, большие тормоза, улучшенная подвеска и большая мощность сделают его более конкурентоспособным на асфальте, хотя на гравии он представляет собой относительно небольшое улучшение по сравнению с 4WD. Маркку Ален ушел из строя из-за отказа трансмиссии на раннем этапе гонки, что вызвало некоторую озабоченность по поводу прочности трансмиссии и заставило команду предпринять серьезные меры по техническому обслуживанию машины Биазиона. Однако у итальянского гонщика не возникло серьезных механических проблем, и он продолжил одерживать победу. Новая, более мощная шестиступенчатая коробка передач уже находилась в стадии разработки и была представлена к следующему мероприятию. После этого Lancia доминировала в оставшейся части сезона. Лишь однажды они были избиты в прямом поединке на сухом асфальте Корсики Дидье Ориоль на Ford Sierra RS Cosworth. К концу сезона Lancia выиграла десять из одиннадцати раундов, которые учитывались в гонках производителей, а Биасион стал чемпионом мира среди пилотов, завоевав титул в предпоследнем раунде. Маркку Ален завершил сезон победой на ралли RAC, став личным первым для финна.
1989 Группа A HF Integrale, представленная на Бирмингемском автосалоне В 1989 году начали появляться серьезные соперники доминированию Lancia, в том числе Toyota Celica GT-Four ST165, которая в руках Юхи Канккунена побежала Маркку Алена на прошлогоднем ралли 1000 озер, прежде чем сошла с дистанции из-за механической неисправности. Тем не менее, Toyota оставалась ненадежной в течение первой части сезона 1989 года, и Lancia с Биазионом, Аленом и Ориолем (которых команда наняла после его выступлений в Ford в прошлом году) в качестве ведущих пилотов смогла вытащить существенное лидерство в чемпионате. К тому времени, когда приглашенный пилот Микаэль Эрикссон одержал победу на ралли Аргентина, 8v Integrale выиграла все свои предыдущие двенадцать этапов чемпионата мира. Однако позже в этом сезоне трудности с разработкой Mitsubishi Galant были преодолены, и Эрикссон, теперь выступающий за Mitsubishi, выиграл ралли 1000 Lakes, где ни один Lancias не финишировал в тройке лидеров. Затем Канккунен привел Toyota к первой победе в Австралии, его товарищ по команде Кеннет Эрикссон стал вторым, а Ален - третьим. Integrale начинала отставать от своих основных конкурентов, но к тому времени Lancia уже работала над следующей эволюцией. Integrale 16v дебютировала в 1989 Rallye Sanremo, где в первый и единственный раз он участвовал в гонках итальянского красного цвета. Дидье Ориоль выбыл из гонки после крушения на высокой скорости, но Биазон продолжал выигрывать. Выиграв титулы производителей и пилотов третий год подряд, Lancia отказалась участвовать в финальном этапе сезона - RAC Rally.
Delta Integrale 16V Lancia продолжала использовать HF Integrale 16V в течение сезона 1990 года. Маркку Ален покинул команду после почти пятнадцати лет, в то время как Юха Канккунен вернулся вместе с Биазион и Ориоль. Французский гонщик выиграл ралли Монте-Карло и Тур де Корс, в то время как Biasion выиграл в Португалии, что дало Lancia преимущество, которое она сохраняла до конца сезона, к этому времени она одержала шесть побед и в четвертый раз завоевала титул производителей. Однако победы разделили три пилота команды, и в гонке чемпионата Сайнс на автомобиле Toyota Celica GT-Four ST165 одержал ряд побед в середине сезона, которые и принесли ему титул. Впервые с 1986 года Lancia не выиграла чемпионаты водителей и производителей.
В сезоне 1991 года между Toyota и Lancia произошла еще одна битва. Были некоторые предположения о том, что Delta теперь превосходит Celica, и это впечатление усилилось победой Карлоса Сайнса в первом раунде в Монте-Карло. Тем не менее, в руках Юхи Канккунена Delta одержала победу в Кении, Аргентине, Финляндии и Австралии, а Дидье Ориоль также выиграл в Сан-Ремо, дав Lancia рекордный пятый титул производителя. Тем временем Сайнс потерпел аварию в Австралии и сошел с дистанции из-за неисправности электросети в Каталонии, в результате чего Канккунен стал претендентом на титул пилота. К этому времени Toyota и Lancia, по общему мнению, работали с пустыми чеками и беспроигрышными бюджетами своих материнских компаний, и ходили слухи о творческой интерпретации правил, особенно со стороны Lancia. Тем не менее, ничего не было доказано, хотя было общеизвестно, что все основные автомобили Группы А имели мощность, намного превышающую номинальный предел в 300 л.с., вероятно, ближе к 400 в большинстве случаев. Lancia была одной из самых мощных, что, наряду с ее надежностью, отчасти объясняет ее постоянный успех перед лицом таких недостатков, как плохое распределение веса (Delta всегда была тяжелой в носу) и менее сложная трансмиссия, чем у модели. Toyota. В ралли RAC 1991 года в британских лесах произошла ожесточенная битва между Канккуненом и Сайнсом, которая завершилась поздно, когда на Toyota Сайнса взорвалась прокладка головки блока цилиндров, в результате чего Канккунен стал третьим пилотом чемпионата.
Интеграл "Эво" Safari; 2-е место в общем зачете с Канккуненом / Пийроненом на Safari Rally 1992, демонстрируется в Museo Nazionale dell'Automobile 
Jolly Club, интеграл Delta HF, управляемый Карлосом Сайнсом и его коллегами. пилот Луис Мойя в сезоне WRC 1993 Во второй половине сезона 1991 года компания Lancia разработала Delta HF Integrale "Evoluzione" (Abarth SE050), иногда прозванная "Deltona" или "Super Delta", которая дебютировала на Монте-Карло 1992 года. Эта последняя эволюция с более жестким кузовом, более широкими колесными арками, большими колесами и тормозами, улучшенной подвеской и аэродинамикой, а также более мощным двигателем в большинстве случаев была на 5-6% быстрее, чем автомобиль 16v. Тем не менее, он представлял собой все, что можно было извлечь из принципиально устаревшей конструкции, и, поскольку не планировалось создание преемника, Lancia официально отказалась от участия в ралли в конце 1991 года. В течение следующих двух сезонов автомобили будут управляться получастными. Команда Jolly Club, хотя изначально при постоянной поддержке завода.
В 1992 году у Toyota была совершенно новая Celica, в отличие от обновленной Delta Lancia, что привело к возобновлению слухов о том, что Lancia будет превосходить ее. Фактически, Celica изначально оказалась проблемной, и Ориоль доминировал в начале сезона за Lancia, одержав рекордные шесть побед и вырвав большое лидерство в чемпионате. Канккунен также стабильно поднимался на подиум и побеждал в Португалии, в то время как приглашенный пилот Андреа Агини выигрывал ралли Сан-Ремо. Таким образом, Lancia получает титул производителя шестой год подряд. Между тем, Сайнс поначалу боролся с новой машиной и отставал, иногда даже изо всех сил пытаясь обыграть возрождающуюся команду Ford с ее довольно громоздкой Sierra, но в конце сезона испанец дал ответный удар в сочетании с уходом на пенсию в Сан-Ремо и только десятым местом. в Каталонии для Ориоля, Канккунен, Ориоль и Сайнс вышли на ралли RAC в пределах трех очков друг от друга. Решение о трехсторонней гонке за титул было решено, когда двигатель Ориоля отказал, и Канккунен сошел с трассы, оставив Сайнса неожиданно завоевать второй титул пилота.
В 1993 году Ауриоль и Канккунен покинули Lancia и присоединились к команде Toyota, а Сайнс перешел в Jolly Club, где его поддерживали Агини и Густаво Треллес. Спонсорство Lancia со стороны Martini также прекратилось, и Jolly Club Deltas выступили в цветах спонсора Сайнса, нефтяной компании Repsol. По окончании участия завода технические разработки были незначительными, несмотря на заверения Сайнса в начале сезона, что разработка автомобиля будет продолжаться, и к середине сезона стало ясно, что теперь Delta превосходит более новых конкурентов, таких как последняя Toyota и Ford Escort RS Cosworth. Сайнс занял второе место на Acropolis Rally, но это было лучшее место для машины. Он снова финишировал вторым в Сан-Ремо, но команда была впоследствии дисквалифицирована и зафиксировала очки из-за неисправности топлива, а Сайнс к тому времени сошел с ралли Каталонии из-за отказа электросети. Jolly Club решил не участвовать в финальном раунде серии и отказался от участия, обозначив конец как карьеры Delta в качестве первоклассного раллийного автомобиля, так и участия Lancia в чемпионате мира по ралли.
В общей сложности четыре модификации Lancia Delta выиграли 46 розыгрышей чемпионатов мира, а серия Lancia, завоевавшая шесть последовательных титулов производителей, остается рекордом.
Вне чемпионата мира «Дельта» использовалась несколькими частными командами при разной степени поддержки со стороны заводской команды. Jolly Club выступал в качестве второстепенной команды на протяжении всей эры Группы А, прежде чем заменить официальную рабочую команду в сезоне 1992/3. Другие команды, использующие автомобиль, включали Astra Motorsport и HF Grifone. Пилоты, использующие дельты, управляемые такими командами, выигрывали титул чемпиона Европы каждый год с 1987 по 1991 год, а также в 1993 году, что стало последним крупным успехом автомобиля. В 1994 году Astra продолжала участвовать в соревнованиях Deltas на европейских и некоторых чемпионатах мира, лучшим результатом стало четвертое место для Алессандро Фиорио на ралли Акрополис. Дельта также выиграла множество национальных титулов в континентальной Европе.
