Lancia Delta S4

Lancia Delta S4 - это раллийный автомобиль группы B производства итальянской автомобильной компании Lancia. Delta S4 участвовала в Чемпионате мира по ралли в 1985 и 1986, до тех пор, пока класс группы B не был распущен, а автомобили были в конечном итоге полностью запрещены к соревнованиям европейскими санкциями. body FIA. Автомобиль заменил, и был развитием 037. S4 полностью использовал правила Группы B и имел двигатель, установленный на миделе, и полный привод для превосходного сцепления с рыхлыми поверхностями.

Содержание

1 Технические характеристики
- 1.1 Twincharging
2 Delta S4 "Stradale"
3 Motorsport
- 3.1 Победы в WRC
- 3.2 Полные результаты в чемпионате мира по ралли
4 Источники
5 Внешние ссылки

Технические характеристики

Двигатель автомобиля объемом 1,759 куб. См (1,8 л) рядный четырехцилиндровый двигатель комбинированный наддув и турбонаддув для уменьшения турбо-лага при низких оборотах двигателя (об / мин ). Двигатель развивал максимальную мощность 490 л.с. (360 кВт ; 483 л.с. ), но некоторые источники даже утверждают, что двигатель был способен развивать мощность 507 л.с. (373 л. кВт; 500 л.с.). В 1985 году, когда инженеры Lancia тестировали двигатель S4 в экстремальных условиях, он развил около 1014 л.с. (746 кВт; 1000 л.с.) при давлении наддува 5 бар. Объем двигателя, кратный 1,4, был применен к двигателям с принудительным впуском FIA, и выбор 1759 куб.см (1,8 л) поместил S4 в класс менее 2,500 куб.см, что позволило минимальный вес 890 кг (1962 фунта). Комбинированная система супер / турбонагнетатель (часто называемая двойным наддувом ) была развитием двигателя 037, который вырабатывал 325 л.с. (242 кВт) только с нагнетателем.

Подобно более раннему Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 со средним расположением двигателя была гоночным автомобилем (в маркетинговых целях), и практически ничего не делил в плане конструкции с серийным передним расположением двигателя Delta. Шасси представляло собой трубчатую конструкцию с пространственной рамой, очень похожую на 037. Оно отличалось продольной подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, с одной большой катушкой спереди, а также с отдельной пружиной и сдвоенными амортизаторами сзади. Кузов был изготовлен из композитного углеродного волокна с полностью съемными передними и задними частями кузова для быстрой замены в случае аварийного повреждения, что обеспечивает легкий доступ во время обслуживания на мероприятии. Кузов имел несколько аэродинамических элементов, в том числе отверстие в капоте за передним водяным радиатором с заслонкой Герни, передний сплиттер и крылышки, встроенные в панель переднего бампера, гибкую переднюю юбку и крыло крышки задней палубы, которые имели как полный аэродинамический профиль ветровая секция сдвоена с отклоняющим спойлером. Стиль конструкции двери был заимствован у модели 037 с полой оболочкой, полностью выполненной из кевлара, без внутренней обшивки двери, без дверной ручки или стеклоподъемника. Дверь открывалась с помощью небольшой петли, а окна были закреплены из плексигласа с небольшими раздвижными панелями для вентиляции и прохождения тайм-карт.

Delta S4 Gr.B # 209

Система полного привода, разработанная в сотрудничестве с английской компанией Hewland, отличалась межосевым дифференциалом, который позволял 60-75 % крутящего момента, передаваемого на задние колеса.

Группа S Lancia ECV должна была заменить Delta S4 в сезоне 1987 года но Группа S была списана вместе с Группой B, и Lancia использовала производственную модель Delta в сезоне 1987 года.

Двойной наддув

Метод наддува и наддува двигателя называется двойным наддувом. Delta S4 была первым примером этой технологии. У Delta S4 был сравнительно большой турбонаддув Kühnle, Kopp Kausch 27 с порогом наддува 4500 об / мин. У турбо-технологий того времени были довольно заметные пороги разгона, ниже которых почти не было отклика. Некоторые ошибочно принимают это за турбо-лаг. Это явление, известное как, отрицательно сказывается на управляемости автомобиля - важном аспекте любого автомобиля. Нагнетатель Abarth Volumex R18 был двойником турбонаддува, обеспечивая наддув от низкого до среднего уровня, улучшая реакцию двигателя и управляемость S4. Нагнетатели не страдают от запаздывания, поскольку они питаются непосредственно от коленчатого вала двигателя, а не от выхлопных газов. Однако из-за этого прямого механического соединения нагнетатель представляет значительную паразитную нагрузку на двигатель при более высоких оборотах. Компания Lancia разработала свою систему двойного нагнетателя таким образом, чтобы нагнетатель обеспечивал мгновенный наддув в нижнем диапазоне оборотов, переключаясь на турбонагнетатель для более эффективной работы двигателя на высоких оборотах.

Delta S4 "Stradale"

Lancia Delta S4 "Stradale"

Обзор
Производитель	Lancia
Производство	1985–1986 (200 штук)
Кузов и шасси
Кузов	2-дверный купе
Компоновка	Средний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	Двигатель Fiat Twin Cam 1,8 л I4 (с наддувом и с турбонаддувом бензин )
Трансмиссия	5-ступенчатая ручная
Размеры
Длина	4005 мм (157,7 дюйма)
Снаряженная масса	1200 кг (2646 lb)
Хронология
Предшественник	Lancia Rally 037 "Stradale"

В период с октября 1985 по 1986 год Lancia, в соответствии с гоночными правилами группы B, должна была построить 200 дорожных версий Delta S4, официально названная Lancia Delta S4, но широко известная как "Stradale", для целей омологация в группе B, но более вероятно, что фактически построено менее 100 единиц. В Италии автомобиль стоил около 100 миллионов лир : в пять раз дороже самого дорогого Delta того времени - HF Turbo.

Шасси Stradale представляло собой космическую раму , похожую на его раллийный аналог, построенную из труб хромомолибденовой стали и алюминиевого сплава для аварии. конструкции; он был покрыт панелями кузова эпоксидной смолой и стекловолокном. Как и раллийный автомобиль, 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель был продольно расположен по центру и оснащен Weber - Marelli IAW со встроенным электронным зажиганием зажиганием и впрыск топлива, нагнетатель, турбокомпрессор и два промежуточных охладителя. В дорожной обстановке 1,8 выдавал 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 6750 об / мин и 291 Н · м (215 фунт-фут) крутящего момента при 4500 об / мин. «Страдейл» сохранил от раллийной машины трехдифференциальную полноприводную систему; центральный дифференциал передавал 30% крутящего момента двигателя на передний открытый дифференциал, а 70% на задний ограниченное скольжение.

Lancia утверждала, что автомобиль может развивать максимальную скорость 225 км / ч. (140 миль / ч) и ускорение с места до 100 км / ч (62 миль / ч) за 6,0 секунды. В отличие от своей голой гоночной сестры, S4 Stradale отличался обивкой алькантарой, звукоизоляцией, замшей рулевым колесом и был оснащен гидроусилитель руля, бортовой компьютер и кондиционер. В то время как гоночные версии были построены Abarth, Stradales были построены торинскими кузовостроителями.

Вид сзади S4 "Stradale".

Интерьер S4 "Stradale".

Motorsport

В соревновании автомобиль выиграл свое первое мероприятие, 1985 RAC Rally в руках Анри Тойвонена, и в следующем году Маркку Ален занял второе место в чемпионате водителей. В течение двух недель после окончания сезона 1986 года Ален был чемпионом, пока FIA не аннулировала результаты ралли Сан-Ремо из-за нерегулярной технической проверки. Ален выиграл это соревнование, и потеря очков принесла титул игроку Peugeot Юхе Канккунену. В целом, в 1986 году Delta S4 одержала 3 победы (без учета Сан-Ремо). Ралли Монте-Карло Тойвонена, Ралли Аргентины Массимо Биазион и Ралли Олимп Алена. Автомобиль также выиграл чемпионат Европы по ралли 1986 с итальянским гонщиком Фабрицио Табатоном, чей автомобиль управлялся итальянской командой HF GRIFONE в ливрее ESSO. Завод поддерживал команду Jolly Club, а также управлял автомобилями в ливрее, одна из которых принадлежала Дарио Черрато. Автомобиль участвовал в каждом ралли в том году, за исключением чрезвычайно сложного и изнурительного ралли Safari в Кении, где Lancia решила, что Delta S4 недостаточно развита для этого мероприятия, поэтому они решили использовать более старый 037 для Alen, Biasion и 3 местных. водители, которые регулярно участвовали в мероприятии.

Наследие автомобиля было испорчено аварией Тойвонена и напарника Серджио Кресто на трассе 1986 Tour de Corse, где Финский гонщик по необъяснимым причинам пропустил крутой левый поворот и рухнул в овраг. Автомобиль немедленно загорелся, в результате чего погибли оба члена экипажа. Авария привела к упразднению группы B.

побед на WRC

No.	Событие	Сезон	Водитель	Штурман
1	34-е Ломбардное ралли RAC	1985	Анри Тойвонен
2	54ème Автомобильное ралли Монте-Карло	1986	Анри Тойвонен	Серхио Кресто
3	6º Марлборо Ралли Аргентина	1986	Мики Биазион	Тициано Сивьеро
4	28º Ралли Сан-Ремо *	1986	Маркку Ален
5	21-е ралли Олимпус	1986	Маркку Ален
* Результаты ралли Сан-Ремо 1986 года были аннулированы, очки не учитывались в чемпионате.

Полные результаты чемпионата мира по ралли

Сезон	Команда	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Pos	Points
1985	Martini Racing		MON	SWE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	FIN	ITA	CIV	GBR		3	70
		Маркку Ален												2
		Анри Тойвонен												1
1986	Martini Lancia		MON	SWE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	FIN	CIV	ITA	GBR	США	2	122
		Маркку Ален	НФ	2	НФ		НФ	НФ	2	2	3		1	2	1
		Анри Тойвонен	1	НФ	НФ		НФ
		Мики Биасион	NF		NF		NF	2	3	1			3
		Микаэль Эрикссон						NF	4		5			NF
		Хорхе Рекальде								4
		Калле Грюндель									6
		Дарио Черрато											2
* Результаты ралли Сан-Ремо 1986 были отменены, очки в чемпионате не засчитывались.

Ссылки

Внешние ссылки