Войти
Макет деревянного игрушечного поезда с совместимыми деталями разных производителей. 
Красочная Chessie System GP40-2 из Whittle Shortline 
Образцы деревянных рельсов для игрушечных поездов. Слева - версия IKEA с пластиковым разъемом. Рядом с ним версия Thomas the Tank Engine с указанными шпалами, за которой следует вариант Tesco со вставленным разъемом. В крайнем правом углу - путь от Brio, полностью сделанный из мелкозернистого бука Деревянные игрушечные поезда - это игрушечные поезда, которые движутся по системе деревянных рельсов с канавками для направления колес подвижной состав. В некоторых случаях используются пластиковые колеса, установленные на металлических осях, в то время как поезда, рельсы и автомобили соединяются друг с другом с помощью металлических крючков или небольших магнитов. Некоторые поезда сделаны так, чтобы напоминать антропоморфное, вымышленное и прототипическое железнодорожное оборудование.
Маршал Х. Ларраби II основал компанию в 1936 году. Эта игрушечная компания производила деревянные игрушечные поезда и деревянные гусеницы. Датчик был очень похож на тот, который используется сегодня большинством компаний. Однако соединения для частей гусеницы имели другую конструкцию, нежели используемую сегодня систему «колышек и отверстие» в стиле головоломки. Составы были сделаны из клена и часто оставались неокрашенными. Они совместимы со марками современных деревянных железнодорожных путей. Playskool взяла на себя продажу Skaneateles Handicrafters в 1956 году. Эта компания сохранила дизайн и систему соединений путей до 1960-х годов. Маршал Х. Ларраби продал свою компанию базирующейся в Германии Habermaaß GmbH в 1980 году. Компания была переименована в T.C. Древесина и продукты из нее производились на Сканеателес. Производственная линия была закрыта в 2002 году.
Компания по производству игрушек Jack-Built продавала собственный ассортимент деревянных игрушечных поездов под торговой маркой «Jack-Built Snap Trains» примерно с 1956 по 1962 годы. Они были произведены в Японии и использовали систему защелок для частей подвижного состава и гусениц. Подвижной состав от Jack Built Snap Trains мог ездить по рельсам любого производителя. Однако отдельные части подвижного состава и гусеницы двух марок не могли быть объединены. Это связано с тем, что системы сцепки путей и поездов были разными.
Бен Орел из Калифорнии подал патент США № 2847798 в 1956 году и получил патент на свою систему «защелкивающегося соединения» два года спустя. В патенте США № 3013726, представленном в 1960 году и выданном в 1961 году, он представлен, как можно повернуть рельсовый путь для создания «рельса» и «дороги». Это похоже на идею, которую можно использовать позже, используя Learning Curve для их диапазона "Thomas Friends ". Он также подал патент на магнитные муфты в 1958 году. Этот патент был выдан в 1960 году. Возможно, это была самая ранняя попытка использовать магниты в системе деревянного игрушечного поезда. Производство остановилось в середине 1960-х, и компания исчезла с рынка игрушек.
В 1957 году BRIO, базирующаяся в Осби на юге Швеции, представила свою деревянную систему игрушечного поезда с деревянными гусеницами в Европа. Возможно, это была первая компания, которая применила систему «штифт и отверстие» для соединения гусениц в массовом производстве. Система металлических крюков для подвижного состава была заменена магнитными соединителями. BRIO также была одной из первых компаний, использовавших бук для изготовления таких продуктов.
Другая шведская компания, которая начала печатную игрушку примерно в это время, была Мики Лексакер из Gemla. По-видимому, он произвел свои первые деревянные поезда для шведского универмага в 1956 году, таким образом, на год или два раньше, чем Brio.
В горных лесах, окружающих Богемию, существовала давняя традиция изготовления деревянных игрушек. Зайффен делал деревянные фигурки и рождественские украшения, а Блюменау (сегодня часть Ольбернхау ) создавал строительные блоки и конструкторы. Разработаны и усовершенствованы технологии массового производства игрушек в чешских регионах. Некоторые из ранних наборов представляли конструкцииов, которые позже использовались для поездов с деревянными путями. В 1949 году Германн Эйххорн из семьи Эйххорн, производивший деревянные игрушки PEWESTI в Штайнахе, Тюрингия, основал свою компанию по производству деревянных игрушек в баварском городке Эгглхам. В 1961 году он начал производство своей версии железнодорожной системы с деревянными рельсами. Эйххорн утверждает, что его компания первой систематически применила «вариосистему» для разъемов. В 1994 году Эйххорн подал заявку на патент США на "игрушечный поезд с батарейным питанием". В 1997 году пришлось продать компанию Simba-Dickie-Group, которая перенесла производство в Unhošť, недалеко от Праги в Чехии. К 1998 году компания была полностью интегрирована в Simba-Dickie-Group. В феврале 1999 года два пожара полностью разрушили старые фабричные здания в Эгглхэме и уничтожили большую часть архивов и рабочих моделей компании.
Heros (He + ros), компания Германа Россберга из Lam в Баварском лесу недалеко от границы с Чехией, оказал влияние на дизайн поездов в традициях Блюменау. В 1968 году он тоже запустил линию деревянных автомобилей той же ширины, используя яркие цвета в дизайне поездов. В 1970-х годах компания экспериментировала с пластиковыми гусеницами на основе конструкции деревянных гусениц с штифтами и отверстиями, но вскоре вернулась к обычным деревянным гусеницам. В 2010 году предприятие было продано Simba-Dickie-Group. Линии поездов упали, и акцент сместился на деревянные игрушечные блоки и конструкторские игрушки, в то время как Eichhorn стал единственным поставщиком игрушечных поездов на деревянных рельсовых путях в Simba-Dickie-Group.
"Паровозик Томас "- персонаж, созданный преподобным У. Одри в сериале Железная дорога детских книг В 1984 году был снят телесериал под названием Паровозик Томас и его друзья, что повысило популярность персонажей в Соединенных Штатах Америки в 1989 году. компанию «Learning Curve Toys » в ноябре 1992 года с деревянной железнодорожной системой под названием «Thomas Friends », основанной на персонажах Томаса Паровозика. Learning Curve представила несколько новых конструкций для поверхностей рельсов, таких как рельсы Clickety Clack, запатентованные в 1995 году, и новые гусеницы в 2002 году с облегчением для обеспечения лучшего сцепления с дорогой для аккумулятора.Полноприводные поезда с приводом от двигателя запатентованы в 1998 году.. Бренд деревянных поездов Thomas продолжается и по сей день под брендом Thomas и Friends Wood выпущены подразделением Mattel’s Fisher-Price.
С ростом игрушечной системы благодаря успеху Паровозик Томас и его друзья были открыты новые рынки за пределами групп и стран. В то время как такие компании, как Mapple Landmark, скорректировали свою существующую линию "Name Trains" в соответствии с шириной вариометрии в 1993 году, другие компании, такие как Whittle Shortline, созданная в 1997 году, начали усиливать подвижной Состав на основе более реалистичных моделей использования образцов. В то время как Брио и Томас, Паровозик и его друзья, явно отдавали предпочтение эре паровых машин, Whittle Shortline расширилась до тяжелых дизельных двигателей, конструкции которых малоизвестны в Европе. В линейке продуктов "Trains of the World", показанной в каталоге Brio 1998 года, Brio представляет несколько исторических паровых машин, таких как Mallard или Flying Scotsman, а также несколько современных высоких скоростных поездов, такие как Синкансэн, TGV или ICE. Единственный дизельный агрегат из линейки Santa Fe.
Другие компании, такие как Nilo и KidKraft, сконцентрировались на сопутствующих товаровх, таких как столы для поездов, среди других продуктов. Suretrack продает свои зажимы для крепления гусениц, компания Choo Choo Track Toy Co., основанная в 1999 году, сконцентрировалась на производстве и разработке гусениц и аксессуаров.
Недавно возник поджанр, основанный на настоящем прототипах подвижного состава метро и пригородных поездов. Одним из примеров является «Деревянная железная дорога Нью-Йоркского метрополитена», созданная компанией Munipals, которая продает единицы всех цветов и маркировок линий метро Нью-Йорка. Недавно они расширились до подвижного состава пригородных поездов в Нью-Джерси, Metro North, LIRR и Филадельфию. Магазин метро Вашингтона, округ Колумбия, продает подвижной состав на каждой из линий метро округа Колумбия; как и интернет-магазин Бостона Т. Музейный магазин лондонского метро продает подвижной состав в цветах каждой из линий лондонского метро. Whittle Shortline продает подвижной состав для линий пригородных поездов для транспортных систем Калифорнии и Чикаго; Bauer Sohn имеет подвижной состав для Берлина, Мюнхена и Нюрнберга; Лалок, подвижной состав для Венского метро и трамвая. Возможно, этому примеру последуют Токио, Москва и другие международные системы метро.
Хотя оригинальные поезда с продвижением вперед, сделанные в основном из дерева, по-прежнему напоминают основную идею этой системной игрушки и с 2006 года образуют Основа технологий линий всех вовлеченных компаний, электроника получила доступ к деревянному миру. После внедрения двигателей с батарейным питанием в 1990-х годах к 2002 году было добавлено дистанционное управление, а так называемые умные гусеницы добавили пластиковые детали к деревянным гусеницам. В 2006 году Брио даже представил тему, напоминающую электронные сети с некоторыми электронными устройствами. Это привело к появлению некоторых новых конструкций путей, обеспечивающих лучшую тягу для поездов с использованием автономных приводов или связи между путями и поездами с использованием некоторых магнитных или электронных устройств.
Как и другие игрушки, многие деревянные поезда и рельсы были произведены в Китае и других азиатских странах в двадцать первом веке. Об этом стало известно из-за проблем с краской, нынешний свинец в 2007 году. Однако производство в Азии идет намного дальше: уже в 1950-х годах поезда Бена Орла производились в Японии.
Вероятно, первая крупной торговой маркой, произведенной в Китае, была базирующаяся в Чикаго «Деревянная железная дорога Томаса и его друзей». Некоторые элементы дизайна, такие как лица персонажей и колеса со спицами, являются уникальными для бренда, в то время как другие атрибуты, такие как модульная конструкция блоков с прямоугольным моноблочным шасси, удерживающим колесом, и индивидуальным наращиванием сверху, стали широко распространенные конструкции в Китае и других странах. Еще один крупный бренд - Максим. Начав с помощью, довольно простых и абстрактных дизайнов, Максим продавал розничных продуктов под названием «Tumble Tree Wood». С тех пор они приняли свой нынешний дизайн с крылатым номером на подвижном составе. Основным поставщиком является завод в Дун Гуань, Китай. Поезда с крылатыми номерами также продаются другими брендами, такими как Babalu в Германии. В 2004 году шведская компания Brio перевела большую часть своего производства на три завода в провинции Гуандун, Китай. Более поздний бренд Melissa Doug также производит в Китае. Небольшие проекты были недолговечными предприятиями Ремуса и Europlay.
Производитель, который продавал свою продукцию под очень широкими торговыми марками, включая свое собственное имя, - это Mentari Massen, главный завод которой основан в 1988 году в Сурабая, Индонезия. Их предметы были проданы наборами или индивидуально под такими торговыми марками, как elile, FunToys, Toytopia, The Toy Company, Bino, Snap on Tools и Bigjigs, а также Mentari Toys или Mentari Group.
Плантойс из Таиланда - довольно плодовитый производитель с собственным четким дизайном. Они производят детские игрушки и мебель из каучуковой древесины, которую с тех пор переняли и другие компании. У них есть наборов для автомобилей и города, которые можно использовать в качестве аксессуаров для деревянных игрушечных поездов других производителей. У них было совместное предприятие с Brio в 2001–2002 годах, и они присутствовали в каталогах Brio того времени. К 2007 году они запустили свою собственную линию деревянных поездов, расширив ее в 2008 году.
В 1985 году Bigjigs Toys Ltd начала с продажи большого ассортимента деревянных лобзиков. Затем в 1990-х годах они перешли на рынок деревянных железных дорог с основным ассортиментом деревянных железнодорожных систем. В 2007 году они перезапустили свою железнодорожную линейку под брендом Bigjigs Rail в новой упаковке с голубым небом и зелеными холмами. По состоянию на 2012 год ассортимент Bigjigs Rail насчитывает более 130 единиц, включая комплекты, гусеницы и ряд двигателей, таких как Mallard, Duchess of Hamilton и Bluebell.
Хотя продукты многих компаний могут быть совместимы друг с другом, они могут различаться по марке, используемому дереву и некоторым основным размерам. Популярные породы древесины, используемые и рекламируемые, таким образом: бук, клен и каучуковое дерево.
Профили деревянных рельсов для игрушечных поездов Желобков 3 мм глубиной, 6 мм шириной и 20 мм между ними (26 мм от центра к центру). Сами гусеницы имеют ширину 40 мм и высоту 12 мм. Чтобы оставаться на пути, система может быть уменьшена до неглубокой канавки шириной 30 мм, как в некоторых дорожных системах, или небольших пандусов, которые позволяют транспортному средству выезжать на трассу или до средней длины секции 20 мм и Высота 3 мм, как на некоторых трассах для начинающих или в двухколейных дорожных системах. Большинство современных гусеничных систем имеют несколько сложный профиль с различной степенью наклона сторон канавок или закругленных краев. В имперской системе следы описывались как имеющие канавки глубины в восьмой дюйма, шириной в четверть дюйма и с промежутками в три четверти дюйма. Сами гусеницы имеют ширину полтора дюйма и высоту полдюйма. Однако, в отличие от других моделей ширины колеи, которые были официально совместимы с такими как Национальная ассоциация модельных железных дорог или Normen Europäischer Modellbahnen, для деревянных поездов не существует согласованной ширины колеи. Фактический профиль поперечного сечения гусеницы любого производителя обычно запатентован, что вынуждает новых производителей конструкцию гусениц в достаточной степени, чтобы обеспечить совместимость с другими брендами без нарушения патентных прав.
Некоторые части дорожки, такие как кривые и точки, имеют канавки с обеих сторон, поэтому их можно использовать с сторонних сторон. Переворачивая кусок, можно преобразовать левую кривую или точку в правую. Другой вариант - иметь две канавки для поездов с одной стороны и одну широкую канавку для дорог с другой стороны. Бен Орел такую систему в патенте США № 3013726, он представил в 1960 году. Learning Curve создали такие гусеницы для своей темы «Паровозик Томас».
При попытке задокументировать макеты с точной геометрией быстро замечаешь, что многие макеты, построенные на реальном треке, работают с использованием системы CAD или какой-либо программы компоновки треков. Это связано с так называемой «системой вариометров», которая допускает некоторый люфт при соединении рельсов, так что, немного покачиваясь, можно добиться идеального выравнивания макетов без опасности схода с рельсов поездов, которые не используют точную геометрию частей.. Это достигается за счет того, что колышки делают немного меньше отверстий. Иногда круглая часть отверстия представляет собой точный круг, а скорее эллипс, позволяющий дорожкам соединяться с небольшим промежутком между ними. Кроме того, зазор шеи не имеет острого края в конце дорожки, а имеет круглую форму. Это могло начаться как производственная потеря или для того, чтобы маленьким детям было легче присоединиться к дорожкам. Некоторые источники утверждают, что Эйххорн первым разработал соединения с использованием этой системы.
Хотя не все производители используют одну и ту же систему для своих конструкций гусениц, были разработаны некоторые основные стандарты, поскольку геометрия, связанная с системами гусениц, имеет тенденцию создавать те же проблемы каждый. Первый вопрос может заключаться в том, как разделить круг. Стандарт для деревянных гусениц - восемь штук. Следующая важная длина - это диаметр круга, образованного линией по центру дорожек. Эта длина полезна для таких фигур, как восьмерка с пересечением под прямым углом, простая L-образная фигура, выпуклость с одной стороны или очки или голова Микки Мауса, чтобы назвать самые простые.
Разделение на две дает удобный отрезок прямого пути. Для восьмерки можно использовать две прямые части, которые проходят под ней, и мост такой же длины, чтобы пересекать другие прямые. Если нужно пересечение на одном уровне, диаметр можно разделить на три и сделать перемычку из прямых такой длины. Конечно, можно также изготавливать детали длиной в четверть диаметра, чтобы помещать их слева и справа от центральной части моста, которая составляет половину диаметра. Как видите, длину прямых дорожек полезно определять, разделив диаметр окружности на кривые. Brio использует длины половину, четверть и восьмую, а также третью и шестую.
Для решения проблем со смещением, создаваемым точками, которые разветвляются под одним углом, образуя параллельные дорожки, также полезно проектировать такие точки и переключатели так, чтобы одна из коротких прямых могла компенсировать смещение. Самый простой способ создать точки - это провести длинную и изогнутую дорожку к одному и тому же фрагменту, используя ту же точку соединения, что и исходную точку. Таким образом, такая объединенная часть может служить кривой для одной ветви и прямой для другой, используя те же размеры, что и другие части.
Со временем было сделано несколько подходов к добавлению дорожной системы к железнодорожным путям. Первые и до сих пор наиболее широко используемые железнодорожные переезды используют простые пандусы, которые позволяют транспортным средствам пересекать толстые пути из любого места под землей, на котором они расположены. Самый простой способ добавить дороги к этому существующему решению - создать макет, напечатанный на бумаге или пластике или даже на ковре, который использует размеры деревянных дорожек. Некоторые компании сделали тонкие гусеницы из пластика или других материалов, которые можно соединить с помощью какой-либо соединительной системы, и имеют специальные переходники, позволяющие играть вместе с деревянной железнодорожной системой. Следующим шагом, по-видимому, были куски дорожных колей такой же толщины, как и железнодорожные пути, но с другой соединительной конструкцией. Использование той же системы «колышек и дырка», что и железнодорожные пути, похоже, появилось позже. В теме «Паровозик Томас» из Learning Curve использовались части рельсов, которые имели традиционный дизайн железной дороги с одной стороны и новый дизайн дороги с другой, с использованием дизайна, изобретенного Беном Орлом в 1960 году. Эти дороги имели тот же профиль и размеры, что и железнодорожных путей, за исключением того, что часть между бороздками отсутствовала, так что дорога представляла собой широкую «борозду» с подъездными путями или бордюрами. Дорожные транспортные средства и железнодорожный подвижной состав могли использоваться взаимозаменяемо в обеих системах. Brio представила рельсы с более широкими канавками, которые использовались для поездов, предназначенных для более молодой возрастной группы. Они использовали ту же систему соединения, что и другие гусеницы, и имели такое же расстояние между канавками. Это дало возможность обычным поездам ходить по более широким путям. Когда эти широкие канавки имеют ту же ширину, что и дорожные полотна "Thomas the Tank Engine", их можно использовать как дорогу с двусторонним движением. С тех пор эту систему переняли и другие компании.
3D-рендеринг деревянного игрушечного локомотива в стиле HEROS в 1970 г. Ранние наборы, такие как Skaneateles, Eichhorn и Brio, похоже, использовали довольно простые и абстрактные конструкции. Кусочки не раскрашивались, поэтому поезда и пути имели одинаковую поверхность. В обычных ранних поездах были двигатели и вагоны, вырезанные из цельного куска дерева и соединенные крюками и петлями. Окрашенные наборы, возможно, стали обычным явлением в начале 1970-х годов, как и использование магнитов в качестве соединителей. Двигатели, вырезанные из цельного блока, в Европе обычно окрашивались в черный цвет с ярко-красными воронками и колесами. Ранние поезда, сделанные из конструкторов, и большие тяговые поезда, возможно, повлияли на другие ранние конструкции поездов, которые были построены из нескольких деревянных частей (среди прочего, «дизайн срезанной метлы»). Обычно каждая деревянная деталь имеет свой собственный цвет, таким образом, двигатель, к примеру, может спорт шесть различных цветов: по одному для опорной плиты, цилиндрический котел, водители кабину, крыши кабины, воронку и колесо. Наборы с нарисованными узорами, кажется, стали более популярными в конце 1980-х и 1990-х годах. Это могло быть связано с успехом серии «Паровозик Томас» и желанием создать более реалистичный реальный мир.
По состоянию на 2007 год, кажется, существует несколько тенденций в дизайне:
Столы для поездов - популярный способ расставить поезда и железные дороги, причем фиксированные версии часто размещаются в залах ожидания в больницы, кабинеты врачей или другие места, где могут быть предложены развлечения для детей. Таким образом они остаются оторванными от земли, и нет необходимости разбирать гусеницу после ее постройки. Макеты деревянных железных дорог, основанные на модульном стандарте, стали частью показа моделей железных дорог в США - начиная с Тихоокеанского Северо-Запада в 2009 году.
Ранние наборы Skaneateles имели прямоугольные опоры, которые постепенно поднимали путь. Из-за другой системы соединения Skaneateles, используемой в то время, гусеницы можно было легко загнуть вверх в месте соединения. Двухсекционный мост с массивными самонесущими пандусами стал обычным явлением с 1960-х годов. Имея опоры, этот мост можно было легко удлинить с помощью обычных прямых. В более современных конструкциях мостов с 1980-х годов использовалось большое количество пластика, что уменьшало количество необходимой древесины и, таким образом, создавало более легкие и дешевые конструкции. Прочный основной мост - это мост из трех частей с соединениями в секции рампы. Такие конструкции, кажется, нацелены на самых молодых игроков, так как они нелегко разобрать. Однако конструкция не расширяется. Двухэлементный мост привел к развитию некоторых выступающих частей пути. Первые версии имели дизайн виадука или несли какие-то приспособления, например, подъемный мост. Позже пандусы были изогнуты в форме буквы S. Поскольку они не были самонесущими, были введены новые виды эстакад. Они состояли из короткого отрезка пути, приподнятого на четырех опорах. Эти опоры были штабелируемыми и имели квадратную форму, так что направление могло быть изменено путем поворота под прямым углом на разных уровнях.
В ранних зданиях окна и двери были сделаны путем рисования линий одним цветом на простых прямоугольных блоках. Иногда у них были наклонные крыши, сделанные из другого куска дерева, выкрашенного в другой цвет, уложенного сверху. Обычная ранняя конструкция станции состояла из простой платформы с крышей на двух или трех опорах вдоль длинной оси. Более поздние постройки напечатаны разноцветными узорами. Всегда существовали строительные наборы, похожие на популярные деревянные строительные блоки, допускающие множество индивидуальных дизайнов. С 1990-х годов строительные конструкции стали более сложными, а взаимодействие с поездами увеличилось. Learning Curve, возможно, сделал этот подход популярным во многих проектах, основанных на сюжетных сюжетах из серии Thomas the Tank, таких как погрузчик зерна или лесозаготовительная мельница.
A colorful engine patterned from a Chessie System GP40-2 by Whittle Shortline. | На Викискладе есть материалы, связанные с деревянными игрушечными поездами. |
