Швецов АШ-82
редактировать
Швецов АШ-82 (М-82) - советский 14-цилиндровый двухрядный двигатель воздушного охлаждения радиального авиационного двигателя, разработанный на основе Швецова М-62. M-62 был результатом разработки M-25, который представлял собой лицензионную версию Wright R-1820 Cyclone.
Содержание
- 1 Конструкция и разработка
- 2 Варианты
- 3 Приложения
- 4 Технические характеристики (АШ-82)
- 4.1 Общие характеристики
- 4.2 Компоненты
- 4.3 Характеристики
- 5 См. Также
- 6 Ссылки
- 7 Внешние ссылки
Дизайн и разработка
Аркадий Швецов в конструкторском бюро ОКБ -19, которое он возглавлял, модернизировал конструкцию Циклона Райта для российских технологий производства авиационных двигателей, метрических размеров и крепежа, уменьшив ход, габариты и вес. Это позволило использовать двигатель в легких самолетах, на которых нельзя было установить двигатель американской конструкции Twin Cyclone с массой около 930 кг (2045 фунтов) в «сухом» состоянии. Он был запущен в производство в 1940 году и состоял на вооружении ряда советских самолетов. На нем устанавливались бомбардировщики Ту-2 и Пе-8, а для АШ был адаптирован рядный двигатель с двигателем ЛаГГ-3. -82 производство знаменитого истребителя Лавочкин Ла-5 и его разработка Лавочкин Ла-7, дополнительно Лавочкин Ла-9 с его Лавочкин Ла Вокруг двигателя были созданы эскортный вариант -11 и авиалайнер Ил-14. Построено более 70 тысяч АШ-82. Они были построены в 1950-1960-х годах по лицензии как в Чехословакии (как M-82) на заводе Walter (Motorlet) в Праге-Йинонице, так и в Германской Демократической Республике на VEB Industriewerke Karl-Marx-Stadt.
Варианты
- АШ-82-111 (М-82-111) - Первый серийный АШ-82, с карбюраторами и одним двухскоростным нагнетателем. В суровых зимних условиях у двигателя возникли проблемы со смазкой и карбюратором.
- АШ-82-112 (М-82-112) - Улучшенный М-82-111 с увеличенным Межремонтным периодом (МБР) и лучшая надежность. Модернизированы карбюраторы, масляные насосы, шестерни, турбокомпрессор и усиленные толкатели.
- АШ-82Ф (М-82Ф) - Идентичен АШ-82, за исключением более длительного межремонтного периода и улучшенной системы охлаждения и смазки.
- АШ -82FNV (M-82FNV) - Усовершенствованный M-82F с непосредственным впрыском топлива, выходная мощность увеличена до 1380 кВт (1850 л.с.) по сравнению с 1268 кВт (1700 л.с.) у M-82 и M-82F.
- АШ-82ФН (М-82ФН) - серийно выпускаемый М-82ФНВ, используется на дальних бомбардировщиках Пе-8 и истребителях Лавочкин Ла-5ФН и Ла-7.
- АШ -21 (М-21) - Однорядный 7-цилиндровый вариант АШ-82 для учебно-тренировочного комплекса Яковлев Як-11, запущен в производство в 1946 г., используется также в вертолет Ми-1.
Авиадвигатель АШ-82Т. Черные металлические пластины в середине двигателя представляют собой перегородки, которые перенаправляют воздушный поток из передней части двигателя (слева на этом изображении) через головки цилиндров.
- АШ-82Т (М-82Т) - Новый вариант АШ-82ФНВ разработан в начале пятидесятых годов для гражданской авиации. В предыдущей версии сдвоенные нагнетатели были заменены большим односкоростным компрессором, прикрепленным к доохладителю (критическая высота составляла 2000 м, 6561 фут). Были использованы новые сплавы, а некоторые компоненты были модернизированы, что снизило объем операций по техническому обслуживанию. Особое внимание было уделено снижению уровня шума двигателя, и был доступен дополнительный двойной глушитель выхлопа. Двигатель получил новую систему впрыска топлива и улучшенный удельный расход топлива. Для версии 82Т был разработан четырехлопастный высокоэффективный винт Тип АВ-50М. Взлетная мощность составляла 1900 л.с. (1417 кВт) при 2600 оборотах в минуту с октановым числом 95 Avgas. Максимальная продолжительная мощность составляла 1630 л.с. (1215 кВт). При октане 85 Авгаз и незначительных модификациях выходная мощность составила 1700 л.с. (1268 кВт).
- АШ-82В (М-82В) - вертолетная версия АШ-82Т, разработанная в 1952 году, с осевым потоком. вентилятор установлен в передней части фюзеляжа. Двигатель соединялся с двухступенчатым планетарным первичным редуктором Р-5 с помощью вала (который находился между креслами летчиков). Этот двигатель использовался на вертолетах Ми-4 и Як-24.
- АШ-2ТК и АШ-2К (АШ-4К) - четырехрядные версии АШ-82, разработанные в конце 40-х годов.. АШ-2ТК имел двухступенчатую двухступенчатую систему наддува с промежуточным охладителем (аналогично АШ-73), что скомпрометировало длительный межремонтный интервал двигателя. В конце концов, от АШ-2ТК отказались, и была разработана новая версия, АШ-4К, с экспериментальным регулируемым турбокомпрессором и доохладителем, который обеспечивал крейсерскую высоту 11000 м (36 089 футов). Двигатель имел 82,4 литра (5030 куб. Дюймов) и 4000 л.с. (2985 кВт) при 2600 оборотах в минуту (сухой). Вариант Аш-2К (АШ-4К) имел 4700 л.с. (3507 кВт) мокрый, с системой вода-метанол. По политическим причинам эти двигатели были преждевременно установлены на полигонах Ту-4ЛЛ в конце 1950-х, когда первые испытания опытных образцов еще только начинались. У двигателей были различные проблемы с прорезыванием зубов и перегревом, поэтому требовались длительные испытания. Большинство недостатков были исправлены в середине пятидесятых годов, но производство было прекращено: в то время приоритетом для советских ВВС были турбовинтовые и реактивные двигатели.
- Dongan HS-7 Китайская лицензия построена копия АШ-82В и выбранный двигатель для современных репродукций 21-го века Focke-Wulf Fw 190A, построенного в Германии.
- Dongan HS-8 Модифицированная версия Dongan HS-7, который «сочетал в себе основной корпус и нагнетатель HS-7 с редуктором и гребным приводом Швецова АШ-82Т». Построен Dongan Engine Manufacturing Company (он же Харбинский завод двигателей).
Приложения
Генеалогическое древо двигателей Швецова
Технические характеристики (АШ-82)
Данные из
Общие характеристики
- Тип: 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель
- Диаметр цилиндра : 155,5 мм (6,122 дюйма)
- Ход : 155 мм (6,102 дюйма)
- Рабочий объем : 41,2107 л (2514,83 у.е. дюйма)
- Длина: 2100 мм (82,677 дюйма)
- Диаметр: 1260 мм (49,606 дюйма)
- Сухой вес :.
- M-82-112 : 860 кг (1900 фунтов)
- M-82FN : 890 кг (1960 фунтов)
- M-82FNV : 900 кг (2000 фунтов)
- M-82T : 1020 кг (2250 фунтов)
Компоненты
- Клапанный механизм : Толкатель, два клапана на цилиндр с выпускным клапаном с натриевым охлаждением.
- Нагнетатель :.
- M-82FN и M-82FN : Одноступенчатый, один двухскоростной центробежный нагнетатель на ранних этапах производства. Два двухскоростных компрессора с принудительным впуском с приводом от выхлопных газов.
- M-82T : Односкоростной центробежный нагнетатель с доохладителем. Передаточное число составляло 7,27: 1 и 10,2: 1. Критическая высота: 2000 м (6600 футов). Опционально М-82Т имел двухскоростной нагнетатель с доохладителем; Критическая высота: 4000 м (13000 футов). Предел давления в коллекторе: 1,64 атм (49 дюймов рт. Ст.) На взлете и 1,34 атм (40 дюймов рт. Ст.) На второй скорости.
- Топливная система: Карбюраторы (раннее производство), прямой впрыск топлива с автоматическим контролем смеси. Бензонасос: БНК-10КТ.
- Тип топлива: (минимально допустимая марка) или с октановым числом 100
- Масляная система: Два насоса: шестеренчатый насос вращения МШ-6СВ (задний) и рой насос ПМН-Т (перед). Нормальная температура масла: от 40 до 90 ° C. Предельная температура: 115 ° C. Минимальное давление масла при малой мощности: 2,94 бара (42,7 фунта на кв. Дюйм). Минимальное давление масла в крейсерском режиме: 4,5 кг / см (64 фунта на квадратный дюйм) (передний насос), 5,5 кг / см (78 фунтов на квадратный дюйм) (задний насос)
- Система охлаждения: с воздушным охлаждением. Минимально допустимая температура цилиндров при эксплуатации: 120 ° C. Максимально допустимая температура цилиндров: 250 ° C. Максимально допустимое в крейсерском режиме: 225 ° C. Нормальная температура цилиндров в крейсерском режиме: от 160 до 180 ° C
- Редуктор : 11:16 (прототипы и M-82-111 ), 9:16 (M -82-211 и более поздние модели )
Характеристики
- M-82-111 с карбюраторами:
- 1570 л.с. (1170 кВт) при 2400 об / мин для взлета (Сухой), наддув при 1,55 атм (46 дюймов рт. Ст.)
- 1540 л.с. (1148 кВт) при 2400 об / мин на высоте 2000 м (6600 футов)
- 1330 л.с. (992 кВт) при 2400 об / мин на высоте 5500 м (18000 футов)), номинальный наддув при 1,29 атм (39 дюймов рт. ст.)
- 820 л.с. (612 кВт) при 2400 об / мин на высоте 8500 м (27900 футов)
- M-82F с карбюраторы:
- 1650 л.с. (1230 кВт) при 2400 об / мин на взлете (сухой), наддув при 1,55 атм (46 дюймов рт. ст.)
- 1430 л.с. (1067 кВт) при 2400 об / мин при 5 000 м (16 000 футов)
- 800 л.с. (597 кВт) при 2400 об / мин на высоте 10 000 м (33 000 футов)
- M-82FNV и M-82FN с прямым топливом впрыск:
- 1850 л.с. (1380 кВт) при 2500 об / мин для взлета (сухой), номинальный наддув при 1,6 атм (48 дюймов рт. ст.)
- 1650 л.с. (1230 кВт) при 2400 об / мин при 1650 м (5, 410 футов), номинальное значение наддува 1,36 атм (40,7 дюйма)
- 1450 л.с. (1082 кВт) при 2400 об / мин на высоте 4650 м (15260 футов), номинальное давление наддува 1,36 атм (40,7 дюйма)
- 810 л.с. (604 кВт) при 2400 об / мин на высоте 10500 м (34 400 футов)
- M-82T с двухскоростным нагнетателем:
- 1900 л.с. (1416 кВт) при 2600 об / мин для выкл., наддув при 1,64 атм (49 дюймов рт. ст.)
- 1630 л.с. (1215 кВт) при 2400 об / мин на высоте 2000 м (6600 футов), наддув при 1,34 атм (40 дюймов рт. ст.)
- 1530 (1082 кВт) при 2400 об / мин на высоте 4000 м (13000 футов), номинальное давление наддува при 1,34 атм (40 дюймов рт. ст.)
- 721 л.с. (537 кВт) при 2400 об / мин на 9500 м (31 200 футов)
- M-82F : 29,84 кВт / л (0,656 л.с. / куб. Дюйм)
- M-82FNV : 33,48 кВт / л (0,736 л.с. / куб. Дюйм)
- M-82F :
- Взлетная : 0,47 кг / кВт / ч (0,78 фунт / л.с. / ч)
- Номинальное значение : 0,43 кг / кВт / ч (0,7 фунт / л.с. / ч)
- M-82FNV :
- Взлетная : 0,48 кг / кВт / ч (0,79 фунта / л.с. / ч)
- Номинальное : 0,43 кг / кВт / ч (0,71 фунт / л.с. / ч)
- M-82T :
- T отвод : 0,46–0,43 кг / кВт / ч (0,76–0,71 фунта / л.с. / ч)
- Крейсерский режим : 0,346–0,372 кг / кВт / ч (0,568–0,611 фунт / л.с. / ч))
- Удельная мощность : 1,46 кВт / кг (0,89 л.с. / фунт)
См. Также
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Ссылки
Примечания
Внешние ссылки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Швецов АШ-82. |
Авиадвигатель АШ-82Т. Черные металлические пластины в середине двигателя представляют собой перегородки, которые перенаправляют воздушный поток из передней части двигателя (слева на этом изображении) через головки цилиндров. 
Генеалогическое древо двигателей Швецова 
