Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3

редактировать

ЛаГГ-3

ЛаГГ-3 перед взлетом
Роль	Истребитель
Производитель	21 (Горький), 31 (Таганрог / Тбилиси), 23/153 (Ленинград / Новосибирск)
Конструктор	В. П. Горбунов
Первый полет	28 марта 1940
Введение	начало 1941
Пенсионер	1944
Первичный пользователь	СССР
Производство	1941–1944
Количество построенных	6,528
Варианты	Лавочкин Ла-5 Лавочкин Ла -7

Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3 (Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3) был советским истребителем из Вторая мировая война. Это был усовершенствованный вариант более раннего ЛаГГ-1 и был одним из самых современных самолетов, имеющихся в советских ВВС во время вторжения Германии. в 1941 году. Несмотря на деревянную конструкцию, он был тяжелым и маломощным, на одном этапе ежедневно собирали 12 ЛаГГ-3 и было построено 6528, когда завод 31 в Тбилиси перешел на Як-3 производство в 1944 году.

Содержание

1 Проектирование и разработка
2 История эксплуатации
3 Варианты
- 3.1 Серийное производство
- 3.2 Незначительные варианты
4 Операторы
5 Технические характеристики ЛаГГ-3 (данные для ЛаГГ-3 66-й серии)
6 См. Также
7 Ссылки
- 7.1 Примечания
- 7.2 Дополнительная литература
8 Внешние ссылки

Дизайн и разработка

Опытный образец ЛаГГ-3 получил название И-301 и был разработан Семен Александрович Лавочкин, и. Позже прототип был переименован в ЛаГГ-1, а серийный самолет получил название ЛаГГ-3. Опытный образец был разработан и произведен на заводе ГАЗ-301 в Химках на северо-западе Москвы. Конструкция была одобрена к производству в январе 1940 года, и в названии прототипа приставка I- означала истребитель «истребитель», а номер означал ответственное конструкторское бюро (в данном случае завод ГАЗ-301). И-301 был одноместным низкопланом с фюзеляжем полумонокока, обшитым березовым шпоном и фанерой.

Планер И-301 был частично сделан из «дельта-дерева»: материал, состоящий из очень тонких (0,35–0,55 мм) слоев березового или соснового шпона и фенолформальдегидной смолы, известной как ВИАМ-Б-3, которые вместе были обожжены при высоких температурах и давлениях. Дельта древесина использовалась для критических частей планера. Этот новый конструкционный материал имел предел прочности, сравнимый с прочностью незатвердевших алюминиевых сплавов, и только на 30% ниже, чем у дисперсионно-упрочненного дюралюминия марки с дисперсионным упрочнением. Кроме того, он был негорючим и полностью неуязвимым для гниения, а срок его службы измерялся десятилетиями в неблагоприятных условиях. Во время производства прототипа было обнаружено, что клей, использованный в дельта-дереве, вызывает раздражение кожи, и для рабочих необходимо разработать меры безопасности.

Цельнокроеное деревянное крыло (с фанерными поверхностями) было аналогом крыла у крыла Як-1. Единственное отличие заключалось в том, что крыло ЛаГГ строилось из двух лонжеронов. Фюзеляж был аналогичен конструкции МиГ-1.

. На И-301 была установлена одна осевая 23-мм автоматическая пушка МР-6 конструкции Я. Таубин стрелял через полый карданный вал в «V-образном вырезе» между цилиндрами двигателя и два синхронизированных 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Березина УБС в капоте. Боекомплект МР-6 составлял 81 снаряд, а у Березинского УБС - 230 снарядов на ствол. МР-6 был заброшен после прототипа из-за чрезмерной силы отдачи, которая повредила детали двигателя. На И-301 использовался двигатель Климов М-105 П мощностью 780 кВт (1050 л.с.), лицензионная производная от Hispano-Suiza HS 12Y с двухскоростным двухступенчатым нагнетатель. При весе 2968 кг (6543 фунта) он был тяжелее своих конкурентов Як-1 и МиГ-1, а это означало, что его потолок в 9800 м (32000 футов) был меньше, чем у обоих. И-301 впервые поднялся в воздух 30 марта 1940 г., а к 12 июня 1940 г. заводские испытания были завершены. Летчик-испытатель А. Никашин сообщил, что сборка и отделка прототипа были очень хорошими, он хорошо управлялся, маневренный, его могут освоить летчики средней квалификации.

14 июня 1940 г. начались испытания, и он достиг скорости 510 км / ч (320 миль / ч) на уровне моря, 584 км / ч (363 миль / ч) на высоте 4700 м (15400 футов) и набрал высоту 5000 м (16400 футов) за 5,85 минут. Позже I-301 достиг 604 км / ч (375 миль / ч) на высоте 4950 м (16 250 футов) с закрытыми дверцами радиатора, что сделало его самым быстрым самолетом с двигателем M-105P. У И-301 был запас топлива 340 л (90 галлонов США), который перевозился в трех самоуплотняющихся топливных баках между лонжеронами крыла в центральной части крыла, что давало ему дальность полета 600 км (373 миль).). В ходе испытаний максимальная дальность полета была увеличена до 1000 км (620 миль), а запас топлива увеличен до 450 л (119 галлонов США). Самолеты с таким запасом топлива получили обозначение ЛаГГ-3, а прототип - ЛаГГ-1. Испытательные полеты выявили 114 неисправностей, которые необходимо было устранить, но проекту был отдан высокий приоритет, поэтому большинство этих неисправностей должны были быть устранены на серийных самолетах.

История эксплуатации

29 июня 1940 г. ЛаГГ-3 был принят в производство, и первым заводом, построившим ЛаГГ-3, стал завод №23 в Ленинграде и прошел испытания в декабре 1940 года. Как только они были построены, первые самолеты были отправлены в их части. в Советской Азии. ЛаГГ-3 оказался крайне непопулярным среди пилотов. Управлять им было довольно сложно, так как он вяло реагировал на силу ударов. В частности, было трудно выйти из пикирования, и если тянуть клюшку слишком сильно, она имела тенденцию к вращению. Как следствие, крутые повороты выполнять было сложно. Более того, пилоты сообщили о нескольких недостатках: плохо сделанная гидравлическая система, сломанные шатуны, утечки масла, перегрев двигателя, быстрый износ двигателя и потеря мощности. Другие неисправности включали дефект шасси, отказ хвостового колеса, некачественное стекло кабины, плохо обработанные панели капота и некачественные панели из дельта-дерева из-за спешного производства в результате немецкого вторжения. Качество самолетов сильно варьировалось от завода к заводу.

Поскольку сообщения об этих проблемах возвращались в ОКБ Лавочкина (ОКБ ), в феврале 1941 года было заказано не менее 2228 модификаций. быть введенным в серию. Фактически, несмотря на сомнения военных, советское правительство заказало истребители Лавочкина серии 66, которые претерпели ряд последовательных улучшений двигателей, винта и вооружения. Облегчился и планер. Команда LaGG пересмотрела дизайн и максимально сократила конструкцию. Кроме того, на крыльях 35-й серии были добавлены автоматические предкрылки для улучшения набора высоты и маневренности, а дополнительная масса была уменьшена за счет установки более легкого вооружения (первые четыре серии были оснащены одним осевым пулеметом Березина, стреляющим через дупло). карданный вал, еще два синхронизированных пулемета Березина, установленных на капоте, с боезапасом 200 патронов на ствол и два синхронизированных пулемета 7,62 мм (0,3 дюйма) ШКАС вверху и сзади капота, по 325 патронов на ствол; с 8-го Серийный осевой Березин был заменен на 20-мм (0,79 дюйма) ШВАК, совмещенный с портом Березина в капоте. Но улучшение было незначительным и, следовательно, без альтернативной силовой установки, когда ЛаГГ-3 впервые использовался в боевых действиях в июле 1941 г., он был эффективен против бомбардировщиков, но его полностью превзошел Messerschmitt Bf 109 F.

В бою главным преимуществом ЛаГГ-3 была прочность его планера и Дело в том, что он нелегко загорелся, несмотря на бывшую настойчивое использование дерева. Однако ламинированные деревянные панели имели тенденцию к разрушению при попадании фугасных снарядов, и советские пилоты прозвали самолет «Лакированный гарантированный гроб», или «гарантированно лакированный гроб».

В целом пилотам этот тип не понравился. Летчик Виктор Михайлович Синайский вспоминал:

Неприятный заказчик! Подготовка ЛаГГ-3 к полету требовала больше времени по сравнению с другими самолетами. Все баллоны должны были... синхронизироваться: не дай бог поменять газораспределение! Нам строго запрещали прикасаться к двигателю... [T] здесь были постоянные проблемы с [] двигателями с водяным охлаждением зимой... [T] здесь не было антифриза, [и вы] вы не могли сохранить двигатель работал всю ночь напролет, поэтому в систему охлаждения приходилось заливать горячую воду... утром.... [П] илоты не любили летать на ЛаГГ-3 - тяжелом зверьке со слабым... двигателем... [П] эй, привыкли... [но] на ЛаГГ у нас были большие потери -3, чем на И-16.

Позднее, в 1941 году, появился ЛаГГ-3 с внутренне сбалансированным рулем направления, убирающимся лыжным шасси на зиму, убирающимся хвостовым колесом и с водонагревателем. Результат все еще был недостаточно хорош. Даже с облегченным планером и доработанным двигателем с наддувом ЛаГГ-3 был недостаточно мощным. Однако, несмотря на его ограниченность, некоторым советским летчикам удалось достичь статуса асов на ЛаГГ-3. На счету Г. И. Григорьева из 178-го ИАП не менее 11 воздушных побед плюс две общие. Но на снимках его ЛаГГ-3 «Желтая 6» в ноябре – декабре 1941 г. видно 15 «звездочек», так что его оценка, вероятно, была выше. Эксперименты с установкой радиального двигателя Швецова М-82 на планер ЛаГГ-3 окончательно решили проблему мощности и привели к созданию Лавочкин Ла-5 и Ла-7.

Варианты

Серийное производство

1-я серия: Производство 1-й серии шло медленно, и возникли проблемы с самолетами из-за неподготовленной рабочей силы и отсутствия самолетов опыт изготовления, незнание конструкции дельта-дерева, неполные технические чертежи, отсутствие приспособлений и некоторые заводы не полностью перешли с производства Поликарпова И-16 и И-153 на ЛаГГ-3. Серийные ЛаГГ-3 отличались от прототипа усиленным шасси, 10-миллиметровым бронированием сиденья, увеличенным воздухозаборником карбюратора и были вооружены тремя Березинскими УБС и двумя пулеметами ШКАС. 1-я серия также имела 5-канальный передатчик / приемник RSI-3 и антенну, которые обычно устанавливались только на самолет-лидер полета, в то время как другие летательные аппараты имели только приемники или не имели радио. Над и под рулем были добавлены противовесы, чтобы лучше сбалансировать органы управления. В дополнение к трем самоуплотняющимся топливным бакам ЛаГГ-3 имел уникальную систему пожаротушения, которая собирала выхлопные газы через патрубок на левом борту выпускного коллектора, идущий в конденсатор, где газы охлаждались и закачивались в пустые топливные баки.. 1-я серия использовала двигатель Климова М-105П мощностью 820 кВт (1100 л.с.) с центробежным двухскоростным двухступенчатым нагнетателем. Из-за добавления оборудования первая серия была тяжелее прототипа, что отрицательно сказалось на нагрузке на крыло, скороподъемности, потолке и маневренности. В результате ЛаГГ-3 был медленным: его максимальная скорость составляла всего 549 км / ч (341 миль / ч) на высоте 5000 м (16500 футов), что на 55 км / ч (34 миль / ч) медленнее, чем 604 км / ч прототипа ( 375 миль в час), а набор высоты на эту высоту составил 8,6 минуты вместо 5,85 у прототипа. Его скорость набора высоты на уровне земли составляла 8,5 м / с (28 футов / с). Взлетный пробег составлял не менее 500 м (1600 футов) по сравнению с 355 м (1165 футов) у прототипа, поскольку закрылки нельзя было использовать из-за регулятора скорости воздушного винта, который не мог превышать 2400 об / мин вместо двигателей, рассчитанных на 2700. об / мин. Ни один из конкурентов ЛаГГ-3 не испытал столь резкого ухудшения характеристик между прототипом и серийным самолетом.

Самолет	Опытный образец	Производство
И-200 / МиГ-3	630 км / ч (390 миль / ч)	615 км / ч (382 миль / ч)
И-26 / Як-1	586 км / ч (364 миль / ч)	560 км / ч (348 миль / ч)
I-301 / ЛаГГ-3	604 км / ч (375 миль / ч)	549 км / ч (341 миль / ч)

4-я серия: В истребители 4-й серии внесены некоторые изменения, такие как замена пулемета Березина, стреляющего через ступицу гребного винта, на ШВАК 20 мм с 120 патронами, удаление установленного в капоте правого борта пулемета Березина., более высокая антенная мачта, увеличенные воздухозаборники в корнях крыла и увеличенный воздухозаборник маслоохладителя. В 4-й серии использовался двигатель Климова М-105ПА мощностью 890 кВт (1200 л.с.). В 1941 году было выпущено 2463 ЛаГГ-3, из них 2141 построено после переноса заводов на Восток. Противовес внизу руля из 1-й серии был удален из 4-й серии. В целях повышения производительности запас топлива был уменьшен с 904 фунтов (410 кг) до 749 фунтов (340 кг), а дальность полета - до 438 миль (705 км).
8-я серия: 8-я серия уменьшила вооружение ЛаГГ-3 за счет удаления двух пулеметов ШКАС, установленных в капоте, и стандартизации аксиально установленных ШВАК и одного пулемета Березина. Пулеметы ШКАС были сняты, так как считались мертвыми, поскольку пулеметы калибра 7,62 мм наносили лишь незначительные повреждения рулям, маслоохладителям и радиаторам самолетов противника. Некоторые из них имели 23-мм (0,91 дюйма) ВЯ-23 пушку вместо ШВАК в зависимости от наличия.
11-я серия: 11-я серия была похожа на 8-я серия за исключением того, что он был модифицирован как штурмовик. В ходе модернизации были добавлены две крыловые бомбодержатели Д3-40 и шесть пусковых планок РО-82 для ракет РС-82 или РС-132. Бомбодержатели D3-40 могли нести бомбы массой 50 кг (110 фунтов), такие как сбрасываемые баки FAB-50 или 83 L (22 галлона США). Стеллажи также можно было использовать для дозаторов химического оружия или дозаторов напалма. ЛаГГ-3 также можно было модифицировать для использования лыжного шасси, и в сочетании с внешними магазинами это привело к дальнейшему ухудшению характеристик. Угловой руль 23-й серии против прямого. Удален баланс и изменена антенна.
23-я серия: Руль 23-й серии можно было отличить от более ранних самолетов, потому что теперь он имел изгиб вверху, в то время как предыдущие рули направления были прямыми. Во время производства 23-й серии некоторые заводы перешли на производство более эффективных Яковлева Як-1 и Як-7. 29-я серия
29-я серия: 29-я серия представила Климов М. -105ПФ мощностью 940 кВт (1260 л.с.). Разница между PA и PF заключалась в том, что PA был рассчитан на 4000 м (13 123 футов), а PF - на 2700 м (8 858 футов), поскольку большая часть воздушных боев на Восточном фронте происходила на глубине ниже 2700 м (9000 футов). 29-я серия также удалила выхлопную трубу коллектора из более ранней серии и имела три выхлопных отверстия. Самолеты 29-й серии также перешли на радиомодули серии RSI-4 с регулируемой частотой, поскольку предыдущие радиостанции RSI-3 были низкого качества. Сочетание меньшего веса и большей мощности двигателя означало, что максимальная скорость 29-й серии выросла на 31 км / ч (19 миль / ч) до 565 км / ч (351 миль / ч), а скорость набора высоты улучшилась. Раннее жесткое крыло против Планки передней кромки 35-й серии.
33-я серия: 33-я серия перешла на новый пропеллер ВИШ-105СВ с увеличенным спиннером.
34-я серия: 34-я серия был построен в ограниченном количестве и заменил 20-мм пушку ШВАК на 37-мм (1,5 дюйма) Нудельмана-Суранова НС-37 с двадцатью снарядами. 34-я серия задумывалась как противотанковые самолеты, а 40 были отправлены в Сталинград для боевой оценки. Однако это не увенчалось успехом, потому что из-за веса оружия центр тяжести сместился вперед, а сила отдачи повредила двигатель.
35-я серия: 35-я серия представила автоматические предкрылки. на внешних крыльях для улучшения управляемости, убирающееся хвостовое колесо и увеличенный радиатор.
66-я серия: 66-я серия была последней серией ЛаГГ-3, выпущенной до того, как производство было переведено на с радиальным двигателем Лавочкина Ла-5 и был на 175 кг (385 фунтов) легче предыдущих самолетов. 66-ю серию можно визуально идентифицировать по четырем выхлопным трубам, короткой антенне, новому ветровому стеклу, измененному радиатору и измененному масляному радиатору. 66-я серия была самой быстрой из всех ЛаГГ-3 - 591 км / ч (367 миль / ч), а ее легкий вес означал, что она была самой маневренной и имела лучшую скороподъемность. Однако, несмотря на усовершенствования, он уступал своим конкурентам Яковлева или самолетам противника, таким как Messerschmitt Me-109 и Focke-Wulf Fw 190.

Незначительные варианты

ЛаГГ-3 M-107: Стремясь усовершенствовать ЛаГГ-3 и сохранить его в производстве, Лавочкин установил двигатель Климов ВК-107 мощностью 970 кВт (1300 л.с.) на высоте 5000 м (16400 футов) на ЛаГГ- 3. Все 33 испытательных полета были прерваны из-за постоянного перегрева двигателя, и при работе на низких оборотах он не давал преимущества в летно-технических характеристиках Климова М-105П.
Гудков Гу-82: В качестве страхового полиса На случай выхода из строя «Климова ВК-107» на одноместном ЛаГГ-3 был установлен 14-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Швецова М-82 мощностью 1150 кВт (1540 л.с.) и винт от Сухого Су-2. В конечном итоге это привело к созданию Ла-5. А Гудков К-37, истребитель танков ЛАГГ-3
Гудков К-37: противотанковые самолеты 1-й серии с Шпитальным Ш. -37 стрельба из аксиальной пушки через ступицу спиннера; 20 построены летом 1942 г. и переданы 42-му ИАП. Ш-37 был достаточно мощным, чтобы с одного попадания сбить вражеский истребитель. Его снаряд мог пробить дыру площадью более 1 м.
Горбунов 105: В мае 1943 года новый вариант ЛаГГ-3 конструкции Горбунова получил обозначение Горбунов 105. В этом новом варианте был внесен ряд улучшений, таких как улучшенная обтекаемость, меньший вес, урезанная задняя часть фюзеляжа и новый фонарь для улучшения обзора сзади. Особое внимание при разработке 105-го было уделено усовершенствованию обтекаемой формы носовой части из листового металла, но по-прежнему использовалась установка Климова М-105ПФ с данными испытаний, полученными с Як-1М. Взлетный вес составлял 2875 кг (6338 фунтов) против 2999 кг (6611 фунтов) для самолетов 66-й серии и имел максимальную скорость 618 км / ч (384 миль / ч) на высоте 3400 м (11200 футов) против 589 км / ч (366 футов). миль / ч) для самолетов 66-й серии. Этот меньший вес и обтекаемость улучшили скорость набора высоты и маневренность: разворот занимает 16 секунд, а время до 5000 м (16 400 футов) снижается до 4,7 минут. Несмотря на отсутствие предкрылков, как у ЛаГГ-3 поздних серий, летчик-испытатель сообщил, что Горбунов 105 «превосходит все варианты Мессершмитта по безотказной управляемости и маневренности».
Горбунов 105-2: Второй опытный образец Горбунова 105-2 мощностью от Климова М-105ПФ-2 мощностью 970 кВт (1300 л.с.), вооруженный одним ВЯ-23 и одним Березинским УБС, был завершен в феврале 1944 года. Во время испытаний в мае-июне 2003 г. В 1944 году летчик-испытатель сказал: «Горбунов 105-2 по максимальной скорости и скороподъемности уступает Як-1М, испытанному на НИЛ в октябре 1943 года... из-за перегрева масла и воды полет на максимальной скорости может продолжаться. всего на три-четыре минуты ». Несмотря на наличие более мощного двигателя, характеристики двигателя не улучшились, и вместо него было решено производить Як-3 и Ла-5.
ЛаГГ-3ИТ: Самолет 66-й серии с самолетом Нудельмана-Суранова. Пушка НС-37.

Операторы

Финские ВВС ЛаГГ-3

Финляндия

Финские ВВС - эксплуатировали три трофейных экземпляра, в основном в качестве бомбардировщиков-перехватчиков. WO Эйно Коскинен забил единственное поражение, достигнутое ЛаГГ-3 в финских флагах, когда он сбил советский ЛаГГ-3 16 февраля 1944 года в самолете с маркировкой LG-1.

Германия

Люфтваффе - Использовал захваченные примеры для тестов. Один из захваченных экземпляров был использован в пропагандистском фильме в 1943 году.

Япония

Воздушная служба Императорской армии Японии - одна из них была доставлена в Маньчжурию перебежчиком. Он использовался для испытаний.

Советский Союз

ВВС СССР

Технические характеристики ЛаГГ-3 (данные для ЛаГГ-3 66-й серии)

ЛаГГ-3 4-й серии

Данные боевого самолета Jane's Вторая мировая война

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 8,81 м (28 футов 11 дюймов)
Размах крыла: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
Высота: 2,54 м (8 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 17,4 м (187 квадратных футов)
Масса пустого: 2205 кг (4861 фунт)
Масса брутто: 2620 кг (5776 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 3190 кг (7033 фунта)
Силовая установка: 1 × Климов М-105ПФ V-12 поршневой с жидкостным охлаждением двигатель, 924 кВт (1239 л.с.)
Гребные винты: 3-лопастной винт с постоянной скоростью

Рабочие характеристики

Максимальная скорость: 589 км / ч (366 миль / ч, 318 кН)
Диапазон: 1000 км (620 миль, 540 миль)
Практический потолок: 9700 м (31800 футов)
Скороподъемность: 14,9 м / с (2930 футов / мин)
Зарядка крыла: 150 кг / м (31 фунт / кв.фут)
Мощность / масса : 0,350 кВт / кг (0,213 л.с. / фунт)

Вооружение . Пушки :

1 × 12,7 мм (0,50 дюйма) Березин Б.С. пулемет
1 × 20 мм пушка ШВАК

Внешние магазины:

2 × 50 кг (110 фунтов) бомб или
2 падающих бака по 83 л (22 галлона) или
6 × ракет РС-82 или РС-132

См. Также

Связанные разработки

Самолет сопоставимого назначения, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

Дополнительная литература

Абаншин, Михаил Э. и Нина Гут. Бои Лавочкина, Орлы Востока №1. Линнвуд, Вашингтон: Aviation International, 1993. ISBN неизвестен.
Гордон, Ефим и Дмитрий Хазанов. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4.
Ганстон, Билл. Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995. Лондон: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN 0-356-01447-9.
Котельников, Владимир, Михаил Орлов и Николай Якубович. ЛаГГ-3 (Wydawnictwo Militaria 249) (на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 2006. ISBN 83-7219-249-9.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Лавочкиным ЛаГГ-3 в Wikimedia Commons