Войти
| Saab 32 Lansen | |
|---|---|
 | |
| Saab J 32B на авиашоу в Кристианстаде в 2006 году | |
| Роль | Штурмовик, Истребители, Самолеты-разведчики |
| Производитель | Saab |
| Первый полет | 3 ноября 1951 г. |
| Введение | 1956 |
| Списан | 1997 |
| Основной пользователь | ВВС Швеции |
| Произведено | 1954 - 1960 |
| Количество построенных | 450 |
Saab 32 Lansen (английский: Lance ) - двухместный, трансзвуковой военный самолет, разработанный и изготовленный Saab из 1955 - 1960 для ВВС Швеции (Flygvapnet). Были построены три основных варианта Lansen для атаки (A 32A), истребителя (J 32B) и разведчика (S 32C). За время своей долгой эксплуатации Saab 32 также служил платформой радиоэлектронной борьбы и самолетом-буксиром-мишенью.
Осенью 1946 года компания Saab начала внутренние исследования, направленные на разработку замены самолета для Saab B 18 / S 18 как стандартный штурмовик Швеции. В 1948 году правительство Швеции официально обратилось к Saab с просьбой провести расследование разработки турбореактивного -силового ударного самолета, который заменит серию штурмовых, разведывательных и ночных самолетов 1940-х годов. затем истребители в составе Flygvapnet : B 18 / S 18, J 21R / A 21R и J 30 (de Havilland Mosquito ). Из нескольких выполненных проектных исследований, в том числе двухмоторного самолета, предназначенного для работы с парой турбореактивных двигателей de Havilland Ghost, Saab остановился на одномоторном проекте, который первоначально получил обозначение P1150.
20 декабря 1948 г. был подписан контракт на первую фазу проектирования и создания макета предлагаемого самолета, официально положивший начало работам по разработке P1150. Требования, предъявленные ВВС Швеции к P1150, были жесткими: он должен был иметь возможность атаковать любую точку на 2000 км (1245 миль) береговой линии Швеции в течение одного часа после запуска из центра. Он должен был быть запущен в любых погодных условиях днем и ночью. В ответ Saab решила разработать двухместный самолет с низкорасположенным крылом, оснащенный передовой электроникой. P1150 откроет новые горизонты для ВВС Швеции, поскольку станет их первым двухместным реактивным самолетом и первым самолетом со встроенным поисковым радаром.
Saab изначально предполагал установить P1150 с помощью отечественного производства. STAL Dovern ТРД. Однако как временные рамки, так и технические трудности, возникшие при разработке Dovern, привели к тому, что шведское правительство решило заменить предполагаемый двигатель Dovern на построенный по лицензии турбореактивный двигатель Rolls-Royce Avon Series 100, получивший обозначение RM.5 вместо этого. Одинарный двигатель Avon обеспечивал Saab A 32A тяговооруженностью около 0,3 и позволял самолету быть примерно на 10 000 фунтов тяжелее, чем двухдвигательный Saab 18, который он заменил; выпущенные позже перехватчик J 32B и разведывательные варианты S 32C получили модернизированный и значительно более мощный двигатель RM6A Avon.
3 ноября 1952 года первый прототип P1150 совершил свой первый полет. Первоначально в конструкции прототипов были предусмотрены как закрылки Фаулера, так и паз передней кромки; этот слот был отброшен за ненадобностью после испытаний прототипов и никогда не появлялся на последующих серийных самолетах. Во время летных испытаний возле корней крыла были добавлены треугольные ограждения, чтобы улучшить воздушный поток, когда самолет летел с большим углом атаки . Небольшая партия прототипов P1150 завершила проектные и оценочные испытания, а серийное производство нового Saab 32 Lansen началось в 1953 году. Было зарегистрировано, что проектные работы потребовали в общей сложности более 2 000 000 человеко-часов.
При разработке 1955 года для ВВС Швеции был поставлен первый серийный штурмовик A 32A Lansen; поставки этого варианта продолжались до середины 1958 года, после чего производственная деятельность переключилась на два других варианта Lansen, J 32B и S 32C. Эти две модели существенно отличались от первой: J 32 B был оснащен новым двигателем для повышения летных характеристик, а также новыми системами навигации и управления огнем. 7 января 1957 года первый J 32 B Lansen совершил свой первый полет; 26 марта 1957 года первый самолет S 32C Lansen совершил свой первый полет. Производство Lansen продолжалось до мая 1960 года.
AJ 32E Lansen на статическом дисплее Saab 32 Lansen имел простую общую компоновку и был одним из первых самолетов в мире, который был специально разработан. разработан для выполнения боевых задач.
Его основные конструктивные особенности были созданы в Швейцарии. Он включал рисунки на Messerschmitt Messerschmitt P.1101, Messerschmitt P.1110, Messerschmitt P.1111 и Messerschmitt P.1112. Менеджер проекта SAAB Фрид Венстрём доставил эти секретные документы из Швейцарии в Швецию в 1945 году. Документы пришли от инженеров из Мессершмитта, бежавших в Швейцарию в конце Второй мировой войны. Среди них был инженер и аэродинамик Герман Бербом, который стал частью ядра Saab в команде вокруг Saab 29 Tunnan и новых типов самолетов, таких как Saab 32 Lansen и Saab 35 Draken.
С самого начала он был разработан для обеспечения хорошей поддержки установки радиоэлектронной борьбы и систем вооружения. Самолет мог быть вооружен в общей сложности четырьмя 20-мм пушками, а также пилонами крыла для ракет различного калибра и различными бомбами. Вариант J 32 нес четыре 30-мм пушки ADEN, в то время как A 32 («A» означает атака) имел вооружение из четырех 20-мм пушек Bofors m / 49, спрятанных под закрылками в нос. J 32 существенно отличался от другого варианта, Saab описал его как «практически новый самолет», оснащенный более мощным двигателем, новым вооружением и другим радаром.
В носу Lansen также находился Эрикссон картографический и навигационный радар, передняя антенна которого была размещена в большом блистерном обтекателе под фюзеляжем, непосредственно перед основным шасси ; эта РЛС работала совместно с противокорабельной ракетой Rb 04 C, одной из самых ранних крылатых ракет на западе. Атакующий вариант Lansen мог нести до двух ракет RB04, по одной под каждым крылом. На разведывательном варианте Лансена на место четырех пушек можно было установить до шести камер, корпуса камер требовали установки на верхней носовой части фюзеляжа подбородочных пузырей; Lansen мог также нести до 12 фотовспышек M62 для ночной фотографии.
Двигатель Rolls-Royce Avon Фюзеляж Lansen был изготовлен с гладким, обтекаемым планером с чистыми линиями. Lansen был первым самолетом, на котором каждая литейная линия была результатом математических расчетов, что стало возможным благодаря раннему применению компьютерной технологии. Крыло имело 10-процентный ламинарный профиль и стреловидность 35 °. Гидравлически усиленные элероны и большие закрылки Фаулера на крыльях составляли основные поверхности управления полетом, как и рули высоты с гидравлическим приводом. управляемый хвостовой оперение; по бокам задней части фюзеляжа также присутствовали четыре аэродинамических тормоза. Lansen был трехколесного велосипеда ходовой части с одним колесом на все шасси. Другие особенности крыла включают односекционные ограждения сваливания на внешней трети крыла, трубку Пито на правом законцовке крыла и три подкрыльевых узлов подвески. Чтобы проверить конструкцию крыла Lansen со стреловидностью 35 °, крыло половинного размера было установлено на Saab Safir, получившее обозначение Saab 202 Safir.
Lansen был оснащен форсаж Svenska Flygmotor RM5 турбореактивный двигатель, который был произведен по лицензии Rolls-Royce Avon RA.3 / Mk.109, произведенный Svenska Flygmotor. Для облегчения доступа к двигателю для технического обслуживания вся задняя часть фюзеляжа самолета была съемной. Воздухозаборники двигателя располагались впереди и над крылом. Экипаж, состоящий из двух человек, пилота и штурмана, находился в герметичной кабине, оснащенной цельным куполом-грейферой; второе ветровое стекло разделяет кабину между пилотом и штурманом, чтобы защитить последнего в случае непреднамеренного сброса фонаря.
25 октября 1953 года самолет SAAB 32 Lansen получил сертификат Число Маха не менее 1,12 при мелком погружении, превышающее звуковой барьер. В декабре 1955 года официально начались поставки ударного варианта A 32A, что позволило вскоре после этого быстро списать со шведской службы последний бомбардировщик B 18 с поршневым двигателем. По словам Билла Ганстона и Питера Гилкриста, A 32A оказался чрезвычайно эффективным как с точки зрения удобства обслуживания, так и с точки зрения точности вооружения. Всего с 1958 по 1960 год было изготовлено 54 разведывательных самолета S32 C. Последний самолет Lansen, который должен был быть построен, был доставлен в Flygvapnet 2 мая 1960 года.
AJ 32B Lansen на Växjö Air Show 2012. Этот самолет построен последним. Предполагаемое использование 32А использовался как система доставки по воздуху ядерного или химического оружия. В течение 1950-х и 1960-х годов Швеция осуществляла программу создания ядерного оружия, однако никогда не производила такое оружие.
За 25 лет службы в результате несчастных случаев была уничтожена треть всех Лансенов, погибло 100 членов экипажа вместе с 7 мирных жителей в Викбо. Аварии произошли из-за сочетания технических неисправностей, неготовности самолета к эксплуатации и недостатков подготовки к полетам в ночное время и в неблагоприятную погоду. В результате крушения Викбо в 1960 году у пилота А 32А Уно Магнуссона отказал двигатель, и он катапультировался перед тем, как врезаться в фермерский дом, в результате чего погибли все семь гражданских жителей. Авария произошла из-за известной неисправности, которая произошла при установке спускного бака; истребителю J32 B было запрещено использовать сбрасываемый танк. Запасные части для устранения неисправности были доступны на базе, но еще не были установлены. Причины крушения были скрыты от общественности в пресс-службе Flygvapnet; поскольку жертвами были гражданские лица, они не были включены в официальную статистику происшествий.
A 32 Lansen был последним специально построенным штурмовиком Швеции. Замена A 32A формально началась в июне 1971 года, более продвинутый Saab 37 Viggen постепенно взял на себя ответственность за нападение. Поскольку этот тип постепенно заменялся более современными типами, Saab 32 продолжал эксплуатироваться до конца 1990-х годов в качестве буксиров-мишеней и платформ радиоэлектронной борьбы, в общей сложности 20 J 32B были переоборудованы для этих целей. К 2010 году по крайней мере два Lansens все еще работали, единственной задачей которых было взятие проб воздуха с большой высоты для исследовательских целей в сотрудничестве со Шведским управлением радиационной безопасности ; один из этих образцов собрал вулканический пепел в середине 2010 года. По состоянию на апрель 2020 года все самолеты были выведены из эксплуатации.
A 32A Lansen из F 17, 1960 
Saab J 32B Lansen на Flygfest 2011, Эребру, Швеция Один самолет имеет восстановлен до летного состояния и участвует в авиашоу.
Кроме того, девять нелетных планеров находятся в статической экспозиции в различных музеях и (бывших) базах ВВС, в том числе в Соединенных Штатах.
J32E Lansen из F16, Уппсала, прибытие в RAF Fairford для RIAT 94 
RB 04 противокорабельная ракета под крылом самолета A32 A Lansen | Внешнее видео | |
|---|---|
 Кадры SAAB J32 B Lansen во время исторического полета ВВС Швеции | |
| Документальный фильм о J32 Lansen |
Данные из Великая книга истребителей, боевых самолетов с 1945 года
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
Самолет сопоставимая роль, конфигурация и эпоха
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Saab 32 Lansen. |
