Войти
 SS Czar в порту до мая 1920 года | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | SS Czar (Царь) |
| Namesake : | Царь, правитель Императорской России |
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт приписки: |
|
| Маршрут: |
|
| Строитель: |
|
| Номер верфи: | 494 |
| Спущен на воду: | 23 марта 1912 г. |
| Первый рейс: | Либау - Копенгаген - Нью-Йорк, 30 мая 1912 г. |
| Переименован: |
|
| Идентификация: |
|
| Судьба: | слом 1949 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | океанский лайнер |
| Тоннаж: | |
| Длина : | 425 футов (130 м) |
| Ширина: | 53,2 фута (16,2 м) |
| Глубина : | 32 фута 4 дюйма (9,86 м) |
| Глубина: | 29,4 фута (9,0 м) |
| Установленная мощность: | 889 NHP |
| Движущая сила: | 2 × паровые машины четырехкратного расширения ; сдвоенные винты |
| Скорость : | 15 узлов (28 км / ч) |
| Вместимость: |
|
| Войска : | 2050 военнослужащих (Вторая мировая война) |
| Датчики и. системы обработки: | гирокомпас (с 1934 г.) |
| Примечания: | две воронки ; две мачты |
Царь, или Царь в русском, были океанским лайнером для русско-американской линии перед Первой мировой войной корабль был позже назван Эстония для Балтийско-Американской линии, Пуласки для PTTO (позже Гдыня Америка Линия ) и как министерство военного транспорта Великобритании военный корабль и как Empire Penryn после Второй мировой войны. Лайнер был построен в Глазго для русско-американской линии в 1912 году и курсировал по североатлантическим маршрутам из Либау в Нью-Йорк. Во время одного плавания на восток в октябре 1913 года Czar был одним из десяти кораблей, которые пришли на помощь горящему пароходу Uranium Line Volturno.
После русской революции корабль перешел под контроль UK Shipping Controller и управляется Wilson Line, а позже Cunard Line. Под руководством Кунарда в 1918 году в качестве HMT Czar она использовалась в качестве военного корабля, перевозившего войска Соединенных Штатов во Францию в составе ВМС США крейсеров и транспортных сил. После окончания Первой мировой войны судно было возвращено Восточноазиатской компании, материнской компании Russian American Line, которая разместила его на своей Baltic American Line, выполнявшей пассажирские перевозки в Нью-Йорк и обратно под название Эстония.
В 1930 году Восточноазиатская компания продала Baltic American Line польским владельцам, которые переименовали компанию Polskiego Transatlantyckiego Towarzystwa Okrętowego («Польская Трансатлантическая судоходная компания с ограниченной ответственностью» или PTTO). В 1931 году PTTO переименовало судно «Пуласки» для обслуживания пассажиров в Северной и Южной Америке. В 1934 году PTTO стала называться Гдыня - Америка.
После начала Второй мировой войны Пуласки служил военным кораблем союзников, сначала под французским контролем, а после падения Франции под контролем Великобритании. Пуласки ходил по-разному в Северной Атлантике, между африканскими портами и в Индийском океане. В 1946 году название корабля было изменено на Empire Penryn, и он продолжал выполнять боевые действия под управлением Лэмпорта и Холта. Она была списана в 1949 году в Блит.
Barclay Curle Company из Глазго, Шотландия, построенный Царь для Russian American Line, дочернего предприятия датской East Asiatic Company. Номер ее верфи - 494. Спуск на воду 23 марта 1912 года, завершение строительства в мае того же года. Царь имел длину 425 футов (130 м), длину 53,2 фута (16,2 м) на траверсе и 34 фута 4 дюйма (10,46 м) осадку. Её вместимость составляла 6 345 GRT, 3820 NRT и 4801.
У Царя была пара четырехцилиндровых паровых машин Barclay, Curle с четырёхцилиндровым расширением, каждый с ходом 48 дюймов (120 см) и с цилиндрами 21 ⁄ 2 дюймов (55 см), 30 ⁄ 4 дюймов (78 см), 44 дюйма (110 см) и 63 дюйма (160 см) отверстие с двумя винтами . Вместе они разработали 889 NHP, что дало ей скорость 15 узлов (28 км / ч). Двигатели питались от шести однотактных котлов 215 lbf/ дюйм с общей площадью нагрева 13 302 квадратных футов (1236 м). Ее котлы отапливались 18 гофрированными печами с площадью колосниковой решетки 322 квадратных фута (30 м). У нее было две воронки и две мачты.
. Царь вмещал 30 пассажиров в первом классе, 260 во втором классе, 1086 человек в третьем классе и рулевого управления.
. ее первое путешествие 30 мая 1912 года из Либавы (ныне Лиепая, Латвия) в Копенгаген и Нью-Йорк, прибыв в последний город 13 июня. Она заменила на маршруте Либав - Нью-Йорк и ходила с различными комбинациями Курск и Двинск до июля 1914 года.
5 августа 1913 года отплыла из Либавы. Царь возил молодого Марка Ротко и его семью по пути к своему отцу в Соединенные Штаты; Ротко стал известным американским абстрактным экспрессионистом художником и гравером. В октябре 1913 года, переходя на восток, Czar ответил на сигнал бедствия парохода Uranium Line Volturno, горящего посреди Атлантики. Лайнер присоединился к девяти другим кораблям, которые пришли на помощь пострадавшему кораблю. В штормовом море команда царя спасла 102 пассажира из Вольтурно, больше, чем любое другое спасательное судно, не считая Grosser Kurfürst, который спас 105. В марте 1914 г. король Георг V из Великобритания по рекомендации Торгового совета наградила 19 членов царской команды Серебряной морской медалью за доблесть вместе с наградой в 3 фунта стерлингов каждому.
После начала Первой мировой войны в августе 1914 года Царь перешел на службу из Архангела в Нью-Йорк, но в течение 1916 года работал лишь эпизодически. После русской революции Восточноазиатская компания приостановила движение на российско-американской линии и передала несколько судов, в том числе Czar, в регистр Великобритании. UK Shipping Controller первоначально передал лайнер в управление компании John Ellerman Wilson Line, но к концу года Czar был передан в управление Cunard Line. 1917.
Корабль, теперь называемый HMT Царь, вместе с бывшими русско-американскими линейными кораблями Царица, Курск и Двинск был присоединен к крейсеру . и Транспортные силы ВМС США и совершили три рейса с американскими войсками во Францию. Царь отправился в свое первое плавание с американскими войсками 16 апреля 1918 года, когда она вышла из порта посадки Хобокен на транспорте ВМС США Мауи, Каламарес, Покахонтас, Эль Ориенте и британский военный корабль HMT Czaritza. К конвою присоединился транспорт Маунт-Вернон, его сопровождал американский крейсер Сиэтл. Конвой благополучно прибыл во Францию 28 апреля. Источники не сообщают, когда Царь вернулась в Соединенные Штаты, но она сделала это к началу июня.
Царь погрузил войска в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, и 14 июня отправился на второй переправу американского конвоя, плывя с американскими транспортами Принцесса Матойка, Вильгельмина, Пасторе и Ленапе. Утром 16 июня дозорные на принцессе Матойке заметили подводную лодку, и вскоре после этого торпеда пропустила это судно на несколько ярдов. Позже этим утром корабли Newport News встретились с нью-йоркской частью конвоя, в которую входили ДеКалб, Финляндия, Кроонланд, Джордж Вашингтон., Ковингтон, Рейндам, итальянский пароход Данте Алигьери и британский военный корабль Вобан - и отправились во Францию. Конвой сопровождали американские крейсеры Северная Каролина и Фредерик, а также разрушители Стивенс и Фэрфакс. ;боевой корабль Техас и несколько других эсминцев какое-то время участвовали в эскортных обязанностях группы. Конвой подал ложную тревогу, когда плавучую бочку ошибочно приняли за подводную лодку, но в остальном благополучно прибыл в Брест во второй половине дня 27 июня.
HMT Czar замечен в порту, c. 1917–1920 Когда 7 октября она вылетела из Ньюпорт-Ньюса, Царь отправился в свой последний рейс, переправляя американские войска во Францию. Плывя в компании с транспортом ВМС США Tenadores, Susquehanna и America, она встретилась с американским транспортом Kroonland, итальянским пароходом Казерта и британский пароход «Еврипид» из Нью-Йорка. Корабли конвоя сопровождали крейсеры «Сиэтл» и Рочестер, а также эсминцы «Мюррей» и Fairfax. Корабли благополучно прибыли во Францию 20 октября.
В течение 1919 и в 1920 годах HMT Czar продолжал перевозить войска Содружества под управлением Кунарда. Военный корабль в основном курсировал между портами Великобритании и Средиземноморья, такими как Триест, Мальта, Александрия и Константинополь. В один типичный рейс из Александрии в январе 1920 года в Плимут вернулось 1600 офицеров и солдат, которые служили в Палестине, Сирии и Египте. роль в кампании на севере России в рамках вмешательства союзников в гражданскую войну в России, когда 28 августа 1919 года лайнер отправился Халл в Северную Россию. Прибыл HMT Czar в Тайн из Мурманска в прошлую пятницу (15 августа 1919 г.) с примерно 1800 британскими и итальянскими военнослужащими из сил Сирены на севере России. Среди них было около 100 офицеров, унтер-офицеров и солдат 6-го и 13-го батальонов Йоркширского полка.
К концу 1920 года Царь был возвращен в Восточно-Азиатскую роту. поставил ее на службу в свою дочернюю компанию Baltic American Line и переименовал ее в Эстонию. В свое первое балтийско-американское путешествие она отплыла из Глазго 11 января 1921 года в Нью-Йорк, Данциг и Либау, прибыв в последний к середине февраля. Отправившись из Либавы 23 февраля, она начала регулярное сообщение Либау - Данциг - Бостон - Нью-Йорк, плывя напротив Литва и Полония.
. В феврале 1925 года Эстония была отремонтирована и оснащена жилыми помещениями для 290 пассажиров салона и 500 пассажиров третьего класса. В марте следующего года в ее помещениях было переоборудовано 110 пассажиров пассажирского класса, 180 туристического класса и 500 пассажиров третьего класса. Ее последний рейс по Балтийско-Американской линии начался 31 января 1930 года, когда она отплыла из Данцига в Копенгаген, Галифакс и Нью-Йорк. Проданный польскому PTTO (позже Gdynia America Line ), он отплыл 13 марта в еще одно путешествие по маршруту Данциг - Нью-Йорк под названием Эстония.
Перед своим следующим рейсом 25 апреля она была переименована в Пуласки в честь польского солдата и генерала Американской войны за независимость генерала Казимира Пуласки. Как и Пуласки, ее кодовые буквы были PBRF. Когда морские позывные были переданы торговым судам в 1934 году, ей был присвоен позывной SPEC. Примерно в то же время она была оснащена гирокомпасом .
SS Pułaski продолжала плавать по тому же маршруту до августа 1935 года, когда она была переведена в службу Гдыня - Буэнос-Айрес. Свой последний рейс по этому маршруту она начала 21 апреля 1939 года.
Пуласки в порту около 1930–1939 гг. С подписанием англо-польского военного союза Надвигаясь, Пуласки отплыл из Гдыни в Фалмут 24 августа 1939 года. 26 сентября корабль вышел из Дартмута в Гибралтар (заходил туда 2 сентября) и Пирей, куда она прибыла 13 октября. Забрав там польских солдат, она через пять дней отплыла в Марсель, куда она в конечном итоге прибыла 2 декабря. До марта 1940 года «Пуласки» подвергалась переоборудованию в Марселе, после чего она отплыла по чартеру на французскую линию Фабра. В конце 1930-х годов линия Фабра отправляла корабли по маршруту Марсель - Дакар с промежуточными остановками в других африканских портах.
10 марта Пуласки покинул Марсель первым из трех рейсов. рейсы из этого порта. Она отплыла в Алжир, а оттуда в Дакар 13 марта. Пуласки покинул Дакар и отправился в Фритаун, Сьерра-Леоне и Конакри, Французскую Гвинею, вернувшись в Дакар в начале апреля. Отплыв в Марсель 5 апреля, корабль вернулся 13 апреля в составе конвоя DF 29. Выйдя снова примерно через две недели, он повторил рейс и вернулся в Марсель 29 мая в составе конвоя DF 41. К тому времени после ее возвращения немецкое вторжение во Францию продолжалось почти три недели.
Пуласки отплыли в свое третье и последнее французское плавание 6 июня. Лайнер прибыл в Дакар 15 июня, а на следующий день отплыл во Фритаун, куда он прибыл 18 июня. Вероятно, из-за неразберихи вокруг французской капитуляции 22 июня, передвижения Пуласки в последующие дни не зарегистрированы, но она была задержана в Конакрах 8 июля властями Виши. Вечером того же дня команда Пуласки подняла пар и выпустила судно из гавани вопреки задержанию. Подвергнувшись огню береговых батарей в Конакрах, корабль вернулся во Фритаун 9 июля.
14 августа Пуласки, Костюшко (последнее имя бывшей Царицы) и Баторий были зафрахтованы Министерством военного транспорта для выполнения войсковых обязанностей и переданы в ведение Лампорта и Холта из Ливерпуль. Все три корабля сохранили свои польские команды, но также имели на борту офицера связи Лэмпорта и Холта. Четыре дня спустя Пуласки присоединился к конвою SL 44, 44-му конвою военного времени из Сьерра-Леоне в Ливерпуль, с почти 30 другими кораблями и 10 эскортами. Пуласки и около половины кораблей покинули конвой в Ливерпуле 7 сентября, в то время как другая половина продолжила путь Метил.
Пуласки в конце октября добрались до Клайда. В период с 10 мая по 12 июня 1941 года он совершил три рейса в обе стороны между Клайдом и Исландией. В конце июня Пуласки с 2047 солдатами отплыл из Клайда, чтобы присоединиться к конвою WS 9B, направлявшемуся во Фритаун. Колонна прибыла в пункт назначения 13 июля. Через три дня Пуласки и четыре других корабля отправились в Кейптаун, прибыв туда 27 июля. Оставив один корабль в Кейптауне, Пуласки и остальные 30 июля отплыли в конечный пункт назначения Аден, куда они прибыли в середине августа.
Пуласки сделал несколько остановок в Килиндини, где в 1942 году базировался Восточный флот Королевского флота. Британская операция по взлому кода FECB проводилась в школе Аллидина Висрам в 1942-43 годах (на фото в 2006 году). В течение следующих семи месяцев Пуласки работал в Индийском океане, в основном между портами Ближнего Востока и Восточной Африки. Начиная с конца августа, Пуласки плавал между Аденом и портами Суэц, Дурбан, Бербера, Момбаса, Массава, Порт-Судан и Килиндини. Из Килиндини в марте 1942 года лайнер отплыл в Коломбо и 8 апреля вернулся в Дурбан. Находясь в Дурбане, пожар разрушил мост, что могло быть саботажем.
Поврежденный Пуласки добрался до Восточного Лондона в Южной Африке 11 апреля, где она оставалась на ремонте до июня. Вылетев из Восточного Лондона 25 июня, она возобновила свои ближневосточные и африканские рейсы между Аденом, Суэцем и Дурбаном. В ноябре транспорт покинул Аден и зашел в Басра, Бендер-Аббас и Карачи, прежде чем вернуться в Дурбан в начале декабря. После почти двухмесячного пребывания в Дурбане 1 февраля 1943 года Пуласки вернулась к своим боевым обязанностям в Индийском океане. Она впервые посетила Диего Суарес, Занзибар и Таматаве в марте, и Джибути в апреле.
После возвращения в Восточный Лондон из Дурбана 30 мая корабль перешел на еще одну длительную стоянку, на этот раз на четыре месяца. Возобновив свой поход 29 сентября, Пуласки начал год почти непрерывного плавания. В течение этого периода, продолжавшегося до середины сентября 1944 года, судно дважды заходило в Бомбей помимо многочисленных остановок в Адене, Суэце, Дурбане и Килиндини. Выйдя в Дурбан 15 сентября, Пуласки прошел капитальный ремонт в течение следующих четырех месяцев.
Пуласки возобновила службу в Индийском океане, когда она покинула Дурбан 21 января 1945 года и направилась в Килиндини. Она впервые посетила Дар-эс-Салам в апреле и отбыла со своего первого визита в Мадрас в День Победы в Европе 8 мая 1945 года. Акьяб, Бирма, она начала первый из пяти круговых рейсов Индия-Бирма в июле. В течение следующих месяцев она курсировала между Рангуном, Калькуттой (где она была пришвартована на День Победы над Японией ), Читтагонгом, Мадрасом., и Коломбо, прибыв в последний порт в последний раз 12 сентября. Из Коломбо она отплыла в западную часть Тихого океана в Сингапур, куда она прибыла с первым из нескольких визитов 14 сентября, через два дня после капитуляции японского гарнизона. В конце 1945 года Пуласки продолжал курсировать между Сингапуром и Индией, делая дополнительные остановки в Порт-Светтенхэм, Читтагонг, Сурабая и Батавия.
Пуласки совершил свой первый визит. в Сингапур через два дня после капитуляции японского гарнизона 12 сентября. Пуласки прибыла в Калькутту 23 декабря 1945 года. После этого она продолжала перевозить войска в Индийском океане, хотя ее конкретные движения неизвестны. В марте 1946 г. Пуласки был куплен Министерством военного транспорта за 100 000 фунтов стерлингов. Примерно в это же время польские экипажи Пуласки и Костюшко отказались репатриироваться в советскую оккупированную Польшу. Все члены экипажа подписали британские статьи.
16 апреля 1946 года Пуласки был официально передан властям Великобритании, которые переименовали судно в Empire Penryn. Empire следовала соглашению об именах для торговых судов Великобритании, принадлежащих MoWT. Пенрин искал порт Пенрин, Корнуолл. Оставаясь под управлением Лэмпорта и Холта, Империя Пенрин проводила войска в Средиземном море. Она была выведена из эксплуатации в 1948 году, и 19 февраля 1950 года она добралась до Блит, Нортумберленд для сдачи на слом.
СМИ, связанные с ИМО 1142324 в Wikimedia Commons
Лондон
Лиепая
Копенгаген
Гдыня
