Войти
 М. С. Баторий в 1960-е гг. | |
| История | |
|---|---|
 Польша | |
| Имя | Баторий |
| Тезка | Король Стефан Баторий |
| Владелец |
|
| Оператор |
|
| Порт регистрации | Гдыня |
| Упорядоченный | 29 ноября 1933 г. |
| Строитель | Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Монфальконе |
| Номер верфи | 1127 |
| Положил | 1 мая 1934 г. |
| Запущен | 3 июля 1935 г. |
| Приобретенный | 23 апреля 1936 г. |
| Первый рейс | 18 мая 1936 г. |
| В сервисе | 1936 г. |
| Не работает | 1 июля 1969 г. |
| Идентификация |
|
| Псевдоним (ы) | Удачный Корабль |
| Судьба | В 1969 году стал гостиничным кораблем в Гдыне. Продан обратно компании Polish Ocean Lines в 1970 году, списан между 1971 и 1972 годами в Гонконге. |
| Общие характеристики | |
| Тип | Океанский лайнер |
| Тоннаж | |
| Длина | 160,4 м (526,25 футов) |
| Луч | 21,6 м (70,87 футов) |
| Черновой вариант | 7,5 м (24,6 футов) |
| Колоды | 4 + 3 в надстройке |
| Установленная мощность | два Sulzer 2SSA 9-цилиндровые дизельные двигатели, 12 680 л.с. (12 500 л.с. с апреля 1947) |
| Движение | 2 гребных винта |
| Скорость | 18 узлов (33 км / ч) |
| Вместимость |
|
| Экипаж |
|
MS Batory был польским океанским лайнером, который был флагманом линии Гдыня-Америка, названной в честь Стефана Батория, короля Польши шестнадцатого века. Он был побратимом М. С. Пилсудского. После военной службы союзников, в основном под управлением Адмиралтейства Великобритании, в 1951 году он стал флагманом Польских океанских линий и Польского торгового флота. Ее часто называют « Гордостью польского торгового флота ». Баторий вместе со своей сестрой Пилсудской были двумя самыми популярными океанскими лайнерами Польши.
Gdynia America Line (Gdynia – Ameryka Linie eglugowe, GAL), польско-датское партнерство, базирующееся в Гдыне, было образовано в 1934 году в качестве преемника Polskie Transatlantyckie Towarzystwo Okrętowe ( PTTO), предприятия, первоначально предназначенного для перевозки польских мигрантов в США. Он сменил направление на туристические путешествия и с этой целью решил сдать в эксплуатацию новое судно. Баторий был построен в 1934-1945 годах на верфи Cantieri Riuniti dell'Adriatico Monfalcone в Триесте, Италия, в соответствии с соглашением, согласно которому часть комиссии выплачивалась партиями угля из Польши.
Он был одним из самых известных польских кораблей всех времен. Он был спущен на воду 3 июля 1935 года. Он был оснащен двумя дизельными двигателями Sulzer и двумя винтами, обеспечивающими скорость 18 узлов (33 км / ч). Он начал регулярные рейсы в мае 1936 года по маршруту Гдыня - Нью-Йорк и к 1939 году перевез более 30 000 пассажиров.
Баторий во ВОВ Мобилизованная в начале Второй мировой войны, она до конца войны служила военным и госпитальным кораблем ВМС союзников. В 1940 году она вместе с Хробри переправила союзные войска в Норвегию. Она также использовалась для тайной отправки многих ценных польских сокровищ в Канаду для хранения. Она участвовала в эвакуации Дюнкерка в конце мая - начале июня, взяв на борт 2500 человек. Позже она перевезла за одну эвакуацию до 6000 человек. С июня по июль она тайно перевезла большую часть золотых резервов Великобритании (40 миллионов фунтов стерлингов) из Гринока, Шотландия, в Монреаль, Канада, на хранение. 4 августа 1940 года она покинула Ливерпуль с конвоем WS 2 (Winston's Specials), эвакуировав 480 детей в Сидней, Австралия, под управлением Совета по приему детей за границу, пока война не закончилась. Она плыла через Кейптаун, Индию, Сингапур, куда она перевезла 300 солдат и Сидней. Путешествие было счастливым, с таким количеством музыки и смеха, что Баторий был назван «Поющим кораблем» и стал предметом одноименной книги. В апреле 1942 года британский писатель Роальд Даль был на борту самолета в Америке.
Она участвовала во вторжении союзников в Оран, Алжир, в 1942 году. В том же году она ввела войска в Индию и приняла участие в оккупации Сицилии и южной Франции, где она была флагманом генерала Жана де Латтра де Тассиньи, главнокомандующего. -Главный французской армии. Она несколько раз подвергалась атакам с земли и с воздуха, но ей удалось избежать серьезных повреждений.
Названный « Кораблем удачи» за военную карьеру во время Второй мировой войны, он был сестрой менее удачливого Пилсудского, затонувшего в ноябре 1939 года у восточного побережья Шотландии.
Вернувшись в послевоенную Польшу в 1946 году, она возобновила гражданскую службу после ремонта, перевозя таких выдающихся людей, как Рышард Капушинский. С мая 1949 года по январь 1951 года он стал жертвой нескольких политических инцидентов, когда американские докеры и рабочие верфей в Соединенных Штатах отказались выгружать ее груз или обслуживать судно.
После этих инцидентов он был снят с североатлантического маршрута, отремонтирован в Хебберне для работы в тропиках и в августе 1951 года отплыл из Гдыни и Саутгемптона в Бомбей и Карачи через Гибралтар, Мальту, Аден и Суэц. В 1957 году она вернулась к Северной Атлантике. Она продолжала служить до 1969 года, когда была выведена из эксплуатации и превратилась в плавучий отель в Гдыне. Однако примерно через год она была продана обратно компании Polish Ocean Lines, а оттуда на металлолом в Гонконг. Она покинула Гдыню 31 марта 1971 года и прибыла на свалку 26 мая. 2 июня был спущен польский флаг и начался процесс утилизации. К 1972 году корабль был полностью утилизирован.
Ее заменило более крупное судно Stefan Batory, которое эксплуатировалось с апреля 1969 по 1988 год.
Баторий в Гдыне, 1937 г.
Баторий прибывает в Нью-Йорк
Баторий в 1962 году
Разгрузка на пристани Гдыни, 1960-е гг.
Макет Батория в Гдыне, 2007 г.
Один из двигателей корабля, снятый перед утилизацией
Открытка Batory
Баторий в 1965 году
Баторий в 1965 году
