Войти
 | |
| History | |
|---|---|
 United Kingdom | |
| Имя: | Ceramic |
| Владелец: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Маршрут: | Ливерпуль - Южная Африка - Австралия |
| Строитель: | Харланд и Вольф, Белфаст |
| Стоимость: | 436 000 фунтов стерлингов |
| Номер верфи: | 432 |
| Запущен: | 11 декабря 1912 г. |
| Завершено: | 5 июля 1913 г. |
| Первое плавание: | 24 июля 1913 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Торпедирован и потоплен U-515, декабрь 1942 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 655,1 фута (199,7 м) |
| Ширина: | 69,4 фута (21,2 м) |
| Осадка: | 47 футов 10 дюймов (14,58 м) |
| Глубина: | 43,8 фута (13,4 м) |
| Палубы: | 4 |
| Установленная мощность: |
|
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | |
| Экипаж: | 264 экипажа + 14 ДЭМС наводчики (1942) |
| Датчики и. системы обработки: |
|
| Вооружение: |
|
SS Ceramic был британским океанским лайнером, построенным в Белфасте для White Star Line в 1912–13 годах и работал на маршруте Ливерпуль - Австралия. Ceramic было самым большим судном, обслуживающим этот маршрут, пока PO не представил RMS Mooltan в 1923 году. В 1934 году Shaw, Savill Albion Line взяла на себя австралийский маршрут White Star и приобрела Керамический. Лайнер служил военным кораблем в обеих мировых войнах. Она была потоплена немецкой подводной лодкой в 1942 году, в живых остался только один человек из 656 человек на борту.
Harland and Wolff построили Ceramic в Белфасте, спустив ее на воду 11 декабря 1912 г. и завершение ее строительства в 1913 г. Она была доставлена 5 июля, и ее общая стоимость составила 436 000 фунтов стерлингов.
Ceramic имел два двигателя тройного расширения, каждый с одним высоким давлением, одним средним давлением и два баллона низкого давления. Отработанный пар из цилиндров низкого давления двух двигателей приводил в действие единственную паровую турбину низкого давления . Керамика приводилась в движение тремя винтами : средний приводился турбиной низкого давления, а левый и правый борт приводились в движение одним из поршневых двигателей.
У Керамика было четыре палубы и восемь трюмов, и в ее первоначальной конфигурации 38% ее грузоподъемности было рефрижератором.
Первое плавание Керамика началось 24 июля 1913 года, когда она уехала из Ливерпуля в Австралию. В то время он был самым большим лайнером на маршруте между двумя странами. В 1914 году она была реквизирована для Первых австралийских императорских сил как военный корабль HMAT (Австралийский транспорт Его Величества) Ceramic с вымпелом с номером A40.
Она была вооружена двумя морскими орудиями QF 4,7 дюйма (120 мм), установленными на корме. К 1933 году она несла оборудование для радиопеленгации пеленгации и эхолота.
В 1916 году Керамик заняла 25-е место в территориальной армии (графство Лондон) Батальон велосипедистов в Индию, выйдя из Девонпорта 3 февраля и достигнув Бомбея 25 февраля.
Ceramic пережила несколько атак. В мае 1916 года он находился в Средиземном море с 2500 военнослужащими, когда две торпеды неустановленного нападавшего пропустили ее. 9 июня 1917 года она была в проливе Ла-Манш, когда ее снова пропустила торпеда неустановленного нападавшего. 21 июля в Северной Атлантике у Канарских островов всплывшая подводная лодка преследовала ее в течение 40 минут. Керамик обстреляла подводную лодку из своих 4,7-дюймовых кормовых орудий и обогнала нападавшего.
В мае 1917 года Керамик была передана из-под контроля Австралии в Великобританию Контролер судоходства в соответствии со схемой запроса лайнеров. В 1919 году он был возвращен компании White Star Line, а в 1920 году Harland and Wolff переоборудовал его в гражданский лайнер. Она возобновила гражданскую службу 18 ноября 1920 г., когда выехала из Ливерпуля в Глазго и Сидней.
Керамик села на мель на Ривер Клайд в Глазго. 12 января 1925 г. Позднее он был снят с мели и поставлен в сухой док.
18 декабря 1930 г. Ceramic столкнулся с грузовым судном 6 469 GRT компании Pacific Steam Navigation Company в Река Темза около Грейвсенда. Оба корабля были слегка повреждены.
В 1934 году White Star объединились с Cunard. Керамика была продана компаниям Shaw, Savill и Albion, но сохранила тот же маршрут и название. Свой первый рейс для своего нового владельца она отправилась 25 августа, когда покинула Ливерпуль и отправилась в Брисбен. В июне 1936 года на верфи Harland and Wolff в Говане, Глазго начался ремонт с целью модернизации Ceramic. Ее носовой мостик застеклили, на корме пристроили веранду-кафе. После переоборудования у нее было 36 гофрированных печей с общей площадью колосниковой решетки 725 квадратных футов (67 м). Печи нагревали шесть двухсторонних котлов с общей поверхностью нагрева 30 090 квадратных футов (2795 м). Котлы поставляли пар с расходом 215 lbf/ дюйм на два двигателя тройного расширения Ceramic. Это дало ей 1,692 NHP и увеличило ее скорость на 1 узел (2 км / ч). Керамика возобновила службу 15 августа 1936 года.
Когда Вторая мировая война разразилась 1 сентября 1939 года, Керамика находилась на Тенерифе На ее регулярном маршруте в ЮАР и Австралию. Она продолжила свой путь по расписанию без сопровождения и в октябре прибыла в Австралию. Она покинула Сидней 1 ноября и вернулась без сопровождения, пока не достигла Фритауна, Сьерра-Леоне, где она присоединилась к Конвой SL 13F, став кораблем заместителя коммодора конвоя. SL 13F покинул порт 19 декабря и прибыл в Ливерпуль 3 января 1940 года.
В феврале 1940 года Ceramic был принят на вооружение в качестве военного корабля. Она продолжила свой обычный маршрут, вылетев из Ливерпуля без сопровождения 19 февраля и прибыв в Сидней 14 апреля. Она уехала из Сиднея домой 20 апреля, а 2 июня после регулярных звонков в Австралию и Южную Африку перебралась во Фритаун. Если она искала конвой, направляющийся домой, то ее не нашла, потому что на следующий день она отплыла без сопровождения и 13 июня достигла Ливерпуля.
20 июля 1940 г. Керамик покинул Ливерпуль с Конвой ОБ 186. Он рассыпался в море на два дня позже, как и было запланировано.
В южной части Атлантического океана ранним утром 11 августа 1940 г. грузовое судно Bank Line 5,083 GRT было замечено Ceramic примерно полторы мили впереди. По правилам навигации военного времени оба корабля шли без навигационных огней. Смотровая площадка Ceramic не могла видеть Testbank, пока два корабля не оказались на расстоянии около 350 ярдов (320 м) друг от друга. Оба корабля предприняли меры по уклонению от столкновения, но опоздали, чтобы избежать столкновения.
Около 02:00 Testbank протаранил нос Керамика по правому борту. Суммарная скорость столкновения составила около 25 узлов (46 км / ч). Он укоротил нос грузового корабля примерно на 20 футов (6 м) и образовал отверстие шириной около 40 футов (12 м) в трюме номер один лайнера, но оба корабля остались на плаву. Груз Testbank составлял 9000 тонн железной руды, которая затопила бы ее очень быстро, если бы она отправила достаточно воды. В случае, если она сможет вернуться в Кейптаун своим ходом.
В качестве меры предосторожности 279 пассажиров Ceramic были сняты и переведены на лодках на лайнер PO RMS Наместник Индии. Керамик достигла Уолфиш-Бей в Юго-Западной Африке с помощью буксира в сопровождении военного корабля Королевского флота. Она прибыла 16 августа и оставалась на срочный ремонт до 24 сентября. Она добралась до Кейптауна 27 сентября и осталась там на ремонт стоимостью почти 50 000 фунтов стерлингов. 10 декабря Керамик возобновила свой рейс в Австралию, достигнув Сиднея 18 января 1941 года. Помимо посещения Ньюкасла, Новый Южный Уэльс, Керамик пробыла в Сиднее до 21 марта, когда она уехала домой. В конце апреля она обычно заходила в Южную Африку и 28 мая достигла Ливерпуля.
28 или 29 июня 1941 г. Керамик покинула Ливерпуль с Convoy WS. 9B, который достиг Фритауна 13 июля. Она, как обычно, продолжила свой путь через Южную Африку без сопровождения и 4 сентября прибыла в Сидней, где оставалась до 1 октября. Затем она посетила Ньюкасл и Брисбен, прежде чем покинуть Сидней и уехать домой 12 октября. Вместо того чтобы вернуться своим обычным маршрутом, Керамик повернула на восток через Тасманово море, зашла в Веллингтон, Новая Зеландия 19–27 октября, а затем пересекла Тихий океан. В ноябре она прошла через Панамский канал и достигла Галифакса, Новая Шотландия. Там она присоединилась к Convoy HX 163, который отправился 3 декабря и достиг Ливерпуля 19 декабря.
В январе 1942 года Ceramic покинул Ливерпуль с Convoy ON 59, пока не разошелся. как запланировано в Северной Атлантике. Из-за угрозы нападения врага ее атлантический путь из Ливерпуля в Кейптаун был продлен на запад. Он без сопровождения отправился на запад через Северную Атлантику в Галифакс, прибыв на место 7 февраля. 15 февраля он покинул Галифакс и под конвоем военно-морских сил в Рио-де-Жанейро, Бразилия, прибыл 5 марта. Она продолжила путь через Южную Африку в Австралию, прибыв в Сидней 29 апреля.
И снова она продолжила путь на восток, чтобы вернуться домой, на этот раз позвонив в Литтелтон, Новая Зеландия 2 июня, прежде чем пересечь Тихий океан. и прохождение через Панамский канал. В Cristóbal, Colón она присоединилась к Convoy Convoy CW 2/1, который вышел 3 июля и достиг Key West 12 июля, где большинство его кораблей, включая Керамический стык Конвой КН 119. Он покинул Ки-Уэст в тот же день и 17 июля достиг Хэмптон-Роудс, Вирджиния. Ceramic продолжала движение без сопровождения, заходя в Нью-Йорк 24–27 июля и продолжая свой путь в Галифакс, где она присоединилась к Convoy HX 201. Он ушел 2 августа и прибыл в Ливерпуль 14 августа. В этом рейсе Ceramic перевезла 372 пассажира в Ливерпуль.
Примерное местоположение затонувшего корабля Ceramic в Северной Атлантике 3 ноября 1942 года Ceramic покинул Ливерпуль в Австралию через остров Святой Елены и Южная Африка. На нем находилось 377 пассажиров, 264 члена экипажа, 14 артиллеристов DEMS и 12 362 тонны груза. 244 пассажира были военными или военно-морскими силами, в том числе не менее 145 британской армии, 30 королевского флота, 14 королевских военно-морских сил Австралии и 12 морских пехотинцев. 30 ее пассажиров в британской армии были QAIMNS сестрами-медсестрами. Остальные 133 пассажира были оплачивающими проезд гражданскими лицами. 12 детей, младшая - годовалая девочка. Шесть врачей, пятеро из них - южноафриканцы. Один пассажир (1906–1942 гг.), Классический музыкант и композитор, затем служил полковым капельмейстером в Королевской артиллерии.
Ceramic, плавал с Convoy ON 149 до тех пор, пока тот не разошелся по расписанию в Северной Атлантике.. Затем она продолжила без сопровождения, как и планировала. Как и во время предыдущего отъезда в январе, она сначала направилась на запад из-за угрозы нападения противника.
В полночь 6–7 декабря, в холодную погоду и бурное море в средней части Атлантического океана, U-515 поразил Керамик единственной торпедой. Через две или три минуты за ними последовали еще два, которые врезались в машинное отделение Керамика, остановив двигатели и электрическое освещение. Лайнер передал сигнал бедствия, который был принят крейсером класса «Изумруд » HMS Enterprise. Искалеченный лайнер остался на плаву, а его экипаж оставил корабль в хорошем состоянии, спустив на воду около восьми спасательных шлюпок, все полные выживших.
легкий крейсер HMS Enterprise получил Сигнал бедствия Ceramic Примерно через три часа U-515 выпустила еще две торпеды, которые сломали хребет корабля и немедленно потопили его. К этому моменту был сильный шторм и дождь. Из-за сильного волнения моря некоторые спасательные шлюпки перевернулись, и многие люди оказались в воде. Те лодки, которые не опрокинулись, оставались на плаву только за счет постоянного тюкования.
На следующее утро BdU приказало U-515 вернуться на место затопления, чтобы выяснить пункт назначения корабля. Около полудня командир подводной лодки капитанлейтнант Вернер Хенке решил спасти капитана Керамика. В шторм он заметил одну из спасательных шлюпок, и пассажиры махали ему рукой. Шторм был теперь почти силой 10 и почти затопил боевую рубку U-515, поэтому Хенке приказал своей команде довольствоваться первым выжившим, которого они смогли найти. Это оказался сапер Эрик Мандей из королевских инженеров, которого они спасли из воды и взяли в плен на борту подводной лодки.
Никаких других обитателей спасательных шлюпок выжил. Шторм был слишком сильным, чтобы нейтральные спасательные корабли с острова Сан-Мигель на Азорских островах могли выйти в море. 9 декабря португальский разрушитель класса Дору NRP Dão был отправлен на поиски выживших, но не обнаружил.
Мандей держали в плену на борту U-515 в течение месяца, включая Рождество и Новый год, пока она не завершила свое патрулирование. Когда она вернулась в Лорьян, Бретань 6 января 1943 года, он был высадлен на базе подводных лодок в Лорьян и отправлен в Шталаг VIII-B <36.>в Верхней Силезии, где он оставался военнопленным до 1945 года.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Керамика (корабль, 1913 г.). |
Координаты : 40 ° 30'N 40 ° 20'W / 40,500 ° N 40,333 ° W / 40,500; -40,333
