Войти
Один из самых маленьких (масштаб Z, 1: 220), помещенный на буферную полосу единицы из крупнейших (острого пара, 1: 8) моделей локомотивов. Моделирование железнодорожного транспорта использует различные шкалы ( соотношение между реальным миром и моделью), чтобы масштабные модели выглядели правильно при размещении рядом друг с другом. Модельные железнодорожные весы стандартизированы во всем мире многими организациями и группами любителей. Некоторые шкалы признаны во всем мире, в то время как другие менее распространены и во многих случаях практически неизвестны за пределами круга их происхождения. Масштаб может быть выражен в виде числового отношения (например, 1/87 или 1:87) или букв, определенных в стандартах моделирования железнодорожного транспорта (например, HO, OO, N, O, G, TT и Z.) Большинство производителей коммерческого модельного железнодорожного оборудования основывают свои предложения на стандартах Normen Europäischer Modellbahnen (NEM) или Национальной ассоциации модельных железных дорог (NMRA) в наиболее популярных масштабах.
Хотя масштаб и датчик часто путают, масштаб означает соотношение между единицей измерения на модели и единицей измерения в соответствующем полноразмерном прототипе, а колея - это расстояние между двумя ходовыми рельсами пути. Около 60% мировых железных дорог имеют ширину колеи в 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм), известную как «стандартная колея », но есть также узкие - железные дороги шириной колеи, если ширина колеи меньше стандартной, и железные дороги широкой колеи, где ширина колеи. Подобным образом масштабная модель железной дороги может иметь несколько колеи в одном масштабе.
В дополнение к проблеме масштаба и колеи, стандарты моделирования железнодорожного транспорта применяются также к другим атрибутам, таким как контактная сеть, профиль колеса подвижного состава, нагрузка. калибр, радиус изгиба и марки для уклонов, чтобы обеспечить взаимодействие масштабных моделей, произведенных разными производителями. В глобальном масштабе двумя доминирующими организациями по стандартизации являются NMRA в Северной Америке и MOROP в Европе со своим стандартом NEM.
Локомотив 242A1 и стандартная колея на некоторых модельных железнодорожных весах Первые модели железных дорог не были построены в каком-либо конкретном масштабе и были больше похожи на игрушки, чем на миниатюрные копии всего размер прототипа. В конце концов, достоверность моделей выросла, и преимущества стандартизации стали более очевидными. Наиболее важной и базовой областью стандартизации была модель колеи. Сначала определенные калибры стали де-факто стандартами в кругах любителей и производителей. Хотя первые неофициальные стандартные размеры сделали возможной взаимозаменяемость, подвижной состав все еще оставался лишь приблизительным приближением к полномасштабному прототипу.
В конце концов, неофициальные стандарты шкал или стандарты производителей стали более общепринятыми и были приняты различными органами по стандартизации модельных железных дорог, такими как NMRA и MOROP. Однако они очень часто плохо реализовывались в процессах проектирования и производства коммерческих производителей до Второй мировой войны. Соответствие масштабным стандартам сильно возросло в 1950-х и 1960-х годах, когда появилось много новых производителей железнодорожных принадлежностей, для которых соответствие стандартам было жизненно важным.
Для большинства стандартизированных модельных железнодорожных весов номинальный коэффициент уменьшения масштаба не применяется систематически ко всем компонентам масштабной модели железной дороги, и обычно стандарты содержат рекомендации по проектированию конкретных масштабов для всех охватываемых ими масштабов. Для обеспечения надежности работы необходимо, чтобы некоторые детали были крупногабаритными. Типичным примером являются фланцы колес, которые должны быть пропорционально выше в меньших масштабах, чтобы гарантировать, что более легкие и меньшие модели не сходят с рельсов легко, как если бы во всех масштабах использовались универсальные пропорции фланца. Например, фланец колеса со шкалой Z, как определено в стандарте NEM, должен составлять около 9% от номинальной стандартной толщины шкалы (6,5 мм / 0,256 дюйма), тогда как тот же стандарт дает только 5% для 45 мм. (1,772 дюйма) стандартный калибр Шкала I.
В то время как стандарты, делающие упор на эксплуатационную надежность, удовлетворяют большинство пользователей и отрасль, были разработаны определенные группы увлеченных моделистов, которые были недовольны погрешностями шкалы во имя надежности. стандарты альтернативных масштабов, при которых пропорции прототипа сохранены, насколько это возможно. Эти альтернативные стандарты называются стандартами мелкой шкалы. Стандарты тонкого масштаба очень ограничены взыскательными любителями, поскольку, по определению, модельные железные дороги тонкого размера, как правило, менее надежны и более дороги в производстве, что делает их непригодными для продукции массового производства.
Можно эффективно использовать разные масштабы моделей вместе, особенно для создания ложного ощущения глубины (именуемого «принудительная перспектива »). Весы, расположенные близко друг к другу, также трудно отличить невооруженным глазом. Например, зритель, увидевший вагон модели 1:43 рядом с поездом в масштабе 1:48, может не заметить ничего неправильного.
Некоторые общие примеры масштабов смешивания:
| Name | Scale | Калибр | Комментарии | Изображение |
|---|---|---|---|---|
| Большой масштаб | 1: 4 и больше | 254 мм и больше | 10 дюймов (254 мм). Существует несколько крупных весов, но они не являются строго модельной шириной колеи. Вместо этого они используются в основном в коммерческих целях, таких как парк развлечений аттракционы. |  |
| Горячий пар | 1: 8 | 184 мм или. 190,5 мм | Ridable, наружный манометр, названный в соответствии с калибром в дюймах и шкалой в дюймах на фут, например, 7 ⁄ 4 дюймов (184 мм), шкала 1,5 дюйма. Калибр составляет 7 ⁄ 2 дюймов (190,5 мм) в западных частях США и Канады, где шкала иногда составляет 1,6 дюйма для дизельных моделей. Частные и общественные (клубные) пути существуют во многих областях, в том числе на крупнейшей в мире модельной железной дороге Train Mountain Railroad с протяженностью более 25 миль (40 км). Мощные локомотивы могут перевозить 50 и более пассажиров. Узкие модели этого калибра могут иметь масштаб 1: 3. |  |
| 5 дюймов Острый пар | 1:12 | 127 мм или 121 мм | Маневренный наружный датчик. Калибр составляет 5 дюймов (127 мм) в Европе и 4 ⁄ 4 дюймов (121 мм) в США и Канаде. Для прототипов стандартного калибра 5 дюймов «официальный» масштаб составляет 1 ⁄ 16 дюймов на фут или приблизительно 1: 11,3. В качестве альтернативы принимается 1,1 / 8 дюйма на фут, что позволяет использовать масштаб 3/32 дюйма на дюйм полного размера. Вместе с приведенным выше масштабом 1: 8 это популярный масштаб для железных дорог на заднем дворе. Тягового усилия хватит более чем на десяток пассажиров на ровных трассах. | |
| Шкала SE ⁄8дюйм | 1: 13,71 | 45 мм | Модели прототипов колеи 2 фута (610 мм) с колеей 45 мм (1,772 дюйма). Используется людьми, моделирующими двухфутовые шахты штата Мэн, но все чаще также и теми, кто интересуется очень крупномасштабными моделями промышленных прототипов, включая множество валлийских сланцевых шахт и другие европейские предприятия. Хотя это, в основном, масштабная шкала строителей, количество наборов, деталей и фигурок постоянно растет. Некоторые разработчики моделей, использующие шкалу ⁄ 8, работают на рельсах 32 мм (1,26 дюйма), используемых для имитации промышленных линий колеи 18 дюймов (457 мм), найденных в Великобритании и других странах. | |
| Острый пар | 1:16 | 89 мм | Манометр для наружного монтажа с возможностью перемещения. Калибр составляет 3 ⁄ 2 дюйма (89 мм) во всем мире. Первоначально в Европе определялся как 89 мм 3 калибра. | |
| Калибр 3 | 1: 22,6 | 63,5 мм | Одна из оригинальных моделей железнодорожных весов, стандартизированная в 1909 году, доля меньшинства, которая переживает возрождение в Великобритании и в других странах. Германия (где известна как Spur II). Колея 3 шириной 64 мм (2 ⁄ 2 дюйма) имеется в продаже, как и растущее количество комплектов локомотивов и подвижного состава. Европейский стандарт поездов в масштабе 1: 22,5 на колее шириной 45 мм (1,772 дюйма) называется в соответствии с европейскими соглашениями об именах узкоколейных или шкалой G, его популярным названием. | |
| Острый пар | 1:24 | 63 мм | При 2 ⁄ 2 дюйма (64 мм) это наименьшее из «ездовых» датчики. Тянуть можно только одного или двух пассажиров. Это был один из первых популярных манометров острого пара, разработанный в Англии в начале 1900-х годов, хотя сейчас он менее популярен, чем более крупные манометры, у него все еще есть поклонники. Поднять модель обычно может один человек. | |
| Широкий калибр | 1: 26,59 или 1: 28,25 | 53,975 мм | Лайонел, который зарегистрировал это название, назвал стандартным калибром. Другие производители использовали такой же калибр и называли его Wide Gauge. После 1940 года не производился широко. Калибр № 2 с колеей шириной 2 дюйма (50,8 мм) был одним из стандартных образцов в 1909 году. | |
| Масштаб 16 мм | 1: 19,05 | 32 мм | Эта шкала была впервые разработана в Великобритании в 1950-х годах для изображения прототипов узкоколейки 2 фута (610 мм) с размером 32 мм (1,26 дюйма) или «O "гусеницы и колеса, но действительно приобрели популярность в 1960-х и 1970-х годах. Первоначально она в основном использовалась в качестве шкалы для моделирования внутри помещений, но также стала популярной шкалой для садовых железных дорог узкоколейных прототипов. Некоторые производители, которые производят модели, изображающие североамериканские прототипы узкоколейки 2 фута (610 мм), также приняли этот масштаб для использования вместе с почти совместимым масштабом Fn3 (15 мм или 1: 20,32) на уже популярной гусенице 45 мм (1,772 дюйма). в США. И электрическая, и аккумуляторная, и паровая тяга используются для питания моделей локомотивов в этом масштабе и поддерживаются растущим диапазоном коммерчески доступных готовых к эксплуатации моделей, комплектов и деталей. |  |
| 1: 20,3 | 45 мм | Подобно шкале G ниже, эта шкала также использует колею шириной 45 мм (1,772 дюйма) и используется как для внутренних, так и садовых железных дорог узкоколейные прототипы. Масштаб 1: 20,3 был разработан для изображения поездов шириной 3 фута (914 мм) в Северной Америке в точной пропорции с их правильной шириной колеи при использовании модели колеи 45 мм (1,772 дюйма). Это соответствует масштабу 15 мм = 1 фут (1: 20,32). Набирает популярность как для электрических, так и для паровых двигателей моделей локомотивов, с постоянно расширяющимся ассортиментом коммерчески доступных готовых к эксплуатации моделей, комплектов и деталей. Масштаб Fn3, вместе с масштабом G и масштабом 1/2 дюймов (1:24), многие разработчики моделей обычно называют «крупномасштабным». | ||
| 1:20.3 | 30 мм или. 32 мм | Используется в основном американскими моделистами, желающими моделировать промышленные прототипы меньшего размера, в том числе двухфутовые; это меньшинство. В то время как 30-миллиметровая колея более точна для прототипа шириной 2 фута, многие разработчики моделей используют колею 32 мм для удобства доступа к механизмам, грузовикам и элементам гусеницы с О-образной шкалой. | ||
| Масштаб G | различные | 45 мм | (Первоначально от немецкого groß (что означает «большой»), теперь также G, как в Garden) G обычно используется для садовых железных дорог узкоколейных прототипов и использует ту же колею, что и 1 колея, описанная ниже. Шкала варьируется приблизительно от ⁄ 19 до ⁄ 29, в зависимости от размера и толщины прототипа. |  |
| Gn15 | различный | 16,5 мм | Возникло около тысячелетия (возможно, раньше), во многом так же, как у On30, HOn30 и Nn3, что является желанием моделировать в большем масштабе, но с использованием колеи, механизмов и колесных пар меньшего масштаба; в этом случае HO / OO. Если Gn15 не появился в Великобритании, у него, безусловно, больше всего последователей. Некоторые модели «железных дорог поместья», вдохновленные железной дорогой Итон-Холла, построенной в конце 19 века сэром Артуром Хейвудом, в то время как другие просто хотели средства моделирования в масштабе, близком к полудюймовому, в небольшое пространство. Этот масштаб тесно связан с движением «микромонтаж». | |
| 1:22,5 | 45 мм | Подобно шкале G выше, эта шкала также использует колею шириной 45 мм (1,772 дюйма) и используется как для дома, так и для сада. железные дороги узкоколейных прототипов. На нем изображены поезда шириной 1 метр в точном соответствии с их правильной шириной колеи. | ||
| ⁄2дюймовая шкала | 1:24 | 45 мм | Подобно шкале G, приведенной выше, эта шкала также работает на колее колеи 45 мм (1,772 дюйма) и обычно используется для как внутренние, так и садовые железные дороги прототипов узкоколейки. Масштаб 1:24 в сочетании с гусеницей 45 мм (1,772 дюйма) является попыткой смоделировать 3 фута (914 мм) узкоколейки или 3 фута 6 дюймов <102 для Северной Америки и Великобритании.>Поезда колеи (1067 мм) лучше соответствуют рельсам, по которым они движутся. | |
| 2 колеи | 1:29 | 50,4 мм или. 45 мм | Основная шкала, используемая в США для моделей поездов «стандартной колеи», идущих на 45 мм (1,772 дюйма), хотя 1:32 является более правильным прототипом. 1:29 представляет собой стандартную колею с шириной колеи 2 дюйма (50,8 мм), исходную колею 2. Она вышла из употребления, поскольку колея 1 на 1,75 дюйма была очень близка. Некоторые производители сохранили масштаб для моделей, но используют их на узкоколейке. | |
| 1 калибр. ⁄8дюймовая шкала | 1:32 | 45 мм | Этот крупный масштаб, когда-то редко встречающийся в современных помещениях, но часто используемый для моделирования поездов стандартной колеи как садовые железные дороги, возвращается. Японская фирма Aster Hobby предлагает готовые к эксплуатации модели с острым паром на газе. Accucraft Trains также предлагает тщательно продуманные модели острого пара в этом масштабе. Калибр 1 стал свидетелем заметного возрождения в последние годы после десятилетий почти полного исчезновения в коммерческом отношении, с растущим числом небольших британских производителей, предлагающих электрические и паровые локомотивы и подвижной состав в готовом к эксплуатации, частями и форма комплекта. Некоторые производители предлагают так называемые элементы калибра 1 в масштабе 1: 30,48 (10 мм = 1 фут), которые также работают по колее 45 мм (1,772 дюйма). Калибр 1 также имеет свою международную ассоциацию. | |
| Статическая модель | 1:35 (номинал) | 41 мм | Используются только статические модели. | |
| Размер L | 1:38 (номинал) | 38 мм | Неофициальное обозначение игрушечных поездов, построенных из Lego. Оборудование может быть изготовлено с различной шириной по отношению к ширине колеи, и оно становится все более популярным среди людей, выросших с системой строительных игрушек. С осями Technic и нестандартными колесами поездов можно строить поезда Lego шире, чем стандартные 6-шпильки, чтобы они подходили к любому калибру, например, G или O. | |
| 1:45 | 32 мм | Разработано в США так, что колея 1 ⁄ 4 дюйма (32 мм) правильно соответствует стандартной колее. Обычно используется разработчиками тяговых моделей. | ||
| Масштаб O | 1: 43,5. (Великобритания, Франция). 1:45. (Германия, Япония, Россия, Чехия). 1:48. (США) | 32 мм | Первоначально название было «0» (ноль), от «1» до «6» уже использовались для больших масштабов. В США это часто считают масштабом «игрушечный поезд », а не масштабами. Однако, хотя игрушечные поезда используют эту шкалу, они часто далеки от масштаба. Масштабные моделисты начали использовать этот датчик для своих масштабных моделей, в результате чего в этой «шкале» образовались две отдельные группы моделистов: «хай-рейлеры», те, кто управляет оборудованием игрушечных поездов на негабаритных рельсах, и масштабные моделисты, которые запускают масштабное оборудование. на шкале трека. Лишь немногим удалось совместить и то, и другое. В настоящее время даже на высоких рельсах можно создавать модели и гусеницы с очень высокой точностью. Lionel, MTH Electric Trains и Atlas O являются основными производителями таких весов. Самым известным брендом в Великобритании была Bassett-Lowke, пока фирма впервые не закрылась в 1965 году. В России и странах бывшего Советского Союза используется калибр 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 в), но для моделей использовался NEM. Следовательно, калибр 32 мм, а не около 34 мм. При этом модели подвижного состава выполнены в масштабе 1:45. Наименьший масштаб для шкалы O - 1:58. В масштабе O это называется масштабом Mini-O, а в масштабе S - масштабом Major S. |  |
| 1:48 (США) | 31,75 мм (1,25 дюйма) | Вариант Лайонела на шкале О. Имеет немного более короткий профиль и более острые изгибы диаметром 27 дюймов (но также бывают изгибы диаметром 42, 54 и 72 дюйма), чем типичная гусеница с увеличенной шкалой O. Часто, но не всегда, механически совместимы с поездами O-образного калибра. | ||
| ScaleSeven | 1: 43,5 | 33 мм | Версия британского манометра с точной шкалой, поддерживаемая специализированной Великобританией основанное общество. Группа ScaleSeven более строго определила более масштабные меры (например, размер модели 33 мм является фиксированным). Помимо стандартного калибра, он также определил ирландские калибры и калибры Брюнеля для этой шкалы. | |
| 1:48 | 29,90 мм | Они имеют тот же масштаб, что и манометры США, но являются точными масштабными моделями во всех измерениях, включая гусеницу и колеса. | ||
| 1:45 | 24,0 мм | Модели в масштабе О для прототипов узкой колеи 3 фута 6 дюймов, работающих на колее 24,0 мм. Практически неизвестны за пределами Японии и Тайваня | ||
| On2 | 1:48 | 12,7 мм | Модели в масштабе O 2-футовых прототипов узкой колеи, работающих на ⁄ 2 <Ширина колеи 178>дюймов (12,7 мм). | |
| Калибр 30 | 1:48 | 16,5 мм | Модели с узкой колеей O-шкалы, движущиеся по колее HO. Первоначально эта шкала была создана американскими моделистами, стремящимися к крупномасштабной узкой колее по низкой цене, в то время, когда на существующем рынке On3 доминировали дорогие латунные модели. Они устанавливают небольшие надстройки в масштабе O на механизмы и грузовики в масштабе HO, но когда большая компания Bachmann выпустила комплекты поездов, изначально предназначенные для передвижения вокруг рождественских елок, On30 действительно взлетел. | |
| 1:48 | 19 мм | Модели в масштабе O 3-футовых узкоколейных прототипов, движущихся по колее ⁄ 4 дюйма (19 мм). | ||
| O16,5 | 1:43,5 | 16,5 мм | британская узкая колея, движущаяся по колее HO. В этой шкале изображены как прототипы множества разнообразных калибров, так и вымышленные линии. Представлены даже двухфутовые линии, особенно сланец, хотя серьезные моделисты с таким интересом обычно предпочитают O-14. | |
| 0e | 1:45 | 16,5 мм | континентально-европейская (в основном немецкая и австрийская) узкая колея, движущаяся по колее HO. Флейшманн создал линейку Magic Train, предназначенную для рынка игрушек, но также принятую серьезными моделистами, особенно когда они дополняются типичными деталями - или «разбиты», чтобы быть ближе к прототипу. Ряд более мелких производителей производят широкий спектр элементов, в том числе высококачественную Henke, предлагающую изысканно точные модели по привлекательной цене. У 0e много активных участников в Германии, частые модульные собрания Fremo по выходным. | |
| O14 | 1:43,5 | 14 мм | Точное моделирование 2 футов узкой колеи в масштабе 7 мм: фут / 1: 43,5, поддерживаемое неформальным сетевым сообществом. | |
| 1:43.5 | 12 мм | британская узкая колея, представляющая прототипы колеи меньше 2 футов, работающая на колее TT. | ||
| 1:60 | 24 мм | Привлёк внимание в Германии примерно в 1950 году как попытка шкалы между O и HO. Z0 означает «Zwischen-Null» (между O). | ||
| Масштаб S | 1:64 | 22,42 мм | Первоначально назывался «H-1», потому что он был вдвое меньше размера Gauge 1 (1:32), «S» "название происходит от" s ixty-4th ". В США American Flyer игрушечные поезда использовали этот размер, но он также используется для более точного моделирования и поддерживается несколькими производителями. В Великобритании моделирование в масштабе S в значительной степени является прерогативой нескольких специализированных моделей ручной сборки или с использованием небольшого количества доступных комплектов и деталей, в основном изображающих прототипы стандартного калибра, а также узкие и широкие объекты. Британское общество моделирования железных дорог S-шкалы - старейшее общество поддержки масштаба в мире, впервые созданное в 1946 году. В Соединенных Штатах у S-шкалы есть небольшое, но растущее число поклонников в моделировании железных дорог стандартной колеи, особенно эпоху 1940-х и 1950-х годов, в центре внимания которой, в частности, выступают S Helper Service и American Models. Эта шкала также популярна в Северной Америке для изображения узкоколейных прототипов 3 фута (914 мм) (с использованием специальной колеи 14,28 мм (0,562 дюйма), известной как Sn3), а также в других местах для изображения 3 футов 6 дюймов (1067 мм). мм) узкоколейных железных дорог (с использованием шкалы H0 колеи 16,5 мм / 0,65 дюйма и известной как «Sn3 ⁄ 2 ») Южной Африки, Австралии и Новой Зеландии. |  |
| Колея OO | 1 : 76,2 | 16,5 мм | Эта шкала на сегодняшний день является самой популярной шкалой для моделирования в Великобритании, хотя когда-то у нее были поклонники в США (колея 19 мм / 0,748 дюйма) до Второй мировой войны. 00 или "Double-Oh", вместе с датчиком EM и стандартами P4 все соответствуют шкале 4 мм, поскольку шкала такая же, но стандарты треков несовместимы. 00 использует ту же колею, что и HO (колея 16,5 мм / 0,65 дюйма), что не подходит для этого немного большего масштаба, но это наиболее распространенный британский стандарт для готовых к запуску поездов. В Великобритании существует ассоциация Double 0 Gauge Association для продвижения этой шкалы. |  |
| OO9 | 1: 76,2 | 9 мм | Моделирование узкой колеи примерно 2 фута (610 мм) или 2 фута. Прототипы 6 дюймов (762 мм) на гусенице калибра 9 мм (такая же, как шкала N ). Он поддерживается преданным обществом и имеет большие запасы комплектов и деталей от многих мелких поставщиков из Великобритании. | |
| 0012 | 1: 76,2 | 12 мм | Узкоколейное моделирование прототипов 3 фута (914 мм) на колее 12 мм (то же, что и шкала TT ). | |
| Датчик ЭМ | 1: 76,2 | 18,2 мм | Датчик ЭМ был более ранней попыткой в 1950-х годах улучшить неточности датчика OO, с более широкой и точной траекторией на 18 мм (0,709 дюйм) между рельсами, но все же уже, чем правильная колея. Позже размер был увеличен до 18,2 мм (0,717 дюйма). Британское общество EM Gauge Society существует для поддержки разработчиков этих стандартов. | |
| P4 | 1: 76,2 | 18,83 мм | P4 был создан в 1960-х годах как наиболее точные стандарты для моделирования в масштабе 4 мм. Поддерживается британским обществом Scalefour. | |
| 16,5 мм | Используется для моделирования японских прототипов длиной 3 фута 6 дюймов (1067 мм) на гусенице 16,5 мм. | |||
| Масштаб HO | 1:87 | 16,5 мм | Это самая популярная модель железнодорожного масштаба в мире, но не в Соединенном Королевстве. Название происходит от «H alf of 0 ». Европейский NEM определяет масштаб как точно 1:87, в то время как NMRA США определяет его как точно 3,5 мм: 1 фут (приблизительно 1: 87,1). Существует широкий выбор готовых к эксплуатации комплектов и деталей для локомотивов, подвижного состава и декораций от многих производителей, изображающих поезда со всего мира. | |
| Proto:87 | 1:87 | 16,5 мм | Альтернативный стандарт тонкого размера для HO, с колесами и гусеницей, соответствующими прототипу, взятый у истоков создания Стандарты P4 в Великобритании | |
| в Европе | 1:87 | 12,00 мм | H0 шкала с использованием колеи 12 мм (0,472 дюйма) для обозначения 3 футов 6 дюймов (1067 мм), используемой в качестве «стандартной» колеи во многих африканских странах, Новой Зеландии, Квинсленде, Японии и т. Д. Европейская ширина колеи H0m (метр -gauge ) модели представляют собой прототипы калибра от 850 до 1250 мм (33,5 и 49,2 в ). | |
| HOn3 | 1:87 | 10,5 мм | Шкала H0 с использованием узкоколейной гусеницы с 3-х ступенчатой шкалой. | |
| Масштаб HOe | 1:87 | 9 мм | Европейская шкала HO узкоколейные модели с использованием 9 мм (0,354 дюйма) (то же, что и N шкала ) для представления прототипов с шириной колеи от 650 до 850 мм (от 25,6 до 33,5 дюйма), в частности от 750 мм (2 фута 5 ⁄ 2 дюйма) и 760 мм (2 фута 5 дюймов). ⁄ 16 дюймов) калибр. | |
| Масштаб HOn2 | 1:87 | 7 мм | Американская шкала HO узкоколейные модели с гусеницей 7 мм (0,276 дюйма) для представления американских прототипов, особенно в штате Мэн, с шириной колеи 2 фута. Нет известной коммерческой деятельности; вместо этого европейский материал и подвижной состав H0f калибра переименован в «HOn2» для рынка Северной Америки. | |
| Калибр H0f | 1:87 | 6,5 мм | Европейская шкала H0 узкоколейные модели с использованием 6,5 мм (0,256 дюйма), то же, что и Z шкала путь для представления Feldbahn -style железных дорог колеи 2 фута и 600 мм с шириной колеи прототипа от 500 до 650 мм (19,7 и 25,6 дюйма). Буква «f» обозначает «F eldbahn» («полевая железная дорога»), и эти узкие колеи часто использовались для промышленных операций по всей Европе. Некоторые из этих линий просуществовали до 2000 года и даже позже, особенно в Восточной Европе, где они оставались экономически жизнеспособными позже, чем в Западной Европе. В 2010 году немецкая компания Busch анонсировала систему шахтных железных дорог (Grubenbahn), за которой в 2012 году последовал гораздо более широкий спектр узкоколейных локомотивов, подвижного состава и путей. Гусеничная система Busch Feldbahn включает стальную полосу между рельсами и магниты на подвижном составе для увеличения сцепления для отслеживания и увеличения производительности двигателя. | |
| Масштаб 3 мм | 1: 101,6 | 12 мм или. 14,2 мм | Британская версия TT, представленная фирмой Tri-ang в конце 1950-х (тогда известный как «TT-3») и поддерживается несколькими другими фирмами, предлагающими комплекты и детали. Коммерческое производство Tri-ang прекратилось в конце 1960-х годов, но «Общество 3 мм» было основано в 1965 году, и преданное членство поддержало этот британский масштаб. TT-3 был первоначально разработан для движения по гусенице TT с шириной колеи 12 мм (0,472 дюйма), но в последнее время появилась более точная ширина колеи 14,125 мм (0,556 дюйма) (широко известная как «14,2»). приняты некоторыми, ищущими большей точности. Подобно промежуточному стандарту ширины колеи EM в масштабе 4 мм, некоторые моделисты в масштабе 3 мм разработали колею 13,5 мм (0,531 дюйма), но она в значительной степени была заменена колеей 14,2 мм (0,559 дюйма). Узкая колея 3 фута (914 мм) (с шириной колеи 9 мм / 0,354 дюйма) и 5 футов 3 дюйма (1600 мм) широкой колеи (с шириной колеи 15,75 мм / 0,620 дюйма) также моделируются в Шкала 3 мм в Великобритании. | |
| Масштаб TT | 1: 120 | 12 мм | Название означает «Столешница». Он довольно популярен в Европе, особенно в Германии, особенно в Восточной Германии (бывшая DDR ), имеет некоторую популярность в странах бывшего СССР и небольшое количество последователей в Соединенных Штатах. Эта шкала также используется для изображения узкоколейных железных дорог 3 фута 6 дюймов (1067 мм) (с использованием шкалы N 9 мм / 0,354 дюйма колеи и известной как NZ120) Новой Зеландии. | |
| Масштаб N | 1: 148. | 9 мм | Как и для шкалы 1: 160 N ниже, название происходит от его N дюймовой ширины колеи в миллиметрах, но масштаб немного больше: 2,0625 мм = 1 фут (1: 147,78). Разработанные как коммерческая версия шкалы N в Великобритании в конце 1960-х годов, модели ограничиваются изображением британских прототипов. Хотя номинально в масштабе 1: 148, некоторые производители пошли на значительные вольности с точным масштабом, чтобы удовлетворить ограничениям производства. Несмотря на крах Graham Farish и его последующую продажу Bachmann Industries, выбор готовых к эксплуатации моделей постоянно растет. Британская фирма Peco предлагает несколько коммерческих комплектов и деталей для установки локомотивных механизмов и колес в масштабе N, чтобы можно было моделировать узкоколейные прототипы. | |
| Масштаб N | 1: 150. | 9 мм | Масштаб N в Японии обычно строится в этом масштабе, даже несмотря на то, что большинство железнодорожных линий имеют длину 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм). Поскольку линии синкансэн имеют длину 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр ), их модели обычно строятся в масштабе 1: 160. | |
| Масштаб 2 мм | 1: 152 | 9,42 мм | Британский стандарт тонкой шкалы, более ранний, чем шкала N, впервые использовался еще в 1927 году с фотографиями и статьями, опубликованными в модельный пресс. Стало более популярным в 1950-х годах, когда в 1960 году была создана Ассоциация масштабов 2 мм для продвижения и поддержки моделистов в этом крошечном масштабе, и она остается очень активной в Великобритании по сей день. В последние годы более мелкие колеи и стандарты колес в масштабе 2 мм (но не колеи) также были адаптированы для использования в масштабе 1: 160 Н (колеи 9 мм / 0,354 дюйма) в Европе и названы "точными". при поддержке модельной организации FREMO. С 1950-х годов шкала 2 мм использовалась для изображения прототипов узкоколейки на различных колее, вплоть до 4 мм (0,157 дюйма), но почти все должно быть сделано вручную, если не используются некоторые детали шкалы Z. | |
| Масштаб N | 1: 160. | 9 мм | Название, производное от «N дюйм миллиметра»; это вторая по популярности шкала в мире. Шкала N была разработана немецкой фирмой Arnold Rapido в начале 1960-х годов и была быстро принята во всем мире как самый популярный выбор для мелкомасштабного моделирования. В последние годы некоторые производители разработали колеса и гусеницу с более тонким профилем (хотя колея и стандарты остались прежними). Доступен огромный выбор готовых к эксплуатации моделей, а также вспомогательных комплектов и деталей. С введением еще меньшего масштаба Z в 1972 году моделирование прототипов более узкой колеи стало возможным с использованием механизмов локомотива, гусеницы и колес этого масштаба. В Северной Америке изображение железных дорог шириной 3 фута (914 мм) в масштабе N с использованием пути в масштабе Z известно как «Nn3»; в Европе моделирование метрового калибра в масштабе N известно как «Нм». |
|
| Масштаб Nn3 | 1: 160 | 6,5 мм | Американский N Масштабирование узкоколейных моделей с использованием гусеницы 6,5 мм (0,256 дюйма) (то же, что и в масштабе Z ) для представления американских 3-футовых прототипов, особенно в Колорадо, с колеей 3 фута. Эта комбинация шкалы и датчика стала популярной, и ее коммерческая поддержка возросла. | |
| Масштаб Z | 1: 220 | 6,5 мм | До недавнего времени это были самые маленькие коммерчески доступные модельные железнодорожные весы, представленные немецкой фирмой Märklin в 1972 году. с изображением немецких и других европейских прототипов. В Северной Америке Micro-Trains и другие представили ряд прототипов американских моделей. На обоих континентах по-прежнему доступен все больший ассортимент комплектов и аксессуаров для декораций, что способствует повышению его популярности. В Европе несколько предприимчивых производителей разработали модели еще меньшего размера с шириной колеи (но все еще в масштабе 1: 220), известные как «Zm» на колее 4,5 мм (0,177 дюйма). Японские производители все чаще используют шкалу Z: Rokuhan производит то, что считается некоторыми лучшими Z-образными траками в мире. |  |
| Масштаб ZZ | 1: 300 | 4,8 мм | Представленная Bandai, шкала ZZ вкратце была самой маленькой коммерчески доступной моделью железной дороги. По состоянию на 2005 год доступны только три поезда Синкансэн и ограниченное количество других позиций. Поезда работают от аккумуляторов и ходят по пластиковым рельсам. Bandai не производит аксессуаров для этой шкалы. | |
| Масштаб Т | 1: 450. 1: 480 | 3 мм | Т-образный калибр, объявленный в Японии в 2006 г. и выпущенный в продажу в 2008 г., является самым маленьким на рынке доступные модели железнодорожных весов в мире. Доступно несколько поездов с рельсами, а также множество аксессуаров, включая здания, людей, деревья и транспортные средства. Поезда ходят по металлическим рельсам и управляются источником питания. Поскольку линии синкансэн имеют длину 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр ), их модели обычно строятся в масштабе 1: 480. |  |
Портал поездов  | На Викискладе есть материалы, связанные с Моделями железнодорожных весов. |
