Войти
поэтапный отказ от использования транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, является одной из двух наиболее важных частей общего поэтапного отказа от ископаемого топлива, вторая - прекращение использования энергии на ископаемом топливе заводы для электросети.
Более 14 стран и более 20 городов по всему миру предложили запретить продажу легковых автомобилей (в основном автомобилей и автобусов ) работает на ископаемом топливе, таком как бензин, сжиженный нефтяной газ и дизельное топливо, когда-нибудь в будущем. Синонимы запрета включают такие фразы, как «запрет бензиновых автомобилей», «запрет бензиновых автомобилей», «запрет бензиновых и дизельных автомобилей» или просто «запрет на дизельное топливо». Другой метод отказа - использование зон с нулевым выбросом в городах.
Причины запрета дальнейшей продажи транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, включают : снижение рисков для здоровья от загрязнения твердыми частицами, особенно дизельными PM10 и другими выбросами, в частности оксидами азота ; выполнение национальных парниковых газов, таких как CO 2, целевых показателей в соответствии с международными соглашениями, такими как Киотский протокол и Парижское соглашение ; или энергетическая независимость. Намерение запретить автомобили, работающие на ископаемом топливе, привлекательно для правительств, поскольку оно предлагает более простую цель соблюдения по сравнению с налогом на выбросы углерода или поэтапным отказом от ископаемого топлива.
A BMW i3 обвинение в Амстердаме (2016). Доля рынка электромобилей в Европе составляет 3% Автомобильная промышленность работает над внедрением электромобилей, чтобы адаптироваться к запретам с переменным успехом, и некоторые в отрасли считают это возможным источником денег на падающем рынке. Исследование 2020 года, проведенное Технологическим университетом Эйндховена, показало, что производственные выбросы батарей новых электромобилей намного меньше, чем предполагалось в исследовании IVL 2017 года (около 75 кг CO2 / кВт · ч), и что срок службы литиевые батареи также намного дольше, чем предполагалось ранее (минимум 12 лет при пробеге 15 000 км ежегодно). Таким образом, они более экологичны, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, работающие на дизельном или бензиновом топливе.
Существует определенное возражение против простого перехода от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к электромобилям, поскольку для них по-прежнему потребуется значительная часть городских земля. С другой стороны, существует множество типов (электрических) транспортных средств, которые занимают мало места, например (грузовой ) велосипеды и электрические мотоциклы. и скутеры. Сделать езду на велосипеде и ходьбу на короткие расстояния, особенно в городских районах, более привлекательными и осуществимыми с помощью таких мер, как удаление дорог и парковочных мест и улучшение езды на велосипеде инфраструктура и пешеходные дорожки (включая тротуары ), является частичной альтернативой замене всех транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, электромобилями. Хотя пока существует очень мало городов, полностью свободных от автомобилей (таких как Венеция ), некоторые из них запрещают использование автомобилей в некоторых частях города, например, в центрах городов.
Запрещение транспортных средств на ископаемом топливе определенного объема требует от властей принятия законодательства, которое ограничивает их определенным образом. Предлагаемые методы включают:
Принимая во внимание, что страны могут запретить только автомобили, работающие на ископаемом топливе, в На практике они часто запрещают продажу или импорт всех автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) (см. таблицу ниже). Однако существует несколько транспортных средств с альтернативным топливом, которые используют неископаемое топливо, но все еще полагаются на двигатель внутреннего сгорания (например, автомобили с водородным двигателем внутреннего сгорания (HICEV)), и это Транспортные средства на топливных элементах (электрические) (FCV или FCEV) также позволяют работать на (некоторых) неископаемых видах топлива (например, водород, этанол, метанол и т. д.).
В городах обычно используется введение зон с низким уровнем выбросов (LEZ) или зон с нулевым уровнем выбросов (ZEZ), иногда с сопроводительным сертификатом качества воздуха наклейкой, например Crit'air (Франция), чтобы ограничить использование автомобилей, работающих на ископаемом топливе, на части или на всей своей территории. Эти зоны увеличивались в количестве, размере и строгости в 2010-х годах. Некоторые городские запреты в таких странах, как Италия, Германия и Швейцария, временно активируются только в определенное время дня, зимой или при предупреждении о смоге (например, в Италии в январе 2020 года); они не вносят прямого вклада в поэтапный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, но они делают владение и использование таких транспортных средств менее привлекательным, поскольку их полезность ограничена.
Некоторые страны предоставили потребителям различные стимулы, такие как субсидии или налоговые льготы чтобы стимулировать покупку электромобилей, в то время как автомобили, работающие на ископаемом топливе, облагаются все более высокими налогами.
Страны, в которых предлагается запретить или внедрять 100% продажу автомобилей с нулевым уровнем выбросов, включают Китай, Японию, Великобританию, Южную Корею, Исландию, Данию, Швецию, Норвегию, Словению, Германию, Францию, Нидерланды, Испанию, Португалия, Канада, 12 штатов США, которые присоединились к программе Калифорнийских транспортных средств с нулевым выбросом (ZEV), Шри-Ланка, Кабо-Верде и Коста-Рика.
В 2018 году Дания предложила ЕС - повсеместный запрет на бензиновые и дизельные автомобили, но это противоречит правилам ЕС с. В октябре 2019 года Дания внесла предложение о поэтапном отказе от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, на уровне государства-члена к 2040 году и было поддержано 10 другими странами-членами ЕС.
| Страна | Объявлен запрет | Статус и предлагаемое начало | Объем | Подробная информация |
|---|---|---|---|---|
 Австрия | 2016 | 2020 (план правительства) | Неэлектрический | Продажа новых автомобилей |
 Бельгия | 2020 | 2026 | Дизель, Бензин | Новые служебные автомобили |
 Калифорния | 2020 | 2035 | Выбросы | Продажа новых автомобилей |
 Канада | 2017 | 2040 (климатический план) | Выбросы | Продажа новых автомобилей |
 Китай | 2017 | исследование расписания | Дизель, бензин | Продажа новых автомобилей |
 Коста-Рика | 2019 | 2050 | Дизель, бензин | Продажа новых автомобилей |
 Дания | 2018 | 2030–35 | Дизель, бензин | Продажа новых автомобилей (2030 г.), использование всех транспортных средств (2035 г.). |
 Египет | 2018 | 2040 | ICE | Продажа новых автомобилей |
 Франция | 2017 | 2040 (климатический план) | Дизель, бензин | Продажа новых автомобилей |
 Германия | 2016 | 2030 (Бундесрат решение) | Выбросы | Продажи новых автомобилей |
 Исландия | 2018 | 2030 (климатический план) | Дизель, бензин | Продажа новых автомобилей |
 Индия | 2017 | 2030 (цель правительства) | Неэлектрические | Все автомобили |
 Ирландия | 2019 | 2030 (государственный счет) | Дизель, бензин | Продажа новых автомобилей |
 Израиль | 2018 | 2030 | Дизель, бензин | Новые импортные автомобили |
 Нидерланды | 2017 | 2030 (коалиционное соглашение) | Дизель, бензин | Все автомобили |
 Норвегия | 2017 | 2025 (налоговые льготы и льготы по использованию) | Дизель, бензин | Все автомобили |
 Сингапур | 2020 | 2040 (льготы для электромобилей) | Дизель, бензин | Все автомобили |
 Словения | 2017 | 2030 (лимит выбросов 50 г / км) | Дизель, бензин | Продажа новых автомобилей |
 Испания | 2018 | 2040 | ICE | Продажа новых автомобилей |
 Шри-Ланка | 2017 | 2040 | Дизель, бензин | Все автомобили |
 Швеция | 2018 | 2030 (коалиционное соглашение) | Дизель, бензин | Продажа новых автомобилей |
 Тайвань | 2017 | 2040 | Дизель, бензин | Все автобусы (2030), все продажи мотоциклов (2035), все автомобили (2040). |
 Великобритания | 2020 | 2030, 2035 (гибрид) | Выбросы | Продажа новых автомобилей |
| Европейские стандарты выбросов | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| (старые) | 1992 | 1996 | 2000 | 2005 | 2009 | 2014 |
| евро 0 | евро 1 | Евро 2 | Евро 3 | Евро 4 | Евро 5 | Евро 6 |
В некоторых городах или территориях запланированы или приняты меры, чтобы частично или полностью отказаться от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, раньше, чем правительства их стран. В некоторых случаях это достигается за счет инициатив местных или региональных властей, в других случаях через судебные иски, поданные гражданами или общественными организациями, требующими частичного отказа на основании права на чистый воздух.
В некоторых перечисленных городах есть подписали Декларацию об отсутствии ископаемого топлива на улицах, обязуясь запретить выброс транспортных средств к 2030 году, но это не обязательно имеет силу закона в этих юрисдикциях. Запреты обычно распространяются на определенное количество улиц в центре города, где проживает большинство людей, а не на всю его территорию. Некоторые города применяют постепенный подход к запрету сначала наиболее загрязняющих категорий транспортных средств, а затем следующих наиболее загрязняющих категорий, вплоть до полного запрета на все транспортные средства, работающие на ископаемом топливе; некоторые города еще не установили крайний срок для полного запрета и / или ждут, пока национальное правительство установит такую дату.
В Калифорнии требования к выбросам для автопроизводителей должны быть разрешены Предполагалось, что продажа любых автомобилей в штате приведет к тому, что 15% новых автомобилей, выставленных на продажу в период с 2018 по 2025 год, будут иметь нулевые выбросы. Значительно более чистые выбросы и повышенная эффективность бензиновых двигателей означают, что это будет выполнено только с 8% автомобилей с ZEV. Закон SB 44 «Об отказе от грязного дизельного топлива», спонсируемый Нэнси Скиннер и принятый 20 сентября 2019 г., требует от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) «разработать комплексную стратегию для развертывания среднего уровня». и большегрузные автомобили, «чтобы Калифорния соответствовала федеральным стандартам качества окружающего воздуха, а также« ставила цели и стимулировала технологические достижения по сокращению выбросов парниковых газов от транспортных средств средней и большой грузоподъемности к 2030 и 2050 годам ». Он не требует прямого отказа от всех дизельных автомобилей к 2050 году (как это было в первоначальном законопроекте), но это было бы наиболее очевидным средством достижения целей сокращения.
В Европе Союз, Директива Совета 96/62 / EC по оценке и управлению качеством окружающего воздуха и Директива 2008/50 / EC о качестве окружающего воздуха составляют правовую основу для права граждан ЕС на чистый воздух. 25 июля 2008 г. по делу Дитер Янечек против Фрайстаат Бавария CURIA Европейский суд постановил, что в соответствии с Директивой 96/62 / EC граждане имеют право требовать от национальных властей реализации краткосрочного плана действий. которая направлена на поддержание или достижение соответствия предельным значениям качества воздуха. Постановление Федерального административного суда Германии в Лейпциге от 5 сентября 2013 года значительно укрепило право экологических ассоциаций и организаций по защите прав потребителей предъявлять иски к местным властям с целью обеспечить соблюдение пределов качества воздуха во всем городе. Административный суд Висбадена 30 июня 2015 года объявил, что финансовые или экономические аспекты не могут служить оправданием для воздержания от принятия мер по обеспечению соблюдения предельных значений. 13 сентября 2016 года Административный суд Дюссельдорфа постановил, что запрет на использование определенных дизельных двигателей. транспортные средства были юридически возможны для максимально быстрого соблюдения предельных значений, и 26 июля 2017 г. Административный суд Штутгарта постановил, что штат Баден-Вюртемберг рассмотрит возможность введения круглогодичного запрета на использование дизельных двигателей. автомобили с приводом. К середине февраля 2018 года граждане государств-членов ЕС Чехии, Франции, Германии, Венгрии, Италия, Румыния, Словакия, Испания и Соединенное Королевство подали в суд на свои правительства за нарушение ограничение в 40 микрограммов на кубический метр пригодного для дыхания воздуха, как предусмотрено Директивой о качестве окружающего воздуха.
Знаковое решение Федерального административного суда Германии в Лейпциге от 27 февраля 2018 г. объявило, что города из Штутгарта и Дюссельдорфа было разрешено законом запрещать вождение более старых, более загрязняющих дизельных транспортных средств в зонах, наиболее сильно пострадавших от загрязнения, отклоняя апелляции, поданные немецкими землями на запреты, введенные двумя городами местные суды. На это дело сильно повлиял продолжающийся скандал с выбросами Volkswagen (также известный как Dieselgate), который в 2015 году показал, что многие дизельные двигатели Volkswagen были обманчиво протестированы и проданы на рынок настолько чистыми, насколько они были. Это решение должно было стать прецедентом для других мест в стране и в Европе. Действительно, это решение вызвало волну десятков местных ограничений на дизельное топливо, вызванных тем, что Environmental Action Germany (DUH) подали в суд на городские власти и выиграли судебные иски по всей Германии. В то время как некоторые группы и партии, такие как АдГ, снова пытались свергнуть их, другие, такие как Зеленые, выступали за отказ от дизельных автомобилей в стране к 2030 году. 13 декабря 2018 года Европейский суд отменил решение Европейской комиссии 2016 года о смягчении ограничения выбросов NOx в автомобилях до 168 мг / км, которое Суд признал незаконным. Это позволило городам Брюсселю, Мадриду и Парижу, подавшим жалобу, продолжить реализацию своих планов по отказу от дизельных автомобилей стандарта Евро-6 из своих городских центров на основе исходного предела 80 мг / км, установленного законодательством ЕС.
| Город или территория | Страна | Запрет объявлен | Начало запрета | Сфера действия | Подробности |
|---|---|---|---|---|---|
| Ахен | Германия | 2018 | 2019 | Дизель | Старые дизельные автомобили (2019 г.), если уровень загрязнения не уменьшится. |
| Амстердам | Нидерланды | 2019 | 2030 | Дизель, бензин | Дизельные автомобили Евро I – III (2020 г.), неэлектрические автобусы (2022 г.), прогулочные суда и (легкие) мопеды (2025 г.), все транспортные средства ( 2030). |
| Антверпен | Бельгия | 2016 | 2017–25 | Дизель, сжиженный газ, бензин | Дизели Евро I – II и 0 бензин / lpg (2017), дизели Euro III и 1 бензин / lpg (2020), дизели Euro IV и 2 бензина / lpg (2025). |
| Арнем | Нидерланды | 201 ?, 2018 | 2014–19 | Дизель | Дизельные грузовики Евро I – III (2014 г.), все Евро Автомобили с дизельным двигателем I – III (2019 г.) *. |
| Афины |  Греция | 2016 | 2025 | Дизель | Все автомобили |
| Окленд |  Новая Зеландия | 2017 | 2030 | Дизель, бензин | Все автомобили, электрические автобусы к 2025 году |
| Балеарские острова | Испания | 2018 | 2025−35 | Дизель, бензин | Все автомобили |
| Барселона | Испания | 2017 | 2030 | Дизель, бензин | Все автомобили, электрические автобусы к 2025 году |
| Берлин | Германия | 2018 | 2019 | Дизель | Euro I –V дизельные автомобили (2019). |
| Бонн | Германия | 2018 | 2019 | Дизель | Старые дизельные автомобили (2019). |
| Бристоль | Великобритания | 2019 | 2021 | Дизель | Все частные автомобили (центр города с 7:00 до 15:00) |
| Британская Колумбия | Канада | 2018 | 2025 | Дизель, бензин | Все автомобили к 2040 году, 10% ZEV к 2025 году |
| Брюссельский регион | Бельгия | 2018 | 2030–35 | Дизель, бензин | Дизели Euro 0 – I (201 8), дизельные двигатели Euro II и бензин 0–1 (2019 г.), все автомобили с дизельным двигателем (2030 г.), все автомобили с бензиновым двигателем (2035 г.). |
| Калифорния |  США | 2020 | 2035 | Транспортные средства с чистым излучением | Все легковые автомобили и малотоннажные грузовики. |
| Кейптаун |  Южная Африка | 2017 | 2030 | Дизель, бензин | Все автомобили, электрические автобусы до 2025 года |
| Кельн | Германия | 2018 | 2019 | Дизель | Старые автомобили с дизельным двигателем (2019). |
| Копенгаген | Дания | 2017 | 2030 | Дизель, бензин | Все автомобили, электрические автобусы к 2025 году |
| Дармштадт | Германия | 2018 | 2019 | Дизель | Дизельные автомобили Евро I – V на двух улицах (2019). |
| Дюссельдорф | Германия | 20 ?? | 2014 | Дизель, бензин | Дизельные автомобили Евро I – III и Бензиновые автомобили Евро 0 (2014 г.). |
| Эйндховен | Нидерланды | 2020 | 2030 | Дизель, бензин | Дизельные грузовики Евро I – III (2007 г.), Дизельные автобусы Евро I – III (2021 г.), Дизельные грузовики Евро IV (2022 г.), все Дизельные автомобили Евро IV (2025 г.), все автомобили (2030 г.) |
| Эссен | Германия | 2018 | 20 ?? | Дизель | Старые дизельные автомобили. |
| Франкфурт | Германия | 2018 | 2019 | Дизель | Евро Автомобили с дизельным двигателем I – V и автомобили с бензиновым двигателем Евро 1-2 (2019). |
| Гельзенкирхен | Германия | 2018 | 20 ?? | Дизель | Старые дизельные автомобили. |
| Гент | Бельгия | 2016 | 2020–2028 гг. | Дизель, сжиженный газ, бензин | дизельное топливо Euro I – III и 1 бензин / сжиженный газ (2020) *, дизельное топливо Euro IV – V и 2–3 бензина / сжиженный газ (2025–28) *. |
| Хайнань | Китай | 2018 | 2030 | Дизель, бензин | Все автомобили |
| Гамбург | Германия | 2018 | 2018 | Дизель | дизельные автомобили Евро I – V на одной улице, старые дизельные грузовики на другой улице (2020 г.). |
| Heidelberg | Германия | 2017 | 2030 | Дизель, бензин | Все автомобили, электробусы к 2025 году |
| Ломбардия |  Италия | 2018 | 2019–2020 | Дизель, бензин | Дизельное топливо Euro I – III и бензин Euro 1 (1 апреля 2019 г.), дизельное топливо Euro IV (1 октября 2020 г.) |
| Лондон | Великобритания | 2017 | 2020–30 | Дизель, бензин | Все автомобили, электрические автобусы к 2025 г. (две зоны с нулевым уровнем выбросов к 2022 г.) |
| Лос-Анджелес | США | 2017 | 2030 | Дизель, бензин | Все автомобили, электрические автобусы к 2025 г. |
| Мадрид | Испания | 2016 | 2025 | Дизель | Дизельные автомобили Евро I – III и бензиновые автомобили Евро 1-2 (2018 г.), все автомобили (2025 г.). |
| Майнц | Германия | 2018 | 2019 | Дизель, бензин | Дизельные автомобили Евро I – III и Евро 0 автомобилей с бензиновым двигателем (2019). |
| Мехико |  Мексика | 2016 | 2025 | Дизель | Все автомобили |
| Милан | Италия | 2017 | 2030 | Дизель | Все дизельные автомобили, электробусы к 2025 году |
| Москва |  Россия | 20 ??, 2019 | 2013–20 гг.? | Неэлектрические | Покупка автобусов Euro I – IV (2013 г.), покупка всех неэлектрических автобусов (2021 г.), автомобили Euro I – III (20 ??), все неэлектрические транспортные средства (20 ??). |
| Мюнхен | Германия | 20 ?? | 2012 | Дизель, бензин | Автомобили с дизельным двигателем Euro I – III и автомобили с бензиновым двигателем Euro 0 (2012 г.). |
| Нью-Йорк | США | 2020 | 2040 | Неэлектрические транспортные средства | Все автомобили, принадлежащие или управляемые городом Нью-Йорком |
| Неймеген | Нидерланды | 2018 | 2021 | Дизель | Дизельные автомобили Евро I – III (2021). |
| Осло | Норвегия | 2019 | 2030 | Выбросы | Центр города без окаменелостей (2024), весь город без окаменелостей (2030). |
| Оксфорд | Соединенное Королевство | 2017 | 2020−35 | Дизель, бензин | Все автомобили (первоначально в дневное время на шести улицах) |
| Париж | Франция | 2016 | 2025 | Дизель | Все автомобили |
| Кито |  Эквадор | 2017 | 2030 | Дизель, бензин | Все автомобили, электрические автобусы к 2025 году |
| Рим | Италия | 2018 | 2024 | Дизель | Все автомобили, только из исторического центра |
| Роттердам | Нидерланды | 2015 | 2016 | Дизель | E дизельные грузовики uro I – III (2016 г.). Другие запреты были сняты в 2019 году. |
| Сиэтл | США | 2017 | 2030 | Дизель, бензин | Все автомобили, электрические автобусы к 2025 году |
| Штутгарт | Германия | 2018 | 2019–20 | Дизель | Автомобили с дизельным двигателем Euro I – IV (2019), дизельные автомобили Euro V (2020). |
| Гаага | Нидерланды | 2019 | 2030 | Дизель, бензин | Двухтактные мопеды (2020 г.), дизельные автомобили Евро I – III. (2021), все автомобили (2030). |
| Утрехт | Нидерланды | 2013, 2020 | 2030 | Дизель, бензин | Дизель до 2001 г. автомобили с 2015 г., дизели до 2004 г. с 2021 г., дизели до 2009 г. (Euro I – IV) с 2025 г., все автомобили с 2030 г. |
| Ванкувер | Канада | 2017 | 2030 | Дизель, бензин | Все автомобили, электрические автобусы к 2025 году |
| Валлония | Бельгия | 2018 | 2023–30 | Дизель, бензин | Euro 0 – I (2023), Euro II (2024), Euro III (2025), Euro IV (2026), дизельные автомобили Euro V (2028), Euro VI (2030). |
| Wies baden | Германия | 2018 | 2019 | Дизель, бензин | автомобили с дизельным двигателем Euro I – III и автомобили с бензиновым двигателем Euro 0 (2019 г.). |
По мере того, как в некоторых странах или регионах выбрасывается больше автомобилей, работающих на ископаемом топливе (т.е. Европейский Союз в связи с Европейским зеленым курсом ), все больше и больше этих транспортных средств попадает в развивающиеся страны. В случае Европейского Союза уже существует экспортный рынок, который включает миллионы подержанных автомобилей, которые отправляются в Восточную Европу и на Кавказ, в Центральную Азию и Африку. По данным ЕЭК ООН, к 2050 году мировой парк дорожных транспортных средств должен удвоиться. (с 1,2 млрд до 2,5 млрд, см. введение), при этом большая часть будущих покупок автомобилей будет происходить в развивающихся странах. Некоторые эксперты даже упоминают, что количество автомобилей в развивающихся странах к 2050 году увеличится в 4-5 раз (по сравнению с текущими уровнями использования автомобилей ), и что большинство из них будут подержанными. В настоящее время нет глобальных или даже региональных соглашений, которые рационализируют и регулируют поток подержанных автомобилей. Другие говорят, что новые электрические двухколесные транспортные средства могут широко продаваться в развивающихся странах, поскольку они доступны по цене.
Помимо того факта, что автомобили (двигатель внутреннего сгорания), которые больше не соответствуют местным экологическим стандартам, экспортируются в развивающиеся страны ( там, где такое строгое законодательство по выбросам транспортных средств не существует), также существует тот факт, что уровни топливной эффективности этих транспортных средств становятся все хуже с возрастом (а в некоторых развивающихся странах, таких как Уганда, средний возраст импортируемого автомобиля уже составляет 16,5 лет). лет, и, скорее всего, он будет эксплуатироваться еще 20 лет. Кроме того, национальные требования к осмотру транспортных средств сильно различаются в зависимости от страны.
Кроме того, усиленное строительство дорог в определенных областях (т.е. с увеличением количества транспортных средств) может привести к увеличению вырубки лесов, незаконных рубок, потребления и торговли дикими животными..
