Войти
Транспортный общий ресурс Соединенного Королевства с 1952 по 2014 год, Департамент транспорта A Модальный общий ресурс (также называемый разделение режимов, разделение режимов или разделение режимов ) - это процент путешественников, использующих определенный вид транспорта, или количество поездок с использованием указанного тип. В грузовых перевозках это может быть измерено массой.
Доля транспорта - важный компонент в развитии устойчивого транспорта в городе или регионе. В последние годы многие города установили целевые показатели доли сбалансированных и устойчивых видов транспорта, в частности 30% безмоторных (велосипедных и пешеходных ) и 30% общественных транспорт. Эти цели отражают стремление к смене режима или переключению между режимами и обычно включают увеличение доли поездок, совершаемых с использованием устойчивых режимов.
Данные о доле модального транспорта обычно получают с помощью обследований поездок, которые часто проводятся местными органами власти, используя разные методики. Методы выборки и интервьюирования, определения, протяженность географических районов и другие методологические различия могут влиять на сопоставимость. Наиболее типичные обследования относятся к основному виду транспорта, используемому во время поездок на работу. Обследования, охватывающие целые мегаполисы, предпочтительнее, чем обследования собственно города, которые обычно охватывают только более плотную центральную часть города.
В следующих таблицах представлено модальное разделение поездок на работу. Обратите внимание, что лучше использовать показатель всех поездок в обычный рабочий день, но данные о поездках на работу более доступны. Было бы также полезно дезагрегировать данные о частных автотранспортных средствах по водителям легковых автомобилей, легковым пассажирам и мотоциклам (особенно актуально для азиатских городов).
| Район метро | ходьба | езда на велосипеде | общественный транспорт | частный автотранспорт | год | Район исследования |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Аделаида | 3% | 1% | 11% | 85% | 2016 | GCCSA |
 Атланта | 1% | 0% | 3% | 86% | 2016 | UA |
 Афины | 8% | 2% | 37% | 53% | 2006 | |
 Окленд | 4% | 1% | 9% | 85% | 2011–2014 | MUA |
| Балтимор | 3% | 0% | 7% | 84% | 2016 | UA |
 Барселона | 32% | 2% | 39 % | 27% | 2013 | |
 Пекин | 21% | 32% | 26% | 21% | 2005/2011 | |
 Белград | 23% | 1% | 49% | 27% | 2015 | |
 Берлин | 30% | 18% | 27% | 26% | 2018 | |
| Брисбен | 4% | 1% | 14% | 81% | 2016 | GCCSA |
 Брюссель | 25% | 2.5% | 28% | 43% | 2010 | |
 Богота | 15% | 2% | 64% | 19% | 200 8 | |
| Бостон | 5% | 1% | 14% | 73% | 2016 | UA |
 Будапешт | 32% | 1% | 47% | 20% | 2011 | |
 Калгари | 4,7% | 1,5% | 14,4% | 79,4% | 2016 | |
| Чикаго | 3% | 1% | 13% | 77% | 2016 | UA |
| Даллас | 1% | 0% | 2% | 90% | 2016 | UA |
 Дэджон | 26% | 2% | 28% | 44% | 2012 | |
 Дели | 21% | 12 % | 48% | 19% | 2008/2011 | |
| Детройт | 1% | 0% | 2 % | 92% | 2016 | |
| Эдмонтон | 3,7% | 1,0% | 11,3% | 84% | 2016 | |
| Гамбург | 28% | 12% | 18% | 42% | 2008 | |
 Хельсинки | 29% | 9% | 22% | 39% | 2018 | |
| Хьюстон | 1% | 0% | 2% | 91% | 2016 | UA |
| Индианаполис | 1% | 0% | 1% | 91% | 2016 | UA |
 Джакарта | 1% | 0.2% | 20% | 78% * | 2019 | UA * 67% мотоцикл |
| Лас-Вегас | 1% | 0% | 4% | 90% | 2016 | UA |
 Лондон | 24% | 2% | 37% | 3 7% | 2016 | |
| Лос-Анджелес | 3% | 1% | 5% | 85% | 2016 | UA |
| Мадрид | 34% | 0,46% | 24.35% | 39.89% | 2018 | |
 Манила | 9% | 2% | 44% | 45% | 2019 | |
| Мельбурн | 4% | 2% | 19% | 76% | 2016 | GCCSA |
| Майами | 2% | 1% | 4% | 87% | 2016 | UA |
 Милан | 17% | 6% | 41% | 36% | 2007 | |
 Минск | 13% | 1% | 63% | 20% | 2016 | |
| Монреаль | 5% | 2% | 22% | 70% | 2016 | CMA |
| Мумбаи | 27% | 6% | 52% | 15% | 2008/2011 | |
| Мюнхен | 24% | 18% | 24% | 34% | 2017 | |
| Нью-Йорк | 6% | 1% | 33% | 55% | 2016 | UA |
 Osaka | 27% | 21% | 34% | 18 % | 2000 | |
| Оттава | 8% | 2% | 18% | 72% | 2016 | CMA |
 Париж | 15% | 5% | 59% | 20% | 2010 | |
| Перт | 3% | 1% | 12% | 84 % | 2016 | GCCSA |
| Филадельф ia | 4% | 1% | 10% | 80% | 2016 | UA |
| Phoenix | 2% | 1% | 2% | 87% | 2016 | UA |
| Портленд | 3% | 3% | 7% | 78% | 2016 | UA |
 Прага | 22.4% | 0.4% | 52% | 24,5% | 2017 | |
 Рио-де-Жанейро | 29% | 3% | 43% | 25% | 2012 | UA |
| Рим | 4% | 1% | 29% | 66% | 2014 | |
| Сан-Антонио | 2% | 0% | 3% | 90% | 2016 | UA |
| Сан-Диего | 3% | 1% | 3% | 85% | 2016 | UA |
| Сан-Франциско | 5% | 2% | 20% | 64% | 2016 | UA |
| Сан-Хосе | 2% | 2% | 5% | 84% | 2016 | UA |
| Сан-Паулу | 32% | 1% | 36% | 31% | 2017 | UA |
| Сиэтл | 4% | 1% | 10% | 77% | 2016 | UA |
| Сеул | н / д | 4% | 66% | 23% | 2014 | |
| Шанхай | 27% | 20% | 33% | 20% | 2009/2011 | |
 Сингапур | 22% | 1% | 44% | 33% | 2011 | |
| Сидней | 5% | 1% | 27% | 67% | 2016 | GCCSA |
 Тайбэй | 13% | 4% | 43% | 40% | 2016 | |
| Токио | 23% | 14% | 51% | 12% | 2008/2009 | |
| Торонто | 5% | 1% | 24% | 68% | 2016 | CMA |
| Ванкувер | 7% | 2% | 20% | 69% | 2016 | CMA |
 Вена | 26% | 7% | 39% | 28% | 2014 | |
 Варшава | 18% | 3% | 47% | 32% | 2015 | |
| Вашингтон, округ Колумбия | 4% | 1% | 16% | 72% | 2016 | UA |
| район метро | ходьба | езда на велосипеде | общественный транспорт | личный автомобиль | год |
|---|---|---|---|---|---|
 Орхус | 7% | 27% | 19% | 43% | 2004 |
| Аликанте | 18% | 0% | 13% | 69% | 2004 |
 Амстердам | 4% | 40% | 29% | 27% | 2014 |
| Bari | 13% | 1% | 14% | 72% | 2001 |
 Базель | 33% | 17% | 27% | 22% | 2015 |
| Берн | 30% | 15% | 32% | 22% | 2015 |
| Бильбао | 23% | 0% | 34% | 43% | 2004 |
| Бирмингем | 1% | 1% | 25% | 66% | 2001 |
| Болонья | 8% | 4% | 21% | 67% | 2001 |
| Бонн | 29% | 12% | 14% | 46% | 2008 |
 Братислава | 4% | 0% | 70% | 26% | 2004 |
| Брно | 5% | 2% | 57% | 32% | 2012 |
| Buffalo | 6% | 1% | 14% | 79% | 2012 |
| Бремен | 25% | 23% | 16% | 36% | 2013 |
| Бристоль | 19% | 8% | 12% | 55% | 2011 |
| Канберра | 5% | 3% | 8% | 85% | 2016 |
| Крайстчерч | 4% | 5% | 4% | 87% | 2011–2014 |
| Кельн | 7% | 15% | 28% | 50% | 2013 |
| Копенгаген | 10% | 30% | 36% | 26% | 2012 |
| Кордова | 18% | 1% | 10% | 71% | 2004 |
| Дортмунд | 19% | 10% | 22% | 49% | 2019 |
| Дрезден | 26% | 18% | 20% | 36% | 2018 |
 Дублин | 13.2% | 7.6% | 21.5% | 48.5% | 2016 |
| Дюссельдорф | 29% | 12 % | 19% | 40% | 2013 |
| Эйндховен | 3% | 24% | 8% | 65% | 2004 |
| Эссен | 19% | 7% | 19% | 55% | 2019 |
| Флоренс | 8% | 4% | 21% | 69% | 2001 |
| Франкфурт | 11% | 15% | 30% | 44% | 2015 |
| Фрайбург-им-Брайсгау | 29% | 34% | 16% | 21% | 2017 |
| Гент | 13% | 33% | 15% | 40% | 2018 |
| Гданьск | 20.8% | 5.9% | 32,1% | 41,2% | 2016 |
| Хихон | 24% | 0% | 17% | 59% | 2004 |
 Гётеборг | 12% | 14% | 21% | 52% | 2004 |
| Галифакс | 8% | 1% | 12% | 78% | 2016 |
| Гамильтон | 4% | 1% | 10% | 84% | 2016 |
| Ганновер | 26% | 19% | 19% | 36% | 2017 |
| Хельсинки | 37% | 10% | 30% | 22% | 2016 |
| Лас-Пальмас | 12% | 0% | 24% | 64% | 2004 |
 Лиссабон | 10% | 0% | 46 % | 40% | 2001 |
| Мала ga | 12% | 0% | 11% | 77% | 2004 |
| Мальме | 6% | 25% | 18% | 51 % | 2011 |
| Мурсия | 18% | 1% | 7% | 74% | 2004 |
| Неаполь | 13% | 0% | 26% | 60 % | 2001 |
| Нюрнберг | 24% | 14% | 23% | 39% | 2019 |
 Осло | 29% | 6% | 30% | 34% | 2013 |
| Палермо | 12% | 1% | 9% | 78% | 2001 |
| Квебек | 2% | 6% | 11% | 80% | 2016 |
| Роттердам | 5% | 14% | 25% | 56% | 2004 |
| Стокгольм | 15% | 7% | 43% | 33% | 2004 |
 Тель-Авив | 16% | 13% | 28% | 43% | 2015 |
| Гаага | 5% | 22% | 30% | 43 % | 2004 |
| Сэвилл | 13% | 7% | 18% | 62% | 2014 |
| Штутгарт | 26% | 5% | 24 % | 45% | 2010 |
 Таллинн | 11% | 2% | 35% | 48% | 2017 |
| Турин | 12% | 3% | 5% | 79% | 2004 |
| Утрехт | 3% | 34% | 24% | 39% | 2015 |
| Валенсия | 16% | 1% | 21% | 62% | 2004 |
| Вальядолид | 22% | 1% | 20% | 57% | 2004 |
| Виго | 19% | 0% | 13% | 68% | 2004 |
 Вильнюс | 36% | 0% | 26% | 38% | 2011 |
| Веллингтон | 10 % | 1% | 23% | 62% | 2011–2014 |
| Виктория (CMA) | 10% | 7% | 11 % | 70% | 2016 |
| Winnipeg | 5% | 2% | 14% | 79% | 2016 |
| Сарагоса | 45,91% | 2,90% | 23,71% | 26,88% | 2017 |
| Цюрих | 33% | 12% | 32% | 21% | 2015 |
| Среднее ± SD | 13 ± 8% | 8 ± 9% | 24 ± 13% | 55 ± 17% |
Примечания: Европейские данные основаны на Городском аудите
Брюссельский устав, подписанный 36 городами, включая Брюссель, Гент, Милан, Мюнхен, Севилью, Эдинбург, Тулузу, Бордо, Гданьск и Тимишоару, обязывает подписавшие стороны достичь не менее 15% доли велосипедных видов транспорта к 2020 году и призывает европейские учреждения к поступайте так же. Доля велосипедных видов транспорта в значительной степени связана с размером местной велосипедной инфраструктуры
Канадский город Гамильтон принял аналогичный план целевых показателей доли транспорта в 2005 году.
Доля видов транспорта значительно различается в зависимости от города в развивающемся мире.
По данным ЕЭК ООН, к 2050 году глобальный парк дорожных транспортных средств увеличится вдвое (с 1,2 миллиардов до 2,5 миллиардов, см. введение), при этом большая часть будущих покупок автомобилей будет происходить в развивающихся странах. Некоторые эксперты даже упоминают, что количество автомобилей в развивающихся странах к 2050 году увеличится в 4-5 раз (по сравнению с текущими уровнями использования автомобилей), и что большинство из них будут подержанными.
Посредством законодательства (т.е. налогообложения и условий покупки новых автомобилей )... владение автомобилем может быть воспрещено. Это может помочь в достижении смены вида транспорта.
