Войти
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||
| Информация о маршруте | ||||||||||
| Длина | 1,0 км (0,6 мили) | |||||||||
| История | Основана в 1794 году как Губернаторская дорога и 21 августа 1917 года как Провинциальное шоссе | |||||||||
| Основные узлы | ||||||||||
| Вест-Энд | Гананок восточные границы | |||||||||
| Ист-энд |  шоссе 401 в западном направлении от съезда | |||||||||
| Местоположение | ||||||||||
| Крупные города | Виндзор, Чатем-Кент, Лондон, Вудсток, Торонто, Бельвиль, Кингстон, Корнуолл | |||||||||
| Система автомобильных дорог | ||||||||||
| ||||||||||
Королевское шоссе 2, обычно называемое шоссе 2, это автомагистраль с наименьшим номером , обслуживаемая провинцией, в канадской провинции в Онтарио (нет пронумерованной автомагистрали 1 в Онтарио) и первоначально была частью a серия иденций пронумерованные автомагистрали в нескольких провинциях, которые вместе соединяли Виндзор, Онтарио и Галифакс, Новая Шотландия.
Когда-то главный маршрут с востока на запад через южную часть Онтарио, большая часть шоссе 2 в Онтарио была обойдена шоссе Онтарио 401, построенным в 1968 году. Завершение строительства шоссе 403 в августе 1997 года обошло один последний участок через Брантфорд. Практически все 837,4 км (520,3 миль) шоссе 2 считались местными маршрутами и были удалены из системы провинциальных шоссе 1 января 1998 г., за исключением 1-километрового (0,62 мили) участка к востоку от Гананок. Весь маршрут остается проходимым, но в большинстве регионов это как County Road 2 или County Highway 2. В Торонто «Шоссе 2» щиты все еще встречаются вдоль Лейк-Шор-Бульвар и Кингстон-роуд.
Бывшее Маршрут шоссе 2 Его номинальная цель - обеспечить провинциальный маршрут между западным Паркуей Тысячи островов и шоссе 401. Шоссе 2 начинается у восточных границ города Гананок и проходит на восток незадолго до плавно изгибаясь на север. Он переключается на с бульваром Тысячи островов, когда-то называвшимся «Шоссе 2S» до того, как стать временной частью 401 в 1952 году, и заканчивается на западном съезде 401 (развязка 648). Дорога продолжается как County Road 2 вдоль бывшего провинциального маршрута в Квебек.
Многочисленные соединительные звенья существовали вдоль городских участков бывшего маршрута шоссе 2. Эти участки были загружены в муниципалитеты, в которых они проживают до 1998 года. Таким образом, когда Министерство транспорта сократило шоссе 2 1 января, В 1998 году многие знаки на этих соединительных маршрутах не были удалены, за исключением мест, где номер 2 был перенумерован как окружная дорога. Эти знаки по-прежнему размещены в таких местах, как Виндзор, Лондон, Гамильтон и Торонто, а также вдоль урбанизированного коридора между последние два города, где она в основном следовала по Лейкшор-роуд. В некоторых частях Торонто маркеры направляют водителей по разным дорогам, по которым проходит шоссе: Lake Shore Boulevard, Gardiner Expressway, Coxwell Avenue (изменено со старого маршрута на Woodbine Avenue) и Кингстон-роуд.
Неснятый маркер подтверждения шоссе 2 в Торонто.До удаления шоссе 2, большая часть которого произошла 1 января 1998 года, это была непрерывная дорога от шоссе 3 в Виндзоре до границы Квебека, когда-то соединяясь с одинаково пронумерованным Квебекским маршрутом 2 (который в начале 1970-х был перенумерован как многократный
Шоссе наследия К востоку от провинции маршрут продолжался как Маршрут 2 Квебека, Маршрут 2 Нью-Брансуика и Магистраль 2 Новой Шотландии до конца в Галифакс. Как и в Онтарио, большая часть этой дороги объехала автострадой (без единого обозначения, за исключением, частично, участка Трансканадского шоссе ) и / или перенумерована. Часть Квебека (после исторического Chemin du Roy и моста Квебека) была перенумерована. Нью-Брансуик назначил старый Hamilton новой автостраде, которая между Фредериктон и Монктон существенно отличается от исходного маршрута. Новая Шотландия сохранила свою часть шоссе 2 в неприкосновенности, пронумеровав его объездные дороги 102 и 104.
. В 1972 году правительства Онтарио и Квебека обозначили Маршрут 2 от Виндзора до Ривьер-дю. -Луп как шоссе наследия (Route des Pionniers), обозначенный маршрут, который продолжался на восток до полуострова Гаспе на том месте, которое сейчас Квебекский маршрут 132. Этот туристический маршрут включал в себя несколько дополнительных поездок, например, шоссе на Оттаву и Ниагарский водопад. Хотя эти указатели имеются в некоторых округах, большая часть маршрута является частью местных маршрутов, таких как бывший Apple Route (Трентон до Брайтон ), Маршрут искусств (в Hastings County ) и Chemin du Roy (ныне Route 138 между Монреалем и Квебеком ).
Поскольку вся дорога остается доступной для проезда и поддерживается, почти все участки были переименованы. Разделы теперь имеют следующие обозначения (с запада на восток):
| Местоположение | Название | Примечания |
|---|---|---|
| Округ Эссекс | E.C. Row Expressway | Раньше шоссе 2 до постройки E.C. Row. |
| County Road 22 | ||
| County Road 42 | Только участок к востоку от пересечения с County Road 22. | |
| Chatham-Kent | Chatham-Kent Road 2 | |
| округ Мидлсекс | Longwoods Road | |
| Middlesex (London ) | Wharncliffe Road | |
| Stanley Street | ||
| York Street | ||
| Florence Street | ||
| Middlesex | Dundas Street | |
| Oxford County | County Road 2 | Кроме Woodstock, где это County Road 59. |
| Brant | Brant Highway 2 | |
| Brantford | Paris Road | |
| Brant Road | ||
| Colborne Street East | ||
| Hamilton | Wilson Street | |
| Main Street | ||
| Paradise Road | ||
| King Street | ||
| Dundurn Street | ||
| York Boulevard | ||
| Halton Region | Plains Road | |
| King Road | ||
| North Shore Boulevard | ||
| Lakeshore Road | ||
| Peel Region | Southdown Road, | |
| Lakeshore Road | ||
| Toronto | Lake Shore Boulevard, | 1950-х годов на картах до Гардинерской скоростной дороги Кинг-стрит и Квин-стрит показаны параллельные альтернативные маршруты es из-за большого объема трафика. |
| Woodbine Avenue | к северу от Kew Beach до пересечения Kingston Road и Woodbine Avenue | |
| Kingston Road | ||
| Durham Region (Ajax и Pickering ) | Kingston Road | |
| Дарем (Whitby ) | Dundas Street | |
| Durham (Oshawa ) | King Street, Bond Street | Улицы с односторонним движением |
| Дарем | Даремское шоссе 2 | Не путать с Дарем-роуд 2 (Симко-стрит) |
| графство Нортумберленд | графство-роуд 2 | |
| графство Гастингс | графство-роуд 2 | За исключением небольшого участка Бельвиль, где он одновременно с шоссе Онтарио 62 или без номера. |
| Леннокс и округ Аддингтон | County Road 2 | |
| Frontenac County | Kingston Road 2 (Princess / Queen Street, Ontario Street ) | Полностью в пределах Kingston |
| Leeds and Grenville United County | County Road 2 | Участок от Гананока на восток до шоссе 401 по-прежнему является шоссе 2 Онтарио и является провинциальным шоссе. |
| Блок Эд Графства Стормонт, Дандас и Гленгарри | Дорога округа 2 |
Шоссе 2 было первой дорогой, взятой на обслуживание Департамента автомобильных дорог (сегодняшнее Министерство транспорта Онтарио). Участок 73,5 км (45,7 миль) от реки Руж до Смитс-Крик, ныне Порт-Хоуп, был открыт 21 августа 1917 года под названием Provincial Highway. 7 июня 1918 года обозначение было расширено на восток (примерно 379 километров (235 миль)) до границы Квебека.
Картина Кингстон-роуд к востоку от Торонто в 1830-х годах. Предшественниками шоссе 2 являются многочисленные тропы, проложенные во время колонизации Онтарио. Хотя некоторые участки, возможно, существовали как тропы, созданные коренными народами в течение сотен лет, первое зарегистрированное строительство вдоль того, что впоследствии стало шоссе 2, было в конце октября 1793 года, когда капитан Смит и 100 рейнджеров королевы вернулись с высечки Губернаторская дорога 20 миль (32 км) через густые леса между Дандас и нынешним местоположением Парижа. Джон Грейвс Симко получил задание защитить Верхнюю Канаду (современный Онтарио) от Соединенных Штатов после революции и открыть девственную территорию для заселения. После создания «временной» столицы в Йорке (современный Торонто), Симко приказал построить внутренний маршрут между Кутс-Парадайз на оконечности озера Онтарио и его предполагаемая столица Лондон. К весне 1794 года дорога была продлена до Ла-Транша, ныне реки Темзы в Лондоне. В 1795 г. путь был соединен с Йорком. Аса Данфорт-младший, недавно иммигрировавший из Соединенных Штатов, получил задание, за которое он получал компенсацию в размере 90 долларов за милю.
Начиная с 5 июня 1799 года, дорога была продлена на восток. Дэнфорт был нанят еще раз, и ему было поручено расчистить 10-метровую (33 фута) дорогу к востоку от Йорка через кусты, с 5-метровой (16 футами) выемкой до земли (предпочтительно в центре). К декабрю он был прорублен до Порт-Хоупа, а вскоре после этого до реки Трент. Инспектор Данфорта и исполняющий обязанности генерального инспектора объявили дорогу «хорошей» для использования в разгар зимы, но «непроходимой» влажным летом, когда тропа превратилась в бездонную грязевую яму. Далее он предложил, чтобы вместо того, чтобы выделять землю для правительственных чиновников, которая никогда не будет занята, земля должна быть разделена на 200 акров (81 га) участков для поселенцев, которым затем можно было бы поручить статутный труд для поддержания тропинка. Данфорт согласился, но провинция настояла на обратном, и только четыре поселенца поселились вдоль дороги; как и многие другие дороги того времени, он превратился в болото.
знак Кингстон-роуд Дорога Дэнфорта не всегда проходила по тому же пути, что и сегодняшняя Кингстон-роуд. Начиная с Victoria Park Avenue и Queen Street East, дорогу можно проследить вдоль Clonmore Drive, Danforth Road, Painted Post Drive, Military Trail и Colonel Danforth Trail.. Другие участки бывшей дороги существуют около Порт-Хоуп и Кобург, а также в пределах Графтона. В противном случае две дороги более или менее пересекаются, пока не достигнут реки Трент; за этой точкой дорога Дэнфорта продолжается (1802 г.) по более южному маршруту, чтобы достичь залива Квинт в Стоун-Миллс (ныне Гленора ). Поскольку маршрут, проходивший через Скарборо, обходил многих поселенцев, поселившихся у озера, дорогу Данфорта к 1814 году объехали Уильям Корнелл и Леви Аннис. Корнелл-роуд (как она была известна в течение короткого времени) сократила путь от парка Виктория до Уэст-Хилл, но оставалась в основном непроходимой, как и маршрут Дэнфорта на север. Наконец, поддавшись нарастающему давлению, правительство собрало средства на выравнивание дороги и ее продление от Бельвиль до Кингстон. Работы были завершены к 1817 году, и дорога была переименована в The Kingston Road.
Downrever от Кингстона, дороги построены вдоль St. Лоуренс на Война 1812 года военное использование стало популярным средством избежать порогов на реке, путешествуя по суше.
Прескот, теперь называемый Форт Веллингтон, важен как главный перевалочный пункт между этим портом и Монреалем, от которого он удален на 130 миль, и между которыми тренеры курсируют каждый день, кроме воскресенья. Однако с позиции этого места, как в начале Монреальского судоходного корабля, и у подножия шлюпа и парохода с озера, они должны скоро увеличиться в размерах, так как их значение будет расти.
— Джордж Генри Хьюм, 1832 г.
Веха в 1839 г. возле Одессы 
Первоначальный знак вехи в Кингстоне Создание почтовой дороги расширенного круглогодичного сообщения, которое уже существовало на Chemin du Roy из Квебек-Сити - Монреаль на запад, первые дилижансы достигли Йорка (Торонто ) в январе 1817 года. Эта связь оказалась экономически жизненно важной для таких предприятий, как Bank of Montreal, основанная в 1817 году с филиалами в Квебеке, Монреале, Кингстоне и Торонто. Первые тренеры отправлялись из Монреаля каждый понедельник и четверг и прибывали в Кингстон двумя днями позже; полный пробег Монреаль-Йорк занял неделю.
Как и в случае с более ранними маршрутами (такими, как Данфорт-роуд ), постоялые дворы процветали во всех придорожных деревнях как дилижансы делали частые остановки для воды, еды или свежих лошадей .
Первоначально Йорк-роуд (из Кингстона), также известная как Кингстон-роуд (из Йорка), изначально была не более чем грязной конной тропой. В 1829 году паромная переправа на реке Катаракви в Кингстоне была заменена разводным мостом . В 1830-х годах различные операторы платных дорог прилагали усилия, чтобы замесить эту тропу как гравийную дорогу для дилижансов. На одном участке между Кобург и Порт-Хоуп «Звезда Кобурга» 11 октября 1848 года выразила «удивление и глубокое сожаление по поводу того, что компания Cobourg and Port Hope Road Company установила дорожную пошлину на своей территории. дорога, хотя и только что засыпанная гравием, "добавив неделю спустя". Вчера вечером в воскресенье вечером платный дом и ворота на Порт-Хоуп-роуд были сожжены дотла. возникло очень тяжелое чувство против Компании из-за того, что они взимали плату за проезд до того, как дорога была должным образом заполнена. Они могли знать, что ни одно сообщество не будет спокойно проводить свои команды и тяжелые грузы через шесть дюймов гравия и платить за привилегию. Но нас не поймут, что мы санкционируем незаконное разбирательство, которое имело место ".
Несмотря на эти проблемы, эта дорога будет оставаться основным средством передвижения зимой до тех пор, пока Великая Магистральная Железная дорога не соединится Монреаль и Торонто в 1856 году. Как междугороднее движение. прежде перевозившиеся различными операторами дилижансов перекочевали на «железного коня», дилижансные дороги превратились в в первую очередь местного значения, перенеся региональные перевозки.
Бульвар Лейк-Шор, зима 1925 г. 
Кинг-стрит, Гананок 
Шоссе 2 возле Броквилля, 1952 г. Это изменилось в 20-м веке, и изобретение автомобиля быстро сделало очевидной потребность в улучшении дорог в молодой, но растущий Доминион. Обсыпанная щебнем Lake Shore Road между Торонто и Гамильтоном, в плохом состоянии с продолжающейся эрозией, была первым участком, который нужно было объехать с бетонной дорогой. Шоссе Торонто-Гамильтон, предложенное в 1914 году, было открыто вдоль берега озера в ноябре 1917 года. В том же году мост Катараки, платный поворотный мост, был заменен на La Salle Causeway..
В 1918 году провинция субсидировала покупку графством и муниципалитетом различных бывших платных дорог (Броквилл - Прескотт, Париж - Брантфорд, Кобург-Порт-Хоуп и Кобург-Балтимор) для улучшения и включения в провинциальную систему шоссе. Более поздние приобретения включали дорогу из Кобурга в Графтон. Когда дороги стали государственной собственностью, платные ворота были сняты.
В 1925 году мост Галипо и мост Ташеро, оба примыкающие к мостам Великой магистральной железной дороги 1854 года, которые были первыми фиксированными наземными связями с Монреалем, открыли Маршрут 2 на Остров Монреаль.
Онтарио публикует официальную карту автомагистралей по крайней мере с 1923 года, когда многие провинциальные автомагистрали все еще были гравийными или неулучшенными. Чтобы вместить легковые автомобили ревущих двадцатых, были предприняты серьезные попытки вымостить дороги Онтарио. Официальная дорожная карта Онтарио 1926 года хвасталась, что «шоссе от Виндзора до границы с Квебеком через Лондон будет заасфальтировано в конце текущего года», и «тогда человек сможет проехать более 700 миль по тротуару без объезда. ". Спустя двадцать пять лет после первых усилий по улучшению дороги в провинции, карты Онтарио хвастливо перечислили пятнадцать королевских шоссе (пронумерованных 2-17, поскольку 1 и 13 никогда не были назначены) и растущую сеть окружных дорог. В то время как тысячи миль грунтовой и гравийной дороги по-прежнему оставались по всей системе, стальные рельсы, которые пересекали регион, теперь имели надежного конкурента в южном Онтарио.
Начиная с 1935 года, МакКвестен применил концепцию второй проезжей части к нескольким проектам вдоль шоссе 2: на участке в 4 мили (6,4 км) к западу от Броквилля, на 4,5 км (2,8 мили) простираются от Вудстока на восток и на участке между Берчмаунт-роуд и к востоку от Морнингсайд-авеню в Тауншипе Скарборо. Когда в 1936 году расширение в Скарборо достигло ущелья Хайленд-Крик, к востоку от Морнингсайда, Департамент автомобильных дорог начал строительство нового моста через большую долину в обход бывшей дороги вокруг Вест-Хилл. Отсюда шоссе было построено на новом участке дороги в Ошава, чтобы избежать строительства на перегруженном шоссе 2. Поскольку класс и строительство моста между Хайленд-Крик и Ритсон-роуд близились к завершению в сентябре 1939 года, Вторая мировая война вспыхнул, и постепенно деньги стали перекачиваться со строительства шоссе на военные нужды.
Принцесса-стрит, Кингстон Военное нормирование 1940-х годов вскоре уступило место пятидесятым неоновым эпохе роста процветание, рост числа владельцев автомобилей и ежегодный оплачиваемый отпуск. Заправочные станции, закусочные, мотели и туристические заведения росли на длинных полосах шоссе, таких как Лейкшор-Бульвар в Торонто и Кингстон-роуд, чтобы вместить растущее число путешественники.
Изначально увеличение трафика привело к строительному буму, но вскоре наиболее загруженные участки стали одними из первых кандидатов, которые должны были быть обойдены автострадой. К 1955 году бизнесмены вдоль северного берега озера Эри предпринимали усилия по развитию туризма на шоссе 2 и 3, оба из которых могли потерять движение при строительстве шоссе . 401. В 1956 году 401 обеспечил непрерывный объезд Торонто от Уэстона до Ошава.
. Часть шоссе в районе Моррисберга была навсегда затоплена в результате создания St. Лоуренс Сивей в 1958 году. Шоссе было реконструировано вдоль Канадской национальной железной дороги полосы отвода в районе, чтобы обойти затопленный регион. Город ирокезов также был затоплен, но был перемещен на 1,5 км к северу, а не заброшен. Это событие привело к прозвищу Затерянные деревни для ряда населенных пунктов в этом районе.
Бесчисленные придорожные мотели от Виндзора до Монреаля были обойдены в 1960-х годах, а 401 автострада была построена в 1968. Растущие гостиничные сети построили новые объекты около 401 станции, что привело к насыщению рынка в некоторых областях. К 1980-м годам часть Торонто на Kingston Road резко упала. Некоторые мотели использовались для приюта бездомных или беженцев, другие были просто снесены.
Участок шоссе 2 между Вудстоком и Анкастером (сегодня это часть Гамильтона) не обошел 401 ( который шел по более северному коридору, чтобы обслуживать Китченер - Ватерлоо и Гвельф ), но в конечном итоге его объехал шоссе 403. Поскольку главная улица во многих населенных пунктах, шоссе 2 оставалось загруженным местным движением с остановками, поддерживая бесчисленное количество владельцев магазинов и рестораторов, но не предлагая особых удобств независимым туристическим мотелям. За пределами городских районов многочисленные бывшие заправочные станции были переоборудованы для других целей, снесены или заброшены.
Последний участок от Анкастера до Брантфорда был обойден 15 августа 1997 года. 1 января 1998 года была загружена большая часть бывшей протяженности шоссе 2, что привело к передаче шоссе из провинции ответственность перед местными округами или муниципалитетами. Маршрут потерял обозначение Королевского шоссе в процессе, а также большую часть его видимости на печатных картах Онтарио. Многие автомагистрали Онтарио, которые первоначально заканчивались на шоссе 2 (в качестве магистрали системы автомобильных дорог Онтарио), были обрезаны или просто выведены из эксплуатации, чаще всего становясь дорогами графства.
К востоку от Гананока остается один символический участок шоссе 2, обслуживаемый провинцией; этот участок остается в провинциальном состоянии, потому что Thousand Islands Parkway не имеет полной развязки с шоссе 401, а это означает, что некоторые водители должны использовать развязку Highway 2 для пересадки между двумя дорогами.
В следующей таблице перечислены основные перекрестки на шоссе 2, отмеченные Министерством транспорта Онтарио.
| Подразделение | Местоположение | km | mi | Пункты назначения | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Лидс и Гренвилл | Гананок | 0,0 | 0,0 | Западная конечная остановка находится у закрытого входа в Гананок | |
| бульвар Тысячи островов | |||||
| 1,1 | 0,68 | Шоссе 401 - Кингстон, Броквилл | Восточная конечная остановка находится на съезде с западного направления 401 | ||
| 1.000 миль = 1.609 км ; 1.000 км = 0,621 мили. | |||||
В следующей таблице перечислены основные города вдоль шоссе 2, как первоначально отмечалось на диаграммах пробега, включенных в официальные дорожные карты Онтарио. Эти цифры 1920-х годов основаны на первоначальном маршруте 544,5 миль через Олсвилл и Муленетт, Онтарио.
| Местоположение | mi | km | Пункты назначения | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|
| Виндзор | 0 | 0,0 |  Шоссе 3 - Детройт | ||
| Мейдстон | 12.4 | 20.0 | |||
| Тилбери | 37,5 | 60,4 | |||
| Чатем | 54,5 | 87,7 | |||
| Темсвилл | 70,1 | 112,8 | |||
| Уордсвилл | 84,3 | 135,7 | |||
| Ламбет | 115,2 | 185,4 | |||
| Лондон | 121,7 | 195,9 |  Шоссе 4 - Клинтон | ||
| Ингерсолл | 141,7 | 228,0 | |||
| Вудсток | 150,7 | 242,5 | |||
| Пэрис | 171,2 | 275,5 | |||
| Брантфорд | 178,2 | 286,8 | |||
| Гамильтон | 201,2 | 323,8 |  шоссе 6 - Гуэлф.  шоссе 8 - Китченер - Ватерлоо | ||
| Берлингтон | 209,8 | 337,6 | |||
| Оквилл | 221.1 | 355,8 | |||
| 230.9 | 371,6 |  шоссе 10 - Брамптон | |||
| Торонто | 244,2 | 393,0 |  шоссе 11 - Барри | ||
| Уитби | 273,3 | 439,8 |  Шоссе 12 - Средиземное море | ||
| Ошава | 277,8 | 447,1 | |||
| Боуманвилл | 286,8 | 461,6 | |||
| Порт-Хоуп | 307,0 | 494,1 | |||
| Кобург | 314,8 | 506,6 | |||
| Трентон | 348,0 | 560,1 | |||
| Belleville | 358.9 | 577.6 |  Highway 14 - Marmora | ||
| Deseronto | 378.5 | 609,1 | |||
| Napanee | 384,8 | 619,3 | |||
| Кингстон | 409,7 | 659,3 |  шоссе 15 - Смитс-Фоллс | ||
| Гананок | 427,7 | 688,3 | |||
| Броквилл | 458,8 | 738,4 | |||
| Прескотт | 470,6 | 757,4 |  шоссе 16 - Оттава | ||
| Моррисбург | 492,5 | 792,6 | |||
| Корнуолл | 519,3 | 835,7 | |||
| Ривьер-Бодетт | 544,5 | 876,3 | Граница Онтарио / Квебека | ||
| 1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0,621 мили. | |||||
Различные изменения в маршруте привели к тому, что длина дороги варьировалась от 540 до 544 миль между первоначальным покрытием шоссе в 1926 году и прекращением его сертификации в 1998 году. Хотя маршрут остается управляемым на всей его длине, только официально отрезок длиной 1,1 км в настоящее время остается под контролем провинции.
→
→