Войти
| Двигатель Nissan VG | |
|---|---|
 Двигатель VG30E в 1987 300ZX GL | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan (Nissan Machinery ) |
| Производство | 1983-2004 |
| Компоновка | |
| Конфигурация | 60 ° V6 |
| Рабочий объем | 2,0 л; 121,9 куб. (1998 куб. См). 3,0 л; 180,6 куб. Дюймов (2960 куб. См). 3,3 л; 199,9 куб. Дюймов (3275 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 78 мм (3,07 дюйма). 87 мм ( 3,43 дюйма). 91,5 мм (3,60 дюйма) |
| Ход поршня | 69,7 мм (2,74 дюйма). 83 мм (3,27 дюйма) |
| Блок Материал | Чугун |
| Материал головки | Алюминий |
| Клапанный механизм | SOHC, DOHC |
| Горение | |
| Нагнетатель | Одиночный Eaton Корни- тип M62 (2001-2004 VG33ER) |
| Турбокомпрессор | Single Garrett T3 (1983–1987 VG30ET; все VG30DET). Single Garrett T25 (1988-1989 VG30ET). Twin Garrett / Mitsubishi T22 / TB02 (1989-2000 VG30DETT) |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель Nissan L (6-цилиндровый) |
| S Преемник | двигатель Nissan VQ |
Семейство двигателей VG состоит из V6 двигателей, разработанных и производимых Nissan для нескольких автомобилей модельного ряда Nissan. Серия VG была представлена в 1983 году и стала первым серийным двигателем V6 в Японии. Двигатели VG имеют объем от 2,0 л до 3,3 л и оснащены железным блоком и алюминиевыми головками под углом в 60 °. Ранние двигатели VG отличались расположением SOHC с 2 клапанами на цилиндр. Более поздние версии отличались немного другим блоком, расположением DOHC с 4 клапанами на цилиндр и N-VCT, собственной версией Nissan переменной синхронизации фаз, для более плавный холостой ход и больший крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя. Производственные блоки и отливки производственной головки успешно использовались в гоночных автомобилях Nissan GTP ZX-Turbo и NPT-90, которые выиграли чемпионат IMSA GT в течение трех лет. строка.
Разработка серии VG началась в 1979 году компанией Nissan Machinery, бывшим членом Nissan Group keiretsu. Целью разработки было заменить двигатель Nissan L, конструкцию, производную Mercedes-Benz, которая изначально производилась по лицензии Nissan, на совершенно новый двигатель V6. Двигатель VG был полностью разработан Nissan с нуля и имел небольшие общие механические компоненты со своим предшественником или с двигателем другого автопроизводителя. Инженеры Nissan хотели, чтобы двигатель VG имел улучшенные характеристики, топливную экономичность, надежность и изысканность, а также был легче и компактнее своего предшественника. При разработке использовались обширные методы компьютерного проектирования, что сделало серию VG одним из самых передовых и высокотехнологичных двигателей своего времени. Он отличался системой последовательного многоточечного впрыска топлива и электронной концентрированной системой управления Nissan (ECCS).
ECCS использовала микропроцессор и кислородный датчик для управления подачей топлива, моментом зажигания, скоростью рециркуляции выхлопных газов и частотой вращения холостого хода двигателя в зависимости от текущих условий работы двигателя. Эта система снизила выбросы углерода, улучшила экономию топлива и улучшила работу двигателя в условиях холодного пуска и прогрева.
Преимущества двигателя VG по сравнению с его предшественником заключались в том, что его конфигурация V6 обеспечивала большую жесткость на кручение для более высокого потенциала производительности, а его меньшая длина давала дизайнерам и инженерам Nissan больше свободы при проектировании автомобилей, позволяя им проектировать автомобили с улучшенной аэродинамикой, управляемостью и устойчивостью.
Все двигатели VG используют ремень ГРМ для синхронизации распределительных валов с коленчатым валом, по сравнению с двигателем L, в котором используется цепь привода ГРМ. В большинстве двигателей VG используется интерференционная конструкция; В случае выхода из строя ремня газораспределительного механизма поршни, скорее всего, погнут клапаны и могут вызвать серьезное повреждение двигателя. Двигатели серии VG устанавливались на тысячи автомобилей Nissan, впервые в Японии дебютировал в 1983 году в модели Nissan Gloria <120 / Nissan Cedric 1983 года выпуска, а в США и на других рынках - в модели 1984 года . Nissan 300ZX.
Когда в 1994 году был представлен двигатель Nissan VQ, двигатель VG постепенно выводился из употребления в автомобилях Nissan, а после 2000 года он был доступен только в Nissan Frontier и Nissan Xterra. Двигатель VG был снят с производства в 2004 году, когда все автомобили Nissans с двигателем V6 перешли на двигатель VQ.
VG20E в Nissan Leopard VG20E - двигатель объемом 1,998 куб.см (2,0 л) SOHC, выпускаемый с 1984 года. Он развивает мощность от 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) до 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.). В более ранней системе оценки брутто модели начала восьмидесятых претендовали на 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.).
Применения:
VG20ET был основан на VG20E, но с добавленным турбонагнетателем. VG20ET производит 170 л.с. (127 кВт). Этот мотор SOHC дебютировал одновременно с VG20E. Также поставляемый с Y30, этот двигатель был известен как «Jet Turbo» и поставлялся с моделями Nissan Leopard XS и XS-II Grand Selection. В отличие от VG30ET, который был выпущен в США, VG20ET в некоторых моделях поставлялся с промежуточным охладителем, увеличивая выходную мощность до 155 л.с. (116 кВт), что является большим скачком по сравнению с VG20E без наддува. Турбо, входящее в комплект VG20ET, имело две разные настройки. На низких скоростях перепускная заслонка турбонагнетателя останется закрытой, улучшая реакцию на низких оборотах. На высоких скоростях заслонка оставалась открытой, уменьшая сопротивление и увеличивая поток выхлопных газов. При максимальном расходе заслонка открывалась под углом 27 градусов, а A / R находился в диапазоне 0,21–0,77. Поскольку VG20ET имел короткий ход 78 мм × 69,7 мм (3,07 × 2,74 дюйма), считалось, что он имеет недостаточный крутящий момент на нижнем конце. Тем не менее, VG20ET был большим улучшением по сравнению с VG20E.
Приложения:
VG20DET - это DOHC 1,998 cc ( 2,0 л) двигатель с керамическим турбонагнетателем и промежуточным охладителем. Он имеет диаметр цилиндра и ход 78 мм × 69,7 мм (3,07 × 2,74 дюйма) и развивает мощность 210 л.с. (154 кВт). Этот двигатель оснащен системой NVTCS (система контроля фаз газораспределения Nissan).
Применения:
VG20P - это Autogas (Liquified petroleum gas ) версия VG20. Он производит 99 л.с. (73 кВт; 98 л.с.) при 5600 об / мин и 149 Н · м (110 фунт-фут) при 2400 об / мин. Более поздние версии (2004–2005) производят 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 6000 об / мин и 152 Н · м (112 фунт-фут) при 2400 об / мин. Это 12-клапанный двигатель с верхним расположением распредвала.
Применения:
VG30S - это 12-клапанный двигатель SOHC объемом 2960 куб. См (3,0 л) с электронный карбюратор, который производит 148 л.с. (109 кВт; 146 л.с.) при 4800 об / мин и 234 Н · м (173 фунт-фут) при 3600 об / мин. Этот двигатель в основном предлагался на экспортных рынках с более мягкими экологическими нормами, таких как Ближний Восток и Африка.
Применения:
VG30i с объемом двигателя 2960 куб. L) Двигатель выпускался с 1986 по 1989 год. Отличается системой впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки. Он имеет длинную кривошипную головку, датчик температуры головки цилиндров, расположенный за крышкой ремня газораспределительного механизма, и датчик детонации в впадине цилиндра (только на моделях для Калифорнии). Он производит 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 4800 об / мин и 226 Н · м (167 фунт-фут) при 2800 об / мин.
Применения:
VG30E 2,960 куб.см (3,0 л) VG30E производил 153 л.с. (114 кВт) и 182 фунт-фут (247 Нм). Диаметр цилиндра и ход поршня 87 мм × 83 мм (3,43 дюйма × 3,27 дюйма). В 300ZX он развивал 160 л.с. (119 кВт) и 173 фунт-фут (235 Нм) крутящего момента. В апреле 1987 года была выпущена серия "W" VG30, добавившая 5 лошадиных сил, но не изменившая крутящий момент. В 1989 году Maxima получила мощность 160 л.с. (119 кВт), но также использовала регулируемую впускную камеру, улучшающую крутящий момент до 182 фунт-футов (247 Нм) при 3200 об / мин.
Применение:
VG30ET в 300ZX (Z31) 1984 года 2960 куб.см (3,0 л) VG30ET был доступен на начальном этапе производства с одним турбокомпрессором Garrett T3 при давлении 6,8 фунтов на квадратный дюйм (0,47 бар) и степени сжатия 7,8: 1. Версии USDM и JDM производили 200 л.с. (149 кВт) и 227 фунт-футов (308 Нм). Европейские версии производили 230 л.с. (172 кВт) и 252 фунт-фут (342 Нм). Когда в апреле 1987 года была выпущена W-серия VG30, мощность была увеличена до 205 л.с. (153 кВт). Все модели 1987 года оснащались турбонагнетателем T3 на 6,8 фунтов на квадратный дюйм (0,47 бар). В 1988 году степень сжатия была изменена до 8,3: 1 и был установлен турбонаддув с одним турбонагнетателем Garrett T25 под давлением 4,5 фунта на кв. Дюйм (0,31 бар), чтобы уменьшить турбо-лаг.
. Nissan GTP ZX-Turbo Racecar представлял собой сильно модифицированный VG30ET, производивший более 551 кВт (739 л.с.) при 8000 об / мин и более 686 Нм (506 фунт-футов) при 5500 об / мин.
Применения:
VG30DE Первый четырехклапанный 24-клапанный двигатель VG30DE был разработан для концепция 1985 MID4. Двигатель объемом 2960 куб. См (3,0 л) VG30DE выдает от 190 до 222 л.с. (от 142 до 166 кВт) и 198 фунт-фут (268 Нм). Диаметр цилиндра и ход поршня 87 мм × 83 мм (3,43 дюйма × 3,27 дюйма). Оригинальные агрегаты для японского рынка заявили 185 л.с. (136 кВт). Есть две версии VG30DE. Первый был представлен в 1986 году на японских автомобилях 300ZR (Z31) и Nissan Leopard F31 и никогда не продавался в Северной Америке. VG30DE имеет два корпуса дроссельной заслонки, обращенные к передней части автомобиля (Nissan 300ZX и Fairlady Z), или два корпуса дроссельной заслонки слева (седаны и 300ZR). Он также был установлен с N-VCT, ранней формой системы изменения фаз газораспределения.
Ранние VG30DE использовали большие овальные впускные каналы и круглые выпускные отверстия, хотя фланец был похож на двигатель SOHC VG, расстояние между болтами было немного другим. Поздние модели VG30DE использовали овальные впускные каналы немного меньшего размера и овальные выпускные. Расстояние между болтами было общим с вариантом с круглым отверстием из более ранних лет.
Применения:
| лет | Модель | Выходная мощность |
|---|---|---|
| 1985 | Nissan MID4 | Concept (непроизводственный) |
| 1986– 1989 | Nissan 300ZX Z31 (только 300ZR) | 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) |
| 1990–1997 | Nissan 300ZX Z32 | 222 л.с. (166 кВт; 225 л.с.) |
| 1989–2000 | Nissan Fairlady Z Z32 | 222 л.с. (166 кВт; 225 л.с.) |
| 1986–1992 | Nissan Leopard F31 | 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) |
| 1992–1998 | Infiniti J30 / Nissan Leopard J Ferie | 210 л.с. (157 кВт ; 213 л.с.) |
| 1992–1995 | Nissan Gloria и Cedric | 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) |
| 1989–1991 | Nissan Cima | 190 (142 кВт; 193 л. с.) |
VG30DET - это 24-клапанный четырехклапанный двигатель объемом 3,0 л (2960 куб. см), оснащенный системой VTC. T3 (тип Nissan N1) Garrett Turbo с 4 болтами, работающий от 0,52 до 0,79 бар (7,5–11,5 фунтов на кв. Дюйм). Вырабатывает до 255 л.с. (190 кВт) и измеряет 236 фунт-футов (320 Нм) в зависимости от года выпуска и области применения.
Хотя этот двигатель похож на VG30DE, в нем используются другие головки и впускной коллектор. Вопреки распространенному мнению, он не был доступен в модели Nissan 300ZR - 300ZR имел только раннюю версию VG30DE (без турбонаддува). Двигатель был доступен на шасси Cedric, Gloria, Cima и Leopard. Это двигатель с одним турбонаддувом, который использовался с 1987 по 1995 год на японском рынке, и предшественник двигателя VG30DETT.
Применения:
VG30DETT Объем производства 2960 куб.см (3,0 л; 180,6 куб. Дюймов) VG30DETT развивает 300 л.с. (304 л.с., 224 кВт) при 6400 об / мин и 283 фунт-фут (384 Н · м) при 3600 об / мин крутящего момента в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач МКПП. В паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач она была рассчитана на 280 л.с. (284 л.с., 209 кВт) и 283 фунт-фут (384 Н · м) крутящего момента. VG30DETT был впервые разработан для концепции MID4-II 1987 года и производил 330 л.с. (325 л.с., 243 кВт). При весе 523 фунта это был последний из запущенных в производство двигателей Nissan DOHC с ременным приводом 4 клапана на цилиндр с турбонаддувом, ему предшествовали CA18DET и RB20DET. Он оснащен гибридными двигателями T22 / TB02 с двумя турбокомпрессорами, которые были разработаны исключительно для Nissan, сдвоенными промежуточными охладителями и NVTCS (система контроля фаз газораспределения Nissan). В VG30DETT используется железный блок с алюминиевыми головками. JDM автомобили требовали 280 л.с. (276 л.с.; 206 кВт), поскольку японские производители автомобилей ограничивались этим числом.
Применения:
VG33E - это версия 3275 куб.см (3,3 л), построенная в Смирне, штат Теннесси. Диаметр цилиндра и ход поршня 91,5 мм × 83 мм (3,60 × 3,27 дюйма). Мощность составляет 170 или 180 л.с. (127 или 134 кВт) при 4800 об / мин, в зависимости от года выпуска / автомобиля, с крутящим моментом 202 фунт-фут (274 Нм) при 2800 об / мин. Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки блока цилиндров SOHC. Степень сжатия 8,9: 1. Он имеет последовательный впрыск топлива, два клапана на цилиндр с саморегулирующимися гидравлическими толкателями, шатуны из кованой стали, неразъемные литые распределительные валы и нижний впускной коллектор из литого алюминия с литым алюминием или пластиком / композитный пленум (верхний впускной коллектор).
Применения:
Сообщается, что VG33E оставался в производстве на Nissan Paladin (переименованный в Dongfeng Oting) в качестве дополнительного двигателя для китайского рынка до 2015 года.
3,275 куб.см (3,3 л) VG33ER - это двигатель с наддувом версия VG33, и производит 210 л.с. (157 кВт) при 4800 об / мин с 246 фунт-фут (334 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин.
Применения:
