Войти
 | |
| Тип продукта | Общественный транспорт |
|---|---|
| Страна | Великобритания |
| Представлен | 1986 |
| Связанные бренды | |
| Markets | Великобритания |
| Веб-сайт | www.network-railcard.co.uk |
Самая ранняя версия сетевой карты, выпущенная вручную, а не через машину APTIS. 
Первая версия сети APTIS Открытка. Это использовалось с начала эры APTIS в 1986/1987 годах и вплоть до 1990-х годов, поскольку запасы приходилось израсходовать, несмотря на введение в 1991 году новой версии с оранжевыми полосами. 
Введение буднего дня Условия минимального тарифа в 2002 г. привели к незначительному изменению: красная буква «R» показывает, что это «Пересмотренная» версия железнодорожной карты. Сетевая железнодорожная карта - это дисконтная карта, представленная в 1986 году British Rail, после создания своего сектора Network SouthEast в частях Южной Англии.
Карта предназначена для поощрения путешествий по железной дороге, предлагая скидки для взрослых и сопровождающих дети на широкий спектр внепиковых тарифов. Диапазон доступных скидок и цена карты с того времени менялись, но карта всегда действительна в течение года с неограниченной частотой использования.
Любое лицо в возрасте 16 лет и старше может приобрести его на любой укомплектованной станции National Rail или у туристического агента, назначенного Rail, заполнив форму заявки - для этого не требуется удостоверение личности с фотографией или другие документы. купите или воспользуйтесь картой. Это одна из нескольких схем льготных тарифов, доступных в британской железнодорожной системе..
Бренд Network SouthEast был представлен Лондон и Юго-Восток сектор British Rail 10 июня 1986 года. Затем 29 сентября 1986 года была введена железнодорожная карта под названием Network Card . Он предлагал 34% скидку на все тарифы вне часов пик для поездок полностью в пределах зоны Network SouthEast. Билеты, действительные в часы пик, такие как дневной возврат и открытый возврат, были исключены, как и билеты первого класса (однако можно было купить дополнительный билет, чтобы повысить класс со скидкой до первого класса по выходным).. В будние дни поездки должны были начинаться после 10.00, но не было ограничений по времени в выходные или государственные праздники. До трех взрослых могли сопровождать держателя железнодорожной карты и получать такую же скидку, в то время как до четырех сопровождающих детей могли путешествовать по фиксированной цене в 1 фунт стерлингов. Эта версия железнодорожной карты могла быть выдана как одному, так и двум людям. По билету «совладельца» на двоих один или оба из названных держателей могут путешествовать, то есть карта может передаваться между ними.
Первое существенное изменение было внесено с 28 сентября 1997 г. В это время было принято название Network Railcard ; убран вариант совладельца; цена была увеличена до 20 фунтов стерлингов; и установка дополнительных услуг первого класса была прекращена. Однако все остальные преимущества остались прежними. Новые билеты были введены с номером формы APTIS RSP 4599/188 (сетевая карта была BR 4599/22, а после приватизации - RSP 4599/22).
Более крупный и вызывающий споры изменение произошло со 2 июня 2002 г., когда был изменен уровень скидки: минимальный взрослый тариф в размере 10 фунтов стерлингов был введен для поездок в будний день, а дети теперь получали 81% скидку от полного тарифа для взрослых (что эквивалентно 60% от полной стоимости проезда. детский тариф и при условии минимального тарифа в размере 1 фунта стерлингов) вместо прежнего фиксированного тарифа в размере 1 фунта стерлингов для всех поездок. Это означало, что в будний день владельцы не получат скидки, если стандартный полный тариф для взрослых составляет 10 фунтов стерлингов или меньше, и скидку менее 34% на тарифы от 10,05 до 15 фунтов стерлингов. Дороже стали бы и более длительные поездки для детей. Группа давления на транспорте Транспорт 2000 и экологическая организация Друзья Земли осудили эти предложения, а Депутат парламента Востока Джейн Гриффитс представила Раннее движение в британском парламенте против изменений. Это получило поддержку 38 других депутатов от всех основных партий. Исследование, проведенное по заказу Transport 2000, показало, что 90% поездок, обычно совершаемых в зоне железнодорожных карт, больше не получают скидки (в результате того, что полный тариф для взрослого составляет 10,00 фунтов стерлингов или ниже), дополнительные 3,5% будут иметь скидку менее 34%, и только 6,5% будут по-прежнему подлежать полной скидке 34%, как и раньше. Это отражает тот факт, что многие поездки, предпринимаемые в этом районе, являются короткими и «местными» по своему характеру, и что район в целом довольно небольшой по размеру (как показано на карте, он не простирается далеко от Лондона в любом случае. направление).
Чтобы компенсировать проблемы и перебои в работе железнодорожной сети в период с 2000 по 2002 год, карты Network Railcard, купленные в первые месяцы 2002 года (до 18 мая 2002 года), были выпущены на 15 месяцев по цене 12.
Услуга Heathrow Express между лондонским Паддингтоном и аэропортом Хитроу, которая была открыта в 1998 году, была исключена до марта 2006 года. Однако с тех пор на билеты для взрослых в Экспресс-класс (эквивалент стандартного класса), с учетом обычных ограничений по будним дням железнодорожной карты.
В мае 2009 года условия сетевой железнодорожной карты были снова пересмотрены, в результате чего карта стала дороже и была увеличена минимальная плата за проезд со скидкой. до 13 фунтов стерлингов.
До июля 2014 года карта Network Railcard не действовала для обычных служб Gatwick Express и действовала только для рейсов в Брайтон. Теперь он действителен для всех служб Gatwick Express с учетом обычных ограничений по будням.
На APTIS, PORTIS / SPORTIS и других компьютеризированных системах выдачи билетов, «код статуса» Поле предусмотрено на каждом выданном билете. Это поле остается пустым, если взрослый путешествует по полному (без скидки) тарифу; но если применяется какая-либо скидка или другое специальное условие, появляется код, состоящий из пяти букв.
Взрослые билеты, выпущенные с исходной сетевой картой, отображали код состояния NSE, тогда как дочерние билеты отображали CHNSE . Эти коды продолжали использоваться, когда вместо них была введена сетевая железнодорожная карта, до серьезных изменений в июне 2002 года. Когда была введена «новая» сетевая железнодорожная карта с минимальным тарифом в 10 фунтов стерлингов и измененной детской скидкой, все еще оставалось большое количество используемых "старых" сетевых железнодорожных карт, без ограничения минимального тарифа и фиксированных тарифов в размере 1 фунта стерлингов для детей. Необходимо было разработать метод их распознавания на билетах. ATOC соответственно ввел следующие коды и загрузил их во все системы выдачи билетов в середине 2002 года:
К августу 2003 г. (18 мая 2002 г. + 15 месяцев) не осталось используемых «старых» сетевых железнодорожных карт, и ATOC в конечном итоге прекратил использовать новые коды в системах выдачи билетов, вернувшись к NSE и CHNSE ; однако коды NR02A и NR02C по-прежнему используются в бумажных и онлайн-формах Национальных инструкций по тарифам, выдаваемых железнодорожным компаниям, железнодорожным турагентам и другие места выдачи билетов.
| Коды статуса для взрослых | Коды статуса для детей |
|---|---|
 |  |
 |  |
 |  |
Стоимость железнодорожной карты с годами увеличивалась, и иногда взимались разные цены за «владелец», а также в зависимости от того, были ли у них карточки для взрослых или для молодых людей.
| Действует с | Одноразовая. железнодорожная карта | При покупке. Молодежь. Держатель железнодорожной карты | При покупке. Старшим Железнодорожная карта. держатель | Совместный держатель. железнодорожная карта | При покупке. Молодежь. Держатель железнодорожной карты | При покупке. Старшим Железнодорожная карта. держатель |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 29 сентября 1986 | 10,00 фунтов стерлингов | н / д | 5,00 фунтов стерлингов | 10,00 фунтов стерлингов | Н / Д | 5,00 фунтов стерлингов |
| 1 марта 1987 г. | 10,00 фунтов стерлингов | 5,00 фунтов стерлингов | 5,00 фунтов стерлингов | 10,00 фунтов стерлингов | 5,00 фунтов стерлингов | 5,00 фунтов стерлингов |
| 12 мая 1991 г. | 12,00 фунтов стерлингов | 8,00 фунтов стерлингов | 8,00 фунтов стерлингов | 15,00 фунтов стерлингов | 10,00 фунтов стерлингов | 10,00 фунтов стерлингов |
| 29 мая 1994 г. | 14,00 фунтов стерлингов | 10,00 фунтов стерлингов | 10,00 фунтов стерлингов | 17,00 фунтов стерлингов | 12,00 фунтов стерлингов | 12,00 фунтов стерлингов |
| 28 сентября 1997 г. | 20,00 фунтов стерлингов | н / д | Н / П | Н / П | Н / П | Н / П |
| 17 мая 2009 г. | 25,00 фунтов стерлингов | Н / П | Н / П | Н / П | Н / П | Н / П |
| 22 мая 2011 г. | 28,00 фунтов стерлингов | н / д | н / д | Н / П | Н / П | Н / П |
| 19 мая 2013 г. | 30,00 фунтов стерлингов | Н / П | Н / П | Н / П | Н / П | Н / П |
Дополнительный билет Первого класса, показывающий фиксированный тариф после февраля 1990 года в размере 3 фунтов стерлингов. Как видно, скидки различных размеров предоставлялись до 1997 года держателям железнодорожных карт для молодых людей и пожилых людей, которые хотели купить сетевую карту. При перезапуске под названием «Сетевая железнодорожная карта» этот объект был отозван. Эти сетевые карты со скидкой были выпущены оптом от имени British Rail в агентстве в Слау, и на их обратной стороне была надпись, показывающая, какой тип скидки применяется.
Дополнительные билеты повышения класса обслуживания первого класса. изначально были установлены по фиксированной цене в 1 фунт стерлингов для взрослых и детей на любую длину поездки. В феврале 1990 года эта сумма составила 3 фунта стерлингов для взрослых и 1,50 фунта стерлингов для детей. Пособие было отменено после введения первой сетевой железнодорожной карты 28 сентября 1997 года.
Скидка по золотой карте (сезонные билеты)
Держатели годовых абонементов для поездок в пределах зоны Network Rail, в том числе на лондонском метро, выдается «Золотая карта», которая дает им такие же привилегии, как и Network Railcard, а также возможность приобрести Network Railcard для друга или члена семьи со скидкой цена 10,00 фунтов стерлингов. Не существует минимального тарифа для скидок по «Золотой карте», также сохраняется возможность повышения класса обслуживания до Первого класса по фиксированной цене. Сюда входят случаи, когда годовой абонемент применяется к карте Oyster.
Когда сетевая карта была представлена, она быстро стала популярной среди населения: более 500000 проданных в год по Во-первых, было достигнуто заметное увеличение использования железнодорожной сети в непиковые часы для отдыха. Хотя к моменту изменения минимального тарифа в 10 фунтов стерлингов в 2002 году количество владельцев снизилось до 360 000, в год все еще производились дополнительные продажи билетов на общую сумму примерно 70 миллионов фунтов стерлингов. (Для сравнения, общий объем продаж билетов по всей британской железнодорожной сети, включая билеты в пик, вне пиковой нагрузки и другие билеты, составляет приблизительно 3,5 миллиарда фунтов стерлингов.) С тех пор количество владельцев железнодорожных карт оставалось довольно стабильным; и 360 000 проданных по 20 фунтов стерлингов каждая (28 фунтов стерлингов в 2011 году), продажи самих железнодорожных карт приносят более 7 миллионов фунтов стерлингов в год, без учета дополнительных доходов от поездок с ними.
Схема железнодорожных карт администрируется Группой доставки поездов от имени следующих железнодорожных компаний (ТОС), некоторых или все услуги которых находятся в пределах зоны действия железнодорожной карты:
| Действительно для всех услуг | |
|---|---|
| Действительна для услуг. в пределах. зоны проезда ж / д билетов |
Когда Сеть Юго-Восток был создан в 1986 году, его границы представляли границы зоны проезда. С тех пор были сделаны небольшие расширения. Первоначальные границы были следующими:
Все другие основные линии и ответвления к югу и востоку от них были включены, за исключением услуги Gatwick Express между лондонской Викторией и аэропортом Гатвик.
Исключение на главной линии Западной Англии, относящееся к билетам, выданным на станциях Пинхо, Эксетер Сентрал и Эксетер-Стрит-Дэвидс или на них. Билеты со скидкой можно было купить на эти станции или от них, при условии, что они не предназначены для поездок в Лондон или Рединг, из них или через них. Это связано с тем, что более быстрый маршрут (через Westbury ) был (и остается) доступным из Эксетера в Лондон и Рединг; он находился полностью за пределами зоны Network SouthEast, и к нему применялись более высокие тарифы, чем к маршруту через главную линию Западной Англии.
Следующие расширения были сделаны в разное время с момента введения схемы:
На карте Лондона и Юго-Востока показана граница зоны Network Railcard по состоянию на 2019 год.
