Войти
| МиГ-3 | |
|---|---|
 | |
| Восстановленный МиГ-3 на авиасалоне в России, 2011 | |
| Роль | |
| Национальное происхождение | Советский Союз |
| Производитель | Микоян-Гуревич |
| Первый полет | 29 октября 1940 |
| Введение | 1941 |
| В отставке | 1945 |
| Основной пользователь | Советские ВВС (ВВС). Советские Войска ПВО (PVO). Советская военно-морская авиация |
| Произведена | 1940–1941 |
| Построено | 3,422 |
| Разработано из | Микояна- Гуревич МиГ-1 |
| Варианты | Микоян-Гуревич И-211 |
МиГ-3 Микоян-Гуревич (Русский : Микоян и Гуревич МиГ-3) был Советский истребитель и самолет-перехватчик, использовавшийся во время Второй мировой войны. Это была разработка МиГ-1 ОКО (Опытно-конструкторский отдел) завода № 1 для устранения проблем, обнаруженных при разработке и эксплуатации МиГ-1. Он заменил МиГ-1 на производственной линии завода № 1 20 декабря 1940 г. и был построен в больших количествах в течение 1941 г., прежде чем завод № 1 был переоборудован для постройки Ил-2.
22 июня. 1941 г., в начале операции «Барбаросса », около 981 человека находились на вооружении Советских ВВС (ВВС), Советских войск ПВО (ПВО) и Советская морская авиация. На МиГ-3 было сложно летать в мирное время и тем более в бою. Он был разработан для ведения боя на большой высоте, но боевые действия на Восточном фронте велись, как правило, на более низких высотах, где он уступал немецкому Messerschmitt Bf 109, а также большей части его советских современники. Осенью 1941 года его также использовали в качестве истребителя-бомбардировщика, но он также для этого не подходил. Потери, понесенные в боях, были очень высокими, в процентном отношении они были самыми высокими среди всех истребителей ВВС - 1432 сбитых самолета. Со временем выжившие сконцентрировались в ПВО, где ее недостатки не имели значения, последняя была снята с вооружения до конца войны.
Большое количество Наличие дефектов, выявленных при летных испытаниях МиГ-1, вынудило Микояна и Гуревича внести ряд изменений в конструкцию. Испытания проводились на полноразмерном самолете в аэродинамической трубе Т-1 Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) для оценки проблем и их предлагаемых решений. Первым самолетом, на котором были применены все эти изменения, был четвертый прототип И-200. Первый полет он совершил 29 октября 1940 года и был допущен к производству после прохождения государственных приемочных испытаний. Первый МиГ-3, как усовершенствованный самолет был назван 9 декабря, был построен 20 декабря 1940 г., и еще 20 были поставлены к концу года.
Эти изменения включали:
Государственные приемочные испытания двух серийных самолетов проводился с 27 января по 26 февраля 1941 г. Они оказались более чем на 250 кг (550 фунтов) тяжелее МиГ-1, что привело к снижению маневренности и полевых характеристик. Время до 5000 м (16000 футов) уменьшилось более чем на минуту, а практический потолок оказался на 500 м (1600 футов) меньше. МиГ-3 был быстрее на уровне моря и на высоте. Несмотря на то, что дальность полета обоих самолетов была больше, чем у более старых самолетов, они все же были меньше требуемых 1000 км (620 миль). Микоян и Гуревич протестовали против результатов по дальности, поскольку их расчеты показали, что МиГ-3 может достигать 1010 км (630 миль), исходя из удельного расхода топлива (SFC) 0,46 кг / км (1,64 фунта / милю).). Во время государственных приемочных испытаний SFC составляла 0,48 кг / км (1,71 фунта / милю), но эксплуатационные испытания, проведенные ранее, показали SFC 0,38 кг / км (1,35 фунта / милю). Они обвинили недостаток в невозможности использовать коррекцию высоты и в том, что двигатели не были должным образом отрегулированы. Они дошли до того, что организовали еще два рейса между Ленинградом и Москвой, чтобы доказать, что МиГ-3 может пролететь 1000 км (621 миль). Два серийных самолета совершили полеты на дальности 1100 км (680 миль) и 971 км (603 мили) с 90% максимальной скорости и на высоте 7300 м (24000 футов), что противоречит отчету НИИ ВВС (Наоочно). -Исследовательский институт Военно-Воздушных Сил - НИИ ВВС).
Несмотря на начальные проблемы с МиГ-3, в 1941 году один из конструкторов самолета - Михаил Гуревич - награжден Государственной Сталинской премией за вклад в развитие советской авиации.
Было получено несколько сообщений о некачественных самолетах, полученных полками, которые указывали прямо на НИИ ВВС, поскольку это отвечал за контроль качества самолетов, поставленных на ВВС. 31 мая 1941 года Народный комиссариат обороны постановил, что НИИ ВВС проявил халатность. Ряд руководителей высшего звена был понижен в должности, а руководитель института генерал-майор А.И. Филин был казнен без суда и следствия.
Было обнаружено, что у ряда МиГ-3 были неприемлемые характеристики на большой высоте, несмотря на то, что они проектировались как высокогорные высотный перехватчик. Подача кислорода часто была недостаточной, а характеристики сваливания и вращения были очень опасными, особенно для неопытных пилотов. Это было продемонстрировано 10 апреля 1941 г., когда три пилота 31-го истребительного авиационного полка ПВО (ИАП ПВО) попытались перехватить немецкий высотный разведывательный самолет над Каунасом, Литвой в полете. на высоте 9000 м (30 000 футов). Все три самолета вошли в безвозвратное вращение, и пилоты были вынуждены выпрыгнуть, один погиб. НИИ ВВС направил инженера для расследования, и он обнаружил, что пилоты налетали на МиГ-3 всего несколько часов и это их первый высотный вылет. Другие проблемы включали недостаточное количество топлива и давление масла на высоте из-за проблем с насосами.
Максимальная скорость МиГ-3 - 640 км / ч. (398 миль / ч) на высоте 7200 метров (23 622 фута) был быстрее, чем 615 км / ч (382 миль / ч) немецкого Messerschmitt Bf 109 F-2, находившегося на вооружении в начале 1941 года, и британского Supermarine Spitfire V - 603 км / ч (375 миль / ч). На более низких высотах преимущество МиГа в скорости исчезло, поскольку его максимальная скорость на уровне моря составляла всего 505 км / ч (314 миль / ч), в то время как Bf 109F-2 мог развивать скорость 515 км / ч (320 миль / ч). К несчастью для МиГ-3 и его пилотов, воздушные бои над Восточным фронтом обычно происходили на малых и средних высотах, где у него не было преимущества в скорости.
Снаряженная масса МиГа составляла 3350 кг. (7385 фунтов) был больше, чем 2728 кг (6014 фунтов) Bf 109F-2, и был менее маневренным в горизонтальной плоскости, чем Bf 109, из-за более высокой нагрузки на крыло. Эта недостаточная маневренность усугублялась плохими характеристиками набора высоты МиГ-3, его нестабильностью на высоких скоростях (что может затруднить воздушную стрельбу из-за «блуждания» точки прицеливания и необходимости постоянного вмешательства пилота для удержания цели) и его недостаточной мощности.
Стандартное вооружение МиГ-3 состояло из одного 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета УБС и двух 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметов ШКАС, все установлен в капоте двигателя и синхронизирован для стрельбы через дугу винта. Напротив, большинство версий немецкого Messerschmitt Bf 109, с которыми он столкнулся, имели одну 20-мм (0,79 дюйма) пушку и два 7,92-мм (0,31 дюйма) пулемета (хотя Bf 109F использовавшийся во время операции «Барбаросса» имел 15-мм MG 151/15, а это означало, что он был вооружен немногим лучше, чем МиГ). Для решения этой проблемы в середине 1941 года был построен 821 самолет с одним 12,7-мм пулеметом УБК в блоке под каждым крылом. Это снизило его скорость примерно на 20 км / ч (12 миль в час) на всех высотах, что было непопулярно среди пилотов, некоторые из которых сняли капсулы. Сто самолетов были оснащены парой пулеметов УБС вместо оружия ШКАС. Еще 215 самолетов также имели только пулеметы УБС, но были оснащены шестью ракетами РС-82. Всего на 72 самолётах установлена пара 20-мм пушки ШВАК. Различные подразделения экспериментировали с разнообразным вооружением по просьбе пилотов или для восполнения нехватки.
НКАП (Народный комиссариат авиационной промышленности - Народный комиссариат авиационной промышленности)) объявила о производственном плане на 1941 год 9 декабря 1940 года. Zavod Nr. 1 потребуется, чтобы построить в общей сложности 3 500 человек в 1941 году. Zavod Nr. 43 в Киеве начнет постройку МиГ-3 и до конца года достроит сто самолетов, а Завод Nr. 21 в Горький начал планировать постройку модернизированной версии МиГ-3, хотя эта последняя программа была вскоре отменена. 140 были поставлены в январе 1941 г., а Завод Nr. 1 должен был превысить свою квоту: 496 штук в июле, 562 в августе и 450 в сентябре. В октябре немецкое наступление на Москву вынудило завод и его ОКО эвакуироваться в Куйбышев, где производство возобновилось в неподходящих условиях. Однако вскоре после этого Сталин направил телеграмму директорам заводов, строящих Ил-2 и МиГ-3, с требованием увеличения производства Ил-2, в результате чего производство МиГ-3 было прекращено в пользу Ил-2, последние тридцать самолетов построили в 1942 году из запасных частей. Дополнительным фактором отмены МиГ-3 было то, что его двигатель Микулин АМ-35 А был тесно связан с АМ-38 Ил-2, что позволяло быстро переключить производство с одного двигателя. в другой.
МиГ-3 производства на Заводе Nr. 1 уже планировалось сократить по сравнению с приказом НКАП от 27 августа, который требовал, чтобы завод произвел 420 истребителей в сентябре, снижение до 100 в декабре с увеличением производства Ил-2 до 250 в декабре, в то время как бывший авиаремонтный завод в Аэродром Ходынка должен был быть передан НКАП, переименован в Завод Nr. 165, и начать производство МиГ-3. Немецкое наступление сорвало эти планы завода 165, и он так и не произвел ни одного МиГ-3.
Вид с земли, подчеркивающий длинный нос МиГ-3 были доставлены фронтовикам полки с весны 1941 г. и были немногочисленными для пилотов, привыкших к более низкоэффективным и послушным бипланам Поликарпов И-152 и И-153 и Поликарпов И- 16 моноплан. Он оставался сложным и требовательным к полетам даже после значительных усовершенствований МиГ-1. Многие истребительные полки не успевали обучать пилотов обращению с МиГами, и быстрые темпы поставок привели к тому, что во время немецкого вторжения многие подразделения имели больше МиГов, чем обученных пилотов. К 1 июня 1941 года в составе было 1029 МИГ-3, но обученных пилотов было всего 494 человека. В отличие от нетренированных пилотов 31-го истребительного авиационного полка, 4-й истребительный авиационный полк смог заявить о трех сбитых немецких высотных разведывательных самолетах еще до начала войны в июне 1941 года. Однако такие высотные бои должны были доказать. быть необычным на Восточном фронте, где большинство боевых действий воздух-воздух происходило на высотах значительно ниже 5000 метров (16000 футов). На этих высотах МиГ-3 превосходил Bf 109 во всех отношениях и даже другие новые советские истребители, такие как Яковлев Як-1. Более того, нехватка штурмовиков в 1941 году вынудила его сыграть и эту роль, для которой он совершенно не подходил. Летчик Александр Евгеньевич Шварев вспоминал: «МиГ был идеален на высотах 4000 м и выше. Но на меньших высотах он был, как говорится,« корова ». Это было первое слабое место. Второе - его вооружение: отказ оружия. преследовали этот самолет. Третьей слабостью были его прицельные приспособления, которые были неточными: поэтому мы приблизились, насколько могли, и стреляли в упор ».
22 июня 1941 года большинство МиГов -3 и МиГ-1 находились в приграничных военных округах Советского Союза. В Ленинградском военном округе было 164, 135 в Прибалтийском военном округе, 233 в Западном особом военном округе, 190 в Киевском военном округе и 195 в Одесском военном округе, всего в наличии 917, из которых только 81 находились в нерабочем состоянии. Еще 64 МиГа были переданы морской авиации, 38 - в ВВС Балтийского флота и 26 - в ВВС Черноморского флота.
. 4-й и 55-й истребительные полки имели больше всего МиГ-3, закрепленных за Одесским военным округом, и их опыт в первый день войны можно считать типичным. 4-й, опытный отряд, сбил румынский бомбардировщик-разведчик Bristol Blenheim, подтвержденный послевоенными исследованиями, и потерял один самолет, который на взлете врезался в препятствие. 55-й был гораздо менее опытным с МиГ-3 и заявил, что три самолета были сбиты, хотя недавние исследования подтверждают, что только один немецкий Henschel Hs 126 был поврежден на 40% и потерял трех пилотов и девять самолетов. Самым необычным случаем была пара МиГ-3, отправленная из 55-го с разведывательной миссией в Плоешти, которая не смогла правильно рассчитать расход топлива, и оба были вынуждены приземлиться, когда у них закончилось топливо.
Большая часть МиГ-3, закрепленных за внутренними военными округами, была передана в ПВО, где их неэффективность на малых высотах была не столь важна. 10 июля 299 человек были назначены в ПВО, большая часть из них принадлежала 6-му корпусу ПВО в Москва, в то время как только 293 остались в ВВС и 60 - в ВВС ВМФ, всего 652 человека. несмотря на поставки нескольких сотен самолетов. К 1 октября, накануне немецкого наступления на Москву под кодовым названием Операция Тайфун, только 257 были назначены в подразделения ВВС, 209 - в ПВО и 46 - в ВМФ, всего 512, что меньше. 140 истребителей с 10 июля, несмотря на поставку более тысячи самолетов за прошедший период. К 5 декабря, когда началось контрнаступление советских войск, которое отбросило немцев от ворот Москвы, у ВМФ было 33 МиГа, ВВС 210 и ПВО 309. Всего было 552 МиГа, что больше на 2 человека. всего 40 самолетов с 1 октября.
Зимой 1941–1942 годов Советы передали все оставшиеся МиГ-3 ВМФ и ПВО, так что 1 мая 1942 года ни один из них не остался в составе ВВС. К 1 мая 1942 года в составе морской авиации было 37 МиГов, а на 10 мая - 323 МиГа. К 1 июня 1944 года ВМФ передал все свои самолеты ПВО, которое сообщило только о 17 собственных самолетах, и все они исчезли к 1 января 1945 года. Несомненно, больше самолетов осталось в учебных частях и т.п., но ни один не был назначен.
Даже с учетом ограничений МиГ-3, Александр Покрышкин, третий по значимости советский и союзный ас войны, с 53 официальными воздушными победами (плюс шесть общих), зафиксировала ряд таких побед на МиГ-3 в начале войны. Позже он вспоминал:
«Его конструкторам редко удавалось совместить летные характеристики истребителя с его огневой мощью… Эксплуатационное преимущество МиГ-3, казалось, затушевывалось его некоторыми недостатками. Однако эти преимущества, несомненно, могут быть использованы пилотом, способным их обнаружить ».
Было несколько попыток переоборудовать самолет с двигателем, для которого он был изначально разработан, Микулин АМ-37. Он получил обозначение МиГ-7, и один МиГ-3 был переоборудован для оценки двигателя в мае 1941 года. Он показал плохую продольную устойчивость, а сама силовая установка по-прежнему имела ряд проблем. Вторжение Германии в следующем месяце привело к отмене разработки AM-37, поскольку Микулину потребовались ресурсы для двигателей AM-35 и AM-38, которые уже производились.
Для улучшения низкоуровневых характеристик двигателя. с МиГ-3 один самолет был испытан с двигателем АМ-38, который использовался на Ил-2 в июле 1941 года. Он оказался на 14 км / ч (8,7 миль / ч) быстрее обычного МиГ-3 на уровне моря и был больше маневренный. Он был рекомендован к производству после прохождения государственных приемочных испытаний в сентябре при условии, что было найдено средство от склонности двигателя к перегреву при температуре окружающей среды выше 16 ° C (61 ° F). Однако единственный прототип был сбит 5 октября во время летных испытаний, и было решено отказаться от этой идеи, поскольку все производство АМ-38 было направлено на Ил-2. По иронии судьбы, позже в ходе войны около 80 МиГ-3 были модернизированы с АМ-38, чтобы снова сделать их годными к полетам. Многие из них были перевооружены и двумя 20-мм пушками ШВАК.
13 мая 1941 г. НКАП приказал ОКО переоборудовать МиГ-3 для использования Швецова АШ-82 А радиальный двигатель затем поступает в производство. Получившийся самолет имел множество названий, в том числе И-210, МиГ-3-82, Самолет ИХ или Изделие 65. Конструкция была неудачной, но была достаточно многообещающей для продолжения программы в качестве <59.>И-211.
На МиГ-3 проводился ряд других испытаний и других проектов. Предкрылки передней кромки были испытаны в 1941 году, хотя они не устанавливались на серийных самолетах, но использовались на И-210. На одном самолете был установлен шестилопастной пропеллер для увеличения тяги на большой высоте, чтобы истребитель мог догнать высоколетящий самолет Junkers Ju 86 P, пролетавший тогда над Москвой. Изготовлена новая ступица гребного винта с шестью стандартными лопастями ВИШ-61, но больше о проекте ничего не известно. Четыре самолета были переоборудованы под камеры AFA-I для оценки, а пятый был затем переоборудован для оценки всех улучшений, извлеченных из первых четырех. Он был разрешен к применению после испытаний в НИИ ВВС. Для повышения их практического потолка два самолета были облегчены до веса 3098 кг (6830 фунтов), но никаких подробностей неизвестно, кроме того, что один достиг высоты 11750 метров (38550 футов).
Также в 1941 году было предложение использовать МиГ-3 в составе комбинации Звено с головным кораблем Петляков Пе-8. Четырехмоторный бомбардировщик будет нести два истребителя МиГ-3СПБ (Скоростной пикеерующий бомбардировщик), модифицированных так, чтобы нести бомбы ФАБ-250 массой 250 кг (550 фунтов) под каждым крылом, близко к цели, а затем сбрасывать их по провести атаку, после которой они улетят обратно на ближайшую дружественную авиабазу. Некоторая предварительная работа была проделана до вторжения немцев, но впоследствии была заброшена из-за давления других работ. Предполагалось, что комбинация будет иметь максимальную скорость 260 км / ч (160 миль в час) и дальность действия 1450 км (900 миль).
Макет МиГ-3 в Центральном музее ВВС в Монино. Обратите внимание на необычно низкий фонарь. Российская компания «Авиареставрация» восстановила три МиГ-3. Все они используют двигатели Allison V-12. Один находится в США в Музее военной авиации в Пунго, Вирджиния, а другой, восстановленный из МиГ-3, сбитого в 1942 году, впервые совершил полет примерно в начале 2010 года. останется в России.
Данные МиГ: 50 лет секретной конструкции самолета
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Родственная разработка
Airc плот сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Микоян-Гуревич МиГ-3. |
