Войти
| Ki-61 "Hien" | |
|---|---|
 | |
| Роль | Истребитель |
| Производитель | Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK |
| Конструктор | Такео Дои |
| Первый полет | Декабрь 1941 |
| Введение | 1942 |
| На пенсии | 1945 |
| Основные пользователи | ВВС Императорской армии Японии. ВВС Китая националистов. ВВС Народно-освободительной армии |
| Количество построенных | 3078 |
| Разработано в | Kawasaki Ki-100 |
Kawasaki Ki- 61 Hien со спускным баком Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, «летающая ласточка») - японский истребитель времен Второй мировой войны, используемый японской империей. Армейская воздушная служба. Обозначение японской армии было «Истребитель армейского типа 3» (三 式 戦 闘 機). Разведка союзников первоначально полагала, что Ki-61 были Messerschmitt Bf 109s, а позже итальянским Macchi C.202, что привело к отчетному названию союзников из "" Тони ", назначенный военным министерством США. Это был единственный серийный японский истребитель войны, в котором использовался рядный V-двигатель с жидкостным охлаждением. Было произведено более 3000 Ki-61. Первые прототипы участвовали в боевых действиях над Иокогамой во время рейда Дулиттла 18 апреля 1942 г. и продолжали выполнять боевые задачи на протяжении всей войны.
Ki-61 был разработан Такео Дои и его заместителем в ответ на тендер в конце 1939 года Коку Хомбу на приобретение двух истребителей, каждый из которых будет построен на базе Daimler-Benz DB 601 Aa. Серийный самолет будет использовать лицензированный Kawasaki DB 601, известный как Ha-40, который должен был производиться на его заводе Akashi. Ki-60 должен был быть тяжеловооруженным специализированным перехватчиком с высокой нагрузкой на крыло ; Ki-61 должен был быть более легким и вооруженным истребителем общего назначения, предназначенным для использования в основном в наступательных целях обеспечения превосходства в воздухе на малых и средних высотах.
Оба одиночных. -местные, одномоторные истребители использовали ту же базовую конструкцию: цельнометаллические сплавы с полу- монококом фюзеляжами и трех- лонжеронами. крылья, с легкосплавным каркасом, обшитым тканью элеронами, рулями высоты и рулями направления. Приоритет был отдан Ki-60, первый полет которого состоялся в апреле 1941 года, тогда как проектные работы над Ki-61 начались только в декабре 1940 года. Хотя Ki-61 в целом был похож на Ki-60, он отличался несколькими усовершенствованиями, в которых использовались уроки, извлеченные из неутешительных летных характеристик более ранней конструкции.
Цельнометаллический полумонокок фюзеляжа был в основном овальным в поперечном сечении, переходящим в конический полутреугольный овал позади кабины навес с максимальной глубиной 1,35 м (4 фута 5 дюймов). Необычной особенностью Ki-61 было то, что опоры двигателя были сконструированы как неотъемлемая часть носовой части фюзеляжа с фиксированными боковыми панелями капота. Для обслуживания или замены можно было снять только верхнюю и нижнюю панели кожуха. Конический прямоугольный воздухозаборник нагнетателя располагался на левом капоте. За переборкой двигателя находились ящики для боеприпасов, питавшие пару синхронизированных 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов Ho-103, которые были установлены в шахматном порядке (левое оружие немного дальше вперед, чем правый борт) в отсеке чуть выше и позади двигателя. Галифе частично выступали в кабину над приборной панелью. Ho-103 был легким орудием для своего калибра (около 23 кг / 51 фунт) и стрелял легким снарядом, но это компенсировалось его высокой скорострельностью. Боекомплект был ограничен, всего около 250 патронов на каждое оружие. Самоуплотняющийся топливный бак емкостью 165 л (44 галлона США) располагался за сиденьем пилота. Лобовое стекло было бронированным, а за пилотом имелась 13 мм (0,51 дюйм) бронеплита. радиатор и маслоохладитель двигателя с жидкостным охлаждением находились в нижней части под фюзеляжем и крылом задней кромкой, прикрытые прямоугольным сечением обтекатель с большой регулируемой выходной заслонкой.
Крылья с равномерным сужением имели соотношение сторон 7,2 при общей площади 20 м (215,28 футов) и имели три лонжерона ; Ферма Уоррена главный лонжерон и два вспомогательных лонжерона. Задний лонжерон имел разрезные закрылки и длинные узкие хордовые элероны, в то время как передний лонжерон имел шарниры ходовой части. Гусеница ходовой части была относительно широкой - 4 м (13 футов 1,5 дюйма). Каждое крыло имело частично герметичный топливный бак на 190 л (50 галлонов США) за основным лонжероном, сразу за фюзеляжем. Одиночное оружие (первоначально 7,7-мм / 0,303 калибра пулемет Тип 89 ) можно было нести в отсеке для оружия, расположенном за основным лонжероном.
Первый прототип San-shiki-Sentohki ichi gata («Истребитель Тип 3, Модель 1», официальное обозначение IJAAF) впервые поднялся в воздух в декабре 1941 года на аэродром Кагамигахара. Хотя летчики-испытатели были в восторге от его самоуплотняющихся топливных баков, модернизированного вооружения и хороших характеристик пикирования, была замечена нагрузка на крыло 146,3 кг / м (30 фунтов / фут) при общей массе 2950 кг (6500 фунтов). со скептицизмом со стороны многих старших офицеров Коку Хомбу, которые все еще верили в легкий, высокоманевренный, легко вооруженный истребитель, воплощенный в тогдашнем новом Nakajima Ki-43-I-Hei с заряжающим крылом 92,6 кг / м (19 фунтов / фут) (и даже это считалось пограничным по сравнению с более ранним Ki-27).
Чтобы решить эти проблемы, Kawasaki устроила перелет между двумя прототипами Ki-61 и Накадзима Ки-43-I, предсерийный Накадзима Ки-44-I, перебежчик Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3, Messerschmitt Bf 109E-7 и трофейный Curtiss P-40E Warhawk. Ki-61 оказался самым быстрым из всех самолетов и уступал только Ki-43 по маневренности.
Ki-61 был последним из истребителей, оснащенных DB-601 или его зарубежными производными. и вскоре его затмили истребители с более мощными двигателями. К моменту первого полета в декабре 1941 года, через год после первого полета Macchi C.202 и через три года после первого Bf 109E, мощность двигателя уже была недостаточна по сравнению с новым 1120 кВт (1500 рядный или 1491 кВт (2000 л.с.) радиальные двигатели, разрабатываемые (и уже приближающиеся к стадии серийного производства) для питания боевых самолетов следующего поколения, таких как Republic P-47 Thunderbolt. Более того, рядный двигатель Ha-40 оказался ненадежной силовой установкой.
Двигатель DB-601 требовал точного и сложного производства; Ha-40 был легче примерно на 30 кг (70 фунтов) и требовал еще более высоких стандартов производства. Достижение этих стандартов оказалось трудным для японских производителей, что еще более усложнялось из-за различного качества материалов, топлива и смазочных материалов, необходимых для работы чувствительного высокопроизводительного двигателя. Японским эквивалентом более мощного двигателя DB-605 был Kawasaki Ha-140, который был установлен на Type 3 для производства высотного перехватчика Ki-61-II.
По сравнению с Ki-61-I, Ki-61-II имел на 10% большую площадь крыла, имел большую броню и оснащался двигателем Kawasaki Ha-140 мощностью 1120 кВт (1500 л.с.). После преодоления первоначальных проблем с фюзеляжем и устойчивостью крыла новый перехватчик вернулся к исходному крылу и был принят на вооружение как Ki-61-II-KAI. Однако у двигателя Ha-140 были серьезные проблемы с надежностью, которые так и не были решены полностью, и около половины первой партии поставленных двигателей были возвращены на завод для повторной сборки. В результате бомбардировки США 19 января 1945 года был разрушен завод двигателей в Акаси, Хёго, и 275 самолетов Ki-61-II-KAI без двигателей были переоборудованы для использования Mitsubishi Ha-112 -II радиальный двигатель, в результате чего появился Ki-100. В то время как Ha-112 решал проблемы, возникшие с Ha-140, новый двигатель все же имел серьезный недостаток: недостаточную мощность на высоте, что уменьшало его способность перехватывать высоколетящие B-29 Superfortress по сравнению с Ki-61. -II.
Во время испытаний Hien показал себя способным, но впоследствии при эксплуатации было выявлено несколько недостатков, а именно: броневая защита, которая была недостаточной против более крупных орудий, и нестандартный двигатель, что в конечном итоге привело к созданию нового двигателя.
Необычная фотография военного времени, на которой захваченный Ki-61 испытывался USAAF Ki-61 выглядел настолько иначе, чем обычные японские истребители с радиальным двигателем, что Союзники сначала полагали, что это немецкое или итальянское происхождение, возможно, построенный по лицензии Messerschmitt Bf 109. Первый Ki-61, замеченный экипажем союзников, был ошибочно идентифицирован как Bf 109 капитаном ВВС США К. Россом Гринингом во время рейда Дулитла. В ранних отчетах, когда считалось, что это немецкий истребитель, Ki-61 имел кодовое имя «Майк». Последним и более известным принятым кодовым названием было "Тони", потому что Ki-61 выглядел как итальянский самолет.
Новые истребители Ki-61 Hien поступили на вооружение специального учебного подразделения, 23-го Chutai, и впервые вступил в бой в начале 1943 г., во время кампании Новой Гвинеи. Первым сентаем (авиагруппой / крылом), полностью оснащенным Хиеном, был 68-й в Вевак, Новая Гвинея, за ним следовал 78-й сентаи, дислоцированный в Рабаул. Оба подразделения были отправлены в сложный театр военных действий, где джунгли и неблагоприятные погодные условия вкупе с нехваткой запасных частей быстро подорвали эффективность как людей, так и техники. Поскольку Ki-61 был настолько новым и срочно вводился в эксплуатацию, у него неизбежно возникли проблемы с прорезыванием зубов. Почти все современные японские авиационные двигатели, особенно двигатели с жидкостным охлаждением Ki-61, испытали серию катастрофических отказов и продолжающихся проблем, в результате чего устаревший Ki-43 по-прежнему составлял основную часть истребительного потенциала JAAF.
Первоначально эта кампания прошла успешно для ВВС Японии (JAAF), но когда союзники реорганизовали и повысили боевые возможности своих военно-воздушных сил, они взяли верх. против JAAF. В ходе этой кампании японцы также понесли большие небоевые потери. Например, во время перехода между Трук и Рабаулом 78-я полка потеряла 18 из своих 30 Ki-61.
Даже с этими проблемами в авиационных кругах союзников были некоторые опасения относительно Hien. Новый японский истребитель вызвал некоторую боль и испуг у пилотов союзников, особенно когда они на собственном горьком опыте выяснили, что они больше не могут нырять и убегать, как это было с более легкими японскими истребителями. Генерал Джордж Кенни, командующий военно-воздушными силами союзников в юго-западной части Тихого океана, обнаружил, что его Curtiss P-40 полностью превзойдены, и попросил еще Lockheed P -38 Lightning для противодействия угрозе нового вражеского истребителя.
Однако растущая численность бомбардировщиков союзников, наряду с неадекватными зенитными системами, нанесла сокрушительные потери японским частям. Примерно 100 из 130 японских самолетов, базировавшихся в районе Вевака, были потеряны во время атак 17–21 августа 1943 г.. К концу кампании около 2000 японских самолетов были потеряны в результате воздушных атак до 200 самолетов союзников одновременно, около половины из которых были Consolidated B-24 Liberators и North American B -25 Митчеллс вооружены осколочными бомбами. После отступления японцев более 340 обломков самолетов были позже обнаружены в Hollandia.
Capt. Ki-61 Терухико Кобаяши из 244-го сентая Ki-61 также использовался в Юго-Восточной Азии, Окинаве, Китае и в качестве перехватчика во время США бомбардировки японских островов, в том числе Boeing B-29 Superfortress. Ki-61 был примечателен по многим причинам: изначально идентифицированные как немецкого или итальянского происхождения, эти самолеты были способны сравниться с самолетами союзников, такими как P-40, по скорости и, как уже показала оценка, превосходили почти во всех отношениях.. Однако вооружение ранних Hien было легче, но все же достаточным для большинства целей. Некоторые авторы утверждают, что Lockheed P-38 Lightning был заметно лучше. В Ki-61 было много топлива, но из-за наличия герметичных топливных баков он не считался легко воспламеняющимся, как многие другие японские самолеты.
Из-за дополнительного веса Ki-61 производительность и маневренность пострадали, когда его вооружение было увеличено, но он все еще оставался способным развивать максимальную скорость 580 км / ч (313 узлов). Пушечное вооружение было необходимо для борьбы с бомбардировщиками союзников, которые оказалось трудно сбить с помощью пулеметов калибра 12,7 мм (0,50 дюйма). Пустой и максимальный вес прототипа Ki-61 (2 × 12,7 мм / 0,50 дюйма + 2 × 7,7 мм / 0,303 дюйма) составлял 2238 кг (4934 фунта) и 2950 кг (6504 фунта) соответственно; для базового Ki-61-I (4 × 12,7 мм / 0,50 дюйма) 3130 кг (6900 фунтов); а для Ki-61-KAI (2 × 12,7 мм / 0,50 дюйма + 2 × 20 мм) - 2630 кг (5798 фунтов) и 3470 кг (6750 фунтов).
Некоторые Ki-61 были также использовался в миссиях Токкотай (камикадзе), начатых в конце войны. Ki-61 был доставлен 15-му Сентаю (группа / крыло), а также некоторым отдельным Чутайчо (командирам эскадрилий) в другом Сентае и даже в оперативные учебные подразделения в JAAF.. Самолет в основном работал без проблем, за исключением двигателя с жидкостным охлаждением, который имел тенденцию к перегреву на холостом ходу на земле и страдал от проблем с циркуляцией масла и подшипниками.
An бывший 23-й Сентаи, 2-й Чутай Ки-61 обнаружен и сфотографирован на авиабазе Инба персоналом USAAF в 1946 году. Тактика использования самолетов для тарана американского Boeing B -29 Superfortress впервые было зарегистрировано в конце августа 1944 года, когда B-29 с китайских аэродромов попытались бомбить сталелитейные заводы в Явата. Сержант Шигео Нобе из 4-го сентая намеренно посадил свой Kawasaki Ki-45 на B-29; обломки взрыва серьезно повредили еще один В-29, который также упал. Последовали и другие атаки подобного рода, в результате которых отдельные пилоты определили, что это был реальный способ уничтожения B-29.
7 ноября 1944 года офицер, командующий 10-м Хико Шидан (воздушная дивизия), сделал таран является вопросом политики, создавая таранные ударные полеты специально для противостояния B-29 на большой высоте. Самолеты были лишены фюзеляжного вооружения и защитных систем для достижения требуемых высот. Хотя термин «камикадзе » часто используется для обозначения пилотов, предпринимающих эти атаки, это слово не использовалось японскими военными.
В состав 10-го Хико Шидана входила 244-я Хико Сентаи (группа истребителей), которой тогда командовал капитан Такаши Фудзита, который организовал таран под названием «Хагакурэ -тай» (« Специальное атакующее подразделение »), который состоял из добровольцев из трех чутаев (эскадрилий) 244-го: 1-го чутай« Соёкадзе », 2-го чутай« Топпу »и 3-го чутай, известного как« Микадзуки ».
Старший лейтенант Тору Шиномия был выбран, чтобы возглавить Хагакурэ -Тай. 3 декабря 1944 года Шиномия вместе с сержантом Масао Итагаки и сержантом Мацуми Накано перехватили налет B-29; Шиномая протаранил один B-29, но смог посадить его поврежденный Ki-61, который потерял большую часть левого внешнего крыла, обратно на базу. После атаки другого B-29 Итагаки был вынужден спрыгнуть с парашюта со своего поврежденного истребителя, в то время как Накано протаранил и повредил дальнюю дистанцию 498-го BG и совершил аварийную посадку на своем разобранном Ki-61 в поле. Поврежденный Ki-61 Shinomaya позже был выставлен в токийском универмаге Matsuya, а Ki-61 Накано был выставлен снаружи вместе с вырезанным в натуральную величину чертежом передней части фюзеляжа B-29. Эти три пилота были первыми обладателями Букошо, японского эквивалента Креста Виктории или Почетной медали, который был открыт 7 декабря 1944 г. Императорский указ Императора Хирохито (известно 89 получателей, большинство из которых сражались и забивали против B-29). До тех пор существование таранного подразделения держалось в секрете, но оно было официально раскрыто в объявлении результатов боя и официально названо «Синтэн Сейку Тай» («Атакующий отряд») штабом обороны. 27 января 1945 года «Итакаги» пережил еще одну таранную атаку на B-29, снова прыгнув с парашютом в безопасное место, и получил второй «Букошо»; он пережил войну как только один из двух известных получателей двойного Букошо. Сержант Сигеру Куроишикава был еще одним выдающимся членом отряда.
Ки-61 из 149-го шумбутая, захваченный в Ашии после войны. Отметки на хвосте указывают на то, что раньше он исходил от Акено Киодо Хикошидан и 59-го сентая, а затем был отнесен к 149-му. Несмотря на свои успешные атаки, эти пилоты не получали отсрочки и были вынуждены продолжать эту смертоносную и опасную тактику тарана, пока не были убиты или ранены так сильно, что больше не могли летать. Их считали обреченными, и среди тех, кто собирался на верную смерть, их считали пилотами Токкотай (камикадзе).
Некоторые другие пилоты Ki-61 также добились известности, среди них майор Терухико Кобаяси из 244-й Сэнтай, которому некоторые приписывают десяток побед, в основном благодаря обычным атакам на B-29.
Примечание: Ко, Оцу, Хей и Тэй - японские эквиваленты, б, в, г. Kai («модифицированный» или «улучшенный») также использовался для некоторых моделей Ki-61.
| Год | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Янв. | Фев | Март | апрель | май | июнь | июль | август | сентябрь | окт. | ноя. | декабрь | годовой | |
| 1942 | 1 | 3 | 5 | 10 | 15 | 34 | |||||||
| 1943 | 22 | 32 | 31 | 37 | 44 | 40 | 53 | 60 | 70 | 87 | 104 | 130 | 710 |
| 1944 | 150 | 156 | 145 | 142 | 118 | 236 | 254 | 198 | 164 | 174 | 101 | 53 | 1,891 |
| 1945 | 19 | 19 | |||||||||||
| Всего | 2654 |
Не включено:
| Год | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| янв | фев | март | Апрель | Май | июнь | июль | август | сентябрь | октябрь | ноябрь | декабрь | Годовой | |
| 1944 | 1 | 3 | 26 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 26 | 41 | 71 | 70 | 239 |
| 1945 | 68 | 56 | 15 | 19 | 7 | 165 | |||||||
| Всего | 404 |
Примечание:
Не включено:
| Согласно отчету USSBS: 3058 | Рисунок включает: 2654 сборки Ki-61-I и 404 Ki-61-II |
| Согласно Франсильону: 3078 | Рисунок включает: 2666 сборок Ki-61-I и 412 Ki-61-II |
Послевоенный
Брошенные Ki-61 в 1945 году после сдачи. На заднем плане - тяжелый истребитель Kawasaki Ki-45. Hiko Sentai, обычно называемый Sentai, был основным оперативным подразделением ВВС Императорской армии Японии, состоявшим из трех или более Chutai (роты или эскадрильи). У Sentai было от 27 до 49 самолетов, причем каждый Chutai имел 16 самолетов и пилотов, а также группу технического обслуживания и ремонта. Несколько сентаев имели под своим оперативным контролем другие подразделения, в первую очередь Хагакурэ-Тай («Особые атакующие подразделения») 244-го сентая. К 1944 году из-за нападений союзников на линии снабжения и аэродромов, а также потери пилотов и самолетов из-за боевого истощения и аварий, немногие сентаи смогли действовать в полную силу.
| Сентаи | Создание | Тип (ы) ВС | Район операций | Расформирован | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 17 | 10 февраля 1944 г., Кагамигахара, префектура Гифу | Ki-61, Ki-100 | Филиппины, Formosa, Япония | Конец войны | Один из основных заводов Кавасаки располагался в Кагамигахаре, который в 1944 году еще не был городом. |
| 18-е | 10 февраля 1944 г., Чофу из 244-го сентая | Ki-61, Ki-100 | Филиппины, Япония | Конец войны | Лейтенант Мицуо Ояке победил в Букошо за то, что сбил три B-29 (один тараном) 7 апреля 1945 года и повредил три других. |
| 19 | 10 февраля 1944 г. в Акено Школа истребителей | Ki-61 | Индонезия, Филиппины, Формоза, Окинава | Конец войны (Формоза) | |
| 23-е | 11 октября 1944 г., Инба, префектура Тиба | Ki-43, Ki-44, Ки-61 | Иводзима, Формоза, Япония | Конец войны (Инба) | |
| 26-е | Конец 1944 | Ки -51, Ki-43, Ki-61 | Формоза | Конец войны (Формоза) | |
| 28 | июнь 1939 года в Маньчжурии | Ki -46, Ki-61, Ki-102 | Маньчжурия, Япония | июль 1945 г. | |
| 31 | июль 1938 г. в Китае | Ki-10, Ki-43, Ki-61 | Маньчжурия, Филиппины | 30 мая 1945 года, Сингапур | |
| 33rd | Лето 1937 года в Китае | Ki-10, Ki-27, Ki-43, Ki-61 | Новая Гвинея, Маньчжурия (Маньчжоу-Го), Ост-Индия | Конец войны, Медан, Голландская Ост-Индия (в настоящее время Индонезия) | |
| 53-е | 23 марта 1944 г., Токородзава, Сайтама | Ki-61, Ki-45 | Япония, восточный регион D Сектор защиты | на короткое время управлял Ki-61 в | |
| 55-м | Обороны Хоум-Айленда 30 мая 1944 года в Тайшо, префектура Осака | Ki-61 | Филиппины, Япония | Конец войны в Сане, префектура Нара | |
| 56 | август 1944 г., Тайшō Осака Префектура | Ki-61 | Япония | Конец войны в Итами, префектура Хёго | Подразделение заявило 11 B-29 из 30 потерянных пилотов. Уорент-офицер Тадао Суми (пять B-29 плюс один P-51 Mustang уничтожены, четыре B-29 повреждены) Получатель Букошо. |
| 59th | 1 июля 1938 г., Кагамигахара, префектура Гифу | Ki-10, Ki-27, Ki-43, Ki-61, Ki-100 | Китай, Маньчжурия (Номонхан ), Индокитай, Ост-Индия, Новая Гвинея, Окинава, Япония | Конец войны в Ашия, префектура Фукуока | Получатель первого лейтенанта Наоюки Огата Букошо. Уорент-офицер Кадзуо Симидзу летал в составе отряда с февраля 1942 года по август 1945 года; 18 побед, в том числе девять бомбардировщиков. |
| 65 | предположительно 1938-1939 | Ki-32, Ki-51, Ki-43, Ki-61, Ki-45 | Филиппины, Формоза, Окинава, Япония | Конец войны, Saga | Подразделение использовало Ki-61 с лета 1944 года |
| 68th | март 1942 года в Харбине, Маньчжурия | Ki-27, Ki-61 | Рабаул (Новая Британия ), Новая Гвинея, Хальмахера | 25 июля 1944 г. | Первый агрегат переоборудовать в Ки-61. Подразделение было уничтожено ВВС союзников в Новой Гвинее. Большинство выживших наземных и летных экипажей использовались в качестве пехоты, выживших было немного. Ki-61-1-Otsu, заводской номер 640, является одним из наиболее хорошо сохранившихся обломков самолетов в Новой Гвинее. Капитан Сёго Такеучи переведен из 64-го Сентая, апрель 1942 года. KIA 15 декабря 1943 года. 30+ побед. Сержант. Сусуму Кайдзинами официально одержал восемь побед плюс 16 неофициально. |
| 78-е | 31 марта 1942 г. в Китае | Ki-27, Ki-61 | Маньчжурия, Рабаул, Новая Гвинея | 25 июля 1944 г. | Второй блок для преобразования в Ki-61. Подразделение было уничтожено ВВС союзников в Новой Гвинее. Большинство выживших наземных и летных экипажей использовались в качестве пехоты, выживших было немного. |
| 105th | август 1944, Тайчжун, Формоза | Ki-61 | Окинава, Формоза | Конец войны ( Formosa) | |
| 244th | апрель 1942 г., реорганизован из 144-го Sentai | Ki-27, Ki-61, Ki-100 | Окинава, Формоза | Конец войны (Ёкаити, префектура Сига ) | Девять получателей Букошо. Майор Терухико Кобаяси самый молодой командир Сентай JAAF. Также имелся самолет B-29 Сэнтай заявил, что 73 B-29 сбиты и 92 повреждены. Самый известный из Sentais Home Defense. Капитан Nagao Shirai считался асом 244 Sentai и, возможно, ведущим B-29 "убийцей" JAAF (11 B-29) плюс два Grumman F6F Hellcats уничтожены, шесть других самолетов повреждены с использованием Ki-61 и Ki-100. Капитан Чуичи Итикава девять B-29 плюс один F6F уничтожен, шесть B-29 повреждены. Майор Терухико Кобаяши, три B-29 плюс два F6F уничтожены. |
| Учебные подразделения | |||||
| 23-й Докурицу Дай Шиджуго (Независимый чутай) | Чофу, 1941 | Ki-61 | Япония | Стал основой 23-го Sentai | Блок оценки и преобразования для Ki-61. |
| Акено Киодо Хикошидан (Летная школа Акено) | Акено, Префектура Мие, 1935 | Ki-10, Ki-27, Ki-43, Ki-44, Ki-45, Ki-61, Ki-84, Ki-100 | Япония | Конец войны | Главное летное училище для армии летчики-истребители. Многие инструкторы участвовали в миссиях по обороне Японии 1944-1945 гг. Авиабаза Акено все еще находится в эксплуатации. |
| 37-я Кёйку (летная тренировочная рота) | Аэродром Мацуяма, Формоза, 1943 | Ki-43, Ki-44, Ki-45, Ki-61, Ki-84 | Формоза | Конец войны | Школа летной подготовки летчиков-истребителей армии. Многие инструкторы участвовали в миссиях по обороне Японии 1944-1945 гг. |
Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Related development
Aircraft of comparable role, configuration, and era
Related lists
 | Wikimedia Commons has media related to Kawasaki Ki-61. |
