Войти
| Mayfield | |
|---|---|
 Внешний вид станции Mayfield со стороны Баринг-стрит | |
| Расположение | Манчестер, город Манчестер, Англия |
| Ссылка на сетку | SJ851976 |
| Платформы | 4 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Лондон и Северо-Западная железная дорога |
| Предварительная группировка | Лондон и Северо-Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Лондонский регион Мидленд Британских железных дорог |
| Ключевые даты | |
| 8 августа 1910 г. | Открыт |
| 28 августа 1960 г. | Закрыто для пассажиров |
| 6 июля 1970 г. | Открыт как посылочный склад |
| 1986 г. | Закрыто |
Манчестер Мэйфилд - бывший железнодорожный вокзал в Манчестере, Англия, на южной стороне Фэрфилд-стрит, рядом со станцией Манчестер Пикадилли. Открытый в 1910 году, Мэйфилд был построен как станция помощи на четырех платформах рядом с Пикадилли, чтобы уменьшить перенаселенность. В 1960 году станция была закрыта для пассажиров, а в 1986 году она была навсегда закрыта для всех служб, которые в дальнейшем использовали ее как склад для посылок.
После многих лет заброшенности и множества предложенных схем развития в феврале 2013 года крышу станции разобрали. В июле 2013 года это место использовалось для проведения Манчестерского международного фестиваля.
Железнодорожный вокзал Манчестера Мэйфилд и окружающий его участок площадью 25 000 м 2 являются собственностью London and Continental Railways, оставшейся государственной корпорации и бывшего партнера Eurostar.
Карта 1915 года, показывающая расположение Мэйфилда (внизу, к югу от Фэрфилд-стрит) относительно станции Лондон-Роуд (вверху). Также показан крытый пешеходный мост, соединявший две станции. 
Заросшие станционные платформы в 2009 г. 
Интерьер в 2009 году, показаны 1910 буферных упоров. Открытый 8 августа 1910 года Лондонской и Северо-Западной железными дорогами, Манчестер Мэйфилд был построен рядом со станцией Manchester London Road (позже Пикадилли), чтобы обслуживать увеличившееся количество поездов и пассажиров после открытия линии Styal Line в 1909 году. LNWR рассматривала возможность строительства. новая платформа на Лондон-роуд между платформами MSJAR 1 и 2, которые в ожидании были перенумерованы 1 и 3, но от этого отказались в пользу строительства Mayfield; тем не менее номера платформ остались перенумерованными. Было предусмотрено четыре платформы, и пассажиры могли добраться до Лондон-роуд по пешеходному мосту высокого уровня. Мэйфилд пострадал от бомбардировки во время Второй мировой войны, когда 22 декабря 1940 года он был подорван парашютной миной.
Деталь металлоконструкций на складе под платформой Мэйфилд был спасательной станцией, в основном использовавшейся дополнительными поездами и пригородными сообщениями к югу от Манчестера. Например, в расписании лондонского региона Мидленд на 1957-58 годы по будням ходили поезда в Чидл Халм, Бакстон, Олдерли Эдж, Челфорд и Стокпорт. В расписании лондонского Мидленда на сентябрь 1951 года показано, что Pines Express из Борнмута-Уэст прибывает в Мэйфилд в 16.30 с понедельника по пятницу. По субботам этот поезд ехал на вокзал Пикадилли, тогда известный как Лондон-роуд. В расписании 1957–1985 годов «Сосновый экспресс» по-прежнему прибывал в Мэйфилд с понедельника по пятницу, а теперь уже в 16.45 (16.45).
Он вступил в свои права на короткий период во время электрификации и модернизации того, что должно было стать станцией Пикадилли в конце 1950-х годов, когда на нее перевели многие службы. Он был закрыт для пассажиров 28 августа 1960 года.
Сайт был преобразован в склад для посылок, который открылся 6 июля 1970 года. Королевская почта построила сортировочный офис на противоположной стороне главной линии и соединила его с Мэйфилдом с помощью подвесного конвейерного моста, который пересекал горло станции Пикадилли. Депо закрылось в 1986 году после решения Parcelforce, подразделения почтовых отправлений Royal Mail, отказаться от железнодорожного транспорта в пользу автомобильных перевозок. С тех пор здание оставалось заброшенным, а в 1989 году пути в Мэйфилд были удалены в рамках реконструкции макета станции Пикадилли. Сортировочный офис был на короткое время повторно использован в качестве крытого картинг- трека, но теперь был перестроен под застройку Square One, престижные офисы, используемые Network Rail; мост конвейера посылок был демонтирован в 2003 году.
Участок является собственностью Лондонской и Континентальной железных дорог. Интерьер станции использовался в « Первом подозреваемом» как пристанище торговца наркотиками. Он также использовался в качестве дублера для железнодорожного вокзала Шеффилда в «Последнем поезде». Придорожное здание было разрушено пожаром в 2005 году.
Сохранение исходных буферов В 2000 году Мотт Макдональд провел исследование, в ходе которого рассматривались возможности увеличения пропускной способности станции Пикадилли. Одно из предложенных решений предусматривало бы четырехкратное увеличение пути между Слэйд-Лейн-Джанкшен и Пикадилли, с парой сквозных платформ на товарном складе Мэйфилда к югу от платформ 13 и 14 Пикадилли, соединенных с дополнительными бегущими линиями до станции Эшберис. Это предложение было поддержано GMPTE, так как оно увеличит полезные железнодорожные пути через Пикадилли на 33–50 %; однако дополнительный путь потребует дорогостоящего расширения виадука Пикадилли-Динсгейт, ведущего путь от Слейд-лейн. Расположение предлагаемых платформ также подвергалось критике, поскольку это повлечет за собой «долгую прогулку для пассажиров, желающих пересесть на другие конечные железнодорожные пути в Манчестере-Пикадилли или добраться до центра города».
В других вариантах станция может снова использоваться в качестве конечной остановки, обеспечивая железнодорожное сообщение с аэропортом Манчестера, или, в качестве альтернативы, линии могут быть продлены через Мэйфилд и соединены с существующей линией до железнодорожной станции Manchester Oxford Road.
Дальнейшие предложения были выдвинуты в 2009 году Интегрированным транспортным управлением Большого Манчестера по восстановлению Мэйфилда в качестве действующей станции, чтобы облегчить проблемы с пропускной способностью на станции Пикадилли. Тем не менее, в рамках схемы развития железной дороги Северного узла через Северную Англию, Network Rail теперь планирует увеличить пропускную способность существующего маршрута Оксфорд-роуд-Пикадилли за счет расширения виадуков и добавления двух дополнительных платформ (15 и 16) к южной стороне Пикадилли. станция. Нет планов повторно открыть станцию Мэйфилд для общественного транспорта.
Остатки навеса станции в 2020 году, которые в основном были сняты в марте 2013 года в целях безопасности после пожара. В 2008 году была предложена альтернативная схема с участием Манчестера Мэйфилда. Это предложение рассматривало бы станцию как часть нового центра города площадью 30 акров (120 000 м 2), непосредственно примыкающего к станции Пикадилли. Этот проект предполагает создание более 6 000 000 квадратных футов (560 000 м 2) офисных помещений, содержащихся в офисных блоках высотой до 12 этажей, и будет завершен в течение 15 лет. Схема возглавляется «Mayfield Manchester», совместным предприятием Ringset, входящего в Wrather Group, и Panamint; Компания владеет около 90% земли вокруг станции по состоянию на 2008 г., но сама станция не принадлежит. Будущее бывшего железнодорожного вокзала еще не решено, и по состоянию на апрель 2008 года, как сообщается, Mayfield Manchester ведет переговоры со своими владельцами, BRB Residuary.
Было сообщено, что станция может в конечном итоге быть преобразована в новый National Express тренер станции, которая будет перемещена из его существующего объекта на Chorlton улице и перестроено на западном конце Мэйфилд пакгауза с пешеходными ссылками на Пикадилли. Новый автовокзал будет рядом с Внутренней кольцевой дорогой и будет иметь легкий доступ к дорожной сети.
В предложение плавали в мае 2009 года лейбористское правительство, как утверждается, выделили участок в месте расположения 700 000 квадратных футов (65000 м 2) «супер-кампус» в дом 5000 государственных служащих. Строительство здания, если бы оно было одобрено Министерством финансов, началось бы в 2012–2013 годах и потребовало бы сноса станции Мэйфилд.
В ноябре 2013 года была подана заявка на переоборудование станции в художественно-развлекательный комплекс с максимальной вместимостью до 7 500 человек. Позже заявление было отозвано.
Район Мэйфилд был определен как зона городского возрождения, и предлагается заменить станцию офисами и жилыми застройками, а также возобновлено предложение о перемещении правительственных департаментов Уайтхолла в этот район. Более широкий проект регенерации станции Пикадилли в ожидании строительства линии HS2 до Манчестера предусматривает крупную реконструкцию станции Пикадилли и района Мэйфилд, включая снос станции Мэйфилд и Gateway House.
Фотографии экстерьера и интерьера станции Мэйфилд:
| Манчестерские железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Центр города и север Прошлое, настоящее и будущее | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты : 53 ° 28′33 ″ с.ш., 2 ° 13′41 ″ з.д. / 53,47583 ° с.ш. 2,22806 ° з.д. / 53.47583; -2,22806
