Войти
| Electra Junior Model 12 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Гражданский и военный служебный самолет |
| Производитель | Lockheed Corporation |
| Первый полет | 27 июня 1936 г. |
| Построено | 130 |
| Разработано на основе | Lockheed Model 10 Electra |
Lockheed Model 12 Electra Junior, более известный как Lockheed 12 или L-12, представляет собой восьмиместный шестиместный цельнометаллический двухцилиндровый двигатель. двигательные транспортные самолеты конца 1930-х годов, предназначенные для использования небольшими авиакомпаниями, компаниями и состоятельными частными лицами. Уменьшенная версия Lockheed Model 10 Electra, Lockheed 12 не был популярен в качестве авиалайнера, но широко использовался в качестве корпоративного и правительственного транспорта. Некоторые из них также использовались для тестирования новых авиационных технологий.
Кабина самолета C-40A, версии Lockheed 12 для армии США После того, как Lockheed представила свою 10-местную модель 10 Electra, компания решила разработать версия меньшего размера, которая лучше подходит в качестве «фидерного авиалайнера » или корпоративного представительского транспорта. В то же время Бюро воздушной торговли США также почувствовало необходимость в небольшом фидерном авиалайнере и объявило конкурс на его разработку. Чтобы кандидат прошел квалификацию для участия в конкурсе, прототип должен был вылететь к 30 июня 1936 года.
Lockheed основывала своего кандидата, названного Model 12 Electra Junior, на уменьшенной в размерах Electra. Он будет перевозить только шесть пассажиров и двух пилотов, но будет использовать те же 450 л.с. (340 кВт) Pratt Whitney R-985 Wasp Junior SB радиальные двигатели, что и основная версия Electra, 10А. Это сделало его быстрее, чем Electra, с максимальной скоростью 225 миль в час (362 км / ч) на высоте 5000 футов (1500 м). Как и Electra, Model 12 имела цельнометаллическую конструкцию, заднюю кромку закрылков, капоты двигателя с низким сопротивлением NACA и двухлопастные гребные винты регулируемого шага. (позже изменен на пропеллеры постоянной скорости ). У него также были сдвоенные хвостовые стабилизаторы и рули направления Electra, которые становились торговой маркой Lockheed. шасси было обычным хвостовиком, с основными колесами, убирающимися назад в двигатели гондолы ; как это часто случалось с убирающимся шасси того периода, днища колес оставались открытыми на тот случай, если потребуется аварийная посадка с поднятыми колесами или пилот просто забыл развернуть свое новое шасси.
Как и в случае с Электра и Боинг 247, основной лонжерон крыла модели 12 проходили через пассажирский салон; Небольшие ступеньки были размещены по обе стороны от лонжерона, чтобы облегчить передвижение пассажиров. В задней части салона имелся туалет. Хотя стандартная планировка салона была рассчитана на шесть пассажиров, Lockheed также предлагала более просторную и роскошную планировку для корпоративных или частных владельцев.
Новый транспорт совершил свой первый полет 27 июня 1936 года, за три дня до крайнего срока конкурса. в 12:12 по местному времени, время, специально выбранное для номера модели 12. Как выяснилось, две другие заявки на участие в конкурсе, Beechcraft Model 18 и Barkley-Grow T8P-1, не были готовы к сроку, поэтому Lockheed выиграла по умолчанию. Имя «Электра Джуниор» не прижилось так, как оригинальное имя Электры. Большинство пользователей просто называли самолет по его номеру модели, как Lockheed 12.
Первоначальной версией Lockheed 12 с двигателями Wasp Junior была Model 12A . Почти каждый построенный Lockheed 12 был 12A или производным от 12A. Была также модель Model 12B, использующая 440 л.с. (330 кВт) Wright R-975-E3 Whirlwind, но было построено только две из этой модели. Хотя Lockheed также анонсировала модель 12F с семицилиндровым двигателем Wright R-760 Whirlwind и модель 12M с шестицилиндровым двигателем мощностью 290 л.с. (220 кВт) Menasco. встроенные движки, ни одна из этих версий не запущена в производство.
Lockheed 12A NACA, использованный для испытаний по борьбе с обледенением 
США Армейский авиационный корпус C-40B с фиксированным трехопорным шасси 
Electra Junior в полете Несмотря на то, что Lockheed 12 выиграл правительственный конкурс фидерных авиалайнеров, большинство авиакомпаний отклонили его, и очень немногие Lockheed 12 использовались в качестве авиалайнеров. Одним из заметных пользователей авиалиний была недавно переименованная Continental Air Lines, парк которой состоял из трех самолетов Lockheed 12, которые курсировали между Денвером, Колорадо и <193.>Эль-Пасо, Техас в конце 1930-х годов. Другой был British West Indian Airways Ltd., который в середине 1940-х летал на Lockheed 12 по Карибским маршрутам на Малых Антильских островах.
Lockheed 12 оказался гораздо более популярным в качестве транспорта для руководителей компаний и правительственных чиновников. Нефтяные и металлургические компании были среди основных пользователей. Некоторые из них были приобретены в качестве военно-штабных транспортных средств армейским авиационным корпусом Соединенных Штатов, который обозначил этот тип как C-40, и ВМС США, в котором использовалось обозначение JO, или, в одном специфическом случае, R3O-2 . С началом Второй мировой войны многие гражданские Lockheed 12 были реквизированы армией и флотом США, Королевскими военно-воздушными силами Великобритании и Королевскими военно-воздушными силами Канады.
. Два гражданских Lockheed 12, заказанных British Airways Ltd., на самом деле предназначались для тайных военных разведывательных полетов. Сидни Коттон модифицировал эти самолеты для аэрофотосъемки и в гражданском обличье, пролетел и сфотографировал многих немецких и Итальянские военные объекты в течение месяцев, предшествовавших Второй мировой войне.
Основным военным пользователем Lockheed 12 были ВВС Королевской армии Нидерландов Ост-Индии, которые купили 36. Шестнадцать из них были Модель 212, версия, созданная Lockheed для обучения экипажей бомбардировщиков, которая имела пулемет .303 (7,696 мм) калибра в немощной, частично убирающейся орудийной башне на верхней части фюзеляжа, второй пулемет калибра.303, закрепленный в носовой части, и бомбодержатели под центром крыла., который мог удерживать восемь 100-фунтовых (45 кг) бомб. Остальные 20 самолетов были транспортными версиями.
Несколько Lockheed 12 использовались в качестве технологических полигонов. Американский Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) купил два, добавив к каждому из них центральный вертикальный стабилизатор для проверки улучшения стабильности. Один из самолетов NACA Lockheed 12 был использован для тестирования технологии «горячего крыла» противообледенения, в которой горячий отработанный воздух из двигателей направлялся через переднюю кромку крыла для предотвращения скопления льда.
Три других 12s Lockheed были использованы для теста трехколесного шасси. У них было их обычное шасси заменено неубирающимся вариантом с большим передним колесом и с основными колесами, смещенными дальше назад на гондолах двигателей. (Хвостовое колесо от обычной традиционной шестерни было сохранено.) Шестерня не была убирающейся, потому что внутри конструкции не было места, чтобы убрать ее во втянутом положении. На шестерню были помещены обтекаемые обтекатели для уменьшения лобового сопротивления. Один из трехколесных мотоциклов Lockheed 12 поступил в ВМС США как XJO-3 и провел испытания на авианосце USS Lexington, чтобы изучить пригодность двухдвигательного трехколесного самолета для авианосных операций. Еще один поступил в армию США как C-40B, а еще один был оставлен Lockheed для собственных испытаний; оба они в конечном итоге были преобразованы обратно в нормальную конфигурацию шасси.
Майло Бурчем летал на Lockheed 12A в 1937 году Bendix Trophy Race из Бербанка, Калифорния - Кливленд, Огайо. У этого 12А были дополнительные топливные баки в кабине, что позволяло экономить время, преодолевая 3288 км пути без остановок. 12A занял пятое место со средней скоростью 184 миль в час (296 км / ч); Это был впечатляющий результат, поскольку первое и четвертое места заняли частные истребители Северский P-35.
Другой Lockheed 12A, принадлежавший и названный The Texan, был модифицирован авиатор Джимми Маттерн за попытку кругосветного полета. Маттерн залил в кабину 12А топливные баки и снял окна и дверь кабины; экипаж попадал в самолет через люк в кабине. Самолету было отказано в разрешении США на полет после инцидента в Эрхарте; однако в сентябре 1937 года он был задействован в ходе дальних поисков Сигизмунда Леваневского, который разбился где-то между Северным полюсом и Барроу, Аляска. "Техасец" впоследствии был переоборудован в роскошный транспорт и погиб в пожаре в ангаре в январе 1938 года.
Lockheed построил в общей сложности 130 Lockheed 12, производство которых было прекращено в 1941 году. С началом Второй мировой войны, Компания Lockheed сконцентрировала свои усилия на производстве более совершенных военных самолетов, таких как бомбардировщик Hudson и двухмоторный истребитель P-38 Lightning. Рынок Lockheed 12 был оставлен за Beechcraft Model 18, тысячи из которых в конечном итоге будут произведены.
Некоторые Lockheed 12 сохранились до наших дней, в основном в частных руках. Некоторые из них все еще летают.
1937 Lockheed 12A 
США Армейский авиакорпус C-40 Все они были основаны на модели 12A и использовали одни и те же двигатели.
Lockheed 12A Electra Junior на рулении в аэропорту Хьюстон Хобби, 1940. Этот самолет принадлежал Континенталь Ойл Компани. На переднем плане - Braniff Lockheed Model 10 Electra.
Модель 12A в Канадском музее авиации и космонавтики Данные Lockheed Aircraft с 1913 года
Общие характеристики
Производительность
Lockheed 12 появился как французский авиалайнер в решающей финальной сцене из фильм 1942 года Касабланка. (На самолете имеется логотип Air France морской конек, хотя Air France фактически не эксплуатировала этот тип.) На многих снимках настоящий Lockheed 12 заменял «вырез». Никаких реальных самолетов в фильме не было. Вместо этого использовались модели в масштабе в половину и четверть.
Lockheed 12 также появлялись в фильмах в качестве замены Electra 10E, которую Амелия Эрхарт пыталась совершить кругосветный полет. Двое сыграли эту роль в мини-сериале NBC 1976 года Амелия Эрхарт, а еще одна сыграла эту роль в фильме 2009 года Амелия.
Родственная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Wikimedia Commons есть медиа связанные с Lockheed Model 12 Electra Junior. |
| На Викискладе есть медиа, связанные с Lockheed C-40. |
