Войти
 Jersey Airlines Douglas C-47B Dakota, приземлившаяся в аэропорту Манчестера в 1962 году | |||||||
| |||||||
| Основан | 1948 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращен | 1968 (поглощен. British United Island Airways ) | ||||||
| Hubs | Аэропорт Стейтс, Джерси. аэропорт Кройдон. (ноябрь 1948 -. май 1958). Лондонский аэропорт Гатвик. (май 1958 -. 31 октября 1968) | ||||||
| Размер флота | 13 самолетов. (1 Handley Page HPR.7 Dart Herald 200,. 2 Handley Page HPR.7 Dart Herald 100,. 6 Douglas DC-3 Dakota /. C-47 Skytrain,. 4 de Havilland DH 114 Heron. (по состоянию на апрель 1962 г.) | ||||||
| Пункты назначения | Европа | ||||||
| Материнская компания | British United Airways. (1962 - 31 июля 1963). Air Holdings. (1 августа 1963 -. 31 октября 1968) | ||||||
| Штаб-квартира | Государственный аэропорт, Джерси | ||||||
| Ключевые люди | М.Л. Томас,. капитан Б.В. Гардинер,. Т.С. Чендлер,. HF P офам,. капитан. J.A. Спенсер,. Х. Allan | ||||||
Jersey Airlines Heron 1B в аэропорту Манчестера (Ringway) в апреле 1955 года по расписанию из Jersey 
HPR.7 Herald 201 из Джерси Авиакомпании, совершавшие посадку в аэропорту Манчестера в августе 1962 года Jersey Airlines была ранней после Второй мировой войны частной, независимой британской авиакомпанией, образованной в 1948 году. В 1952 году авиакомпания выполнила свой первый регулярный рейс. Четыре года спустя British European Airways (BEA) приобрела 25% миноритарный пакет акций Jersey Airlines и сделала его «ассоциированным лицом». В июне 1958 года самолет Jersey Airlines de Havilland Heron стал первым коммерческим авиалайнером, прибывшим в недавно реконструированный аэропорт Гатвик. В 1960 году авиакомпания Jersey Airlines заказала четыре современных турбовинтовых двигателя Handley Page Dart Herald серии 200 . К 1962 году BEA продала 25% -ный миноритарный пакет акций Jersey Airlines. В том же году Jersey Airlines вошла в состав группы компаний British United Airways (BUA). В августе 1963 года Jersey Airlines изменила свое торговое название на British United (C.I.) Airways . После реорганизации группы BUA в 1967/8, BUA (CI) в ноябре 1968 года была поглощена в British United Island Airways (BUIA).
Летом 1948 года валлиец Малдвин Л. Томас работал в компании по аренде автомобилей в Св. Helier, Джерси и организовали специальные чартеры для однодневных путешественников, которые будут летать из аэропорта Кройдон Лондона в Динар в Бретани, Франция. В связи с растущей популярностью этих поездок в ноябре того же года он решил создать компанию, которая будет предлагать такие чартерные рейсы на регулярной основе. Эта компания должна была быть инкорпорирована под названием Jersey Airlines Limited. Однако его сходство с существующей компанией под названием Jersey Air Way Limited, недавно национализированной авиакомпанией, которая была поглощена BEA, привело к тому, что новая компания была зарегистрирована как Airlines (Jersey) Limited и используя Jersey Airlines в качестве своего торгового наименования.
В 1952 году Jersey Airlines вышла на рынок регулярных услуг. Все запланированные услуги продавались как Duchess Services. Чтобы способствовать развитию своей сети регулярных маршрутов, авиакомпания заключила «ассоциативное» соглашение с BEA. Это также привело к тому, что BEA приобрела 25% миноритарного пакета акций Jersey Airlines в 1956 году и повлекла за собой передачу BEA маршрутов Саутгемптон - Гернси и Саутгемптон - Олдерни. К зиме 1956 года сеть регулярных маршрутов Jersey Airlines включала Кройдон, Борнмут, Эксетер, Манчестер и Саутгемптон в Англии, Олдерни, Гернси и Джерси с Нормандских островов, а также Шербур, Динар, Нант, Сен-Брие и Париж Орли в Франции и Бильбао в Испании.
К маю 1958 года Jersey Airlines перенесла свою главную территорию в Великобритании. оперативная база от Кройдона до Гатвик. Одна из авиакомпаний de Havilland Herons выполнила первый регулярный рейс, прибывший в недавно реконструированный аэропорт.
На авиашоу в Фарнборо 1960 , Jersey Airlines разместила заказ на четыре совершенно новых, 50 -местное место Handley Page Dart Herald 200 турбовинтовых авиалайнеров, каждый из которых был оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Dart 7, которые должны быть поставлены в следующем году. Когда г-н М.Л. Томас, председатель и управляющий директор, подписали контракт позже в том же году, количество самолетов по твердому заказу было увеличено до шести серий 200 Dart Herald. Первые два должны были быть поставлены в 1961 году, еще два - в 1962 году, а последние два - в 1963 году. Непредвиденные проблемы с дизайном и производством задержали поставку первой партии до лета 1962 года. Чтобы позволить Jersey Airlines ввести Dart Herald в коммерческую эксплуатацию. В начале летнего расписания 1962 года, как и планировалось, Хэндли Пейдж поставил три промежуточных самолета - два меньших 44-местных Herald 100 и один 50-местный Herald 200. Одним из двух самолетов серии 100 был прототип / демонстратор Herald, а другой был первым серийным самолетом, поставленным BEA. Первый из собственных самолетов Jersey Airlines с синей и золотой ливреей , включая гражданский воздушный знак на хвосте, был наконец передан авиакомпании в январе 1963 года. Еще три самолета были переданы авиакомпании. доставлен позже в том же году, в результате чего большинство запланированных маршрутов обслуживаются турбовинтовыми двигателями нового типа. Jersey Airlines продавала свои новые турбовинтовые самолеты как Herald Class. (Более старые поршневые авиалайнеры DC-3 и Heron продавались как Dakmaster Class и Duchess Class соответственно.) Сезонный характер плановых операций Jersey Airlines вынудил их зафрахтовать Heralds to Lord Brothers, современный пакет туроператор, под конец летнего сезона. Эти самолеты доставляли британских отдыхающих так далеко, как Испания, Марокко, Канарские острова, а также Афины и греческие острова. islands.
В 1961 году авиакомпания Jersey Airlines перевезла 310 000 регулярных пассажиров. В том же году BEA расторгла соглашение об ассоциации с Jersey Airlines, поскольку обе авиакомпании стали конкурентами на маршрутах Лондон - Джерси и Лондон - Гернси, наиболее важных маршрутах на рынке Лондон - Нормандские острова, в результате Закона о гражданской авиации (лицензирование). это было годом ранее. Это отменило установленную законом монополию корпораций на основных внутренних и международных регулярных маршрутах.
Приобретение группой BUA компании Jersey Airlines в мае 1962 года последовало за тем, как BEA избавилась от своего миноритарного пакета акций в бывшем региональном " Associate »31 марта того же года. Вместе с более ранним приобретением группы British Aviation Services поглощение Jersey Airlines расширило флот группы BUA до более чем 100 самолетов и увеличило ее фонд оплаты труда до 6000. Это также сделало BUA больше, чем British Overseas Airways Corporation (BOAC), с точки зрения количества перевозимых пассажиров по расписанию. К лету того года Плимут, Ковентри, Глазго и Белфаст были добавлены к сети запланированных маршрутов в Великобритании, а Амстердам Схипхол, Ницца, Кемпер, Дублин и Корк присоединились к международной сети регулярных маршрутов.
1 августа 1963 года Airlines (Jersey) Ltd отказалась от торгового наименования Jersey Airlines в пользу British United (CI) Airways и стала полностью дочерней компанией Air Holdings, холдинговая компания, созданная акционерами группы в ноябре 1961 г. для содействия созданию крупной авиакомпании частного сектора за счет дополнительных приобретений конкурирующих независимых авиакомпаний.
Реорганизация региональных подразделений группы BUA в 1967/8 г. Результатом деятельности стало объединение компаний BUA (CI), British United (Manx) Airways и Morton Air Services под названием BUIA. Новое предприятие начало торговлю 1 ноября 1968 года.
Jersey Airlines эксплуатировала следующие типы самолетов:
В апреле 1962 года флот авиакомпании Jersey Airlines состояло из 13 самолетов.
| Самолеты | Номер |
|---|---|
| Handley Page HPR.7 Dart Herald 200 | 1 |
| Handley Page HPR.7 Dart Herald 100 | 2 |
| Douglas DC-3 Dakota / C-47 Skytrain | 6 |
| de Havilland DH 114 Heron | 4 |
| Всего | 13 |
Зарегистрировано две аварии. Один из них закончился смертельным исходом, другой - без смертельного исхода.
Первая авария 15 августа 1958 года не закончилась смертельным исходом. В нем участвовал самолет Jersey Airlines de Havilland DH 114 Heron 1B (регистрация: G-AMYU), выполнявший грузовой рейс на Гернси. Когда самолет выполнял последний заход в аэропорт Гернси, командир пилот выполнил уход на второй круг из-за ухудшения погодных условий. Вторым заходом на посадку был попутный ветер в противоположном направлении. В результате самолет приземлился на траве рядом с взлетно-посадочной полосой. Хотя самолет был поврежден и не подлежал ремонту в результате продолжающегося скольжения по затонувшей дороге, единственный пассажир (пилот самолета) выжил в аварии.
Вторая авария 14 апреля 1965 года закончилась смертельным исходом. В нем участвовал самолет British United (CI) Airways Douglas C-47B-20-DK (регистрация: G-ANTB), выполнявший рейс 1030X British United Airways, регулярный международный пассажирский рейс из Пэрис Орли - Джерси. Несмотря на ухудшение погодных условий в аэропорту штата Джерси, экипаж решил продолжить заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 27. От этого захода отказались, поскольку дальность видимости на взлетно-посадочной полосе была ниже минимальных. Когда самолет сделал второй заход на посадку, он сначала ударился о дерево, а затем ударился о самый дальний полюс системы огней захода на посадку на высоте 58 футов (18 м), на расстоянии 3000 футов (910 м) от взлетно-посадочной полосы. порог. В результате самолет врезался в огни приближения и загорелся, в результате чего погибли 26 из 27 пассажиров (три из четырех членов экипажа и все 23 пассажира).
| journal =() (различные задним числом вопросы, касающиеся Jersey Airlines, 1948–1968)| journal =() (различные задним числом выпуски, относящиеся к Jersey Airlines, 1961–1962)| journal =()(Самолет онлайн )