Войти
Дом констебля и монастырь; вид с городского моста. Крайстчерч - город, гражданский приход и бывший район в графстве Дорсет на Побережье Ла-Манша, граничащее с Борнмутом на западе и Нью-Форестом на востоке. Исторически в Хэмпшире он присоединился к Дорсету с реорганизацией местного самоуправления в 1974 является самым восточным районом графства. Город существует с 650 г. н.э., а его непосредственная близость к полуострову Котантен делала его важным торговым портом и потенциальной целью вторжения во время наполеоновских и Второй мировой Войны.
Расположенный на самых разных точках пересечения Эйвон и Стоур, он был установлен как Твинхэм, от «tweon eam», что означает (поселение) между двумя реками. Только после постройки монастыря в 1094 году город стал известен как Крайстчерч. В саксонские времена гавань была одной из самых важных в Англии, и город одновременно королевской усадьбой и городом. В течение своей бурной истории город был свидетелем сражений между саксами, когда Этельволд штурмовал крепостные валы; между роялистами и парламентариями во время гражданской войны, и между контрабандистами и акцизами в 18 веке.
Ежегодно ежегодно посещают полтора миллиона человек.
Часть старого саксонского города стена. Считается, что это единственная сохранившаяся часть стены этого века в Великобритании Около 650 г. н.э. Святой Бирин, первый епископ Дорчестера (Оксфорд) послал своих миссионеров в Уэссекс. Небольшое поселение, существовало в то время на мысе, ныне как Хенгистбери-Хед, оказалось непригодным для распространения слова Бога, потому что оно находилось в известном месте и вне досягаемости трейдеров, которые использовали загруженный порт. Намного более полезным был участок возвышенности между двумя реками Эйвон и Стоур, по которым люди и их товары доставлялись в такие поселения, как Блэндфорд и Старый Сарум (Солсбери ). У этого участка были и другие возможности: он был приподнят и дренирован, его можно было легко защитить окруженной трех сторон водой, он был близок к нижним точкам пересечения двух рек, а также имелся запас питьевой воды. от рек и ряда колодцев в районе, ныне известном как Purewell. Первоначально город назывался или Твайнхэм (что дает название школы центрального города ), от «tweon eam», что означало (поселение) между двумя реками. Крайстчерч, имеющий как Твинхэм, имеет две записи в Книге судного дня, являясь частью Эджгейтской Сотни, с 47 домами.
Англосаксонский погребальный инвентарь (принадлежности для щитов, наконечник копья и нож), выставленный в Красный дом-музей в Крайстчерче Раскопки, проведенные в 1977/8 в районе Баргейтс, представленное языковое англосаксонское кладбище VI или VII века, на котором были захоронены 34 воина саксо-ютского периода. В могила были обнаружены ранее находки ранних саксонских металлических изделий и они указали на ранее неожиданное появление саксонцев на юго-востоке Дорсета.
В саксонские времена гавань была одной из самых важных в Англии. легко добраться с континента, и войти в гавань и плыть вверх по реке Эйвон до Солсбери. Альфред Великий считал Туинхэм важным стратегическим центром IX века, угроза вторжения датчан, сделал он бургом (укрепленным городом). Англосаксонские хроники рассказывают, как в 901 году нашей эры Этельволд ; двоюродный брат Альфреда Великого захватил крепостные стены города. Хотя Этельволд в конечном итоге был побежден, Эдвард Старший принял решение укрепить город дальше. Части старой саксонской городские стены были обнаружены в начале 70-х годов. Стена была земляной, облицованной камнем и вероятно имела деревянную боевую вершину и частокол. Ворота стояли на северной оконечности города, пока их не сняли в 1744 году. Именно от ворот города Баргейтс, тогдашняя главная дорога в город, получила свое название.
В 1094 году главный год министр Вильгельма II, Ранульф Фламбард, декан Твинхема, начал строительство монастыря на месте первоначальной миссионерской церкви. Местная легенда гласит, что изначально Фламбар планировал построить церковь на вершине холма Святой Екатерины, но ночью все строительные материалы были таинственным образом перевезены на место нынешнего монастыря. Это «чудо» регистрируется как одна из причин, по которой город стал известен как Крайстчерч. 28 ноября 1539 года Джон Дрейпер, последний настоятель Крайстчерча, сдал монастырь, и он был распущен. Монашеские здания монастыря были снесены вскоре после роспуска. Король намеревался снести церковь, а также монастырские постройки, но в ответ на просьбу горожан, поддержанную приором Дрейпером, он передал церковь вместе с церковным двором церковным старостам и жителям Крайстчерча, они использовались в качестве приходской церкви на срок 23 октября 1540 г., дар, который был подтвержден 12 февраля 1612 г. Иаковом I. Городу повезло, что Крайстчерчский монастырь карталяр, который состоит из более чем 1300 документов и хартий, скопированных и сопоставленных в XIV веке, с некоторыми более поздними дополнениями, сохранился и дает исчерпывающий отчет о монастыре и событиях. связан с ним в средневековый период. Полный перевод был опубликован в 2007 году. Преобразование Приората в современном нынешнем текущем веков: неф и трансепты - нормандские, с тяжелыми колоннами и круглыми арками, а леди часовня относится к XIV веку и более перпендикулярно по стилю. Большой хор построен еще позже, в 16 веке его перестроили. Монастырь известен своим Чудотворным лучом, который привлекает паломников со всего мира. Со правления Эдуарда I, после воскресной мессы, церковные надзиратели наблюдали за стрельбой из лука, которой обязаны были заниматься все мужчины. Это событие произошло на участке неосвященной земли между северным крыльцом и трансептом. Требование к жителям города заниматься стрельбой из лука сохранялось до времен Тюдоров.
Крепость на вершине крутого холма. В начале XII века Крайстчерч стал глава феодального барона , когда он был предоставлен королем Генрихом I (1100–1135) Ричарду де Редверсу (ум. 1107), феодальный барон Плимптона, Девон. Изначально замок был построен как деревянный форт с крепостью и замком, и его размещение, похоже, вызвало перестройку соседних улиц.
После смерти Ричарда поместье Крайстчерч перешло к его сыну Болдуину де Редверс (ум. 1155). Болдуин был одним из главных баронов, поддержавших императрицу Матильду, дочь короля Генриха I, в ее претензии на корону против своего кузена короля Стефана (1135–1154) в течение <253 г.>Анархия. Примерно в 1147 году, когда гражданская война почти закончилась, Болдуин совершил паломничество в Иерусалим или принял участие во втором крестовом походе. Похоже, что в то время, ходили слухи, он умер за границей, бывший командующий Мальмсбери Уолтер де Пинкни когда воспользовался захватить замок в Крайстчерче. Затем он совершил много зверств на местном уровне и, наконец, попал в засаду горожан на соседнем кладбище, где был убит. Замок был ненадолго осажден и возвращен Болдуину. Кажется вероятным, что строительство каменного замка и домашнего зала, ныне известного как Дом констебля, было инициировано Болдуином после его благополучного возвращения в Англию.
Замок снова стал свидетелем действий во время Гражданской войны 1642–1651 гг.. парламентариям было разрешено взять под свой контроль замок в 1644 году. Роялисты осадили его в течение 3 дней, снося дома на стенах Черч-стрит и Касл-стрит, чтобы построить свои пушки. Роялисты не смогли взять замок и Кромвель, опасаясь такой мощной крепости, приказал разрушить ее в 1652 году.
Сегодня в замке есть лужайка для боулинга и сады. Заброшенная цитадель по-прежнему стоит на вершине крутого холма и теперь имеет ступеньки для облегчения доступа. Большая часть каменного Дома Констебля, который был возведен около 1160 года, также сохранилась, исключенная из приказа Кромвеля о разрушении. Двумя его примечательными особенностями являются редкий пример нормандского дымохода и гардеробная башня, расположенная над соседним ручьем мельницы. Здесь также есть небольшая пристань и водные ворота, через которые можно попасть прямо на первом этаже с ручья. Записано, что во время его 17-летнего правления, 1199–1216 гг., король Иоанн посещений город семь раз. Цель этих посещений неизвестна, но виновен, что он, возможно, охотился в близлежащих районах Нью-Форест. Вполне вероятно, что он останавливался в доме констебля, поскольку в то время это было единственное жилье, подходящее королю в городе.
Во время правления Эдварда II, прокаженный был основан на земле, подаренной монахам Приората Король Этельред. Больница накопила дополнительные земли за счет грантов в 14 веке, к тому времени она также принимала смертельно больных. После роспуска монастырей госпиталь и прилегающие к нему земли перешли к хозяину имения. Когда граф Кларендон был подвергнут импичменту и покинул страну в 1667 году, контроль перешел к мэру и горожанам. и в течение этого периода, из-за снижения заболеваемости проказой, устав больницы был расширен, чтобы прибыль могла быть на благотворительность. Деньги благотворительной организации поступали от грантов, сдачи внаем земли и собственности, а также от сбора пожертвований. милостыня. В 1824 г. Бенджамин Ферри был назначен управляющим траста, и в это время часть доходов от благотворительной деятельности использовалась для предоставления хлеба бедняков города. В 1835 году 21 семья получала по два двухфунтовых буханки на хлеб каждую неделю. Благотворительная организация существует и сегодня, хотя больницы уже давно нет, помогая примерно шестидесяти пациентам в год, а также помогая другой благотворительной организацией, такой как Консультационное бюро граждан.
В 1644 г. 2000 конницы Круглоголовый под командованием сэра Уильяма Уоллера застали врасплох роялистов, расквартированных в городе и вокруг него. Без сопротивления были взяты в плен 100 конных и 400 пеших. Люди Уоллера поставили своих лошадей в Большой хор Приоратской церкви, и очевидные доказательства их присутствия можно увидеть на скамьях, на видны следы того, что их жевали.
В сентябре 1644 г. расходы на содержание Замок Херста пал на Сотню Крайстчерча, и Уоллеру было приказано впечатлить 1100 лошадей для военных действий. Хотя за лошадей заплатили, потеря повлияла бы на местное сельское хозяйство.
В 1645 году Раундхедов, теперь под командованием майора Филиппа Лоуера, прогнал большой контингент роялистской кавалерии под командованием Лорд Горинг. Однако силы Геринга были недостаточно сильны, чтобы удержать город, и поэтому они отступили, позволив войскам Лоура вернуться. Несколькими днями позже Геринг вернулся с большим отрядом в 1000 человек. У Нижнего теперь было только 200 человек, но он приложил усилия, чтобы укрепить оборону города, и снес некоторые здания, чтобы увеличить поле огня из своих орудий. Несмотря на это, роялисты смогли занять город, загнав защитников обратно в замок и церковь. Для разрушения двух построек, атаки приступили к осаде. Однако через несколько дней до Геринга дошли новости о том, что парламентское подкрепление направляется из Лимингтона и, уже понесшие тяжелые потери, он принял отойти решение.
Квалифицированный специалист оставался в парламенте до тех пор, пока к концу войны майор Лоуэр был назначен подполковником и губернатором Винчестера. В 1650 году из замка сняли орудия и забрали замок. Стены дворца также были снесены и использованы для засыпки канавы. Когда пушечные ядра и оружие позже были извлечены из мельничного ручья, Битва за Кстчерч, должно быть, имеет место какой-то размах.
До Примерно в 1735 году лодки водоизмещением до 25 тонн по Эйвону до Солсбери, и действительно, в 1535 году Генрих VIII приказал убрать все рыбные плотины, поскольку они препятствовали навигации. Самым трудным этапом пути был вход в гавань с меня от постоянно отмелью. В 1665 г. Эдвард Хайд, граф Кларендон, купил поместье Крайстчерч. В рамках своих планов по улучшению торговли в городе он решает проблемы с входом в гавань, прорезав новый через песчаную косу у подножия мыса Хенгистбери. Он заказал отчет, в котором описывались преимущества этого, а также предполагалось, что корабли 5-го и 6-го уровня были построены там из дерева из Нью-Фореста и вооружены орудиями, отлитые из каменных собачки, лежавшие рядом огроменными грудами. В отчете говорится, что строительство форта на мысе сделает якорную стоянку «почти неприступной». Кроме того, было предложено провести дноуглубительные работы на «Эйвоне», чтобы сделать его пригодным для плавания более крупных судов, но это ни к чему не привело. Несмотря на это, Хайд начал работу над новым входом, заложив ряд железных собачек. Этих собак, теперь известные как Скалы Кларендона, все еще можно увидеть во время отлива. Новый вход, однако, постоянно, и в 1703 г. обрушился сильный шторм, повредивший Гройну и заваливший новый вход. Похоже, это стало последней каплей, и попытка была прекращена. В течение следующих 150 лет было предложено множество альтернативных схем, но ни одна из них не была реализована.
Защищенная гавань и легкий доступ к соседним городам сделали этот район популярным среди контрабандистов., кульминацией которой стала «битва при Мадфорде » в 1784 году между таможней и акцизом и контрабандистами. В июле того же года самый большой объем контрабанды, когда-либо управляемый за один раз, был доставлен в Хейвен в Мадфорде. Были задействованы 300 человек, 100 повозок и 400 лошадей, а в груз входили 6000 бочонков спиртных напитков и 30 тонн чая. За операцией бригада резца доходов, численность которой была меньше, и они не могли вмешаться. Подкрепление прибыло в виде второго заказного катера и шлюпа Королевского флота (HMS Orestes ); и три корабля сошлись в гавани. Последовала продолжительная перестрелка, в которой был убит офицер Королевского флота Уильям Аллен. Контрабандисты скрылись со своим грузом, но потеряли захваченные корабли. Был начат розыск, в результате которого трое мужчин были арестованы. Во-первых, Джордж Кумбс предстал перед судом и казнен за убийство Аллена. Владелец судов, Джон Стритер, был отправлен в тюрьму Винчестера, но сумел бежать на Нормандские острова. Он вернулся по амнистии во время наполеоновских войн.
Старый городской работный дом на Куэй-роуд. Теперь Красный дом-музей. 
Вход в то, что раньше было Профсоюзным домом Борнмута. В 1995 году переоборудованы в квартиры. Система работных домов начала развиваться в 17 веке как способ приходов снизить затраты налогоплательщиков на оказание помощи бедным. Закон об испытаниях работных домов от 1723 года был введен для предотвращения безответственных претензий по поводу плохой ставки прихода. Любого, кто обратился за помощью для бедных, смог войти в рабочий дом и выполнить объем работы, обычно бесплатно, по системе как помощь в помещении. Многие приходы основали работные дома в 18 веке, и Крайстчерч не стал исключением, первый из которых был построен на Куэй-роуд в 1768 году. Когда работный дом переехал в более просторное помещение в Фэрмайле в 1881 году, собственность на Куэй-роуд была куплена Друиттами, семьей богатых поверенных, увлеченных историей. Семья Друиттовла превратила старый работный дом в музей, завещанный городу. Он открылся в 1951 году под названием The Redhouse Museum. Семья Друиттов также оставила собственность на Хай-стрит, которая использовалась как библиотека вместе со всеми собранными ими книгами, а также обширными садами. Джеймс Друитт (пять раз мэр 1850, 1859, 1867, 1888, 1896) играет роль в прекращении добычи железного камня в Хенгистбери-Хед (см. Ниже). Второй работный дом в Фэрмайле стал больницей Крайстчерча в 1948 году после введения государства всеобщего благосостояния. Большая часть территории была превращена в жилье в 1995 году.
В первой половине XIX века в Крайстчерче были открыты первые государственные школы. Самая ранняя школа в городе была основана около 1140 года, но она исчезла с роспуском монастырей. Позже в монастыре была открыта бесплатная школа на Михайловском чердаке. В 1662 году это была гимназия, а затем в 1828 году она стала частной академией под управлением викария. Он закрылся в 1869 году, когда школьное образование стало более доступным через национальные школы. Существовало также несколько частных школ и школ-интернатов для тех, кто мог себе оплату, например, Крайстчерчская школа в Пьюруэлле, основанная в 1827 году. Она описывала себя как «современную школу высшего среднего класса», и ею руководил Джозайя Эванс. Первая национальная школа открылась на Хай-стрит в 1829 году на земле, подаренной мэру и горожанам сэром Джорджем Генри Роузом. В отчете за 1831 год было указано 354 ученика. Эти здания были проданы Джеймсу Друитту в 1866 году, и новая школа была построена в Уик-лейн, к тому времени в школе уже обучалось 490 учеников. Другая школа, созданная примерно в то же время, независимой школой при конгрегационалистической церкви на Миллхэм-стрит. В 1880 году он был расширен до 400 учеников. Он закрылся в 1926 году, когда открылась младшая школа Кларендон-роуд. Новая техническая школа была открыта в 1898 году. Уроки проводились в различных зданиях по всему городу, пока в 1903 году в ратуше не были созданы классы. Здесь преподавали бухгалтерский учет, математику, языки, резьбу по дереву, естественные науки, рукоделие и искусство. В 1930 году была построена школа Twynham. Она была единственной средней школой города до открытия Хайклиффа в 1963 году.
Железная дорога пришла в Крайстчерч в 1847 году, хотя ближайшая станция, Крайстчерч-роуд, нашлась в Холмсли (теперь чайная номера), а пассажиров до конца пути доставили омнибусом. Станция была построена в городе рядом с существующей в 1862 году и обслуживалась веткой от Рингвуда. Крайстчерч присоединился к магистрали в 1883 году, и была построена новая станция. Железнодорожная ветка в Рингвуд оставалась открытой до 1935 года. Появление железных дорог повлияло на морскую торговлю. По прошествии столетия все больше и больше приходилось по железной дороге и меньше по морю. К 1906 году торговля практически закончилась. В 1908 году Совет Крайстчерча перестроил и перестроил городскую набережную, которая стала центром для многих компаний, занимающимися прогулочными судами, которые выросли для обслуживания туристов. Последним торговым судном, покинувшим городскую набережную, была 60-тонная баржа «Темза» под названием «Джеральд», которая прибыла для сбора 12 июля 1938 года. Однако Мадфорд и по сей день остается действующей пристанью.
Был построен газовый завод. 1853 г., и газ начал заменять нефть в качестве основной формы уличного освещения. Электроэнергетика вступила во владение лишь в 1930 году, хотя компания Bournemouth and Poole Electricity Company открыла в городе электростанцию в 1903 году.
В 1873 году, после принятия Общего закона о включении 1845 года, более 300 акров общие земли были огорожены. Эта территория к северу от города простиралась с востока на запад до Эйвона и Стоура соответственно, и таким образом препятствует расширению. После ограждения Портфилда, как это было тогда называлось, значительное увеличение населения. Между 1871 и 1891 годами население города увеличилось примерно на 225% до почти 15 000 человек. Второй из работных домов города, проявляющий ставший больницей; Drill Hall, обе школы Clarendon Road и полицейский участок были построены в старом Портфилде, но большая часть была отдана под жилье. Сегодня все, что осталось от Портфилда, - это городская площадка для отдыха, площадью около 10 акров, но имя до сих пор через Портфилд-холл, Роуд, Куз и Школу.
В 1902 году начались работы по сооружению городской канализационной системы. До этого времени питьевая вода часто была заражена, распространяя оспу, холера и множество других болезней. Пиво стало самым популярным напитком, а пивоварение стало большим бизнесом. Записано, что в Крайстчерче было 6 пивоварен, 16/26 пивных домов в 1855 году, когда местное население составляло менее 4000 человек.
A электростанция была построена в 1903 году для питания общественного трамвая. Использование угля, доставленного на городскую набережную местным бизнесменом Сэмюэлем Бемистером, и воды из близлежащих реки Эйвон; Электростанция вырабатывала 500 вольт постоянного тока, и хотя котлы были отключены на ночь, избытка выработки было достаточно, чтобы осветить город. В 1940 году он был добавлен в национальную сетку. Сегодня электростанция - это музей и памятник архитектуры II степени. Это одно из самых законченных зданий в своем роде. Трамваи ходили с 1905 по 1936 год, когда на смену им пришли троллейбусы. Последний троллейбус ходил в 1969 году. Тактонский мост, впервые открытый в 1883 году в виде деревянного сооружения, пришлось перестроить в 1905 году, чтобы выдержать вес трамваев, и главный выход из города был расширился за счет широкомасштабного сноса домов на внешней стороне; хотя многие из этих зданий были перестроены в более далеком прошлом.
В 1926 году компания Surrey Flying Services начала предлагать полеты на пять шиллингов с полей рядом с Somerford Road (тогда называлась Street Lane). В 1930 году Фрэнсис Ф. Фишер арендовал другое поле в восточном конце Сомерфорд-роуд, и к 1933 году авиакомпания Fisher Aviation Company перевезла более 19 000 пассажиров. В том же году Воздушный цирк сэра Алана Кобхэма устроил там шоу, которое собрало около 8000 зрителей. В 1934 году Фишер получил разрешение на создание на этом месте аэродрома. 9 марта 1944 года аэродром перешла к 405-й истребительной группе 9-го ВВС США. В 1954 году взлетно-посадочная полоса была перестроена, чтобы принимать более тяжелые суда. Это было сделано компанией MEXE (Крайстчерч) с использованием разработанной там техники смешивания бетона с существующим грунтом. В период с 1962 года (когда де Хэвилленд закрылся) по 1966 год аэродром не использовался. Сегодня этот район представляет собой смесь жилых и промышленных зон.
В августе 1941 года открылся еще один аэродром в Хурн. Во время войны здесь находилось множество самолетов, в том числе «Спитфайры», «Веллингтоны» и «Тайфуны». К концу 1942 года он стал базой для американских эскадрилий. К концу войны аэропорт был передан гражданской авиации и на пару лет стал единственным межконтинентальным аэропортом Великобритании (до открытия аэропорта Хитроу). Международный аэропорт Борнмута, как он стал известен, находился в районе Крайстчерч.
За последние 100 лет в городе произошел значительный рост, в том числе и жилищное строительство. Одним из таких событий, оказавших огромное влияние, стало строительство объездной дороги в 1958 году, до которой Хай-стрит была главной магистралью в Лондон и Саутгемптон и обратно. Главная дорога в город и за его пределами, ранее Баргейтс, изменилась, когда в 1960 году Барак-роуд была расширена до полос. Альтернативная схема, предложенная в то время, заключалась в сносе всей восточной стороны Хай-стрит для создания 60-футовой дороги. широкая проезжая часть.
Часть противотанковой обороны, которая проходила по всей длине железнодорожной линии между рекой Стор и рекой Эйвон. Во время второй мировой войны Крайстчерч снова был укреплен от ожидаемого вторжения. Строительство дотов, огневых точек и танковых ловушек в городе и вокруг него сделало Крайстчерч «противотанковым островом». Идея заключалась в, что вторжение 6-й немецкой армии том из Шербура не сможет соединиться с востоком и западом, пока город сможет удержаться.
К северу от города между двумя реками была построена линия танк-ловушек и два дота; и ДОТы были построены на островах около городского моста, покрывающего Эйвон, и возле Тактонского моста, покрывающего Стаур. Вход в гавань был прикрыт двумя дотами; один в конце набережной и другой, более крупный, в Сандхиллз, который также покрывает заминированный пляж, защищенный колючей проволокой. Дороги, ведущие к пляжу, были заблокированы новыми противотанковыми средствами. Восточные подъезды к городу и железнодорожной линии также охранялись дотами; один на железнодорожном мосту Рингвуд-роуд, а другой на Рошот-Хилл. Последний встраивается в мост.
Перед северной линией обороны стоит одинокий кирпичный дот, который должен быть обслуживать местное ополчение; 7-й батальон Хэмпширского полка. Также был построен ряд дотов для защиты аэродрома. Некоторые из этих защитных сооружений все еще стоят сегодня, включая доты на Тактон-Бридж, Рошот-Хилл и Мадфорд-Вуд; и часть противотанковой защиты «еж», которая была признана древним памятником.
В городе и вокруг него проводились многочисленные археологические раскопки. В период с 1971 по 1973 год это было главным образом связано с отслеживанием городских валов, и в течение этого периода было обнаружено много обвалов из железного камня, и было подтверждено существование плетневого паллисада. Когда в 1974 году были снесены здания вокруг троллейбусного вокзала, на этом месте были запущены раскопки. Были обнаружены остатки средневековых построек, выгребных ям и туалетов, в том числе стена и вход из каменной плиты. Было также найдено несколько средневековых наконечников стрел.
Когда в 1977 году на северной стороне объездной дороги были построены супермаркет и новая автостоянка, произошла еще одна волна археологических раскопок, которые выявили два курганы бронзового века и саксонское кладбище VI века с 34 могилами. Некоторые из находок копий, щитков и ножей можно увидеть на выставке в Музее Красного дома.
В августе 2002 года было проведено подробное и всестороннее геофизическое исследование мотта и бейли, и была подана заявка компании English Heritage для проведения небольших раскопок на этом месте. Хотя разрешение на раскопки еще не получено, в сентябре 2005 года было получено разрешение на проведение ограниченного отбора керна вокруг основания мотылька. До начала работ на King's Arms в 2006 году на автостоянке отеля была выкопана оценочная траншея. По оценкам, большая часть этого участка находится за пределами городской стены и вероятной области поселения. Никаких остатков городских стен и каких-либо заметных артефактов обнаружено не было. Однако было обнаружено, что земля когда-то была застроена 2М и заполнила бывший извилистый ручей, что было предшественником теперь канализированного ручья мельницы.
Англосаксонская водяная мельница рядом с городской набережной. На протяжении многих лет туризм работал экономикой города, принося более 76 миллионов фунтов стерлингов в год. С тех пор, как Георг III посетил город в 1790-х годах, городок пользовался скромной торговлей туристами, но число посетителей увеличилось после появления железных дорог в начале 1860-х годов. Усовершенствование поездов и автобусов и повышение общего уровня жизни означало, что к 1914 году Крайстчерч стал хорошо зарекомендовавшим себя местом отдыха. Развитие Борнмута также привело к увеличению трафика, направлявшегося в Крайстчерч; хотя город оставался самостоятельным курортом. В 20-е годы количество посетителей увеличивалось, а в конце 50-х на набережной был построен лагерь. В 1961 году он превратился в «Pontin's », который, в свою очередь, закрылся и теперь представляет собой жилые дома и отель на берегу реки. Фермы, фабрики и лодочные верфи с тех пор были заменены жилыми домами, но Крайстчерч когда-то был важным торговым портом и процветал своей промышленности и производства.
Рыболовство и сельское хозяйство всегда играли роль в местной экономике, и Крайстчерч по-прежнему по сей день сохраняет небольшой торговый флот. Часть улова рыбы, омаров, крабов и моллюсков попадает в прилавок на набережной Мадфорд. В течение сезона забег ловится сетью лосося. Крайстчерч когда-то был известен своим лососем, и на это указывает флюгер на вершине монастыря . Однако рыбная промышленность пришла в упадок, и большая часть сельскохозяйственных угодий уступила место жилью. Фермы Уик-Лейн, Ферма Лэч, Ферма Пьюруэлл, Ферма Мадфорд, Ферма Дадсбери, Ферма Ньюмана, Ферма Роща и Ферма Стэнпит исчезли со времен Второй мировой войны. Многие фермы еще существуют на окраинах города, но даже в этом случае из большинства потеряли часть земли из-за реконструкции.
В 1568 году Крайстчерч славился производством фризовой ткани ; грубая шерстяная ткань с ворсом только с одной стороны, из которой шили в основном пальто. Дремоту поднимали барабаны с дразнилками с водяным приводом, и считается, что Кнапп Милл на Эйвоне сыграла свою роль в постановке. Мельница Кнаппа, упоминаемая в книге Судного дня, изначально была кукурузной мельницей, которая была переоборудована для валяния. В 1760 году он сгорел и снова был перестроен под кукурузную мельницу. В 1895 году собственность перешла к компании West Hants Water Company, которая снова отстроила его. Сейчас это насосная станция.
Судостроение - еще одна отрасль с долгой историей в Крайстчерче, и действительно Джордж Холлоуэй (ниже) начал свою карьеру, строя лодки на Mudeford Spit. Некоторые из верфей исчезли, в частности, Catalac Catamarans Тома Лэка, ликвидированные в 1986 году и переехавшие в Нью-Милтон примерно в 1982 году, но многие верфи все еще торгуются, в том числе: Elkins, Strides и Пурбрук-Росситер, строивший яхты и шлюпки на берегу Эйвона с 1938 года. Не забывая Боба Хора, который построил олимпийскую золотую медаль, выигрывая шлюпки в собственном саду. Элкинс построил большое количество яхт, в том числе Vertues, спроектированную Лораном Джайлсом. Когда спрос на деревянные лодки упал, здесь стали строить формы для лодок из стекловолокна. Между 1976 и 1981 годами компания Fletcher Sports Boats построила быстроходные моторные лодки и яхты класса Evolution на одном и том же месте. В 1929 году была построена лодка с инновационной двигательной установкой, вызванной нехваткой глубины в гавани. Для работы на мелководье необходимо иметь защищенные винты, выступающие на минимальное расстояние под корпусом. Движительная установка Hotchkiss обеспечила новый подход к проблеме, при котором вода всасывалась через водозабор и продавливалась через выпускное отверстие в корме; внутренние вращающиеся конусы, обеспечивающие движущую силу. Этот конусный движитель в развитой форме используется до сих пор. Многие из лодок, построенных для использования в гавани, были построены с туфлей на корме, корма которой наклонена «не в ту сторону», поэтому лодка длиннее по ватерлинии, чем выше. Такая конструкция помогает свести к минимуму беспокойство, вызываемое винтом, и помогает уменьшить мытье. Во время Великой Отечественной войны верфь, впоследствии ставшая Элкинсом, была введена в эксплуатацию Адмиралтейством. Было произведено более 200 специализированных судов, в том числе 25-футовые моторные катера и 72-дюймовые десантные суда. Purbrook-Rossiter также прекратили свою обычную деятельность в это время по производству китобоев и спасательных шлюпок. Начало депрессии в конце 1980-х оставило только несколько судостроителей, имеющих более чем 200-летний опыт судостроения.
Сегодня фабрика Уильяма Харта. Здание было намеренно узким, с большими окнами по бокам, чтобы обеспечить максимальное количество естественного света. В 1790 году Роберт Кокс начал производство цепей для фузей в мастерских. на Хай-стрит, для использования в приводном механизме часов. Работа была чрезвычайно сложной; цепи имели толщину всего четырнадцать сотых дюйма, поэтому в их изготовлении были задействованы 9-летние дети из местного работного дома (ныне Красный дом-музей). Детям платили 1 шиллинг 6 пенсов за 70 часов в неделю, а с 1802 года их учили читать по 10 минут каждое утро и день.
Изготовление цепей включало несколько процессов: пробивалась фигура из восьми звеньев. из листа стали и собраны по три вглубь с центральным звеном, перекрывающим два внешних, как велосипедная цепь. Звенья держались вместе с помощью заклепок, вырезанных из стальной проволоки, а крюки, пробитые из листового металла, были прикреплены к каждому концу. Вся цепь была гладкой, отполированной и закаленной в горячем масле. Поскольку работа была такой прекрасной, цепи часто были тоньше, чем кусок хлопковой нити. Требовался усиливающий инструмент. Кроме того, была обычной практикой помещать стеклянный шар, наполненный водой, перед свечой и зеркало позади, чтобы увеличить свет. К 1793 году Роберт Кокс обладал монополией на производстве в Британии, доставя часов и производителей хронометров по всей стране. Производство процветало, и в 1845 году Уильям Харт открыл новую фабрику в Баргейсе. Он был построен в современном дизайне с большими окнами по бокам. 74 фута в длину, но всего 18 футов в ширину, это позволяет проникать максимальному количеству естественного света.
В период расцвета индустрии в городе было три фабрики по производству фузей и большая кустарная промышленность. К 1855 году более 500 человек делали цепи в собственных домах. Затем в 1875 году, из-за изменений в дизайне часов, цепи больше не требовались, и фабрики были закрыты. Изначально Харт был таксидермистом, который собрал большую коллекцию чучел животных, многие из которых сейчас хранятся в музее Красного дома; и его фабрика, которая все еще стоит сегодня, является памятником архитектуры II степени.
На протяжении многих лет контрабанда была одной из самых прибыльных "областей" Крайстчерча и многие другие горожане были задействованы. Местные легенды распространены и включают таких выдающихся персонажей, как, пасторы, банкиры и местные торговцы. Даже мэр был замешан в этом, и Джон Кук, и Сэмюэл Хуки были известными контрабандистами, которые стали мэрами. Джон Кук был мэром Крайстчерча пять раз (1777, 1779, 1781, 1783, 1786). Одна печально известная контрабандистка, Софи Дауэс позже стала французской баронессой.
Крайстчерч был популярен среди контрабандистов по ряду причин: во-первых, единственные наземные подходы к городу находились через два моста и один из них часто не использовался. Другой можно было легко заблокировать, например, стадом овец или тяжелой телегой, давая контрабандистам время для неторопливого побега. Во-вторых, он находился недалеко от полуострова Котантен, но не настолько близко, чтобы лодка находящаяся посередине канала, могла наблюдать за обоими берегами. В хорошем погоду побережья Франции видно с побережья Кента, но судно, пересекающее Дорсет и обратно, будет отсутствовать на месте почти половину пути и, следовательно, сможет заявить, что оно пришло из другого порта или участвовало в бизнес рыбалки. Пляжи вокруг Крайстчерча были песчаными и пологими, поэтому лодки можно было спускать на берег, не опасаясь повреждений. Несмотря на удаленность от соседей, отрезанную от пустошей и лесов, внутренние дороги были хорошими; Кроме того, две реки служили альтернативными маршрутами для контрабанды в то время, когда водные перевозки были быстрее и дешевле, чем перевозки грузов по суше. Наконец, была сама гавань. Вход в который - узкий канал, Бег, по которому можно было проехать только с особой осторожностью. Вход в гавань был еще более затруднен из-за того, что отмели могли сместиться за ночь. Для контрабандистов, большинство из которых были профессиональными и опытными моряками, вход в гавань был открытыми воротами. Ран стал «преградой, они боялись преодолеть», но для менее опытных моряков на фрезеровщиках, не знающих местных условий.
Другой известной женщиной-контрабандисткой была Ханна Селлер, когда-то хозяйка Корабль, терпящий бедствие, у которого есть канал в гавани, названный в ее честь (Канал Матери Силлар). Этот канал, теперь уже засыпанный илом, ранее вел к задней части ее паба, таким образом, был зарегистрирован «торговым путем». По соседству с пабом находилась табачная и нюхательная фабрика, принадлежавшая тогда «респектабельному» Джону Стритеру, который ранее был заключен в тюрьму за участие в битве при Мадфорде. Возможно, неудивительно, что многие происходили ночью, и другие местные торговцы табаком жаловались, что они не могут конкурировать со Стритером.
Контрабанда была таким крупным бизнесом в XVIII и XIX веках, что вкладывались большие суммы денег. и накопил. Многое было оставлено бедным в виде благотворительных подарков. Один из «мореплавателей», Эллис Коффинил оставленный городу дом и магазин (ныне банк «Ллойдс»), понимая, что полученный от этого дохода должен быть распределен среди бедных.
Джордж Холлоуэй уже был успешным бизнесменом, уже зарекомендовавшим себя как строитель лодок и торговец / торговец, когда в 1847 году он подал прошение о разрешении убрать железных гончаров у подножия Хенгистбери-Хед. Холлоуэй владел небольшим флотом из винджаммеров, которые занимались доставкой угля из Саутгемптона на городскую набережную. Его потребовалось что-то в качестве балласта на обратный путь, и он увидел, что отгрузка железного камня принесет хорошую прибыль.
К 1852 году он удалил всех незакрепленных собачек и начал копать в основании скал. Этот бизнес был настолько прибыльным, что Холлоуэй прорезал канал между гаванью и подножием скал, где он смог приблизить свои корабли и ускорить. Этот канал все еще виден сегодня, как и пруды, которые он построил, чтобы обеспечить водой своих лошадей. Между 1856 и 1864 годами было извлечено 52 650 тонн железного камня и 13 000 тонн только за один год.
Ущерб, который Холлоуэй нанес Хеду и береговой линии, Джордж стал очевиден, и местное сопротивление усилилось. Также возник спор относительно того, нарушил ли он условия аренды. Несмотря на это, к тому времени, когда он был остановлен в 1867 году, третье Головы была удалена или потеряна из-за повышенной эрозии, а его шахта почти прорвалась в море. Удаление железных каменных упоров на морской стороне мыса привело к тому, что коса у входа в гавань увеличилась в длину и к 1890 году простиралась до мыса Пароход. Пришлось построить длинную гройну заменить пропавших без вести собачек и проверить эрозию. В 1930 году, после того как Совет Крайстчерча отказался удовлетворить запрашиваемую цену, Хенгистбери-Хед (в то время находившийся в частной собственности) был продан Борнтуу за 25000 фунтов стерлингов.
Дом охраны казарм Крайстчерча, построенный в 1811 году. Сейчас это парикмахерская. 
Мост Бейли через Стур, позади того здания, где когда-то были казармы, где он был изобретен и изготовлен. Крайстчерч имеет давние отношения с военными и начальством обороны. Казармы были построены лордом Трегонвеллом в 1794 году для размещения войск для защиты южного побережья от угроз Наполеона Бонапарта. Как только эта угроза миновала, ее использовали конные войска, патрулировавшие близлежащую береговую линию в попытке бороться с контрабандой. Части оригинальных казарм все еще существуют, включая караульную, конюшню и офицерскую столовую. Позднее (1919 г.) казармы стали Военно-экспериментальным инженерным учреждением (экспериментальной мостовой компанией королевских инженеров), где с Дональд Бейли спроектировал и построил свой знаменитый мост. В 1970 году военный экспериментальный завод (MEXE) объединился с исследовательским центром боевых машин (FVRDE) в Чертси и образовал экспериментальный комплекс военных транспортных средств (MVEE), который закрылся в 1994 году. В 1997 году это место стало жилым комплексом и торговым парком. Оценить успех Bailey Bridge можно по его производственным показателям. С 1942 по 1945 год было произведено более 490 000 тонн моста Бейли. Подсчитано, что если собрать все панели, произведенные во время Второй мировой войны, они дойдут от Крайстчерча до Ленинграда.
. Между 1948 и 1980 годами Центр исследования и развития сигналов (SRDE) базировался в Крайстчерче. на аэродроме и у Фрайарс Клифф. Два гигантских «обтекателя » были построены в Steamer Point для размещения оборудования спутникового слежения. Когда в 1979 году произошло слияние нескольких предприятий обороны США, SRDE превратилась в Королевский центр связи и радиолокации (RSRE). Год спустя RSRE переехал, и площадка была сдана в аренду Plessey Defense Systems, которая построила (среди прочего) широко используемую радиостанцию Ptarmigan. British Aerospace теперь делит участок с Spectrum Group.
В 1940 Правительство Его Величества построило завод на границе аэродрома Крайстчерч. Он был занят Скорость полета до 1948 года, когда его занял Де Хэвилленд. Хорса, Посол, Москит, Вампир, Морской Вампир, Морской Яд и Морская Лисица Все были произведены здесь, и, кроме того, несколько Спитфайров были преобразованы в Морские огни. К 1954 году здесь работало более 2000 человек. Фабрика закрылась в 1962 году, часть ее до сих пор принадлежит короне, которая использует ее для хранения документов. В 1963 году другой частью стала Шанд Кидд, известная компания по производству обоев, основанная в Лондоне в 1891 году. Шанд Кид закрылась в 1980 году, когда помещение было передано Revo Castors. Последний Sea Vixen, изготовленный на заводе в Крайстчерче, много лет стоял у входа в промышленную зону аэродрома, недалеко от того места, где он был построен. В итоге из-за вандализма его сняли и доставили в музей авиации на RAF Tangmere, где он был восстановлен.
Сесил Гарднер уже сделал себе имя, производя радиоприемники, подзаряжая аккумуляторы и трансформаторы переменного / постоянного тока с небольшого завода в Саутборне ; когда в 1939 году он переехал в специально построенный завод на Сомерфорд-роуд, Крайстчерч. Вскоре он занялся производством трансформаторов для американских пилотов, которые должны были преобразовать британские источники питания 240 вольт в 110 вольт, которые они использовали, а также трансформаторы освещения для бомбоубежищ. Gardner также выиграла контракты с Исследовательским центром электросвязи и Министерством авиастроения. После войны контракты с Адмиралтейством и Исследовательским учреждением по атомной энергии позволили бизнесу расти, и вскоре в компании Гарднер занято около 300 человек. Компания Gardner внесла свой вклад в местную экономику, потому что она была привлечена в этот район других, таких как Penny and Giles (потенциометры) и Plessey Defense Systems, которые пришли воспользоваться преимуществами местной квалифицированной рабочей силы. Завод закрылся в конце 1990-х годов отчасти из-за увеличения импорта дешевых товаров.
