Войти
 Мост Бейли через реку Мерт, Франция | |
| Связанный | мост Каллендер-Гамильтон |
|---|---|
| Потомок | Мост материально-технического снабжения Маби, Мост со средней балкой |
| для перевозки | пешеходов, дорожных транспортных средств, железнодорожных транспортных средств |
| Диапазон диапазона | Короткий |
| Материал | Дерево, сталь |
| Подвижный | No |
| Расчетное усилие | Низкое |
| Фальшивая работа требуется | Нет |
A мост Бейли - это тип переносного, сборного, троса моста. Он был разработан британцами в 1940–1941 годах для военного использования во время Второй мировой войны и широко использовался военно-инженерными подразделениями Великобритании, Канады и США. Преимущество моста Бейли состоит в том, что для его сборки не требуются специальные инструменты или тяжелое оборудование. Элементы моста из дерева и стали были небольшими и достаточно легкими, чтобы их можно было перевозить на грузовиках и поднимать на место вручную без использования крана. Мосты были достаточно прочными, чтобы нести танки. Мосты Бейли по-прежнему широко используются в проектах гражданского строительства и в качестве временных переходов для пешеходов и транспортных средств. Мост Бейли и его конструкция были широко представлены в фильме 1977 года Мост слишком далеко.
фрамуги, боковые панели и стрингеры секции моста Бейли на Мемориальный музей Пегаса в Ранвилле, Кальвадос, Франция, все хорошо видно 
Королевские инженеры строят мост Бейли в Италии, сентябрь 1943 года. проложены над стрингерами для строительства дорожного полотна Успех моста Бейли был достигнут благодаря простоте изготовления и сборки его модульных компонентов в сочетании с возможностью возведения и развертывания секций с минимальной помощью со стороны тяжелая техника. Многие предыдущие конструкции военных мостов требовали кранов для подъема предварительно смонтированного моста и опускания его на место. Детали Bailey были изготовлены из стандартных сплавов стали и были достаточно простыми, чтобы детали, изготовленные на разных заводах, были взаимозаменяемыми. Каждую отдельную часть могло нести небольшое количество людей, что позволяло армейским инженерам двигаться более легко и быстро, готовя путь для войск и техники, наступающих за ними. Модульная конструкция позволила инженерам построить каждый мост необходимой длины и прочности, удваивая или утраивая поддерживающие боковые панели или на участках дорожного полотна.
Базовый мост состоит из трех основных частей. Прочность моста обеспечивают боковые панели. Панели имеют длину 10 футов (3,0 м) и высоту 5 футов (1,5 м), скрепленные прямоугольниками, каждая из которых весит 570 фунтов (260 кг), и их могут поднять шесть человек. Панель изготовлена из сварной стали. Верхний и нижний пояс каждой панели имел соединяющиеся проушины с охватывающей и внутренней резьбой, в которые инженеры могли вставлять соединительные штифты панели.
Пол моста состоит из нескольких 19 футов шириной (5,8 м) фрамуги, которые проходят через мост, между ними внизу проходят стрингеры длиной 10 футов (3,0 м), образующие квадрат. Фраги опираются на нижний пояс панелей и скрепляют их зажимами. Стрингеры помещаются поверх законченного несущего каркаса, а деревянная обшивка помещается поверх стрингеров для создания дорожного полотна. Обшивка крепится к стрингерам лентами. Позже, во время войны, деревянную обшивку покрыли стальными пластинами, которые были более устойчивы к повреждению гусениц танка.
. Каждая единица, построенная таким образом, образует единую секцию моста длиной 10 футов (3,0 м). с дорожным полотном шириной 12 футов (3,7 м). После завершения одной секции ее обычно продвигают вперед через катки на плацдарме, а за ней строят другую секцию. Затем они соединяются вместе с помощью штифтов, вбитых в отверстия в углах панелей.
Для дополнительной прочности до трех панелей (и фрамуг) можно прикрепить болтами с каждой стороны моста. Другое решение - штабелировать панели вертикально. Мост Бейли, состоящий из трех панелей в поперечнике и двух высотой, может выдерживать танки длиной более 200 футов (61 м). На внешней стороне боковых панелей можно установить пешеходные дорожки. Боковые панели образуют эффективный барьер между пешеходным движением и движением транспортных средств, позволяя пешеходам безопасно использовать мост.
Полезной особенностью моста Бейли является его способность запускаться с одной стороны прохода. В этой системе самая передняя часть моста наклонена клиньями в «носовую часть», и большая часть моста остается без дорожного полотна и лент. Мост размещается на роликах и просто продвигается через щель, используя рабочую силу, грузовик или гусеничный транспорт, после чего каток снимается (с помощью домкратов) и устанавливаются ленты и дорожное полотно вместе с любыми дополнительными панелями и фрамугами. это может понадобиться.
Во время Второй мировой войны детали моста Бейли производились компаниями, не имевшими большого опыта в этой инженерии. Хотя детали были простыми, их нужно было точно изготовить, чтобы они подходили правильно, поэтому на заводе они были собраны в испытательный мост, чтобы проверить это. Чтобы сделать это эффективно, новые изготовленные детали будут постоянно добавляться к испытательному мосту, в то же время дальний конец испытательного моста непрерывно демонтируется, а детали отправляются конечным пользователям.
Прототип моста Бейли в Стэнпит-Марш в Дорсет 
Бейли-Бридж проходит испытания в Крайстчерч, Дорсет Дональд Бейли был государственным служащим в британцах военном ведомстве, которые возились с моделями мостов в качестве хобби. Он предложил ранний прототип моста Бейли еще до войны в 1936 году, но идея не была реализована. Бейли нарисовал первоначальное предложение моста на обратной стороне конверта в 1940 году. 14 февраля 1941 года Министерство снабжения потребовало, чтобы Бейли закончил полномасштабный прототип к 1 мая. Работа над мостом была завершена при особой поддержке Ральфа Фримена. Конструкция была испытана в (EBE), в Крайстчерч, Хэмпшир, с несколькими деталями из Braithwaite Co., начиная с декабря 1940 года и заканчивая 1941 годом. Первый прототип был испытан в 1941 году. Для ранних испытаний мост был проложен через поле на высоте около 2 футов (0,61 м) над землей, и несколько резервуаров Mark V были заполнены чугунным чугуном и сложены штабелями друг на друга.
Прототип этого был использован для перекрытия пролива Матери Силлер, который пересекает близлежащие Стэнпитские болота, болотистую местность на слиянии река Эйвон и река Стоур. Он остается там (50 ° 43′31 ″ N 1 ° 45′44 ″ W / 50,7252806 ° N 1,762155 ° W / 50,7252806; -1,762155 ) в качестве действующего моста. Полное производство началось в июле 1941 года. Тысячи рабочих и более 650 фирм, в том числе Littlewoods, были заняты изготовлением моста, при этом производство в конечном итоге увеличилось до 25 000 мостовых панелей в месяц. К декабрю 1941 года первые мосты Бейли были на военной службе. Мосты других форматов были построены временно, чтобы пересечь реки Эйвон и Стоур на близлежащих лугах. После успешной разработки и испытаний мост был принят на вооружение Корпуса королевских инженеров и впервые использован в Северной Африке в 1942 году.
Первоначальная конструкция нарушала патент на мосту Каллендера-Гамильтона. Автор моста А. М. Гамильтон, успешно подал заявку в Королевскую комиссию по наградам изобретателям. Мост Бейли был построен легче, но менее переносим, чем мост Гамильтона. В 1936 году военное министерство наградило Гамильтона 4000 фунтов стерлингов за использование его первых мостов, а Королевская комиссия по наградам изобретателей присудила ему 10000 фунтов стерлингов в 1954 году за использование, в основном, в Азии, его более поздних мостов. генерал-лейтенант сэр Жиффар Ле Кен Мартель был награжден 500 фунтов стерлингов за нарушение конструкции его балочного моста с коробчатыми балками, моста Мартеля. Позже Бейли был посвящен в рыцари за свое изобретение и награжден $ 12000.
Военное движение союзников пересекает мост Бейли, пересекая поврежден участок кладки арочного моста. В то же время местные рабочие восстанавливают прежний мост. Италия 1944 Первый действующий мост Бейли во время Второй мировой войны был построен полевой ротой 237 R.E. над рекой Меджерда около Медьез-эль-Баб в Тунисе в ночь на 26 ноября 1942 года. Первый мост Бейли, построенный под огнем, был построен в Леонфорте членами 3-й полевой роты Royal Canadian Engineers. Американцы вскоре переняли технику моста Бейли, назвав ее переносным панельным мостом . В начале 1942 года Инженерный корпус армии США первоначально заключил контракты с Detroit Steel Products Company, American Elevator Company и Commercial Shearing and Stamping Company, а затем с несколькими другими.
Бейли обеспечил решение проблемы, когда немецкая и итальянская армии разрушали мосты при отступлении. К концу войны пятая армия США и британская 8-я армия построили более 3000 мостов Бейли только на Сицилии и Италии. общей протяженностью более 55 миль (89 км) моста при средней длине 100 футов (30 м). Один Бейли, построенный для замены моста через реку Сангро в Италии, пролетел 1126 футов (343 м). Другой на реке Чиндвин в Бирме простирается на 1154 фута (352 м). Такие длинные мосты требовали поддержки либо опор, либо понтонов.
. Ряд мостов был доступен к 1944 году на день Д, когда производство было ускорено. США также лицензировали проект и начали быстрое строительство для собственного использования. Мост Бейли, построенный через реку Рейн в Рисе, Германия, в 1945 году Королевскими канадскими инженерами был назван «Мостом Блэкфрайарс», а на высоте 558 м (1814 футов), включая пандусы на каждом конце, был тогда самым длинным мостом Бейли, когда-либо построенным. В целом, более 600 фирм были вовлечены в строительство более 200 миль мостов, составляющих 500 000 тонн, или 700 000 панелей мостов во время войны. По крайней мере, 2500 мостов Бейли было построено в Италии, а еще 2000 - в других местах.
Фельдмаршал Бернард Монтгомери писал в 1947 году:
Бейли Бриджинг внес огромный вклад в прекращение Второй мировой войны. Что касается моих собственных операций, с 8-й армией в Италии и с 21 группой армий в Северо-Западной Европе, я никогда не смог бы поддерживать скорость и темп поступательного движения. без больших запасов Бейли Бриджинг.
Пусковая башня Скайларк в Вумера была построена из компонентов Бейли-Бриджа. В годы, последовавшие сразу после Второй мировой войны, Комиссия по гидроэнергетике Онтарио приобрела огромное количество мостов Бейли, оставшихся после войны, у Canadian War Assets Corporation. Комиссия использовала мосты в административном здании. В проекте гидроэлектростанции было использовано более 200 000 тонн мостов. Правительство Онтарио через несколько лет после Второй мировой войны было крупнейшим держателем компонентов Bailey Bridging. После урагана Хейзел в 1954 году часть мостов была использована для строительства заменяющих мостов в районе Торонто. Мост Бейли на Олд Финч-авеню, построенный 2-м полком полевых инженеров, является последним в эксплуатации.
Самый длинный мост Бейли был сдан в эксплуатацию в октябре 1975. Этот 788-метровый двухполосный мост пересекал реку Дервент в Хобарте, Австралия. Мост Бейли использовался до завершения реконструкции Тасманского моста 8 октября 1977 года. Мосты Бейли регулярно используются во всем мире, особенно в качестве средства передвижения в отдаленных регионах. В 2018 году индийская армия возвела три новых пешеходных моста на Эльфинстон-роуд, пригородной железнодорожной станции в Мумбаи, а также на Карри-роуд и Амбивли <3.>. Они были возведены быстро, в ответ на давку несколькими месяцами ранее, когда погибли 23 человека. Инженерный корпус армии США использует Бейли-Бриджес в строительных проектах. Два временных моста Бейли использовались на северном пролете мостов на Дафферин-стрит в Торонто с 2014 года.
В 2017 году ирландская армия построили мост Бейли, чтобы заменить автомобильный мост через реку Кабри, в графстве Донегол, после того, как первоначальный мост был разрушен наводнением.
Американские войска вручную запускают мост Бейли через пропасть
Мост Бейли через реку Арно, Флоренция, построенный на опорах первоначального Понте Санта-Тринита (август 1944 г.)
барж, используемых для поддержки моста Бейли через Сена в Мант, Франция, август 1944 г.
США боевые инженеры сдвоенные сдвоенные секции Бейли соединяются в точке Везель на Рейне в Германии (ок. 1945 г.)
Танк «Шерман» и джип переправлен через реку Гарильяно, центральная Италия, на плоту, построенном из понтонов и части моста Бейли (январь 1944 г.)
Мост Бейли построен над взорванным мостом у основания крепости Мариенберг в Вюрцбурге 119-м бронетанковым инженерным батальоном США 12-я бронетанковая дивизия, апрель 1945 г.
мост Бейли через Вади-эль-Куф, Ливия, с секциями моста, использованными для сооружения опор (2007)
мост Бейли через Уайт Нил, Джуба, Южный Судан (2006)
Мост Бейли у Уайтфиш-Фолс, Онтарио, Канада (2006)
Боевые инженеры осматривают мост на Маршруте Арнем в Ираке (2009)
Строительство моста Бейли в 1970 г.
Мост Бейли через реку Коппенам в Битагроне, Суринам (1976)
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Бейли-Бридж. |
