Войти
 SS Otranto на службе Orient Line, 1909 | |
| История | |
|---|---|
 Соединенное Королевство | |
| Имя: | SS Otranto |
| Тезка: | Отранто |
| Владелец: | Orient Steam Navigation Company |
| Порт регистрации: | Лондон |
| Маршрут: | Великобритания - Австралия |
| Заказано: | c.1908 |
| Строитель: | Workman, Clark and Company, Белфаст |
| Номер верфи: | 278 |
| Заложен: | c.1908 |
| Спущен: | 27 марта 1909 года |
| Выполнен: | 20 июля 1909 года |
| Первый рейс: | 1 октября 1909 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Требуется Адмиралтейство, 4 августа 1914 г. |
 Соединенное Королевство | |
| Имя : | HMS Otranto |
| Приобретено: | 4 августа 1914 г. |
| Введено в эксплуатацию: | 14 августа 1914 г. |
| Судьба: | Затонула после столкновения 6 октября 1918 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Пассажирский лайнер / вооруженный торговый крейсер |
| Тоннаж: |
|
| Длина: | 535 футов 4 дюйма (163,2 м) |
| Ширина: | 64 фута (19,5 м) |
| Глубина: | 38 футов 8 дюймов (11,8 м) |
| Установленная мощность: | 14000 ihp (10000 кВт) |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час) |
| Вместимость: |
|
| Вооружение: | 8 × 4,7 дюйма (120 мм) орудия |
HMS Otranto был вооруженным торговым крейсером, реквизированным Королевским флотом во время Первой мировой войны началось в 1914 году. Построенный перед войной для Великобритании - Австралия управлялся как SS Отранто, он в основном использовался во время войны для поиска немецких торговых рейдеров. Она сыграла небольшие роли в битве при Коронеле в ноябре 1914 года, когда немецкая восточноазиатская эскадрилья уничтожила британскую эскадрилью в поисках ее и в битве. Фолклендских островов в следующем месяце, когда британская эскадра по очереди уничтожила немцев.
Помимо кратких переоснащений в Великобритании, Канаде и Австралии, она оставалась на этой службе до начала 1918 года, когда она стала военным кораблем. Во время сильного шторма у острова Айлей в конце 1918 года его протаранил другой военный корабль и выбросило на берег штормом, в результате чего погибло 470 пассажиров, в основном американских солдат и членов экипажа.
Отранто имел общую длину 555 футов 6 дюймов (169,3 м), ширина 64 фута (19,5 м) и теоретическая глубина 38 футов 8 дюймов (11,8 м). У нее было тоннаж из 12,124 брутто-регистровых тонн (GRT) и 7 433 регистровых тонн нетто (NRT). Корабль был оснащен двумя 4-цилиндровыми паровыми двигателями четвертого расширения, каждая из которых приводила в движение один гребной винт. Двигатели имели общую мощность 14000 номинальных лошадиных сил (10000 кВт) и давали Отранто максимальную скорость 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час). Он вмещал 235 пассажиров первого класса, 186 пассажиров второго класса и 696 пассажиров третьего класса.
Отранто, названный в честь пролива Отранто между Италией. и Албания, была построена Workman, Clark and Company на ее Belfast верфи как номер верфи 278. Она была построена для перехода Orient Steam Navigation Company из Англии в Австралию. Первая попытка спустить на воду корабль потерпела неудачу 23 марта 1909 года, так как жир, использованный для смазки стапеля, замерз, и Отранто затормозил после скольжения только 20 футов (6,1 м). Попытки убедить ее возобновить работу с гидравлическими домкратами не увенчались успехом, и пришлось частично перестроить стапель, прежде чем она была успешно спущена на воду четыре дня спустя. Он был завершен 20 июля и отправился из Лондона в свое первое путешествие в Брисбен, Австралия, 1 октября.
Отранто имел к январю 1910 г. совершил два рейса в Австралию, а затем совершил 17-дневный круиз по Средиземному морю.
Прибытие британской почты всегда было важно для Австралии, а установка беспроводного телеграфного оборудования - особенно. 13 июля 1910 г. сообщалось следующее:
ПРИБЫТИЕ ОТРАНТО. Вплоть до телеграммы R.M.S. Отранто прибыл из Лондона через порты вчера рано утром и, получив практическую помощь, пришвартовался к причалу незадолго до 9 часов. Капитан Коуд сообщил о плавании без происшествий. До мыса Гуардафуи стояла прекрасная погода, но от этого места до острова Миникой был встречен сильный юго-западный муссон. После отъезда из Коломбо наблюдались умеренные колебания на юго-восток, сопровождаемые сильным южным волнами. «Отранто» - первый из новых лайнеров «Восток», оснащенный беспроводной связью, и во время своего нынешнего путешествия она смогла поддерживать связь с 23 береговыми станциями и 45 пароходами. Полный отчет о поединке Джонсон-Джеффрис был получен от оператора Македонии в понедельник. «Отранто» после разгрузки груза возобновил рейс в восточные штаты в 3:30 дня. ПОЧТА ОТ ОТРАНТО. Сто сорок две упаковки почтовых отправлений и 1690 мешков почты составляют общую партию почтовых отправлений, доставленных R.M.S. Отранто. Пропорция Западной Австралии составляет 164 мешка, а остаток распределяется следующим образом: - Аделаида, 125; Мельбурн, 272; Джилонг, 8; Балларат, 18; Бендиго, 10; Новый Южный Уэльс, 346; Квинсленд, 169; Тасмания, 45; Новая Зеландия, 495; H.M. флот, 18; Нумеа, 30. ОФИЦЕРЫ ОТРАНТО. Капитан А. Дж. Коуд. R.M.S. Отранто связал с собой в этом путешествии следующих офицеров: - Л. С. Брук-Смит, первый офицер; Х. Г. К. Адамс, второй помощник; Дж. Дж. Хейс, третий помощник; Э. Смит, четвертый офицер; К. Дж. Хилл, пятый офицер; Х. Ньюман, казначей; Х. Э. Блоксом, хирург; Г. Т. Грейг, главный инженер; Джеффри, помощник казначея.
В начале 1910 года она возобновила свою работу в Лондоне и Австралии. В том же году компания получила контракт на перевозку почты, и она была переименована в RMS Otranto, что означает Royal Mail Ship.. Она присутствовала на коронации военно-морского обозрения короля Георга V 26 июня и совершила несколько плаваний к норвежским фьордам до середины сентября, когда вернулась в Австралию., на котором она оставалась до объявления войны Германии 4 августа 1914 года.
HMS Otranto во время Первой мировой войны Отранто был реквизирован Адмиралтейством в тот же день для переоборудования в вооруженный торговый крейсер, на котором было установлено восемь 4,7-дюймовых (120-мм) орудий. Дальномер был установлен на мостике , а его носовые и кормовые трюмы были переоборудованы в магазины. Полудюймовая (12,7 мм) стальная обшивка была добавлена для защиты рулевого механизма, а внутренние переборки кабины и стеклянные вентиляторы были удалены, чтобы уменьшить повреждение от осколков. Ее мебель убрали, чтобы освободить место для кают-компании, необходимых для кормления большого числа солдат и моряков, а также операционной и лазарета были установлены на миделе.
Работы были завершены 13 августа, и на следующий день судно было введено в эксплуатацию как HMS Otranto. Корабль покинул Великобританию 17 августа и стал вторым вооруженным торговым крейсером, покинувшим Англию, с запечатанным приказом, согласно которому он был передан в состав Вест-Индской эскадры контр-адмирала сэра Кристофера Крадока в Южная Атлантика. Отранто встретился с эскадрой 27 августа у берегов Бразилии, где она патрулировала побережье Южной Америки между Чили и Монтевидео, Уругваем, безуспешно ища немецкий язык. коммерческие рейдеры вместе с броненосными крейсерами Good Hope, Monmouth и легким крейсером Glasgow.
Otranto сопровождали Cradock и три крейсера для патрулирования Магелланова пролива и чилийского побережья для немецких кораблей в середине сентября. Им не удалось обнаружить ни одного из немецких кораблей, но Отранто перехватил сообщения, указывающие на то, что в этом районе действовали немецкие военные корабли. Крэдок сосредоточил свои корабли на юго-западном побережье Южной Америки в середине октября, чтобы не дать восточноазиатской эскадре под командованием вице-адмирала Максимилиана фон Шпее прорваться в Южную Атлантику. В середине октября Отранто наткнулся на скалу при отбытии из Чили, но водолаз из Монмута сообщил, что он нанес очень небольшой урон.
27 октября Крадок приказал Отранто провести расследование. Пуэрто-Монт в поисках признаков немецких кораблей и послал Глазго в Коронель, Чили, чтобы забрать любую информацию из Адмиралтейства. Последний корабль услышал очень сильную радиопередачу от легкого крейсера SMS Leipzig четыре дня спустя, и Крэдок повел другие свои корабли на север, чтобы встретиться у Коронеля. Он приказал Глазго вернуться в Коронель, чтобы передать свою оценку ситуации в Адмиралтейство и получить от них любые приказы. Последний корабль вернулся в эскадру во второй половине дня 1 ноября, и Крэдок построил свои корабли в линию с интервалом в 15 морских миль (28 км; 17 миль) для поиска любых немцев. В это время обе стороны думали, что они преследуют один-единственный легкий крейсер, поскольку немецкий торговый корабль сообщил фон Шпее о присутствии Глазго в Коронеле ранее.
Глазго был первым британским кораблем, который заметил Эскадрилья Восточной Азии в 16:20 и Отранто подтвердили обнаружение через пять минут. Крэдок преобразовал эскадрилью в строй с Отранто в тылу и направился на юг, чтобы перехватить немцев. Из-за суровой погоды и высокого уровня моря Отранто мог развивать скорость не более 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). После обстрела легкого крейсера SMS Dresden и броненосного крейсера SMS Gneisenau ее командир, капитан Эдвардс, приказал Отранто выйти из строя, подальше от немцев, и направился к ней на запад. лучшая скорость, поскольку она не имела никакого значения против немецких крейсеров. Глазго был единственным другим британским кораблем, который выжил в битве.
Отранто получил приказ в Монтевидео для встречи с эскадрой контр-адмирала и прибыл туда 10 ноября. Она патрулировала побережье Бразилии и восток до Сьерра-Леоне в течение следующего месяца, прежде чем прибыла в Порт-Стэнли на Фолклендских островах 16 декабря, чтобы служить островами. сторожевой корабль. Там она оставалась до 4 февраля 1915 года, когда она вернулась в Великобританию, где 10 марта прибыла в Биркенхед, чтобы начать ремонт, где ее 4,7-дюймовые орудия были заменены на такое же количество 6-дюймовых (152-мм).
18 июня Отранто прибыл в Пунта-Аренас, Чили, чтобы патрулировать тихоокеанское побережье Южной Америки. Она оставалась на этом посту в течение следующих шести месяцев, прежде чем отправиться 18 декабря через остров Пасхи в Сидней, Австралия, для ремонта на верфи Гарден-Айленд. Она прибыла туда 14 января 1916 г. и отбыла 5 марта, чтобы вернуться на прежнее место службы. Она прибыла в Вальпараисо, Чили, 30 марта и возобновила патрулирование. Корабль прошел еще один ремонт в Эскимолт, Британская Колумбия, Канада, с октября по декабрь, прежде чем отправиться к западному побережью Южной Америки 29 декабря. Она прибыла в Санта-Елена, Эквадор 12 января 1917 г. и возобновила патрулирование. Корабль прибыл в Эскимальт для повторного ремонта 2 октября и вернулся в Санта-Элену 8 января 1918 года.
Отранто прибыл в Рио-де-Жанейро, Бразилия, 30 апреля и помог спасти грузовой лайнер , севший на мель в гавани 6 мая. 16 мая она сопровождала конвой из 10 грузовых судов в Великобританию, куда прибыла 16 июня. Затем она начала краткий ремонт в Королевской верфи Девонпорта. Корабль прибыл в Нью-Йорк 20 июля, где подрядчики оборудовали его жилыми помещениями. Отранто отправился 8 августа в свой первый поход и прибыл в Ливерпуль 20 августа, где оставался в течение нескольких дней, прежде чем вернуться в Нью-Йорк 8 сентября.
Служба в качестве конвой флагман конвоя HX-50, Отранто покинул Нью-Йорк 25 сентября. Шесть дней спустя, вечером 1 октября, корабль случайно протаранил французскую рыболовную шхуну Кризин офф Ньюфаундленд, когда последняя возвращалась домой в Санкт-Петербург Malo с полной загрузкой cod. Рыболовецкое судно прошло по левому борту лайнера, и его мачты уничтожили несколько спасательных шлюпок лайнера с этого борта. Капитан Эрнест Дэвидсон, который также был коммодором конвоя, приказал конвою продолжать движение, пока Отранто остановился, чтобы спасти 37 выживших. Заброшенная «Кроизин» теперь представляла угрозу для судоходства, и Дэвидсон приказал своим артиллерийским расчетам потопить ее позже в тот же вечер. К рассвету лайнер догнал конвой. На следующий день произошла первая смерть от пандемии гриппа, и солдат был похоронен в море. Зарегистрирован только один случай смерти от гриппа на борту «Отранто», но другие, возможно, произошли до того, как она встретила свой конец.
Конвой столкнулся с сильным штормом 4 октября, который усилился в течение следующих нескольких дней; к утру 6 октября он был оценен как шторм силой 11 баллов по шкале Бофорта с горным морем. Шторм вынудил британские эсминцы, которые должны были встретиться с ними, вернуться в порт 5 октября, и последний американский эскорт отбыл в 06:00. Погода помешала точному плаванию, и конвой был вынужден продолжить движение по точному счёту. Офицеры корабля не были уверены, находятся ли они у северного побережья Ирландии или у западного побережья Шотландии. Когда рассвело, он показал скалистую береговую линию в 3–4 милях (от 4,8 до 6,4 км) к востоку, прямо перед конвоем. Большинство кораблей правильно подумали, что это шотландское побережье, и повернули на юг, но дежурный Отранто решил, что это ирландское побережье, и повернул на север. HMS Kashmir, еще один лайнер, превративший военный корабль, находился всего в полумиле (0,80 км) к северу от Отранто, и повороты поставили их на встречный курс. Оба корабля попытались избежать столкновения, но их усилия не увенчались успехом, и Кашмир протаранил Отранто на левом борту на миделе, в нескольких милях от скалистого побережья Айлея.
Удар пробил дыру. примерно 20 футов (6,1 м) в глубину и 16 футов (4,9 м) в ширину в Отранто, от ниже ватерлинии до шлюпочной палубы. Дыра была прямо у переборки между носовой и кормовой кочегарками (котельными), и обе немедленно затопились, убив большую часть членов экипажа в этих местах. Когда вскоре после этого машинное отделение затопило, Отранто потерял всю электроэнергию и начал дрейфовать к скалам Айлея. Напор воды привел к обрушению других переборок, быстро затопив другие пространства ниже ватерлинии и предоставив кораблю массивный крен по правому борту. Удар также повредил многие из оставшихся спасательных шлюпок на той стороне. Экипаж попытался использовать маты для защиты от столкновений, чтобы закрыть дыру в боку корабля, но она оказалась слишком большой. нос Кашмира был раздавлен ударом, хотя он смог испариться, когда волна разнесла два корабля в стороны вскоре после столкновения.
Сильный ветер и сильное море помешали спуску любые спасательные шлюпки, и Дэвидсон решил пока не покидать корабль в слабой надежде, что некоторые пассажиры и члены экипажа смогут доплыть до берега, как только корабль приблизится. Примерно через полчаса после столкновения британский эсминец появился после ночных поисков конвоя. Несмотря на приказ Дэвидсона держаться подальше, капитан Маунси, лейтенант Фрэнсис Крейвен, расположил свой корабль с подветренной стороны Отранто, чтобы позволить людям на борту лайнера прыгнуть на борт. Несколько раз два корабля ударились, и в корпусе эсминца образовалась пробоина, разбился мостик, затоплены две из трех котельных, многие корпуса шпангоутов были разбиты силой от ударов. Тем не менее Крейвен держал свой небольшой корабль поближе и смог спасти 300 американских солдат, 266 офицеров и членов экипажа из Отранто, одного офицера морального духа YMCA и 30 французских рыбаков, хотя гораздо больше людей были смыты с палуб или раздавлены. между двумя кораблями. Несмотря на вес спасенных людей и повреждения, полученные во время спасения, Маунси смогла благополучно добраться до Белфаста, хотя она была слишком сильно повреждена, чтобы вернуться в свой порт приписки во время шторма.
Примерно через три часа после столкновения большая волна обрушила Отранто на «Риф старых женщин», примерно в трех четвертях мили (1,2 км) от берега, недалеко от входа в залив Мачир, пропуская песчаный пляж к северу от рифа. Под действием огромных волн корабль быстро раскололся пополам, а затем вырвалось его дно. Из примерно 489 человек, находившихся на борту после отбытия Маунси, только 21 (17 из них были американцами) смог успешно доплыть до берега, хотя двое из них, включая одного американца, позже скончались от полученных травм. Островитяне смогли спасти некоторых из этих людей, подняв их с прибрежных скал или со скал недалеко от берега. К следующему утру лайнер был полностью разрушен сильным волнением моря, а береговая линия была усыпана обломками и сотнями тел в штабелях глубиной до 15 футов (4,6 м). В общей сложности 316 американцев были найдены и похоронены на Айлей и близлежащем острове Мак.
По наиболее точным оценкам, число жертв катастрофы составляет 470 человек: 12 офицеров и 84 члена экипажа из Отранто, 1 офицер и 357 американских солдат и 6 французских рыбаков. После войны большинство американских тел были повторно захоронены на Бруквудском американском кладбище и Мемориале в Суррее, Англия, или репатриированы в Соединенные Штаты. И 80-футовая (24,4 м) каменная башня была построена на Малл оф Оа Американским Красным Крестом в память о людях, погибших на борту Отранто и Тоскании который был потоплен немецким U-катером поблизости.
Остатки затонувшего корабля были позже спасены Китом Джессопом.
лейтенант Крейвен был награжден За выдающиеся заслуги Приказ и Военно-морской крест за храбрость, показанные во время спасательной операции Маунси.
