Войти
| Ford Fiesta Mk1 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Europe |
| Производство | Июнь 1976 г. - август 1983 г. |
| Сборка |
|
| Дизайнер | Том Тьяарда. Уве Bahnsen |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Supermini (B ) |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек. 3-дверный панельный фургон |
| Платформа | Платформа Ford B |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 957 куб. См (58,4 куб. Дюймов) Валенсия I4. 1117 куб. См (68,2 куб. Дюймов) Валенсия I4. 1298 куб. 79,2 куб. Дюймов) Поперечный поток I4. 1597 куб. См (97,5 куб. Дюймов) Поперечный поток I4 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая BC4 ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 2286 мм (90,0 дюйма) |
| Длина | 3565 мм (140,4 дюйма) |
| Ширина | 1567 мм (61,7 дюйма) |
| Высота | 1360 мм (54 дюйма) |
| Хронология | |
| Преемник | Ford Fiesta (второе поколение). Ford Escort (Северная Америка). Ford Festiva (Северная Америка) |
Ford Fiesta Mk1 - первое поколение Ford Fiesta супермини. Первоначально представленный в 1976 году, это был первый многонациональный автомобиль с передним приводом , выпускаемый компанией Ford Europe, и был доступен как в трехдверной версии <88.>хэтчбек и панельный фургон производные. В 1983 году была обновлена Fiesta, и была представлена Fiesta Mk2.
Первоначально Fiesta была разработан под названием проекта "Bobcat" (не путать с последующим переименованным Mercury вариантом Ford Pinto ) и одобрен для разработки Генри Форд II в сентябре 1972 года. Планы разработки показали, что стоимость производства на 100 долларов меньше, чем у нынешнего Escort. Автомобиль должен был иметь колесную базу длиннее, чем у Fiat 127 (хотя и короче, чем у некоторых других конкурентов, таких как Peugeot 104, Renault 5 и Volkswagen Polo ), но его общая длина короче, чем у Escort. Окончательное предложение было разработано Томом Тьяардой в Гиа. Проект был одобрен к производству в декабре 1973 года при сотрудничестве инженерных центров Ford в Кельне и Дантона (Эссекс).
Форд подсчитал, что будет производиться 500 000 Fiesta в год, и построил все -новый завод возле Валенсии, Испания ; завод трансмиссий около Бордо, Франция ; расширение фабрики для сборочных предприятий в Дагенхэме, Великобритания. Окончательная сборка также проходила в Валенсии.
Название Fiesta принадлежало General Motors при проектировании автомобиля, так как они использовали это название для Oldsmobile Fiesta в 1950-е годы; тем не менее, Ford бесплатно использовал его в своих новых супермини. Маркетинговая группа Ford предпочла название Bravo, но Генри Форд II наложил вето в пользу названия Fiesta. Автомобильная пресса заговорила о существовании проекта Bobcat с 1973 года, но только в декабре 1975 года Ford официально объявил его как Fiesta. Fiesta демонстрировалась на 24 часах Ле-Мана в июне 1976 и на нескольких ралли. С точки зрения механики, Fiesta последовала традиции, выпустив четырехступенчатую механическую коробку передач модели Ford BC-Series, установленную на новую версию Ford Kent OHV двигатель, получивший название «Валенсия» в честь нового испанского завода в Альмусафес, Валенсия, разработанный специально для производства нового автомобиля. Заводы Ford в Дагенхэме, Англия, и Саарлуисе и Кельне (с 1979 г.) в Германии, также производили Fiestas. Чтобы сократить расходы и ускорить исследования и разработки, новый пакет трансмиссии, предназначенный для Fiesta, был протестирован на «мулах» разработки Fiat 127. В отличие от нескольких конкурентов, которые использовали в своей подвеске торсионы, в Fiesta использовались винтовые пружины . Передняя подвеска имела типичную для Форда компоновку «рычагов управления гусеницами», где стойки Макферсона были объединены с нижними рычагами и продольными рычагами сжатия. В стандартной задней подвеске использовались балка , ось, продольные рычаги и тяга Панара, в то время как в спортивный пакет был включен стабилизатор поперечной устойчивости . Все Mk1 Fiestas в стандартной комплектации имели 12-дюймовые колеса с дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади. Компания Ford уделила особое внимание простоте обслуживания и опубликовала данные о времени, требуемом для замены различных общих деталей.
Хотя это не первый автомобиль Ford с передним приводом (1960-е годы Taunus производства Ford of Germany претендовали на этот титул), Fiesta широко считается первой всемирно успешной моделью Ford с передним приводом. Продажи в Великобритании начались в январе 1977 года, где он был доступен по цене от 1856 фунтов стерлингов за базовую модель с двигателем 950 куб. См.
Это был только второй супермини-хэтчбек, построенный в Великобритании на данном этапе. через год после Vauxhall Chevette, но почти за год до запуска Chrysler Sunbeam и за четыре года до Austin Metro. В 1979 году была выпущена миллионная Fiesta.
Ford Fiesta XR2 Автомобиль изначально был доступен в Европе с Valencia 957 куб.см (58,4 куб. Дюймов) I4 (варианты с высоким и низким сжатием), и двигателями объемом 1117 куб. см (68,2 куб. дюймов) и в версиях Base, Popular, L, GL (начиная с 1978 года), Ghia и S комплектацией, а также в фургоне . Американская Mark I Fiesta была построена в Саарлуисе и Кельне, Германия, но с немного другими характеристиками; Модели для США были Base, Decor, Sport и Ghia, причем Ghia имела высочайший уровень отделки салона. Эти уровни отделки салона очень мало изменились за трехлетний пробег Fiesta в США, с 1977 по 1980 год. Все модели для США были оснащены более мощным двигателем объемом 1596 куб. См (97,4 куб. Дюймов) (который был более старой версией Crossflow Kent., а не Valencia), оснащенный каталитическим нейтрализатором и воздушным насосом для соответствия строгим нормам выбросов Калифорнии), энергопоглощающие бамперы, боковые габаритные фонари, круглые фары с закрытым светом, улучшенная динамика столкновения и целостность топливной системы, а также дополнительный воздух кондиционер (кондиционер не был доступен в Европе). На рынке США Ford Escort заменил как Fiesta, так и компактный Pinto в 1981 году.
В начале правления британского правительства Motability Схема для автомобилистов-инвалидов в 1978 году, Fiesta была одним из ключевых автомобилей, которые будут доступны на этой схеме.
Спортивная производная (1,3 л Supersport) предлагалась в Европе в 1980 модельном году с использованием 1,3 L (79 кубических дюймов) двигатель Kent Crossflow, эффективно протестировавший рынок аналогичного XR2, представленного годом позже, который имел 1,6-литровую версию того же двигателя. Экстерьер и интерьер были дополнены черной пластиковой отделкой. Маленькие квадратные фары были заменены на большие круглые, в результате чего передние указатели поворота были перемещены в бампер, чтобы приспособиться к изменениям. С заявленной производительностью 0–97 км / ч (0–97 км / ч) за 9,3 секунды и максимальной скоростью 105 миль / ч (169 км / ч), XR2 горячий хэтчбек стал культовым автомобилем, любимым Мальчики-гонщики на протяжении 1980-х.
Для сезона автосалонов 1979 года компания Ford совместно со своим подразделением Ghia в Турине, Италия, выпустила внедорожник Ford Fiesta Tuareg. В материалах прессы он рекламировался как «концептуальный автомобиль, спроектированный и оборудованный для практического использования на бездорожье в развлекательных целях».
В конце 1981 года во всем модельном ряду появились незначительные изменения с более крупными бамперами для соответствия правилам безопасности при столкновении и другим небольшие улучшения в попытке сохранить привлекательность выставочного зала перед грядущим вторым поколением.
Он был хорошо принят на большинстве европейских рынков, особенно в Великобритании, где он был девятым бестселлером в первый год своего существования, а к 1981 году стал третьим бестселлером. Однако в 1982 году он уступил по продажам новый Austin Metro BL, а в период с сентября 1982 года по июнь 1983 года по всей Европе было выпущено множество новых супермини, Ford стремился обновить Fiesta, чтобы сохранить ее конкурентоспособность. со своими соперниками.
| Модель | Смещение | Код типа | Мощность | Максимальная скорость | 0–60 миль / ч (0–97 км / ч) (с) | Годы |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 950 низкое сжатие | 957 куб.см (58,40 куб. дюймов) | Валенсия | 40 л.с. (41 л.с. ; 30 кВт) | 81 миля в час (130 км / ч) | 18,6 | 1976–1983 |
| 950 нормальное сжатие | 957 куб.см (58,40 куб. дюйм) | Валенсия | 44 л.с. (45 л.с.; 33 кВт) | 85 миль в час (137 км / ч) | 16,6 | 1976–1983 |
| 1,1 | 1117 куб. См (68,16 куб. Дюймов) | Валенсия | 52 л.с. (53 л.с., 39 кВт) | 90 миль в час (145 км / ч) | 15,2 | 1976–1981 |
| 1,1 | 1117 куб. См (68,16 куб. Дюймов) | Валенсия | 54 л.с. (55 л.с., 40 кВт) | 90 миль / ч (145 км / ч) | 15,1 | 1981–1983 |
| 1,1 Экономика | 1117 куб. См (68,16 куб. Дюймов) | Валенсия | 55 л.с. (56 л.с., 41 кВт) | 90 миль / ч (145 км / ч) | 15,1 | 1982–1983 |
| 1,1 X | 1117 куб. См (68,16 куб. Дюймов) | Валенсия | 69 л.с. (70 л.с., 51 кВт) | 99 миль / ч (159 км / ч) | 11,3 | 1980–1981 |
| 1,3 | 1298 куб. См (79,21 куб. Дюймов) | Crossflow | 65 л.с. (66 л.с. 48 кВт) | 98 миль / ч (158 км / ч) | 11,6 | 1977–1983 |
| 1,3 RS | 1298 куб. См (79,21 куб. Дюймов) | Crossflow | 74 л.с. (75 л.с., 55 кВт) | 103 миль / ч (166 км / ч) | 11,2 | 1979–1981 |
| 1,6 RS | 1599 куб. См (97,58 куб. Дюймов) | Crossflow | 90 л.с. (91 л.с., 67 кВт) | 103 миль / ч (166 км / ч) | 9,6 | 1980 |
| 1,6 XR2 | 1599 куб. См (97,58 куб. Дюймов) | Crossflow | 83 л.с. (84 л.с., 62 кВт) | 106 (171 км / ч) | 9,5 | 1981–1983 |
Fiesta Festival (ЕС) спереди
Fiesta (ЕС) сзади
1979 Fiesta Ghia (США), передняя часть
В 1981 году строители автобусов Crayford разработали конвертируемую версию Fiesta, получившую название Fiesta Fly.. Разработанный Дэвидом Макмалланом, у Fiesta Fly был постоянно приваренный закрывающийся багажник с пластиковым порогом, который предотвращал необходимость перекраски автомобиля. История производства Fiesta Fly не ясна; но распространенное утверждение, что было построено всего около 20 автомобилей, вероятно, неверно; Считается, что эта цифра относится к числу построенных Крейфордом, а не к общему числу построенных. Известно, что базирующаяся в Дорсете фирма F. English Coachwork Division купила права на производство Fiesta Fly где-то в 1982 году, а Autocar сообщил в сентябре 1983 года, что было произведено около 100 конверсий Fiesta Fly. Считается, что F English построила около 200 самолетов Fiesta Fly, 83 из которых выжили. Крейфорд также, как сообщается, построил два Fiesta Fly на основе Mk2 Fiesta. Также можно было приобрести любую серийную модель Fiesta в форме Fiesta Fly, а не только модели 1300 и XR2, как часто сообщалось.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Ford Fiesta MK1. |
