Войти
 HMAS Rankin, шестая подводная лодка класса Collins, строится в 2006 году | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Builders : | |
| Операторы: |  Королевский флот Австралии |
| Предыдущий: | класс Оберон |
| Преемник: | Класс атаки (запланировано) |
| Построен: | 14 февраля 1990 г. - 18 марта 2003 г. |
| В эксплуатации: | 27 июля 1996 г. - настоящее время |
| Выполнено: | 6 |
| Активно: | 6 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Дизель-электрическая подводная лодка |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | 77,42 м (254,0 футов) |
| Ширина: | 7,8 м (26 футов) |
| Осадка: | 7 м (23 фута) на ватерлинии |
| Установленная мощность: | 3 18-цилиндровых дизельных двигателя Garden Island-Hedemora HV V18b / 15Ub (VB210), 3 генератора Jeumont-Schneider (1,400 кВт, 440 -вольт постоянного тока) |
| Движущая сила: |
|
| Скорость: |
|
| Дальность действия: |
|
| Срок службы: | 70 День |
| Глубина испытания: | Более 180 м (590 футов) - фактическая глубина классифицирована |
| Дополнение: |
|
| Датчики и. системы обработки: |
|
| Электронная война. и ложные цели: |
|
| Вооружение: |
|
класс Коллинза из шести Построенные в Австралии дизель-электрические подводные лодки эксплуатируются ВМС Австралии и (РАН). Класс Коллинза получил свое название от австралийского вице-адмирала Джона Огастина Коллинза ; все шесть подводных лодок названы в честь значительного персонала РАН, отличившегося в боевых действиях во время Второй мировой войны. Лодки были первыми подводными лодками, построенными в Австралии, что привело к повсеместным улучшениям австралийской промышленности и обеспечило суверенную (контролируемую Австралией) возможность поддержания / обслуживания.
Планирование новой конструкции для замены подводных лодок РАН класса «Оберон» началось в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Предложения поступили от семи компаний; два были отобраны для финансируемого исследования с целью достижения победившего дизайна, о котором было объявлено в середине 1987 года. Подводные лодки, увеличенные версии шведского судостроителя Kockums 'класса Västergötland и используемые называвшиеся Тип 471, были построены в период с 1990 по 2003 год в Южной Австралии австралийской подводной корпорацией . (ASC).
С подводных лодок было много инцидентов и технических проблем, начиная с этапа проектирования, включая неправильное внесение изменений в конструкцию во время строительства, серьезные недостатки в характеристиках первых подводных лодок., и текущие технические проблемы на протяжении всей жизни класса. Эти проблемы усугублялись неспособностью RAN достаточный персонал для эксплуатации подводных лодок - к 2008 году только три могли быть укомплектованы экипажем, а в период с 2009 по 2012 год в среднем две или меньше были полностью готовы к работе. В результате негативная пресса привела к плохому общественному восприятию класса Коллинза. После 20 лет проблем с обслуживанием лодки, наконец, с 2016 года, наконец, обеспечили доступность для RAN.
Ожидается, что класс Коллинз будет выведен из эксплуатации примерно в 2026 году, однако в Белой книге обороны 2016 года это продлилось до 2030-х годов. Срок службы класса Collins теперь будет продлен и получит незапланированное обновление возможностей, включая гидролокатор и связь.
Класс Collins будет заменен на подводную лодку класса Attack (SEA 1000), согласно «Белой книге по обороне» 2016 года, планируется ввести в эксплуатацию в начале 2030-х годов, а строительство продлится до 2050 года. Программа будущих подводных лодок будет основана на Shortfin Barracuda, вариант с обычным приводом. ядерная ударная подводная лодка разработки французской компании DCNS ; Будет приобретено двенадцать подводных лодок, все построенные в Австралии.
Предложение подводной лодки нового типа для замены дизель-электрических подводных лодок класса «Оберон» началось в июле 1978 г., когда директор РАН по подводным лодкам Компания rine policy подготовила документ, в котором подробно описывается возможность начать рассмотрение возможности стареющих Оберонов. В документе также выдвигалось предложение о том, что большинство подводных лодок будет построено в Австралии и что подводных лодок будет увеличено до шести «Оберонов». Первоначально строительство подводных лодок в Австралии было встречено реакцией, предсказывающей невозможностью задачи из-за плохого состояния австралийской судостроительной и австралийской промышленности в целом, хотя кампания нескольких деятелей австралийской промышленности, которые думали, что это возможно, привлекло внимание те, кто возглавили проект по разработке класса замены Оберон, и привели к мнению, что это и возможно, и осуществимо. Кампания по строительству подводных лодок в Австралии также была организована поддержка Австралийской лейбористской партии и нескольких профсоюзов.
Предложение было принято комитетом по оперативным требованиям обороны в августе 1978 года и Проект получил обозначение SEA 1114. Утверждение этапа разработки проекта было дано в рамках федерального бюджета 1981–82 годов. У RAN было четыре основных требования: чтобы подводные лодки были адаптированы к условиям эксплуатации в Австралии, были адаптированы системы боевой системы, достаточные для продвинутой системы длительного периода времени, чтобы создана соответствующая и устойчивая инфраструктура. в Австралии, чтобы построить лодки, а затем они могут быть выполнены операции в мирное время и в чрезвычайных ситуациях в дополнение к их роли охотников-убийц. Планировалось десять подводных лодок, количество которых к началу 1983 года было увеличено до четырех-восьми, а позже было решено приобрести шесть подводных лодок с заказа еще двух.
Разработка подводной лодки началась в мае 1983 года, когда опубликовало запрос на тендер и обратилось к семи из девяти мировых производителей дизель-электрических подводных лодок с просьбой представить его. Количество заявок будет сокращено до двух на основе предоставленной информации, и они будут проходить профинансированное исследование для определения победившего дизайна. Компании-участники тендера должны были участвовать, как австралийская промышленность будет участвовать в проекте и что они готовы создать в Австралии консорциум для строительства подводных лодок. Все семь компаний ответили к концу года: в совокупности представленные материалы составили тонны (9000 фунтов) бумаги.
Комиссия по обзору пришла к выводу, что IKL / HDW Type 2000 был лучшим предложенным дизайном, класс Walrus был оценен как «удовлетворительный», в то время как предложения Kockums и Vickers были сочтены «маргинальными» претендентами. Однако ни один из тендеров полностью не соответствовал желаемым спецификациям RAN, и два выбранных предложения были переработаны во время финансируемого исследования.
Система боевых данных была закуплена отдельно от конструкции подводной лодки; Было определено, что 14 компаний могут предоставить то, что требовало RAN. было предложено восемь компаний с запросом на тендер. Ответили пять: консорциум во главе с Rockwell International из США, Plessey из Соединенного Королевства, Signaal из Нидерландов, из Франции и сотрудничество между немецким Krupp Atlas Электроник и британский Ферранти. Каждый тендер должен был предложить систему с распределенной архитектурой, несмотря на отсутствие принятого определения «распределенных вычислений » в то время, и должен был отражать стоимость программирования программного обеспечения на Ada, хотя они могут предложить дополнительную разбивку по стоимости для других языков программирования.
К маю 1985 года, на три месяца позже графика, комиссия по обзору сузила тендеры до двух претендентов в каждой группе: IKL / HDW и Kockums для подводной лодки, Rockwell и Signaal для боевой системы. Конструкции подводных лодок Walrus и Type 2400 были сочтены слишком дорогими в производстве из-за неэффективных методов строительства, в то время как тендеры на системы боевых данных были созданы из-за неоправданного риска разработки в предложениях и Круппа / Ферранти и двойных проблем в Sintra Alcatel объявил о чрезмерном потреблении энергии и несовместимости с предлагаемой американской системой вооружения. 9 мая австралийский кабинет утвердил выбор для финансируемых исследований и решил, что шесть подводных лодок будут построены, используйте построить еще две, все в Австралии.
. Компаниям было предоставлено финансирование для исследований по определению проектов, из которых окончательный отбор будет сделан. Команды связи были отправлены в каждую из четырех компаний для наблюдения за разработанными концепциями, представленных в первоначальных предложениях. В рамках этого процесса от двух проектировщиков подводных лодок требовалось создать консорциум с долей австралийской собственности не менее 50%: IKL / HDW объединились, чтобы сформировать, а Kockums (которая изначально планировала работать с Eglo) стала совместным предприятием. с австралийским филиалом Чикаго Бридж энд Айрон, Вормалд Интернэшнл и Австралийская Промышленная Корпорация Развития для создания Австралийская Подводная Корпорация.
. В ходе исследования австралийских политик и СМИ выдвинули обвинения в нечестной игре или непригодности обоих конструкторов подводных лодок. Сюда входили утверждение о том, что с другими левые политические взгляды Австралийской лейбористской партии (ALP) и Шведской социал-демократической партии, находящихся у власти в то время, возможного к предвзятости в пользу Кокумса, расследованию предполагаемого коучинга представителей IDL / HDW в вопросах, которые будут заданы на брифинге ALP Caucus по проекту, и привлечению внимания общественности к инцидентам безопасности в Швеции, так и в Германии. Дискредитировать лейбористское правительство или пробрит политиков и организаций, считающих, что обе подводные лодки уступают Vickers Type 2400. предложение.
Отчет Дибба о состоянии Сил обороны Австралии был выпущен в марте 1986 г.; в нем содержался совет, что если стоимость проекта подводной лодки вырастет слишком сильно, возможности сокращены для экономии денег. Примерно в то же время Федеральный казначей Пол Китинг начал усилия по ужесточению налогово-бюджетной политики и сокращению государственных расходов по всем портфелям. Следовательно, несмотря на его восторженную поддержку как средства улучшения оборонного и промышленного проекта Австралии, министр обороны Ким Бизли сообщил руководителям проекта, что он не сможет обеспечить Кабинет министра. разрешение на строительство подводных лодок, если прогнозируемая стоимость «началась с 4 [4 миллиарда австралийских долларов]».
Четыре тендера по результатам исследования были представлены в течение октября и Ноябрь 1986 г. Хотя конструкция IKL / HDW получила наивысшую оценку во время предварительной инспекции, группа оценки обнаружила, что предложение Германии было менее привлекательным, чем считалось ранее. Хотя IKL / HDW утверждали, что их соответствует требованиям RAN, оценщики пришли к выводу на основании предоставленной информации, что для этого потребуется деактивировать все второстепенные и некоторые важные системы. И наоборот, в предложении Кокумса признавалось, что они не соответствуют требованиям, хотя оцики представлены, что цифры не соответствуют требованиям, и считали их консервативными. Группа оценки пересчитала статистику возможностей подводных лодок к общему базовому уровню, отображаемая прогнозируемая прогнозируемая величина австралийской эксплуатации, как правило, показатели Кокумса были пересмотрены в сторону увеличения, а данные IKL / HDW - в меньшую сторону. Это привело к расширенной поддержке заявок Тип 471 и протестам со стороны групп IKL и HDW, которые поставили сомнение в обоснованность перерасчетов и был ли у австралийских экспертов опыт, чтобы сделать это правильно.
РОКС Ли Сунсин, южнокорейец подводная лодка на базе конструкции IKL / HDW Тип 209. Тип 209 безуспешно соревновался с Коккамсом Тип 471 за выбор в качестве основы для класса Коллинза. Анализ двух предложений по боевой системе показал, что Сигнал потерял популярность у рецензентов тендера. В очередь, это было связано с уменьшением затрат на переработку на поздних этапах процесса: изменения не были полностью задокументированы из-за нехватки времени. Рецензенты также раскритиковали сопроводительную документацию за расплывчатые формулировки и отсутствие использования терминологии и стандартов milspec. Вдобавок система, предложенная Rockwell, по-предположению, обладает более высокими системами и была дешевле в реализации.
18 мая 1987 года Кабинет министров Австралии утвердил окончательный проект: подводная лодка Тип 471 компании Kockums, оснащенная Система Роквелла. Контракт на строительство шести подводных лодок был подписан 3 июня и оценен в 3,9 млрд австралийских долларов в ценах 1986 года с учетом инфляции и изменения курса австралийского доллара. Проект приобретения подводных лодок был в то время самым дорогостоящим проектом, когда-либо осуществлявшимся Австралийскими силами обороны, но несколько лет спустя был вытеснен из этого названия проектом фрегата типа «Анзак».
Строительный объект Австралийской подводной корпорации был построен на ранее незастроенной территории на берегу реки Порт-Ривер, в Осборне, Южная Австралия. Работы на объекте начались 29 июня 1987 года, и он был открыт в ноябре 1989 года. Южная Австралия была выбрана местом строительства объекта на основании предполагаемого местоположения объекта и обещаний правительства штата помочь свести к минимуму любые проблемы, вызванные рабочие союзы. Заявке штата способствовало тщательное продвижение как Kockums, так и IKL / HDW на ранних этапах проекта, а также проблемы с предложениями других штатов: Тасмания и Западная Австралия не хватало необходимых промышленных база, Новый Южный Уэльс не могла принять решение о местонахождении строительного объекта, предложенное Викторией место было плохо расположено, и строительство в Либеральном -след Квинсленд был бы политически неразумным для этого проекта, когда лейборист находился у власти как на федеральном уровне, так и во всех других штатах.
Строительный объект Австралийской подводной корпорации, где были собраны шесть подводных лодок Каждая подводная лодка была построена из шести секций, каждая из которых состояла из нескольких подсекций. Одним из основных критериев проекта было то, что австралийская промышленность выполняет не менее 60% работ; К моменту завершения проекта 70% строительства и 45% подготовки программного обеспечения были выполнены компаниями, принадлежащими Австралии. Работы по субподряду выполняли 426 компаний из двенадцати стран, а также многочисленные субподрядчики. Во многих случаях компоненты для первой подводной лодки были построены компаниями за пределами Австралии, в то время как компоненты для следующих пяти лодок были скопированы австралийским партнером или дочерней компанией. Этот проект привел к значительному повышению стандартов контроля качества во всех отраслях промышленности Австралии: в 1980году только 35 австралийских компаний имели соответствующие сертификаты качества для оборонных проектов, но к 1998 году их число увеличилось до более чем 1500.
Хотя проект по приобретению Первоначально организаторы планировали построить подводную лодку за границей; Кабинет решил в утверждении проекта, что все шесть подводных лодок будут построены в Австралии; Увеличение времени строительства и затрат из-за того, что головной корабль не был построен на верфи победившего проектировщика, предоставленным австралийской промышленностью. Несмотря на это, две секции первой подводной лодки были построены верфью Kockums в Мальме, Швеция.
К концу 1990 года Chicago Bridge Iron и Wormald International продали свои доли в ASC. Акции были куплены Kockums и Австралийской корпорацией развития промышленности, а затем часть акций Kockums была продана Джеймс Харди Индастриз, чтобы сохранить контрольный пакет акций компании в Австралии. 5 апреля 2000 года акции ASC, принадлежащие Kockums, были выкуплены, и компания была национализирована, несмотря на существующую в то время тенденцию приватизировать свою компанию. В конце 2003 года с ASC был заключен контракт на поддержание класса Collins стоимостью 3,5 миллиарда долларов в течение 25 лет.
По состоянию на апрель 1996 года вариант седьмой и восьмой подводных лодок все еще был на рассмотрении, но в то время министерство обороны неодобрительно отнеслось к нему, дополнительные расходы потребовали бы отвлечения финансирования от австралийской армии и Королевских ВВС Австралии, что бы привело к дисбалансу возможности Сил обороны Австралии. К концу 2001 года этот вариант был полностью отменен.
Спуск на воду HMAS Collins, головной лодки и тезки этого класса, 28 августа 1993 г. Первая подводная лодка, HMAS Collins, был заложен в феврале 1990 года. Спуск на воду Коллинза использовался планировался на 1994 год, но позже был назначен на 28 августа 1993 года. Несмотря на то, что был спуск спущен на воду по графику, он не был завершен: проект подводной лодки еще не был завершен, внутренние внутренние трубы и фитинги не были установлены, компоненты боевой системы еще не были доставлены, а некоторые части корпуса представляли собой листы древесины, выкрашенные в черный цвет, чтобы на фотографиях церемонии спуска на воду подводная лодка выглядела полностью готовой. Через несколько недель после запуска «Коллинз» был удален из воды, и только в июне 1994 года подводная лодка была завершена. Прогресс на других пяти подводных лодках был задержан из-за усилий, необходимых для соблюдения спуска на воду Коллинза, и последующей работы по ее завершению. Коллинз не входил в РАН до 27 июля 1996 г.; Причина в том, что это не так. Коллинз не получил разрешения на боевое развертывание до 2000 года.
Остальные пять подводных лодок планировалось завершить с интервалом в 12 месяцев. Однако ряд дефектов и проблем, возникших во время ходовых испытаний подводных лодок (в частности, Коллинза), привел к неоднократному отвлечению ресурсов у тех, которые еще строятся, что еще больше увеличивало задержку. Следовательно, поставки подводных лодок отставали от графика; подводные данные были представлены в РАН с опозданием на 21–41 месяц, и весь класс не был допущен к полной боевой эксплуатации до марта 2004 г., через год после ввода в стройной эксплуатации. Эти задержки вынудили RAN оставить несколько подводных лодок класса Oberon и базу подводных лодок HMAS Platypus после запланированных сроков вывода из эксплуатации.
После своего назначения министром обороны после федеральных выборов 1998 года Джон Мур решил, что единственный способ решить различные проблемы класса Коллинза - это для подготовки независимого отчета по ним. Он назначил Малкольма Макинтоша, исполнительного директора CSIRO и неофициального советника Мура, и Джона Прескотта, бывшего директора BHP, для расследования проекта и возможно проблем с подводными лодками. и предложить пути их решения.
Отчет министру обороны по подводной лодке класса Коллинза и его этим вопросам (обычно называемый отчет Макинтоша-Прескотта) был составлен за десять недель и выпущен 1 июня 1999 года. неспособен выполнять боевые действия на необходимом уровне. Хотя в отчете были выделены несколько элементов конструкции подводной лодки, которые соответствовали ожиданиям или превзошли их, и признавалось, что многие из разрекламированных проблем были в процессе исправления, в нем двигательная установка, боевая система и чрезмерный шум были представлены как продолжающиеся. проблемы в классе. Определив боевую систему как центральную проблему, Макинтош и Прескотт рекомендовали полностью отказаться от нее и заменить ее системой, основанной на коммерчески доступном оборудовании и программном секторе. Они также утверждали, что эти проблемы были вызваны плохой конструкцией и производством; несоответствующие требования к конструкции; недостатки в структуре контракта, особенно в том, что касается изменения контракта для меня соответствующими требованиями; Команды, участвующие в эксперименте, включают в себя препятствия, вызывающие нежелательные явления. Несмотря на то, что правительство продвигало отчет как «новаторский», многие люди участвовали в проекте класса Коллинза, позже заявили, что большие отчеты отчета могли быть скопированы из отчетов, ранее представленных RAN или ASC.
Отчет, вместе с запланированным на декабрь 2000 года выводом из последней подводной лодки класса «Оберон», Отама, побудил к созданию программы стоимостью 1 млрд австраских долларов по доставке четвертой и пятой подводных лодок (Dechaineux и Sheean ) в соответствии с эксплуатационными стандартами, затем модернизируйте модификации на других лодках. Называемая программа «ускоренного пути» или «выздоравливай», программа также включающая решение проблем, мешающих другим сторонам в полной мере сообщничать, и улучшение общественного мнения в средствах массовой информации и общественного мнения путем реагирования на критику и дополнительную информацию для репортеры.
| Имя | Пеннант | Заложен | Спущен | Доставлен | Введен в эксплуатации | Тезка |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Коллинз | SSG 73 | 14 февраля 1990 г. | 28 августа 1993 г. | 15 июля 1996 г.. (18 месяцев поздно) | 27 июля 1996 г. | вице-адмирал сэр Джон Коллинз, KBE, CB |
| Фарнкомб | SSG 74 | 1 марта 1991 г. | 15 декабря 1995 г. | 15 декабря 1997 г.. (с опозданием на 22 месяца) | 31 января 1998 г. | Контр-адмирал Гарольд Фарнкомб CB, DSO, MVO |
| Уоллер | SSG 75 | 19 марта 1992 г. | 14 марта 1997 г. | 30 апреля 1999 г.. (с опозданием на 27 месяцев) | 10 июля 1999 | Капитан Гектор Ва ller DSO и Bar |
| Dechaineux | SSG 76 | 4 марта 1993 г. | 12 марта 1998 г. | 21 июля 2000. (с опозданием на 31 месяц) | 23 февраля 2001 г. | Капитан Эмиль Дешанье, DSC |
| Шин | SSG 77 | 17 февраля 1994 г. | 1 мая 1999 г. | 25 августа 2000 г.. (с опозданием на 21 месяц) | 23 февраля 2001 г. | Обычный моряк Эдвард Шин |
| Рэнкин | SSG 78 | 12 мая 1995 г. | 26 ноября 2001 г. | 18 марта 2003 г.. (с опозданием на 41 месяц) | 29 марта 2003 г. | лейтенант-командир Роберт Рэнкин |
Подводные лодки класса Коллинз испытали широкий спектр проблем во время постройки и на начальном этапе эксплуатации. Многие из них были связаны с тем, что подводные лодки были новой, непроверенной конструкцией, и были успешно устранены по мере их обнаружения. Большинство систем и функций работали с небольшими проблемами или без них, в то время как максимальная скорость, маневренность и выносливость лодки на малых скоростях под водой превышали технические характеристики. Система управления кораблем, которая во время разработки отмечена как серьезная потенциальная проблема, работала сверх положительных ожиданий: например, автопилот (который на борту Коллинз получил прозвище «Свен») оказался лучше в поддержке во время фырканья., чем большинство рулевых.
Однако проблемы с боевой системой, чрезмерный шум и поломки двигателя повторялись и проявились во всем классе. Эти и другие недостатки часто усложнялись из-за разногласий между Kockums, ASC, Rockwell, RAN и правительством по поводу характера проблем, их причин и того, кто несет ответственность за их решение. Сообщения средств массовой информации о проблемах в середине 1990-х годов часто негативными и преувеличенными, что плохо общественное восприятие. Этим способствовали политики, использовавшие недостатки для политических атак на лейбористскую партию и Кима Бизли, особенно после того, как лейбористы потерпели поражение от Либерально-национальной коалиции федеральных выборах 1996 года, и Бизли стал лидером оппозиции. В середине 1990-х годов было несколько раз рекомендовано принять от проекта подводной лодки и сдать готовые подводные и незавершенные корпуса на металлолом.
После отчета Макинтоша-Прескотта, в котором указывалось на долгое время работы. Если возникли проблемы с классом, которые еще требовали устранения, были предприняты успешные усилия по приведению подводных лодок в состояние боевой готовности. В рамках этого был реализован план по связям с общественностью, чтобы предоставить СМИ актуальную информацию о подводных лодках, улучшить общественное восприятие класса за счет предоставления фактической информации о статусе проекта и ответов на запросы и инциденты.. В тот же период развеялась идея, широко распространенная в RAN, что лодки класса Collins будут похожи на любое другое судно, ранее заказанное RAN: на вооружении другого военно-морского флота, хорошо испытанные и со всеми проблемами, решенными ранее. они попали в руки Австралии. В RAN начали понимать, что как головной флот этого класса они несут большую ответственность, чем обычно, за обеспечение работоспособности лодок.
Во время сборки лодок На участке носовой части Collins в Швеции были обнаружены множественные дефекты сварки корпуса. Различные называли проблемы разных причинамиков: стальной сплав , используемых для корпуса, требовал различных методов по сравнению с теми, которые обычно используются Kockums; Шведский флот всегда требовал сварки с частичным проплавлением для своих подводных лодок, в то время как RAN требовал сварки с полным проплавлением, но не давал об этом ясно; Задержки с доставкой стальных листов в Kockums приводят к срочным работам и, как следствие, к снижению качества. Инженеры Kockums предложили оставить секцию в Швеции для ремонта, но для минимизации задержек она принята как есть, с попыткой ремонта в ASC во время полной сборки первой лодки.
Однако, когда Коллинз вернулся на судно. На предприятии АСК в апреле 2001 г. для проведения годичного технического обслуживания в доке были обнаружены множественные сварочные дефекты в носовой и аварийной частях подводной лодки (секции, построенные Kockums), в то время как при сварке четырех австралийских лодок проблем почти не было. -встроенные секции. Ремонт этих сварных швов увеличился в четыре раза время, которое Коллинз провел в доке.
Шум, производимый подводными лодками, скомпрометировал их способность оставаться незамеченными, был еще одной серьезной проблемой конструкции. В первоначальной заявке правила RAN по шумовой сигнатуре новых подводных лодок были расплывчаты; например, просят, чтобы они были «вдвое тише» Оберонов. Ожидания и эксплуатационные требования также изменились с момента подписания контракта в 1987 году до начала эксплуатации подводных лодок в конце 1990-х годов. Основным элементом шумовой сигнатуры класса «Оберон» был шум машин, передаваемый через корпус; Этого удалось избежать при строительстве судов класса Collins путем установки оборудования на платформы, изолированные от корпуса.
Испытания на шум в 1996 и 1997 годах показали, что характерный гидродинамический шум - шум, производимый подводной лодкой, проходящей через воду - было чрезмерным, особенно на высокой скорости. Форма корпуса была основной причиной: хотя масштабная модель конструкции была протестирована во время финансируемого исследования, и было обнаружено, что она имеет минимальную подпись, форма корпуса была изменена после подписания контракта, в основном на 2-метровый (6,6 фута) удлинение подводной лодки и изменение конструкции носового купола для размещения большего, чем ожидалось, основного гидролокатора и уменьшения его слепого пятна (перегородки ). Дизайн не подвергался повторным испытаниям, так как не было согласовано, кто будет за это платить. Другим основным источником шума была кавитация винта , вызванная потоком воды по рулевым поверхностям на гребной винт на определенных скоростях. Кавитация не была проблемой при разработке более ранних шведских подводных лодок или во время ранних испытаний конструкции Тип 471, но гребной винт пришлось модернизировать в конце процесса, чтобы обеспечить большую мощность, и, как и переработанный корпус, повторные испытания не проводились.
В 2000 году произошла необычная встреча с ближайшим соседом (Фрэнсисом «Фрэнком» Смитом) тогдашнего командира военно-морской базы Стерлинг. Он был инженером по техническому обслуживанию самолетов (первоначально обучался на государственных авиационных заводах Фиш Эрмана), который был осведомлен о проблемах гидродинамики класса Коллинза в течение некоторого времени исключительно благодаря интересу и наблюдениям по телевидению. После продолжительной его пригласили установить, где это возможно, свои наблюдения на военно-морской базе Стерлинг с сотрудниками ВМФ и DSTO, которые находились там в составе следственной группы. Парус, показав, что соотношение сторон (размах (высота) к хорде (ширина)) было слишком коротким и что такая конструкция бы вызвать сильную турбулентность / кавитацию.. Это было снова используется в качестве примера на белой доске с формой крыла самолета в основе для обсуждения. Что создаваемая турбулентность / кавитация будет естественным обратным потоком перемещаться вниз по задней верхней палубе корпуса и втягиваться в гребной винт. Поскольку изменение формы с круглой носовой части на длинный корпус является непродуманным, он также смог проверить, что конструкция носовой части не выдержит испытания на генерируемую турбулентность / кавитацию. Во время лекции он дал несколько рекомендаций, которые были бы рентабельными и возможными. 1) Для удлинения и сужения спинного плавника и создания более обтекаемой интеграции спинной с плоской верхней частью палубы корпуса. и 2) "заполнить" полую часть корпуса за кривизной носа. И то, и другое может быть достигнуто с помощью покрытий из углеродного волокна или стекловолокна, поскольку не требуется никакой несущей способности. Последующие исследования Организации оборонной науки и технологий показали, что форма корпуса субмарины, в частности модернизированный купол гидролокатора, оперение и корма подводной лодки, фокусировали вытесненную воду на две части. бурные потоки; когда семь лопастей гребного винта попадают в эти потоки, вибрация гребного винта увеличивается, вызывая кавитацию. Эти проблемы были устранены путем модификации корпуса подводной лодки с обтекателями из стекловолокна.
Во время испытаний первых подводных лодок было обнаружено, что двигательная установка может выходить из строя для различных причин. Большинство из-за системы дизельного топлива с пятнадцатью баками резервуары были спроектированы так, чтобы заполнить их соленой водой по мере их опорожнения для поддержания нейтральной плавучести, но вода регулярно попадала в двигатели-за плохой конструкции, гравитационного топлива и воды недостаточно, ошибка оператора из-за плохой подготовки. Проблемы были также вызваны бактериальным загрязнением дизельного топлива, которое, наряду с соленой водой, могло вызвать ржавчину топливных насосов и заклинивание других компонентов. Проблемы, связанные с топливом, были решены путем установки алесцеров, улучшения процедур и обучения эксплуатации, а также добавление биоцидов в топливо.
Уплотнения гребного вала были серьезной проблемой для Коллинз и Фарнкомб. Несмотря на то, что они рассчитаны на утечку в 10 литров (2,2 галлона США; 2,6 галлона) в час, во время испытаний США было обнаружено, что уплотнения будут регулярно смещаться и пропускать сотни литров в час в лодку - во время испытаний испытаний одного глубокого погружения скорость потока составляющего 1000 литров (220 галлонов; 260 галлонов США) в минуту. ASC утверждала, что решение этих проблем может быть выполнено путем ручного уплотнения по мере того, как подводная лодка ныряет и поднимается, но для этого потребовался только моряк, посвященный исключительно этой задаче, что повлияло на усилия по минимизации необходимого количества персонала. Было обнаружено, что проблему можно временно облегчить, запустив гребной винт в обратном направлении на 100 оборотов, потянув уплотнение до выравнивания, хотя окончательное решение изначально не могло быть найдено, так как ASC отказалась принять на себя ответственность за проблему, а оригинал печатей закрылся. Были найдены новые поставщики с модифицированными уплотнениями, установленными на первых двух подводных лодках в конце 1996 года, прежде чем в конце 1997 года были установлены полностью переработанные уплотнения на лодках, что решило проблему.
Было обнаружено, что сами гребные винты тоже работают плохо изготовленным, иметь форму вручную, иметь по крайней мере одну отливку с неправильным шагом шага. Это было исправлено путем использования пятиосевого фрезерного станка для будущих работ по формовке и замене с ошибкой. Также было обнаружено, что материал, использовавшийся для использования пропеллеров, оказался более слабым, чем ожидалось, и только через несколько лет образовались усталостные трещины . Вместо того, чтобы отправиться в Кокумс, который начал приходить в упадок после окончания холодной войны, проектное бюро подводных лодок отправило винт в ВМС США для модернизации. Несмотря на то, что американцы исправили проблемы с конструкцией гребного винта, привело к значительному улучшению характеристик, шведская компания недовольна действиями Австралии; Отправка гребных винтов была одним из пунктов разногласий в судебном иске компании в середине 2000-х годов против правительства Австралии по поводу владения правами интеллектуальной собственности на конструкцию подводной лодки.
Другие проблемы с двигательной установкой включают чрезмерные вибрации двигателя, вызывающие определенные скорости, которые вызывают различные компоненты (компоненты, связанные с удалением маховика и коррозией, вызванной проблемой с топливом), а также чрезмерный расход топлива в Коллинзе на высокой скорости (было установлено, что это вызвано производственными проблемами с турбинами и турбокомпрессорами). Также было установлено, что двигательная установка является вторичным напряжением: конструкция выхлопных глушителей, меры по снижению веса в опорах генератора и неправильная подача напряжения на вытяжные вентиляторы аккумуляторного отсека вызывали шум. эти факторы были обнаружены и устранены в ходе исследований, проведенных Организацией оборонной науки и технологий.
В марте 2010 года Министерство обороны обнаружило, что генераторы на подводных лодках были неисправны и их необходимо было заменить. Три генератора австралийского производства на каждой из пяти подводных лодок (генераторы на борту Collins были построены во Франции и имели дефекты) должны быть заменены на подводных лодках по мере их поступления на следующую стыковку для технического обслуживания.
У перископов было две проблемы, первая из которых была общей с другими мачтами. Они не были обтекаемыми; поднятие перископа во время движения вызовет достаточное сопротивление сопротивление и турбулентность, чтобы сотрясать всю подводную лодку. Возникла разногласия относительно того, кто несет ответственность за проблему. Это было решено путем введения мачт для перенаправления потока воды вокруг них (например, вокруг головы была закреплена спиральная обертка).
У перископов также были проблемы с оптикой: пользователи перископов сообщили о трудностях при перефокусировке после изменения увеличения, дублировании изображений и полос в поле зрения. Эти проблемы были приписаны требованиям RAN, когда перископ был поднят над водой, вместо того, чтобы разместить инфракрасный датчик и одноимпульсный радар в голове, как на других подводных лодках, требуя прокладки оптического пути. вокруг этих компонентов. Перископы постепенно совершенствовались, и к тому времени, когда подводные лодки с ускоренным ходом были введены в эксплуатацию, они перестали быть проблемой.
Несмотря на внимание общественности к различным физическим проблемам с лодками, Главной проблемой с подводными исследованиями боевой системы Rockwell. Проблемы начались во время финансируемого исследования, когда Thomson CSF, которые были партнером Rockwell для разработки боевой системы, отказались передать Rockwell свою интеллектуальную собственность или свой программный код. Было предложено, чтобы Computer Sciences of Australia, подразделение Computer Sciences Corporation и второстепенный партнер в консорциуме, взяли на себя роль написания программного обеспечения для боевой системы, хотя это означало, что Singer Librascope, которая имела предыдущий опыт создания боевых систем подводных лодок, роль в проекте была сведена к минимуму. Другие серьезные проблемы с системами того времени, необходимыая RAN, была чрезмерно амбициозной и несовершенной. Это усугублялось темпами развития компьютерных технологий: оно было установлено по сравнению с коммерчески доступным аппаратным и программным продуктом.
Австралийская корпорация подводных лодок была возложена на поставку боевой системы Роквелла, но не имеет возможности это обеспечить. Компания Rockwell заключила контракт на поставку боевой системы к 9 сентября 1993 года, но вряд ли это сделало. Правление ASC для того, чтобы направить Rockwell уведомление о дефолте, поскольку американская компания не выполнила контракт, но Министерство обороны приказало отозвать уведомление о дефолте и согласиться на частично завершенную версию боевой системы, именуемую «выпускает» и «сбрасывает» - до тех тех. пор, пока не будет доставлена вся система. Морские испытания Коллинза не могли начаться, пока не была поставлена версия программного обеспечения 1.5 боевой системы; из-за продолжающихся задержек с поставкой программного обеспечения первые этапы испытаний были завершены с использованием автономного оборудования. К марту 1994 года боевая система стала главной проблемой проекта подводной лодки: сборка системы была почти девять месяцев с отставанием от графика, и не менее 20% программного обеспечения не было скомпилировано. Боевая система выполнения задач в течение следующих нескольких лет, с ограниченным выпуском, предлагающим небольшие улучшения производительности по сравнению с предыдущей версией, а дата выпуска 2 - обозначение полной реализации программного обеспечения боевой системы - постоянно была отложено.
В 1996 году Rockwell продает свое военное и аэрокосмическое подразделение, включая ответственность за боевую систему Collins, Boeing. Boeing попытался создать работоспособную боевую систему, но считал, что это может быть сделано только в том случае, если изменения в технологии учтены в изменении контракта, что RAN и правительство Австралии отказались сделать. Затем Boeing запросил помощь у Raytheon, и после отказа от правительства, приведших к сокращению возможностей системы, компании удалось стабилизировать систему и выпустить версию 2.0 в конце 1999 года. Боинг продал свой подразделение военно-морских систем компании Raytheon в мае 2000 года, в результате чего последняя компания несет ответственность за завершение боевой системы. После этого в рамках проекта подводной лодки начались исследования идей новой боевой системы. Чтобы включить ее в «Ускоренную» программу, установите новую систему боевой системы Rockwell, установите новую систему быстрой боевой системы Rockwell, которая была улучшена в начале 1980-х годов. для модернизации среднего класса «Оберон» и готовых коммерческих компонентов. Считалось, что даже с усовершенствованной системой возможностей скоростных катеров Collins в лучшем случае эквивалентны лодкам Oberon.
США Министр ВМФ Дональд К. Винтер наблюдает за учебно-тренировочным комплексом Collins Weapon System в HMAS Stirling в августе 2007 г. К Lockheed Martin, Thales и Raytheon обратились с просьбой предоставить тендеры на проектирование и сборку новой боевой системы для подводных лодок, все четыре представили предложения в начале 2000 года. В мае 2000 года, после того, как Организация по оборонной науке и технологиям протестировала рабочие версии предложенных пакетов боевого программного обеспечения, Тендеры Lockheed и Thales были исключены, несмотря на то, что предложение Thales было оценено лучше, чем предложение Raytheon. На борту морской подводной лодки класса Dolphin и американского Raytheon CCS Mk2 на борту USN Лос-Анджелес -класс субмарины на борту израильской подводной лодки класса , немецкий STN, Atlas ISUS 90-55., было решено, что система СТН Атлас является лучшим для этого класса. Однако политическое давление со стороны Соединенных Штатов Америки и Австралии, связанные с американским вооружением, военные силы США и США привела к отмене тендерной программой в июле 2001 года и принять участие в совместной программе разработки Соединенными Штатами официальным соглашением, подписанным 10 сентября 2001 года в Пентагоне.
Вторая боевая система Программа разработки продолжалась с гораздо меньшим источником проблем и компонентного интерфейса интерфейса гидролокатора CCS Mk2 - из программы ускоренного запуска. Это система AN / BYG-1, которая была выбрана для новой подводной лодки USN типа «Вирджиния» и с тех пор была модернизирована для всего флота USN. Новая боевая система была установлена в Waller в 2008 году, Farncomb в 2009 году, Dechaineux в 2010 году, Sheean в 2012 году, Rankin в 2014 году и Collins запланирована на 2018 год. Система может получать новые версии программного обеспечения, а оборудование может быть обновлено новой версией система регулярно выпускается вместе с версией, управляемой лодкой, в зависимости от ее полного цикла стыковки.
В нескольких газетных статьях и комментаторах ошибочно утверждено, что проект увеличенной стоимости контракта. На момент спуска на воду первой подводной лодки стоимость проекта увеличилась с 3 892 миллиарда австралийских долларов в долларах 1986 года до 4 989 миллиарда австралийских долларов в долларах 1993 года, что соответствовало уровню инфляции в тот период. К 2006 году на постройку подводных лодок было потрачено 5 071 миллиарда австралийских долларов (без учета программы ускоренного строительства); с учетом инфляции, проект обошелся контракту менее чем на 40 миллионов австралийских долларов.
Из 1,17 миллиарда австралийских долларов, выделенных на программу ускоренного прохождения, только 143 миллиона австралийских долларов потребовались для устранения проблем, в которых подводные лодки не работали. Позволяют оригинальному контракту: остальное было использовано для обновления компонентов, которые были технологически устаревшими, и внесения изменений в субмарины, выходящие за рамки контрактных спецификаций. Если учесть ускоренное прохождение курса, стоимость класса Коллинза чуть менее чем на 20% большая стоимость контракта с поправкой на инфляцию; меньшее увеличение, чем в других современных оборонных проектах.
Капитан (демонстрирует вице-адмирал сэр) Джон Августин Коллинз, тезка класса Коллинза Класс Коллинза - увеличенная версия подводной лодки типа Kockums Västergötland. Проект назывался подводной лодкой Тип 471, пока не было решено назвать головную лодку HMAS Коллинз в честь вице-адмирала РАН сэра Джона Огастина Коллинза. Имена шести подводных лодок были впервые объявлены во время церемонии закладки Коллинза: Коллинз, Фарнкомб, Уоллер, Дешайно, Шин и Рэнкин; все названы в честь австралийских военно-морских служащих, отличившихся во время Второй мировой войны. Подводные лодки класса Collins классифицируются RAN как SSG или подводные лодки с управляемыми ракетами, хотя на некоторых веб-сайтах оборонной промышленности эти лодки называются подводными лодками «охотник-убийца» или SSK.
На высоте 77,8 м (255 футов) в длину, с шириной 7,8 метра (26 футов) и глубиной ватерлинии 7 метров (23 фута), шесть лодок были крупнейшими подводными лодками с традиционными двигателями в мире на момент их ввода в эксплуатацию. Подводные лодки однокорпусные, имеют две сплошные палубы. Каждая лодка водоизмещает 3100 тонн (3100 длинных тонн) в надводном положении и 3407 тонн (3353 длинных тонны) в подводном положении. Глубина погружения составляет более 180 метров (590 футов), хотя некоторые называют максимальную глубину более 300 метров (980 футов). После гибели Dechaineux в 2003 году, когда во время глубокого погружения разорвался шланг с морской водой, глубина погружения была уменьшена.
Корпус построен из высокопрочной микролегированной стали, разработанная шведским механизмом стали SSAB и усовершенствованная австралийская BHP, которая была легче и легче сваривалась, чем никелево-легированная сталь HY-80 или HY-100 . используются в современных проектах строительства подводных лодок, лучшие результаты в. Подводные лодки покрыты обшивкой из безэховых плиток, чтобы свести к минимуму обнаружение гидролокатором: Коллинз был модернизирован с помощью плиток после того, как была установлена стандартная сигнатура гидролокатора для подводной лодки, в то время как другие пять лодок были закрыты во время строительства. Эти плитки были разработаны австралийским DSTO: США и Великобритания не использовали свою информацию о плитках, использованных на их атомных подводных лодках, австралийским исследователям разрабатывать плитки с нуля. Плитки имеют форму корпуса и крепятся коммерческим клеем, обычно используемым для закрепления кошачьих глаз на дорожных покрытиях: хотя британские и американские подводные лодки часто встречаются без плиток, по состоянию на март 2007 г., ни один не был потерян с лодки класса Collins.
Подводные лодки класса Collins вооружены шестью 21-дюймовыми (530-мм) торпедными аппаратами и несут стандартную полезную нагрузку 22 торпеды. Первоначально боевая нагрузка представляла собой смесь торпед Gould Mark 48 Mod 4 и UGM-84C Sub-Harpoon противокорабельных ракет; ранее несли лодки класса Оберон. В 2006 году торпеды Mark 48 были модернизированы до версии Mod 7 Common Broadband Advanced Sonar System (CBASS), которая была разработана совместно с ВМС США. Waller был первым судном обоих флотов, которое выпустило вооруженный Mod 7, потопив списанный эсминец класса Spruance USS Fletcher 16 июля 2008 года во время RIMPAC 08. Часть или вся полезная нагрузка торпеды может быть заменена до 44 мин Stonefish Mark III.
На этапе строительства рассматривалась возможность приобретения крылатых ракет Tomahawk, запускаемых с подводных лодок. ; давая лодкам возможность атаковать наземные цели после незначительных модификаций. Планы по приобретению «Томагавк» или аналогичных ракет наземного нападения рассматривались до 2009 г., когда был выпущен технический документ «Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: Force 2030 »; заявляя, что ракеты наземного нападения вместо этого будут включены в вооружение замены класса Коллинз.
Класс Коллинза не был разработан для поддержки операций спецназа, обеспечивая ограниченные возможности, аналогичные классу Оберон. В 2005 году Коллинз получил модернизацию спецназа, чтобы обеспечить три возможности: выпуск нескольких пловцов, включение / выключение поплавка и выход и возвращение. Однако во время ходовых испытаний возникли проблемы с выходом и входом. Первоначально планировалось получить модернизацию только одной подводной лодки. В 2014 году Dechaineux был модернизирован, и проблема с выходом и повторным входом была исправлена. У Коллинза запланировано следующее техническое обслуживание стыковки, чтобы получить повышение безопасности для выхода и входа. Тем не менее, полная модернизация спецназа еще не завершена, поскольку размещение оборудования на лодках, например, для надувных лодок, все еще находится на стадии проектирования.
Каждая подводная лодка оснащена тремя садовыми установками. Island- Hedemora HV V18b / 15Ub (VB210) 18-цилиндровые дизельные двигатели, каждый из которых подключен к 1400 кВт, 440-вольтовый генератор постоянного тока Jeumont-Schneider. Суммарная электрическая мощность каждой подводной лодки составляет 4,2 мегаватт. Дизели Hedemora были выбраны из-за модульной конструкции, упрощающей обслуживание; их можно было установить по три в ширину в доступном пространстве, в то время как для других претендентов требовалось не менее двух блоков по два; и у них были турбокомпрессоры, приводимые в действие выхлопными газами. Пятнадцать топливных баков расположены по всей подводной лодке: они должны использоваться в определенной последовательности для сохранения плавучести и дифферента подводной лодки.
Электроэнергия хранится в четырех свинцово-кислотных аккумуляторных батареях общим объемом 400 тонн, собранных Pacific Marine Batteries, совместное предприятие VARTA из Германии и Pacific Dunlop из Австралии. Они снабжены одним двигателем постоянного тока Jeumont Schneider, который обеспечивает мощность 7200 лошадиных сил на валу семилопастному винту с перекосом назад диаметром 4,22 метра (13,8 фута). Конструкция гребного винта засекречена и должна быть закрыта перед тем, как подводную лодку класса Collins можно будет вывести из воды для обслуживания. Аварийная силовая установка обеспечивается выдвижным гидромотором MacTaggart Scott DM 43006. Кормовые рулевые поверхности установлены на X-образной конструкции, что дает лодкам возможность перехитрить большинство классов кораблей и подводных лодок.
Рэнкин на ходу на глубине для снорклинга или перископа во время RIMPAC 04 Класс Коллинза имеет скорость 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности и на глубине для снорклинга и может достигать 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) под водой. При движении со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) подводные лодки имеют дальность действия 11 500 морских миль (21 300 км; 13 200 миль) по поверхности или 9 000 морских миль (17 000 км; 10 000 миль) на глубине для подводного плавания. В полностью погруженном состоянии подводная лодка класса Collins может путешествовать 480 морских миль (890 км; 550 миль) со скоростью 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль в час). Срок службы каждой лодки составляет 70 дней.
Ядерная двигательная установка была исключена на ранней стадии проекта, поскольку поддержка атомных подводных лодок без ядерной энергетики в Австралии и общественности Противодействие такой инфраструктуре было бы чрезвычайно затруднительным. Независимая от воздуха двигательная установка (AIP) также рассматривалась для этого класса, и подводные лодки были спроектированы с возможностью установки системы AIP. План AIP был отменен в июле 1996 года после того, как во время ходовых испытаний было продемонстрировано, что во время постоянной эксплуатации шноркель лодки оставался открытым всего на несколько минут в течение 24-часового периода; официальные лица из ASC заявили, что любая подводная лодка класса Collins, замеченная во время фырканья, могла быть вызвана тем, что лодке "не повезло". Считалось, что установка AIP не дала достаточного улучшения, чтобы оправдать прогнозируемую стоимость в 100 миллионов австралийских долларов.
Основным сонарным массивом является активный / пассивный комплекс Thomson Sintra Scylla носовой гидролокатор, связанный с системой пассивного перехвата и дальномера, распределенной по флангам подводной лодки; по три панели с каждой стороны. Коллинз и Фарнкомб изначально были оснащены пассивными буксируемыми гидроакустическими комплексами Thales Karriwarra, в то время как остальные четыре лодки могли быть оснащены комплексами Karriwarra или Thales 'Namara. Позже они были заменены по всему классу буксируемыми пассивными системами Thales SHOR-TAS, размещенными через горизонтальную «трубу» на корме. На поверхности или на перископной глубине катера класса Collins могут использовать РЛС поиска поверхности Kelvin Hughes Тип 1007, который расположен на выдвижной мачте на плавнике.
Киль и боевую рубку. Шина. Мачта атакующего перископа CH093 выдвинута, и в правом нижнем углу изображения можно увидеть одну из панелей распределенной гидроакустической системы. Каждая подводная лодка оснащена поисковым перископом CK043 и атакующим перископом CH093. Перископы были произведены компанией Pilkington Optronics (ныне Thales Optronics ) и испытали несколько проблем в начале срока службы подводных лодок.
Аппаратное обеспечение исходной боевой системы было основано на Семейство процессоров Motorola 68000. Боевая система на замену состоит из тактических компонентов и компонентов управления огнем из системы Raytheon CCS Mk2 в сочетании с интерфейсами гидролокатора, разработанными для улучшенной боевой системы, используемой на борту Sheean и Dechaineux. Контрмеры включают в себя блок перехвата и предупреждения Condor CS-5600 ESM, а также две ловушки SSE. Лодки оснащены системой размагничивания Marconi SDG-1802 и каналом передачи данных Link 11 только для приема. В октябре 2006 года Sagem Défense Sécurité была выбрана для соответствия классу Collins с гиролазерными инерциальными навигационными системами SIGMA 40XP.
Первоначально стандартная комплектация каждой подводной лодки было шесть офицеров и тридцать шесть матросов, с удобствами для перевозки дополнительных двенадцати человек (обычно стажеров). Это число было минимизировано RAN во время разработки, которая настаивала на автоматизации функций, где это возможно; RAN также требует,чтобы у каждого моряка была собственная стойка и не требовалось «горячая койка ». Первоначально предполагалось, что на каждую подводную лодку будет создано несколько судовых рот, и что они будут чередоваться, чтобы максимально увеличить время пребывания подводных лодок в море без неблагоприятного воздействия на личный состав, но трудности с поддержанием численности подводников сделали этот план неосуществимым. Подводники-подводники размещаются в каютах с шестью койками.
Члены команды HMAS Waller работают над лодкой, когда она входит в Перл-Харбор в 2008 году В мае 1997 года две группы по шесть женщин-моряков были отправлены в Коллинз и Фарнкомб для испытаний возможность создания смешанных подводных рот. После успеха судебного разбирательства одиннадцать женщин-моряков и одна женщина-офицер приступили к обучению подводных лодок в 1998 году. Офицеры и старшие военнослужащие-подводники спали в смешанных помещениях, но младшие военнослужащие-подводники могли быть размещены группами только по шесть человек: одна из зачисленных кают была выделена отдельно, и все шесть коек в салоне нужно было заполнить. В июне 2011 года было одобрено смешанное размещение для всех женщин-подводников, чтобы расширить возможности размещения и помочь восполнить нехватку подводных лодок.
В конце 1990-х годов в результате сочетания низких показателей найма и удержания персонала в RAN по количеству подготовленных подводников меньше 40% от необходимого. В качестве попытки удержать подводников в 1999 году RAN предложило единовременную премию в размере 35 000 австралийских долларов. Другие меры, введенные примерно в то же время, включали приоритетную переброску добровольцев для обучения подводных лодок и смену подводников между морскими и береговыми заданиями, чтобы освободить их от постоянной морской службы. и предотвратить выгорание. Год спустя эти меры увеличили количество подводников до 55% от потребности.
Однако проблема с экипажем подводных лодок продолжалась; к 2008 г. РАН сможет обеспечить комплектными ротами только три из шести подводных лодок. Обзор, проведенный контр-адмиралом в 2008 году (Обзор устойчивости подводных кадров или отчет Моффитта), показал, что плохое руководство и культура «выполнения миссии почти любой ценой» приводят к тому, что подводники регулярно испытывают стресс и утомляются от работы в течение 22 часов в сутки. с натяжкой, в условиях худших, чем те, которые испытывала Специальная воздушная служба во время афганского конфликта. Также было обнаружено, что у подводников более низкий моральный дух и более низкий уровень удовлетворенности работой, чем на любой другой должности в RAN, при этом сочетание этих факторов приводит к высокому уровню выгорания персонала, в то время как увольнения означают, что средний уровень опыта оставшихся уменьшился. В отчете, опубликованном в апреле 2009 года, содержалось 29 рекомендаций по улучшению условий и стабилизации или увеличению количества подводников; все из которых RAN согласилась принять. Эти меры включали увеличение количества экипажей каждой лодки до 58 для распределения рабочей нагрузки (практика, успешно применяемая на борту Farncomb с декабря 2008 года), сокращение продолжительности патрулирования и увеличение увольнений на берег, выплату премий подводникам, которые остаются на подводной службе не менее восемнадцати месяцев. и обеспечение доступа в Интернет на борту подводных лодок. Также была предложена специальная программа набора, продвигающая подводную службу как элитную единицу и направленная на персонал RAN на борту надводных кораблей, бывших подводников, чьи гражданские рабочие места могли быть затронуты мировым финансовым кризисом, и подводников в зарубежных странах. флот. Программа прошла успешно; К июню 2010 года действовали три расширенные судовые компании, а четвертая проходила обучение. К декабрю 2012 года уже действовала четвертая компания, которая готовилась вывести подводную лодку из глубокого ремонта в 2013 году.
Поддержка, техническое обслуживание и модернизация подводных лодок реализуется системным интегратором платформы ASC Pty Ltd совместно с Австралийским подводным предприятием, состоящим из Министерства обороны, Raytheon Australia (интегратор боевых систем) и Королевского военно-морского флота Австралии. ASC также отвечает за управление цепочкой поставок, выполняет задачи по устранению неисправностей в процессе эксплуатации, а также является органом по проектированию подводных лодок с возможностью оценки и внесения изменений в конструкцию платформы.
В соответствии с пересмотренным циклом эксплуатации и обслуживания RAN каждая подводная лодка тратит десять лет на операции и два года на техническое обслуживание на объекте ASC в Осборне, Южная Австралия. В течение десятилетнего периода эксплуатации подводная лодка проходит регулярные плановые работы по техническому обслуживанию на предприятиях ASC в Западной Австралии в Хендерсоне, рядом с западной базой флота. К ним относятся 12-месячная стыковка в середине цикла и несколько более коротких мероприятий по техническому обслуживанию.
ASC и Submarine Enterprise управляют модернизацией возможностей Collins в рамках программы непрерывного совершенствования Collins (часть проекта оборонных закупок SEA 1439).
Подводная лодка класса Collins рядом с ASC в 2008 году Техническое обслуживание, техническое обслуживание и модернизация парка машин класса Collins прошли комплексную проверку по заказу Федерального правительства с 2011 года доктором Джоном Коулзом, и в последующие годы были проведены серьезные реформы, в том числе программа инноваций в операциях глубокого технического обслуживания в ASC. в Осборне. Позже компания «Инженеры Австралии» получила награду от компании «Инженеры Австралии» за новаторство и эффективность усовершенствований системы жизнеобеспечения Коллинза.
Результатом общесистемной реформы Submarine Enterprise стал «резкий поворот» в доступности подводных лодок. для RAN и программы Collins Class, выступающей в качестве «образца».
Последний обзор, проведенный доктором Коулзом, показал, что ASC и Submarine Enterprise достигли уровня устойчивости и готовности подводных лодок на уровне или выше международных стандартов.
Весь класс базируется на HMAS Stirling, также известном как Западная база флота, который расположен на Гарден-Айленд, у побережья Западной Австралии. Решение разместить все шесть подводных лодок в Стерлинге было вызвано отсутствием подходящих долгосрочных сооружений на восточном побережье Австралии (хотя отдельные подводные лодки могут использовать Восточную базу флота в гавани Сиднея в качестве передового плацдарма), а также близость к австралийским офшорам, включая большую часть внешних территорий страны, ресурсы нефти и природного газа Северо-Западного шельфа и морских линий Индийского океана сообщения, через который проходит большая часть морской торговли Австралии. Основными задачами подводных лодок являются патрулирование вод Австралии и близлежащих стран и сбор разведывательной информации путем перехвата электронных сообщений иностранными государствами и развертывания / вывода оперативников спецназа.
HMAS Sheean (слева) и Collins (справа) на Дне открытых дверей HMAS в Стирлинге 2006 г. Две лодки, включая Waller, как сообщается, работали в поддержку Международных сил Восточного Тимора (INTERFET) в 1999 г., обеспечивая сопровождение для транспортные корабли и контролировали индонезийские коммуникации. По сообщениям, с Уоллера были введены водолазы ВМС , проникшие в анклав Окуси для проведения скрытой разведки пляжа перед высадкой десанта.
Авраам Линкольн боевая группа во время RIMPAC 2000. Уоллер действовал с этими силами в конце мая 2000 года, став первой австралийской подводной лодкой, интегрированной в боевую группу авианосцев. Во время нескольких многонациональных учений и военных игр класс Коллинза продемонстрировал свою эффективность в роли охотника-убийцы, успешно атаковав как надводные корабли, так и другие подводные лодки. В конце мая 2000 года "Уоллер" стала первой австралийской подводной лодкой, которая во время военных игр действовала как полностью интегрированный компонент авианосной группы USN . Роль Уоллер заключалась в поиске подводных лодок, охотящихся на авианосец USS Abraham Lincoln, и в этой роли она справилась лучше, чем ожидалось. Несколькими днями позже, в многонациональных учениях RIMPAC 2000, Уоллер была назначена действовать в качестве «вражеской» подводной лодки и, как сообщалось, успешно атаковала две атомные подводные лодки USN, прежде чем почти вышла на дальность атаки. Абрахам Линкольн. Уоллер действовала аналогичным образом во время военных игр в 2001 году, когда она «потопила» два десантных корабля USN на глубине чуть более 70 метров (230 футов), хотя подводная лодка была «уничтожена» позже в ходе учений. Второй подвиг Уоллера был повторен Шином во время RIMPAC 02, когда лодка смогла проникнуть через воздушные и надводные противолодочные экраны десантной группы из восьми кораблей, а затем успешно провести имитацию атак на оба десантных корабля USS Tarawa и док-десантный корабль USS Rushmore.
Позже в том же году, в течение двух недель боевых испытаний в августе, Шин продемонстрировал, что этот класс сопоставим по роли подводной войны с Лос-Анджелесом. -класс атомная ударная подводная лодка USS Olympia. Две подводные лодки поменялись ролями во время учений и одинаково успешно выступали в атакующей роли, несмотря на то, что Олимпия была крупнее, мощнее и была вооружена более совершенными торпедами. В 2003 году лодка класса Collins в ходе многонациональных учений нанесла успешные удары по двум атомным подводным лодкам USN и авианосцу. Неоднократные успехи класса в военных играх и многонациональных учениях заслужили похвалу класса Коллинз от иностранных военных офицеров за то, что они были «очень способной и тихой подводной лодкой», и признание лодок как наглядного примера угрозы, которую представляют для флота современные дизельные подводные лодки.
12 февраля 2003 г. Dechaineux работала на максимальной безопасной глубине погружения у побережья Западной Австралии, когда лопнул шланг для забортной воды. Морская вода под давлением затопила нижнее машинное отделение до того, как шланг был перекрыт: было подсчитано, что если бы приток продолжался еще двадцать секунд, вес воды не позволил бы Дешенё вернуться на поверхность. РАН отозвала на базу после инцидента подводные лодки класса "Коллинз"; после того, как инженеры не смогли определить какие-либо дефекты в трубах, которые могли вызвать инцидент, максимальная безопасная глубина погружения для этого класса была уменьшена.
Farncomb и транспортный корабль-амфибия HMAS Kanimbla, стоящий на якоре в гавани Сиднея после торжественного вступления в строй флота в марте 2009 г. 10 июня 2005 г. Ранкин стала первой подводной лодкой с Орион в 1987 г., получившей Кубок Глостера, награду, врученную судну РАН. с наибольшей общей эффективностью за предыдущий год. Впоследствии награда была вручена Шину в 2006 году и снова Рэнкину в 2008 году.
В марте 2007 года Фарнкомб попал в аварию, когда экипаж был смыт за борт при попытке снять леску с гребного винта. Сообщается, что лодка вела наблюдение за подводными лодками ВМС Китая в Южно-Китайском море.
В 2008 и 2009 годах нехватка персонала сократила количество подводных лодок, которые можно было развернуть, до трех; циклы обслуживания Sheean, Rankin и Dechaineux, а также проблемы с Collins и Waller, которые еще больше уменьшили это число до одного, Farncomb, в середине 2009 года. Фарнкомб был пристыкован к ремонту после неисправности генератора в феврале 2010 года, к этому моменту Коллинз и Уоллер были активны (первый выполнял ограниченные обязанности из-за дефектов), а Дешайно должен был вернуться в строй к маю 2010 года. Нехватка рабочей силы и неисправности другие подводные лодки в течение предшествующих двух лет сильно повлияли на содержание «Шина» и «Рэнкина», причем официальные лица RAN и ASC прогнозируют, что они не будут активны до 2012 и 2013 годов соответственно. В июне 2011 года австралийская газета заявила, что, несмотря на то, что две подводные лодки (Waller и Dechaineux) были признаны действующими, ни одна из них не была в состоянии плавания. Первоначальные результаты Coles Review выявили значительные системные проблемы с подводными лодками и отметили необходимость реформирования их управления. В заявлении вице-адмирала Рэя Григгса от 2014 года указано, что с 2012 года в большинстве случаев находилось в эксплуатации до четырех подводных лодок.
Изначально подводные лодки имели прогнозируемый срок эксплуатации около 30 лет, с Коллинзом к выводу из эксплуатации около 2025. Подводный институт В июле 2007 года Ute of Australia выпустила отчет, в котором утверждалось, что планирование следующего поколения австралийских подводных лодок должно начаться в ближайшее время. В декабре 2007 года, вскоре после федеральных выборов 2007 года, правительство Австралии объявило, что началось планирование планирования замены типа «Коллинз» (закупочный проект SEA 1000). В официальном документе «Защита Австралии в Азиатско-Тихоанском веке: Force 2030» 2009 года был подтвержден проект замены и объявлено, что подводный флот будет увеличен до двенадцати судов для поддержки операций подводных лодок в любом конфликте и противодействии растущей мощи военно-морских сил Азиатско- Тихоокеанского региона.
В официальном документе 2009 года заменяемая подводная лодка описывалась как судно водоизмещением 4000 тонн, оснащенное крылатыми ракетами наземного вооружения в дополнение к торпедам и противокорабельным ракетам, способным запускать и восстанавливать секретных боевиков, находясь под водой, и нести оборудование для наблюдения и сбора разведданных. Первоначально у проекта было четыре варианта конструкции (MOTS) без модификаций, конструкция MOTS, модифицированная для австралийских условий, разработка существующей подводной лодки или вновь спроектированная подводная лодка. Ядерная двигательная установка была исключена из-за отсутствия ядерной инфраструктуры и общественного сопротивления ядерным технологиям. Первоначально рассматриваемые для покупки или модификации конструкции включали испанский S-80 класса, французский Scorpène класс, немецкий Type 214 и японский Класс Сурю, наряду с эволюцией Коллинза.
Были большие задержки в организации проекта замены. Первоначально предварительные проекты были подготовлены для отбора к 2013 году, а подробные проектные работы были завершены к 2016 году. Однако встречи для уточнения концепций и предполагаемых возможностей не проводились до марта 2012 года, предполагаемое начало проекта не было утверждено до мая 2012 года, что подтолкнуло строительство начнется в 2017 году. К ноябрю 2014 года новые возможности для беременных 2015 года. Наилучший прогноз, согласно которому первая подводная лодка будет введена в эксплуатацию в 2012 году, было «после 2030 года», отсутствие принятия решений частично объясняется опасениями политиков, что они несут ответственность за повторение проблем, связанных с классом Коллинза.
На протяжении 2014 года росло предположение, что класс Сурю (или его производная) был вероятный кандидат на замену. Сделки по обмену оборонными технологиями между Австралией и Австралией, а также ослабление японских ограничений на экспорт оборонной продукции рассматривались как предварительные шаги к такой сделке. Тесные личные отношения между тогдашним премьер-министром Австралии Тони Эбботтом и премьер-министром Японии Синдзо Абэ также упоминались как фактор вероятности такой сделки. В ответ на слухи о сделке с Японией, незапрошенные предложения были сделаны ThyssenKrupp Marine Systems (его концепция подводной лодки Type 216 ), Saab (увеличенная версия подводная лодка A26 ) и Thales и DCNS (дизель-электрический вариант подводной лодки типа Barracuda ).
В январе 2015 г. Был объявлен трехсторонний «процесс конкурентной оценки »Между японским предложением, планом ThyssenKrupp и предложением Thales-DCNS. Исследование класса Collins в 2012 году показало, что срок службы подводных лодок может быть увеличен на один цикл обслуживания (семь лет) до покрыть любой пробел в возможностях, с головной подводной лодкой Collins,
26 апреля 2016 года премьер-министр Малькольм Тернбулл объявил победителем «Shortfin Barracuda» французской фирмы DCNS. которая будет выведена из эксплуатации в начале 2030-х годов.
| journal =() | Викискладе есть медиафайлы, связанные с подводными лодками класса Collins. |
