Войти
| Chevrolet Opala | |
|---|---|
 Седан Chevrolet Opala DeLuxe 1978 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Chevrolet (General Motors do Brasil ) |
| Производство | 1969–1992 |
| Кузов и шасси | |
| Компоновка | Передняя компоновка |
| Связанные | Opel Rekord |
| Размеры | |
| Колесная база | 2667 мм (105,0 дюйма) |
| Длина | 4575 мм (180,1 дюйма) |
| Ширина | 1758 мм (69,2 дюйма) |
| Высота | 1384 мм (54,5 дюйма) |
| Хронология | |
| Преемник | Chevrolet Omega |
Chevrolet Opala был бразильским представительским автомобилем продавался под брендом Chevrolet в Южной Америке с 1969 по 1992 год компанией General Motors do Brasil. Он был производным от немецкой серии Opel Rekord. C, Opel Commodore Series A, но использовался местный дизайн и двигатели из Северной Америки. GM произвела около миллиона единиц, включая седан Opala , Опала Купе, и вариант универсал, Opala Caravan . На смену ему в 1992 году пришла модель Chevrolet Omega, тоже дочерняя компания Opel. Это был первый легковой автомобиль, построенный GM в Бразилии подразделением General Motors do Brasil. Роскошная версия Opala продавалась как Chevrolet Diplomata .
. Она использовалась Бразильской Федеральной полицией в течение многих лет. военное правительство выдавало своим агентам Опалы в течение 1970-х годов. Благодаря своей надежности и простоте обслуживания Opala стала выбором многих водителей такси, а также была популярна на гоночных трассах.
Opala "Coupé" продолжала оставаться безрамным жесткой крышей. в конце 1980-х, спустя много времени после того, как американские автопроизводители отказались от кузова.
Долговечный двигатель Opala объемом 250 кубических дюймов (4,1 л) также использовался в замене Chevrolet Omega (который имел электронный впрыск топлива в комплектациях GLS и CD) с 1995 по 1998 год. Некоторые компоненты и шасси Opalas использовались в других бразильских автомобилях, таких как Santa Matilde, Puma GTB и Fera XK (реплика Jaguar XK).
Основанная в январе 1925 года General Motors do Brasil первоначально собирала, а позже производила только легкие грузовики и коммунальные услуги до середины 1960-х, когда они решили выпустить свой первый легковой автомобиль бразильского производства.
Варианты варьировались от традиционных, больших и более дорогих автомобилей американского типа, которые GM уже продавала в линейке США, таких как Impala, и более легких и экономичных моделей. от немецкой компании Opel, дочерней компании GM (например, Kadett, Olympia, Rekord и Commodore ), которые уже были импортированы в Бразилию небольшими количества. После колебания между маленьким Kadett и несколько более крупной линейкой Rekord / Commodore, GMB остановила свой выбор на последнем, но позже представила и Kadett.
23 ноября 1966 года на пресс-конференции в клубе Atlético Paulistano в Сан-Паулу GM публично объявила о «Project 676», который впоследствии станет Chevrolet. Опала.
Название Опала может происходить от опала, который представляет собой драгоценный камень, бесцветный при извлечении из почвы, но приобретающий несколько оттенков при воздействии света.. Некоторые отметили, что это название было от названия марки «Opel » и Chevy Impala, поскольку модель произошла от немецкого Opel Rekord, и один из его двигателей (230 куб. дюймов, а затем 250 куб. дюймов рядный шестицилиндровый Шевроле ) также использовался в североамериканском Шевроле Импала. GM утверждает, что это не было их намерением, поскольку имя Опала - один из шести финалистов из тысяч предложений - было выбрано журналистом. Его быстрое признание широкой публикой привело к одобрению выбора.
На открытии шестого автосалона в Сан-Паулу, 23 ноября 1968 года, Opala появилась на вращающейся сцене на стенде площадью 16 140 квадратных футов (1499 м). Вокруг новинки было несколько очков, в том числе появление Стирлинга Мосса. Каждые полчаса демонстрировалось несколько моделей Opala.
1975-79 Chevrolet Opala coupé 
Chevrolet Opala SS 1974 Первой моделью стал четырехдверный седан в комплектациях «Especial» (Special) и «Luxo» (Deluxe). Его привлекательные линии, изогнутые от лобового стекла до заднего крыла, стилизованная практика, получившая название «стиль бутылки из-под кока-колы », уже использовалась в то время на спортивном 1967 Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и Chevrolet Corvette 1968 года, среди многих других, но намеки на грядущий стиль уже были очевидны в более «семейном» 1965 году Chevrolet Impala фастбэк купе. Также предлагалось купе с жесткой крышей, силуэт которого напоминал Camaro / Firebird первого поколения. Круглые фары (а не квадратные, как в Opel Rekord и Commodore), решетка радиатора, стилизованные элементы, заимствованные у Chevy II Nova 1968 , и лампы, расположенные под передним бампером, отделяли Opala от европейского. Братья и сестры Опель. Сзади к более дорогой отделке была добавлена хромированная полоса с надписью «Chevrolet» в черном цвете. Маленькие прямоугольные задние фонари (аналогичные тем, что были на американском Chevelle 1967 года) были установлены на конце заднего свеса, а маленькие фонари заднего хода были установлены в заднем бампере, чуть ниже крышки топливного бака. Значок «Опала» (напечатанный аналогичным шрифтом американскому значку Chevrolet Impala) был прикреплен на задних крыльях, а значки, обозначающие округлый объем двигателя в кубических сантиметрах (2500 или 3800, позже также 4100) были размещены рядом с входными дверями. Хром колпаки ступиц дополнили покрышки с белыми стенами.
Chevrolet Opala SS 1976 
Chevrolet Opala Comodoro 1978 
Chevrolet Opala SS 1978 Обе версии стандартно поставлялись с передними многоместными сиденьями. (ковшеобразные сиденья не были доступны на ранних этапах производства, но были представлены позже) и установленный на стойке рычаг переключения передач. Фары заднего хода, замок топливного бака и хромированная накладка на заднюю панель были доступны только в комплектации Luxo. В 2016 году Рожериу Феррарези в городе Сан-Паулу создал педальный автомобиль Chevrolet Opala. Игрушка такого типа на основе Опалы была изготовлена впервые. 1 2 3
1990 Chevrolet Diplomata 4.1 SE Осенью 1970 года была добавлена более роскошная версия под названием Comodoro, отражающая европейский Opel Commodore. Comodoro-4 в некоторые годы выпуска получил несколько более мощную версию 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) вместо 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.). Такой же двигатель использовался в Opala SS-4. Еще более роскошным был Diplomata, который был выпущен в ноябре 1979 года.
Под капотом, откидывающимся вперед в европейском стиле, Opala изначально предлагала только два варианта двигателя: 153-й. куб. дюймов (2512 куб. см) четырехцилиндровый и 230 куб. дюймов (3768 куб. см) рядный шестицилиндровый. Эти двигатели имели традиционную для той эпохи конструкцию с чугунным блоком цилиндров и головкой и верхними клапанами, приводимыми в действие толкателями и распределительным валом, установленный в блоке, и прессованные стальные коромысла , сферическая точка опоры которых является фирменной конструкцией GM. Топливо подавалось от одноцилиндровых или двухкамерных карбюраторов. Двигатели уже много лет использовались в США: двигатель объемом 153 куб. См из четырех дебютировал в 1962 году Chevy II - став первым рядным четырехцилиндровым двигателем в Chevrolet с 1928 года, - и 230 кубических сантиметров из шести появились в Импала 1963 года. Шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 л был заменен более крупной (4093 куб. См или 250 куб. Дюймов) версией в 1971 году. В 1973 году инженеры GM do Brasil уменьшили ход четырехцилиндрового двигателя до 3 дюймов и увеличили длину шатунов до 6 дюймов. чтобы уменьшить вибрацию, и одновременно увеличил диаметр отверстий до 4 дюймов, чтобы сохранить общий рабочий объем (2471 куб. см или 151 куб. дюйм) таким же, как был. (Диаметр цилиндра и ход этого бразильского двигателя точно такие же, как у более позднего двигателя Iron Duke, спроектированного и изготовленного Pontiac, но в остальном эти два двигателя не связаны между собой и не имеют общих частей..)
Обновленная четырехдверная Opala, вид сзади На коленчатом валу шестицилиндрового двигателя было семь коренных подшипников (в четырехцилиндрах было пять коренных подшипников) и большой (если не лишний) размер его внутренних движущихся частей, обусловленный его прочностью и исключительной гладкостью. Гидравлические подъемники клапана упрощают обслуживание. Самым большим ограничением рядной шестерки на протяжении многих лет было плохое распределение топливовоздушной смеси по цилиндрам из-за неоптимальной конструкции впускного коллектора. Цилиндры 1 и 6 (на концах двигателя) получили самое низкое передаточное число с более высоким процентным содержанием воздуха в смеси, в то время как центральные цилиндры имели тенденцию получать более богатую смесь, нарушая стехиометрическую эффективность двигателя. В основном, чтобы гарантировать, что внешние цилиндры имеют достаточно высокое соотношение воздух / топливо, чтобы избежать детонации, карбюратор должен был быть настроен на работу слишком богатой, что приводило к потере топлива). Этот недостаток конструкции можно было легко решить, установив впускной коллектор для гонок, который имел два или три двухцилиндровых карбюратора, как в гонках серийных автомобилей. Только в 1994 году, с появлением многоточечного впрыска в Omega, эта проблема была окончательно решена.
Работа Opala 3.8 L была на самом деле весьма приятной; с максимальной скоростью 112,5 миль / ч (181,1 км / ч) и ускорением от 0 до 60 миль / ч (97 км / ч) примерно за 11 секунд, это был самый быстрый бразильский автомобиль своего времени, уступивший титул в следующем году Dodge Dart, у которого 318ci V8 был больше мощности и крутящего момента. «Четверки» объемом 2,5 л не обладали такой мощью, но зато имели достаточный крутящий момент для повседневного использования. Основная претензия к четырехцилиндровым двигателям заключалась в их шероховатости - настолько грубой, что сотрудники GM того времени называли двигатель «маленькой Тойотой», имея в виду дизельный двигатель, установленный на местном автомобиле Toyota Bandeirante.
. Especial и Luxo имели механическую коробку передач, задний привод, переднюю независимую подвеску и заднюю ведущую ось, обе с катушкой. пружины. Спереди компоненты подвески были прикреплены к одной стороне, закреплены в unibody винтами, позже известными как подрамник. Эти шины были первыми бескамерными шинами, использованными на автомобиле, произведенном в Бразилии. У него была диафрагмальная (или «китайская шляпа») пружина сцепления, которая становилась популярной во всем мире. Opala SS, первоначально доступный только с двигателем «250», был первой версией, получившей четырехступенчатую механическую коробку передач. В сочетании с тахометром и полосами из матовой черной краски.
Гоночный двигатель Opala 250-S Двигатели:
Когда в 1973 году в Бразилии возобновились гонки на выносливость, Opala нашла отличного конкурента, Ford Maverick, который был оснащен двигателем с рабочим объемом почти на целый литр больше. Потребовались Боб Шарп и Ян Балдер, занявшие второе место в гонке «24 часа Интерлагоса» в августе того же года на автомобиле Opala, чтобы убедить GM do Brasil выставить на рынок более мощный двигатель.
По совпадению, менеджер по разработке двигателей Роберто Б. Беккарди уже работал над проектом по увеличению мощности двигателя самостоятельно, но GMB не интересовался этим до потери Шарпа и Бальдера.
Так, в июле 1974 года GMB представила двигатель 250-S в качестве опции для Opala 4100. Он немного отличался от версии, которая будет выпущена двумя годами позже: в ней не было гасителя вибрации. а вентилятор охлаждения был от стандартного 2500, с четырьмя лопастями вместо шести.
Опала теперь была намного быстрее, чем Maverick GT, и Ford не терял время зря. Он быстро омологировал версию Maverick с четырехцилиндровым карбюратором. На гоночной трассе решающим фактором победы было мастерство гонщика и организованность пит-бригады. Соперники шли бок о бок.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Chevrolet Opala. |
| Викискладе есть медиафайлы, связанные с Chevrolet Diplomata. |
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}