Войти
Калеб Вэнс Хейнс (15 марта 1895 г. - 5 апреля 1966 г.) был военно-воздушными силами США (ВВС США) генерал-майор. Внук Чанга Банкера, знаменитого сиамского близнеца, он служил в ВВС в качестве организатора, способного создать авиационные подразделения с нуля. Он командовал большим количеством групп, эскадрилий и оперативных групп до, во время и после Второй мировой войны.
В 1930-х годах Хейнс, опытный командирский пилот, руководил экспериментальными дальними полетами по перехвату над водой. к разработке доктрины противовоздушной обороны США. Пилотом одного из бомбардировщиков Хейнс действал, что перехватил итальянский лайнер SS Rex, что вражеские корабли могут быть обнаружены и потоплены американской авиацией. Кроме того, Хейнс руководил применением авиации, выполняя дальние миссии в различных странах Южной Америки.
Описанный как «большой, неповоротливый альпинист», Хейнс был «пилотом пилота», из тех офицеров авиации, которыеили спереди. Сражаясь в Китае в 1942 году, Хейнс командовал небольшой группой бомбардировщиков под командованием Клэр Шенно и был известен своими опытными летными способностями и смелостью. Шенно сказал, что «Хейнс выглядел как горилла и летал как ангел».
Он родился в Добсоне, административном центре округа Графство Серри, Северная Каролина, 15 марта 1895 года Калебу Хиллу Хейнсу-младшему и Маргарет Элизабет «Лиззи» Бункер. У пары родилось пять дочерей и четыре сына - четвертым ребенком и вторым сыном был Калеб Вэнс Хейнс. На момент его рождения его отец был регистратором дел в графстве Сарри, штат Северная Каролина. Отец продолжал расти в политике Северной Каролины Демократической партии, выступая в качестве одного из делегатов на Национальном съезде Демократической партии в 1912 году. А Мейсон, Калеб Хилл Хейнс, Младший был шерифом округа в течение двадцати лет, после чего он был избран в Генеральную ассамблею Северной Каролины в 1931 году.
По материнской линии Калеб Вэнс Хейнс имел тайский и китайские предки через своего деда Чанга Бункера, одного из первых сиамских близнецов. сиамские близнецы женились на сестрах, а Чанг Банкер женился на Аделаиде Йейтс. У пары родилось семь дочерей и три сына, и они жили к западу от Маунт-Эйри, Северная Каролина. Трое из их англо-китайских отпрысков, в том числе Лиззи Банкер, мать Хейнса, вышли замуж за местного клана Хейнсов.
Молодой Калеб Вэнс Хейнс вырос и ходил в школу в Маунт-Эйри. Он переехал примерно на 140 миль (230 км) на юго-восток, чтобы поступить в Колледж Уэйк Форест. Там он получил высшее образование в 1917 году со степенью бакалавра права.
Через два месяца после получения юридической степени Хейнс приехал в США. Армия в качестве летного курсанта 15 августа 1917 года. С августа по ноябрь 1917 года он учился в Школе военного воздухоплавания при Политехническом институте Джорджии, после чего отплыл во Францию. Он служил в Сен-Миксан-л'Эколь до марта следующего года, а затем поступил в школу пулеметов в Гондрек-ле-Шато. В мае 1918 года он был назначен временным вторым лейтенантом Воздушной службы и отправлен в Турс в качестве летчика-испытателя. В июле того же года он стал инструктором Второго авиационного инструкторского центра в Issoudun, в следующем сентябре был переведен в Orly в качестве летчика-испытателя. После перемирия в ноябре 1918 года он служил помощником президента Вудро Вильсона во время Парижской мирной конференции.
Вернувшись в США в июнь 1919 года, он был назначен на Митчел Филд на Лонг-Айленде, Нью-Йорк. В августе следующего года он отправился в Спидвей, штат Индиана, в качестве офицера снабжения в авиационной ремонтной мастерской. В июле 1920 года он был назначен вторым лейтенантом воздушной службы стал регулярной армии, а в сентябре офицером-испытателем в Фэрфилде, штат Огайо,, на складе промежуточной авиации. В мае 1922 года он отправился в Вашингтон, округ Колумбия, где он служил в качестве начальника службы бензина и систем подачи масла в канцелярии начальника воздушной службы. В 1923 году он пилотировал один из шести армейских самолетов, которые летели из США в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, в рамках поездки доброй воли.
Хейнсу было приказано Крисси Филд в Сан-Франциско в августе 1924 года переведен в Кэмп Льюис, Вашингтон, в июне следующего года, где он проработал три месяца в качестве командира отряда воздушного корпуса. В сентябре 1925 года он вернулся в Крисси Филд.
Под командованием майора Джона Т. «Джека» Фанчера в марте 1927 года Хейнс стал инструктором 116-й наблюдательной эскадрильи, воздушного компонента 41-й Подразделение Вашингтонской национальной гвардии, дислоцированное на Фелтс Филд. Хейнс был одним из директоров 1927 Спокан Национальных воздушных дерби и воздушных гонок, которые проходили 21-25 сентября, с финишными линиями, установленными в Фелтсе для воздушных гонок, стартующих из Нью-Йорка, а также из Сан-Франциско. Фанчер умер в апреле 1928 года, и Хейнс сменил его на посту 116-го. Хейнс женился и стал отцом во время его пребывания в Спокане, и он улучшил Felts Field, добавив лабораторию фотографии. В августе 1931 года, он поступил в Тактическую школу авиационного корпуса в Максвелл Филд в Алабаме в звании старшего лейтенанта.
После окончания учебы из школы в июне 1932 года он отправился в Лэнгли Филд, штат Вирджиния, в качестве офицера инженера восьмой группы преследования, подразделения истребительной авиации в котором он достиг звания капитана. В 19 февраля34 года он принял командование армейского авиационного корпуса (AACMO), базирующейся в Боллинг-Филд, Вашингтон, округ Колумбия; Хейнс был разочарован тем, что его люди в Ричмонде, штат Вирджиния были вынуждены установить штаб в задней части ангаров, в палатках, сараях и других местах », не подходящих для зимних операций. Хейнс срочно потребовал поставить термометры температуры воздуха на все почтовые самолеты, чтобы пилоты могли быть предупреждены о привлеченных атмосферных обледенениях, но был вынужден работать без них, поскольку закупка должна была занять два месяца. С июля 1934 года по январь 1935 года Хейнс был командиром 37-й эскадрильи преследования на Лэнгли Филд. Это оказалось последним посланием Хейнса в истребительную часть.
Хейнс отправился в Роквелл Филд, Калифорния, для специальной подготовки по аэронавигации и полетам по приборам. Вернувшись на поле Лэнгли в марте 1935 года, он был назначен там командиром 37-й штурмовой эскадрильи. Он поступил в Командно-штабную школу в Форт-Ливенворт, штат Канзас, в августе 1935 года и окончил ее в июне следующего года. Он вернулся на Лэнгли Филд, где служил командиром 49-й бомбардировочной эскадрильи 2-й бомбардировочной группы и дослужился до временного звания майора.
Первый служебный испытательный самолет YB-17 Flying Fortress был передан в марте 1937 года 2-й бомбардировочной группе под командованием подполковника Роберта Олдса. Вслед за Барни М. Джайлсом в первом, Хейнс полетел на втором в Лэнгли. К началу августа была собрана эскадрилья из 12 человек. 12–13 августа 1937 г. Хейнс принял участие в совместных учениях армии и флота, в которых линкор USS Utah должен быть обнаружен у побережья Сан-Франциско и поражен 50-фунтовой (23 кг) водяные бомбы, если они найдены. Время и место были выбраны адмиралом Уильямом Д. Лихи, чтобы обеспечить наибольшую вероятность тумана и облачного покрова, в которой можно спрятаться от наблюдения с воздуха. Флот поставлял водные бомбы, но летчики никогда не использовали их и не практиковались в их аэродинамике. Делос Карлтон Эммонс командовал подразделениями авиакорпуса из своего штаба в Гамильтон Филд, а Кертис ЛеМэй служил главным штурманом группы бомбардировщиков, состоящей из тридцати человек-близнецов. -двигатель Мартин В-10, семь новых YB-17, четыре В-18 Болос и три самолета-амфибии. Во второй половине дня 12 августа флот направляет летчиками направления, которые отклоняются на один градус широты, примерно в 50 милях (80 км) к востоку от фактического местоположения корабля, и бомбардировщики не представляют линкор. На следующее утро Хейнс и Олдс вылетели на головном YB-17 с ЛеМэй в качестве штурмана и командующего ВВС генерального штаба генерала Фрэнка М. Эндрюса в качестве наблюдателя, чтобы увидеть результаты. Хейнс спустился под туман, чтобы найти Юту, и начал бомбардировку в 11:47 утра на малой высоте 600 футов (180 м). В 11:59 последний YB-17 сбросил бомбы, всего три прямых попадания из пятидесяти сброшенных водных бомб. Более крупный самолет B-10 прибыл через три минуты после полудня, что на три минуты опоздали для учений.
Майоры Гарольд Л. Джордж, Винсент Л. Мелой и Калеб В. Хейнс в качестве в пилотов доброй воли Богота, Колумбия В феврале 1938 года он участвовал в полете армии из Лэнгли Филд в Буэнос-Айрес, Аргентина, под командованием Олдса, в августе того же года принял участие в Бегство из армии в Боготу, Колумбия. В январе следующего года он вернулся в тактическую школу авиакорпуса на Максвелл-Филд, через месячный курс военно-морских операций.
Пилоты Хейнс и Смит летают над SS Rex «на уровне дымовой трубы». В мае 1938 года во время маневров армии сторонники бомбардировщиков хотели попытаться перехватить корабль в море, настолько далеко от земли, насколько позволяла практическая дальность действия B-17. ВМС США отказались сотрудничать - вместо этого лейтенант запаса Харрис Халл освоить перехватить океанский лайнер. Военное министерство было организовано координацию с итальянским океанским лайнером SS Rex, который должен был пересекать Атлантику. Подполковник Ира К. Икер, начальник отдела по связям с общественностью авиакорпуса, связалась с крупными информационными агентствами, чтобы привлечь внимание общественности. Хейнс летал на одном из трех B-17, специально подготовленных для выполнения этой задачи. На борту самолета Хейнса находились ЛеМэй в качестве штурмана и два теоретических транспортных маневров: майор Винсент Л. Мелой, другой командир эскадрильи, действующий в качестве командира атакующей силы, и Олдс в качестве командира обороняющейся группы. Еще дальше в корпусе бомбардировщика находился диктор NBC, обслуживаемый двумя радиовещательными инженерами, работающими с мощным радиопередатчиком и трансивером меньшего размера, настроенным на «Рекса». 12 мая, в плохую погоду, согласно утреннему отчету о чудесном корабле Rex, корабль находился в 725 милях (1167 км) от моря, и B-17 взлетели под проливным дождем.
Экспертный навигационный план LeMay привел к визуальному контакту с кораблем в 12:25 примерно в 620 милях (1000 км) к востоку от Сэнди-Хук. NBC начал вещание на США на главном передатчике, в то время как Мелой разговаривал по другому радио с капитаном Кавеллини из Rex, который в шутку пригласил всех летчиков пообедать за своим столом. На борту другого B-17 главный фотограф USAAC, майор Джордж У. Годдард, сделал снимок Хейнса и его коллеги-пилота Арчибальда Ю. Смита, летящих на своих двух B-17 над Рексом «на уровне дымовой трубы» - Годдард позже был в восторге от того, что фотография «попала на первые полосы всех газет по всему миру».
В конце 1938 года Хейнс командовал временной группой из девяти YB-17, которые были для проверки точности бомбометания над Островом Плам-Три, дальностью бомбардировки около Лэнгли в устье Чесапикского залива. Неся две бомбы по 2000 фунтов (910 кг), каждая пролетел на высоте 18000 футов (5500 м) гуськом и нацелился на одну точку, сбрасывая бомбы в быстрой последовательности. Наблюдение показало, что ровно половина бомб попала в круг 300 м с центром на цель.
Хейнс командовал Боинг XB-15 во время миссии по ликвидации последствий землетрясения в Чили в 1939 году. 
Директор Американского Красного Креста вместе с майором Хейнсом руководит погрузкой предметов первой необходимости, предназначенных для Чили. Хейнс получил Знак отличия летного креста и Орден Заслуга Чили за его роль в феврале 1939 года в качестве командира экспериментального самолета Boeing XB-15, перевозившего 3250 фунтов (1470 кг) американского Красного Креста аварийной ситуации поставет в Сантьяго, Чили, чтобы помочь выжившим после Чильянского землетрясения 1939 года. Хейнс и его команда из десяти человек выиграли Mackay Trophy за участие в плавании туда и обратно на расстояние почти 10 000 миль (16 000 км). Этот полет показал миру не только расстояние, которое США использует для выполнения миссии по гуманитарной помощи, но также действия и грузоподъемность бомбардировщика.
10 июня Хейнс снова пилотировал XB-15, чтобы вернуть домой тело мексиканского летчика Франсиско Сарабия, погибшего в результате крушения в реке Потомак. Вернувшись из Мехико, Хейнс и его второй пилот Уильям Д. Олд провели летные испытания в Фэрфилде, штат Огайо,, поднимая очень тяжелые грузы. Они использовали XB-15, чтобы поднять 22046 фунтов (10000 кг) на высоту 8228 футов (2508 м) и 31164 фунта (14136 кг) на высоту 6561,6 футов (2000,0 м), установив два мировых рекорда. Хейнс был награжден сертификатами, выданными Национальной ассоциацией аэронавтики (NAA), за международный рекорд «за наибольшую полезную нагрузку, перевозимую на высоту 2 000 метров». В следующем месяце он получил сертификаты от NAA на установление международного рекорда скорости в 5000 километров (3100 миль) с полезной нагрузкой 2000 килограммов (4400 фунтов). Последнее выступление также установило национальный рекорд дистанции замкнутой цепи в 3,129,241 миль (5,036,025 км). В ноябре ему присвоили бессменное звание майора.
В феврале 1940 года он был назначен командиром 41-й разведывательной эскадрильи (дальнего действия) летающих модифицированных бомбардировщиков на Лэнгли-Филд. С октября по декабрь 1940 года Хейнс был помощником бригадного генерала на этой станции. Затем он стал советником по обучению 13-го композитного крыла, в основном летавшего на Дугласа B-18 Болоса в Боринкен Филд, Пуэрто-Рико.
С 7 января по 1 июня 1941 г. Хейнс командовал первоначальной 25-й бомбардировочной группой на поле Боринкен и в то время организовал сектор Пуэрто-Рико VI бомбардировочного командования. Ему присвоено временное звание подполковника.
Хейнс был вызван в Вашингтон, Округ Колумбия, в июне, чтобы командовать одним B-24 Liberator, который будет заговорить для воздушного маршрута через Северную Атлантику в книгеанию. 1 июля 1941 г. он вылетел из Боллинг-Филд и заправился топливом в Монреале, затем снова в Гандер-Лейк, Ньюфаундленд, прежде чем прибыть в Эр, Шотландия, в первые В-24 поставлены за границу. В течение следующих трех с половиной месяцев другие авиакомпании совершили в общей сложности 22 рейса туда и обратно, однако Хейнсу было поручено разведать другой воздушный маршрут через южную Атлантику из США в Бразилию в Африку с конечной точкой в Каир, Египет. 31 августа с майором Кертисом ЛеМэем в качестве второго пилота и начальником авиакорпуса генерал-майором Джорджем Бреттом в качестве пассажира Хейнс вылетел из Боллинг-Филд, чтобы начать пробег длиной 26000 миль (42000 км). путешествие туда и обратно в Египет и за его пределы, доставив Бретта в Басру, Ирак, с особой миссией. Хейнс и ЛеМэй вернулись к своему рейсу и приземлились в США 7 октября. Поскольку южный маршрут оказался удовлетворительным, Великобритания согласилась закупить 16 самолетов B-24, которые будут доставлены этим способом в Каир - четверть из этого числа совершила перелет. до того, как остальные были перенаправлены на службу в США.
В декабре 1941 года, в начале прямого участия США в Второй мировой войне, Хейнс был сделан Командир базы Borinquen Field, важного оборонительного оплота в Карибском бассейне и первой после Флориды дозаправки на южном пути в Каир. В феврале следующего года он вернулся в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы организовать Force Aquila, передовую группу Десятых ВВС, операцию, целью которой было бомбардировать Токио с помощью B-17 и B-24, летевших с баз в Чжэцзян провинция восточного Китая, поставка C-47 Skytrains. Во Флориде Хейнс собрал силы из одного B-24, 12 бомбардировщиков B-17 и небольшой группы C-47. Хейнс и его смешанное подразделение полетели индивидуально в Бразилию, затем в Африку и далее в Карачи, Индия; высадка в апреле 1942 г. без потерь. Один из пилотов B-17, Роберт Ли Скотт-младший, написал о своем видении путешествия в своей автобиографии «Бог - мой второй пилот». Хейнс начал организацию линий поставок для HALPRO, начиная с авиатоплива в Китай. 9 апреля полковник Уильям Д. Олдсовершил первый полет над горкой ; Хейнс второй. Летчики были огорчены, узнав, что с помощью рейда Дулитла другие американцы победили их, когда они первыми атаковали Токио. Следующий удар был нанесен в мае 1942 года, когда японские войска захватили китайские базы, которые должны был использовать HALPRO. Проект был отменен, а его люди и B-17 были переведены генералом Льюисом Х. Бреретоном, чтобы они стали частью Десятых ВВС. Группа HALPRO B-24 так и не достигла Карачи; вместо этого первоначальная группа была переведена в Девятые воздушные силы в Северной Африке.
C-47 Skytrain транспорт Бреретон отправил Хейнса на аэродром Динджан в индийском штатах Ассам, чтобы продолжить свою работу по снабжению под названием Ассам- Командование паромной переправы Бирма-Китай, или ABC Ferry Command, с миссией снабжения американских войск в Китае. Эта авиационная организация была создана для перевозки грузов через Горб, замену воздушного пути удерживаемым противником Бирма-роуд. Сначала Хейнс работал только с двумя транспортными средствами C-47, а в некоторых вылетах его сопровождал всего один истребитель P-40 Warhawk, которым управлял оперативный руководитель подразделения полковник Роберт Ли Скотт-младший, который перешли на управление истребителями после отмены HALPRO. Когда кажется, что Бирма падает перед японцами, Хейнс и несколько других летчиков из Китайской национальной авиационной корпорации и Королевских военно-воздушных сил с апреля до середины апреля сотни миссий по эвакуации. В июне около 4500 пассажиров доставили на запад в безопасное место в Индии. Американский паромный самолет обычно доставлял грузы в Китай, а затем останавливался в Бирме на обратном пути в Ассам.
Генерал Джозеф Стилвелл марширующий из Бирмы 4 мая 1942 года Хейнс вылетел на помощь 30 членов миссии генерала Джозефа Стилвелла, когда они были отрезаны в Северной Бирме, хотя сам « Уксус Джо »отказался от лифта, уйти с оставшимися силами. Впоследствии Хейнс сбросил припасы группы Стилвелла, когда они продвигались на запад через джунгли. Во время одного из таких вылетов японский истребитель, атаковавший его C-47, не смог отказаться от своего экипажа невооруженного транспорта открыли огонь из пистолетов-пулеметов Томпсона и пистолетов 45-го калибра M1911.. Примерно в это же время Tokyo Rose объявили по радио о Хейнсе, что японцам больше не о чем беспокоиться, потому что американцы «сделали этот старый транспортный пилот главнокомандующим». 100-фунтовые (45 кг) осколочные бомбы и приказал некоторым солдатам бросить их над силами ударом, нанести ответный удар, чтобы нанести ответный удар, у которых был нанести ответный удар. На следующий день он вернулся, чтобы бросить листовки с надписью «Комплименты старому разбившемуся транспортному пилоту». За это действие Хейнс был награжден Серебряной звездой.
Летающий ас полковник Роберт Ли Скотт-младший возглавил истребители, защищавшие бомбардировщики Хейнса. В июне 1942 года Хейнс ушел. в Китайской организации и управления бомбардировочным командованием Китайской воздушной оперативной группы (CATF) под командованием генерала Клэр Ченно. Его коллегой по истребительной группе был Скотт - трое руководителей авиации были предметом статьи в журнале Life в августе, в которой они описывались как единомышленники южане, которые «тихо жесткие, презирают это слово». не могут, устранить всю волокиту и предоставить подчиненным полный спектр индивидуальной инициативы ». Хейнс сказал Джеку Белдену, журналисту Life, что ему «раньше нравились занятия больше, но теперь ему нравятся бомбардировщики», и другие летчики подтвердили Белдену, что Хейнс управлялся с бомбардировщиками так же легко, как и с истребителями.. Белден написал, что открытый и откровенный руководитель группы бомбардировщиков «не питает никакого отношения к игре в армейскую политику». Говорят, что Ченно, Хейнс и Скотт «сформировали самое умное и беспощадное трио, которое Азия когда-либо видела». B-25 Mitchell двухмоторных бомбардировщиков одновременно, при поддержке P-40, каждый из которых нес по одной бомбе, Хейнс менял постоянно свои цели и заставлял врага гадать. Нехватка топлива и бомб ограничивала масштабы операций. Например, 8 июля Хейнс пилотировал одиночный B-25, чтобы бомбить японскую штаб-квартиру в Тенгчуне, Китай, недалеко от границы с Бирмой. Претензии и потери в июле подтвердили ценность стратегии: один B-25 и пять P-40 были потеряны при уничтожении 24 истребителей цели и 12 бомбардировщиков. В последующие месяцы стали увеличиваться.
IATF B-24 Liberator взлетает над P-40 Warhawks с передового аэродрома в Китае. В октябре 1942 года в звании бригадного генерала он вернулся в Индию, где организовал и командовал (IATF) 10-й воздушной армией под командованием генерала Клейтона Биссела. Во время реорганизации Бисселла ему отчитались пять командиров: Хейнс руководил IATF, Ченно руководил CATF, Роберт Ф. Тейт руководил паромным управлением Индии и Китая, Роберт С. Оливер руководил вспомогательным подразделением Десятого, а Фрэнсис М. Брэди руководил оператором переправы. большая авиабаза в Карачи. Оперативная группа Хейнса собрала три группы бомбардировщиков: 7-й BG Heavy, 51-ю истребительную группу и 341-й BG (средний). На бумаге было больше эскадрилий, еще не подготовленных к войне - у некоторых не было самолетов, у некоторых было слишком мало подготовки, а у некоторых были голые кадры. Хейнс использовал то немногое, что было в наличии, в основном измученные войной средние бомбардировщики. Миссии по бомбардировкам часто включают в свои боевые нагрузки некоторые из листовок «Комплименты» как продолжение дерзкого ответа Tokyo Rose. Люди под руководством Хейнса отметили, что на генерале никогда не летали другие - он всегда летал сам. Он делал упор на оперативную готовность и самомотивацию, но его личный стиль расслаблял людей. Сержант Джон Бойд заметил, что Хейнс был «не дежурным генералом, но Полевым командиром и командиром операций, который верил в то, что все можно сделать». Одной из первых наступательных попыток оперативной группы было многоэтапное плавание на 5500 миль (8900 км) от главной базы в Карачи через различные китайские аэродромы с конечной целью атаковать доки Гонконга. и возвращается. Во время этого нападения журналист Life Теодор Х. Уайт ехал на одном из бомбардировщиков и написал статью об этом опыте для журнала. 25 октября B-25 Митчелл под управлением Хейнса взлетели на последнем этапе с передового аэродрома в Куньмин в сопровождении семи P-40 под командованием Скотта. Небольшой отряд уничтожил транспортный корабль, бомбил жизненно важный гавань Коулун и забрал 27 самолетов, потеряв один бомбардировщик и один истребитель. Хейнс попросил у Биссела больше бомбовых прицелов Нордена - медиумов Митчелла было всего два на все эскадрильи, а поставленные ими бомбовые прицелы D-8 не представляли никакой ценности.
Он послал небольшой отряд из восьми B-24 для бомбардировки Мандалая 8 ноября, через два дня последовали повторные визиты шести тяжелых бомбардировщиков. Дальнейшие вылеты B-24 продолжались с медленно увеличивающимся старым вылетов. В январе 1943 года IATF перебралась в Баракпур, что на более чем 1300 миль (2100 км) ближе к своему целям в Бирме. Боевая мощь IATF, хотя и не на 100%, была достаточно сильной, чтобы бросить вызов превосходству Японии в воздухе в Бирме.
Хейнс вернулся в Ассам в июне 1943 года, чтобы организовать Бисселла Командование американской армии Ассам (AAABC).), он руководил как смешанные части, состоящие в основном из частей Десятых ВВС и некоторых элементов Четырнадцатых ВВС. Хейнсу было поручено координировать оборону территории и наступательное уничтожение врага, упор на первое. В течение первых двух месяцев Хейнсу было предоставлено меньше офицеров и солдат, чем он считал, и AAABC мало продвинулась в его миссии. В середине августа крупномасштабная реорганизация силовых объединений в Азии к тому же, что AAABC был переименован в Джордж Э. Стратегейер. Хейнс системы флота до сентября 1943 года, когда он вернулся в США после 18 месяцев в Азии. Перед отъездом он сказал американским репортерам, что его войска помогли заблокировать порт Рангун врагу, а также смягчили Бирму для вторжения. Он заявил, что самым ярким событием его пребывания в Азии был воздушный налет на Гонконг. Хейнс сказал, что первое, что он намеревался сделать, это разыскать своего 14-летнего сына в средней школе и его жену, которая работала в чертежном отделении в . Сперри в Гарден-Сити, Нью-Йорк.
В октябре того же года он стал командующим Я бомбардировочного командования из Первых ВВС на Митчел-Филд., выполняя боевые задания против подводных лодок вдоль Восточного побережья. В июле 1944 года он отправился в Макдилл Филд во Флориде, где принял на себя III бомбардировочную команду, учебную группу бомбардировщиков, которая также занималась поиском подводных лодок.
В декабре 1945 года он был назначен в штаб Атлантического дивизиона Воздушного транспортного командования в Форт Тоттен, Нью-Йорк, а в Следующим месяцем был назначен командующим генерал командования базы Ньюфаундленда в Форт Пепперелл, Ньюфаундленд. Там он курировал работу американских станций в Гренландии, северном Квебеке, Баффиновых островах и Лабрадоре. Хейнс сказал репортеру National Geographic, что, хотя аэродромы были удалены, «моральный дух наших войск высок».
В июле 1949 года Хейнс стал генеральным инспектором, Военно-воздушная транспортная служба (MATS) на базе ВВС Эндрюс в Мэриленде. Спустя два месяца он был назначен заместителем командира по службе МАТС в звании генерал-майора. В январе 1951 года он принял командование 3750-м отделением технической подготовки на базе ВВС Шеппард, Уичито-Фолс, штат Техас. Хейнс вышел на пенсию в 1953 году.
Хейнс женился на Марджери МакЛеод, родившейся около 1899 года в Калифорнии, и у пары родился ребенок, Калеб Вэнс Хейнс-младший, родившийся в Спокане, штат Вашингтон, в 1928 году. Сын, известный как Вэнс Хейнс, служил в ВВС США в 1951–1954 годах в специальном оружии, затем доктор изучал археологию и геологию, получив докторскую степень в Университета Аризоны в 1965 году. Он стал профессором археологии в университетах Техаса и Аризоны, проводя раскопки в пещере Сандия, помог установить график перемещения людей через Северную Америку.
Хейнс и его жена совершили поездку по Американский Запад после выхода на пенсию развлекается в поисках постоянного места жительства. Некоторые друзья генерала предложили Уичито-Фоллс, город его последнего военного поста, но он уехал, чтобы получить возможность проживания в Таосе, Нью-Мексико, где он и его сын-летчик путешествовали пешком и исследовали древние поселения людей.. Решив не согласиться с Таосом, Хейнс и его жена продолжили свое путешествие, вскоре обнаружив, что Кармел-бай-зе-Си, Калифорния им понравился. Там он купил два соседних участка на улице Норт-Кармело с одним существующим домом. Вместо того, чтобы принять любое из полученных предложений, обещающих карьеру руководителя в авиационной отрасли, он расслабился на охоте и рыбалке.
Хейнс вступил в ряд мужских клубов. Он был масоном Гранитной Ложи Маунт-Эйри, обладателем 32-й степени Древнего и Принятого Шотландского Устава и Шрайнером. Он был членом Тихих людей-птиц, секретного братского отряда пилотов, и он присоединился к Американскому легиону. Ему нравились визиты друзей, особенно он играл в карты и пил бурбон со своими бывшими военными коллегами. Он умер в своем доме в ночь с 4 на 5 апреля 1966 года от острого перитонита, вспыхнувшего из-за хронической язвы двенадцатиперстной кишки. У него остались жена Марджери, сын, который жил в Тусоне, штат Аризона, и его внучка Элизабет Энн «Лиза» Хейнс. Он был похоронен со всеми воинскими почестями на Арлингтонском национальном кладбище 8 апреля.
Хейнс был награжден:
Медалью за выдающиеся заслуги. 
Silver Star с дубовыми листьями
Distinguished Flying Cross с двумя дубовыми листьями 
Air Medal с дубовыми листьями
Commendation Medal с кластер из дубовых листьев
Портал биографии 
Портал Второй мировой войны Йерки, Гэри Г. Пилот летчика : Генерал Калеб В. Хейнс и подъем американской авиации 1914-1944 гг. ISBN 1984121480 ISBN 978-1984121486 Статья в издании от июля 2019 г. Журнал «История авиации», озаглавленный «Пилот пилота: забытый командир бомбардировщика Калеб Хейнс впервые проложил военные маршруты через Северную и Южную Атлантику и через« Горб »» Гэри Дж. Йерки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Калебом Хейнсом. |
