Железнодорожная станция Бриджуотер

Бриджуотер
Главное здание вокзала
Местоположение	Бриджуотер, Седжмур, Сомерсет. Соединенное Королевство
Координаты	51 ° 07′38 ″ с.ш., 2 ° 59′30 ″ з.д. / 51,1272 ° с.ш., 2,9917 ° з.д. / 51,1272; -2,9917 Координаты : 51 ° 07′38 ″ N, 2 ° 59′30 ″ з.д. / 51,1272 ° N, 2,9917 ° W / 51,1272; -2.9917
Ссылка на сеть	ST307369
Управляется	Great Western Railway
Платформы	2
Другая информация
Код станции	BWT
Классификация	Категория DfT E
История
Исходная компания	Bristol and Exeter Railway
Предварительная группировка	Great Western Railway
Пост-группировка	Great Western Railway
Ключевые даты
1841	Открыто
Пассажиров
2014/15	0,309 миллиона
2015/16	0,312 миллиона
2016/17	0,344 миллиона
2017 / 18	0,346 миллиона
2018/19	0,366 миллиона

железнодорожная станция Бриджуотер обслуживает Бриджуотер в Сомерсете, Англия. Он находится на линии Бристоль - Тонтон и обслуживается Грейт Вестерн Рейлвей. Это 151 миля 47 цепей (244,0 км) от Лондон Паддингтон через Бристоль Темпл Мидс.

Первоначально построенная по проектам Isambard Kingdom Brunel, сейчас станция Уровень II * памятник архитектуры.

• 1 История
• 2 Описание
• 3 Услуги
• 4 Доки филиала
• 5 Сомерсетский мост
• 6 Ссылки

Станция в 1963 году

Железная дорога прибыла в Бриджуотер 14 июня 1841 года, когда Бристоль-Эксетерская железная дорога открыла свою линию. Это было конечной точкой линии в течение года, пока Сомерсетский мост был построен через реку Парретт ; линия была продлена до Тонтона 1 июня 1842 года.

В период, когда станция была конечной остановкой, она стала центром конных экипажей, которые встречали поезда и везли их пассажиров дальше.. Произошел несчастный случай, когда один из них был опрокинут на железнодорожном переезде, который находился на южном конце платформ, хотя единственной серьезной травмой стал случайный прохожий, сломавший лодыжку - водитель автобуса и пассажиры в основном пострадали. невредимым. Рядом со входом на станцию ​​построили отель, который с тех пор снесли, но дома, предназначенные для сотрудников компании, можно увидеть.

Железная дорога Бристоля и Эксетера первоначально эксплуатировалась Великой Западной железной дорогой, но с 1 мая 1849 года компания управляла собственными поездами. Коксовые печи для обеспечения топливом локомотивов и мастерские для строительства и обслуживания вагонов и вагонов были построены к западу от линии между станцией Бриджуотер и рекой - это ближайшая станция на полпути. точка на линии. Они закрылись после пожара 25 августа 1947 года, хотя к этому времени ремонтировали только полотна вагонов (т. Е. Брезентовые покрытия). Другими местными отраслями, связанными с железной дорогой, были завод Джона Брауна по производству кирпича и плитки, который принадлежал директору железной дороги и поставлял материалы для Great Western и связанных компаний; и металлургический завод Джорджа Хеннета (позже Bridgwater Engineering Company), который производил рельсы, сигнальные пути и вагоны для нескольких различных компаний, включая атмосферные железнодорожные трубы для Южно-Девонской железнодорожной компании.

Станцию ​​улучшали несколько раз, например, в 1882 году, когда были построены новые крыши и пешеходный мост. навес для двигателей был предоставлен за пределами вагоностроительного завода в 1893 году.

16 июня 1935 года к западу от линии в полумиле к северу от станции было установлено новое соединение, чтобы обеспечить доступ к частный сайдинг британской целлофановой компании. Первоначально маневрировали маленькими паровозами 0-4-0 ST, с 1969 года здесь находился бывший British Rail Class 03 тепловоз D2133. Сайдинг использовался почти 70 лет, но теперь отключен.

Автобусная остановка установлена ​​в 2019 году

После национализации железных дорог в 1948 году станции во многих городах были переименованы, чтобы избежать путаницы, и 26 сентября эта станция стала Bridgwater Central . 1949 в течение нескольких лет, чтобы отличить его от "Бриджуотер Норт ", бывшего Сомерсет энд Дорсет объединенной железной дороги конечной станции.

Паровозное депо закрылось в июле 1960 года после какие маневровые локомотивы были доставлены из Тонтона по мере необходимости. Товарное движение на станции было прекращено с ноября 1965 года, а после закрытия доков филиала и Dunball Wharf в 1967 году товарный двор был рационализирован. Большинство подъездных путей, которые обслуживали бывший вагоностроительный завод на южной оконечности станции, были выведены из эксплуатации к 1969 году.

Передняя часть станции была отремонтирована в 2019 году и обошлась в 1,2 млн фунтов стерлингов. В рамках этих работ была построена новая автобусная остановка, но операторы автобусов и службы замены рельсов не могут ее использовать, поскольку она подходит только для транспортных средств высотой до 8,7 м (29 футов).

Два Прямые железнодорожные перевозки Класс 37 маневрирование локомотивов на товарном дворе

Здания станции сохранились и находятся в надлежащем ремонте. Касса, хоть и модернизированная, сохранила редкую раннюю кассу.

Главный вход находится на городской стороне вокзала, а платформа обслуживается поездами в направлении Бристоль. Доступ к платформе для поездов в сторону Тонтона осуществляется по пешеходному мосту.

К ​​северу от платформ находится товарный двор на западной стороне линии. Единственными регулярными товарными поездами, которые можно вызвать, являются поезда Direct Rail Services, которые собирают ядерные отходы с Hinkley Point атомной электростанции. Помещения для загрузки этих ядерных баллонов находятся на охраняемом участке на обрубке ветки старых доков. Другой подъездной путь обслуживает склад, но в последние годы по нему не было движения.

Услуги в Тонтон

Станция и все пассажирские перевозки обслуживаются Грейт Вестерн Рейлвей. Базовая схема обслуживания в будние дни включает в себя один поезд в каждом направлении каждый час, большинство из которых курсирует в / из Cardiff Central и Taunton, но с меньшим количеством рейсов по воскресеньям. Некоторые дополнительные службы обращаются в часы пик в будние дни и реже в выходные, в том числе в / из Лондон Паддингтон. Большинство прямых поездов заканчиваются в близлежащем Тонтоне, а некоторые маршруты простираются до пунктов назначения дальше на запад, например, Эксетер-Стрит-Дэвидс, Пейнтон и Плимут.

Предшествующая станция	National Rail			Следующая станция
Хайбридж и Бернхэм		Грейт-Вестерн Рейлвей. Линия Бристоль - Тонтон		Тонтон

[ v t ]Железные дороги в районе Бриджуотер
Легенда
Бристоль– Линия Эксетера - Хайбридж и Бернхэм A38 - Хайбридж Ривер Парретт РОФ Бриджуотер
Данболл
Данбол нижняя линия Цементно-известковые заводы Данболл Подъездные пути к пристани Кингс Седжмур Дрэн Данболл линия вверх
Бриджуотер
S DJR Бриджуотерский филиал до Edington British Cellophane Bridgwater Spinx Cement Works S DJR wharf sidings 34 Bridgwater (S DJR ) пассажир и товары 1256 Bridgwater Goods (GWR ) Бриджуотер и канал Тонтон Бриджуотер (GWR ) Вагонный завод A38 к Тонтон Сомерсетский мост через Ривер Парретт линия Бристоль – Эксетер до Тонтон Доки Бриджуотер «Телескопический» мост Звонок Двор Bridgwater Cement, Lime, Brick Tile Works Соединение 1954 года Черч-стрит

Телескопический мост через реку Парретт, ныне пешеходный мост

Железная дорога Бристоля и Эксетера Закон разрешила отвод к реке в Бриджуотере, но он так и не был построен. Вместо этого Корпорация Бриджуотер построила трамвайный путь от станции до пристани (позже известной как Clink Yard) на северной стороне реки Парретт; он был открыт в 1845 году и работал на лошадях. Он пересекал оживленную Бристоль-роуд и Черч-стрит на железнодорожных переездах.

Железная дорога приняла трамвай в 1859 году и перестроила его для работы локомотива в 1867 году. В марте 1871 года его продлили через реку до Бриджуотер. Доки, которые образовывали вход в канал Бриджуотер и Тонтон и принадлежали железнодорожной компании. Мост имел необычную конструкцию, и его приходилось сдвигать, чтобы корабли могли проходить вверх по течению во время прилива; Первую часть моста откатили в сторону, а затем оставшуюся часть вытащили на место, освобожденное первой.

27 июня 1954 года было выполнено новое сообщение от Clink Yard до бывшей железнодорожной станции Somerset and Dorset Joint Railway, чтобы грузовые потоки достигали этой станции после закрытия ответвления Bridgwater этой линии.

Филиал был закрыт 2 января 1967 года. Мост Парретт все еще на месте и служит пешеходным мостом, но больше не движется. Один из последних паровозов филиала, бывший Cardiff Railway 0-4-0 ST 1338, был доставлен на железнодорожную станцию ​​Блидон и Апхилл для консервации, но после закрытия музея теперь он был перемещен в Железнодорожный центр Дидкот.

Сомерсетский мост 1904 года

На южной окраине Бриджуотера железная дорога должна была пересечь Река Парретт, которая в то время была судоходной рекой. Isambard Kingdom Brunel спроектировал кирпичный мост с пролетом 100 футов (30 м), но высотой всего 12 футов (3,7 м), он был более пологим, чем его знаменитый железнодорожный мост Мейденхед через реку Темзу..

Работы начались в 1838 году и были завершены в 1841 году. Брюнель оставил центрирующие леса на месте, поскольку фундамент все еще оседал, но был вынужден снять их в 1843 году, чтобы снова открыть реку для навигации. Он снес кирпичную арку и заменил ее деревянной аркой в ​​течение шести месяцев, не прерывая движения по железной дороге. В свою очередь, в 1904 году он был заменен мостом со стальными балками.

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с железнодорожной станцией Бриджуотер.

• Станцией на судоходной станции O.S. map