Войти
 | |
| Industry | |
|---|---|
| Fate | Приобретено Textron Inc. |
| Преемник | Bell Helicopter |
| Основана | 10 июля 1935 г.; 85 лет назад (1935-07-10) |
| Основатели | Лоуренс Дейл Белл |
| Несуществующий | 5 июля 1960 (1960-07-05) |
| Штаб-квартира | Буффало, Нью-Йорк, США |
| Ключевые люди | |
| Продукция | |
| Номер сотрудников | 28 158 (1945)  |
| Сноски / ссылки . | |
Bell Aircraft Corporation была производителем самолетов в Соединенных Штатах, изготовившей несколько типов истребитель для Второй мировой войны, но наиболее известен Bell X-1, первым сверхзвуковым самолетом, а также разработкой и производством многих важных гражданских и военных вертолетов. Белл также разработал систему управления реакцией для космического корабля Mercury, North American X-15 и Bell Rocket Belt. Компания была куплена в 1960 году Textron и продолжает жить под названием Bell Helicopter.
Подростком Ларри Белл увидел свой первый самолет на авиасалоне, положив начало его пожизненному увлечению авиацией. Белл бросил школу в 1912 году, чтобы присоединиться к своему брату в развивающейся авиационной промышленности в Glenn L. Martin Company, где к 1914 году он стал начальником цеха. К 1920 году Белл был вице-президентом и генеральным менеджером компании Martin, которая затем базировалась в Кливленде. Чувствуя, что он заслуживает долевого владения, в конце 1924 года он предъявил Мартину ультиматум. Мистер Мартин отказался, и Белл ушел.
Белл несколько лет не работал в авиационной промышленности, но в 1928 году был нанят Рубен Х. Флит в Consolidated Aircraft в Буффало, Нью-Йорк., где ему была гарантирована доля в компании. Вскоре Белл стал генеральным менеджером, и бизнес процветал, но он все еще хотел управлять собственной компанией. Хотя он мог привлечь местный капитал, он знал, что не сможет конкурировать ни с Consolidated, ни с Curtiss-Wright, двумя основными авиастроителями, также базирующимися в Буффало. К счастью, в 1935 году Флот решил переместить Consolidated Aircraft в Сан-Диего, и Белл остался, чтобы основать свою собственную компанию Bell Aircraft Company 10 июля 1935 года со штаб-квартирой на бывшем заводе Consolidated по адресу 2050 Elmwood Avenue. в районе Северного Делавэра в Буффало (рядом с магазином Home Depot и другими предприятиями).
Белл был третьим крупным авиастроителем, занявшим это место. Заводской комплекс был первоначально построен в 1916 году для Curtiss Airplane Motor Company, а во время Первой мировой войны считался крупнейшим авиазаводом в мире.
Первый военный контракт Bell последовал в 1937 году с разработкой злополучного YFM-1 Airacuda, нетрадиционного бомбардировщика-разрушителя, оснащенного двумя двигателями Allison толкатель пропеллеры. В YFM-1 использовалась революционная для того времени технология с гиростабилизированным прицелом оружия и термоэлектронной системой управления огнем. Включая прототип, было произведено всего 13 самолетов Airacuda, которые обслуживались USAAC лишь в ограниченном объеме, прежде чем были списаны в 1942 году.
Главный завод Bell Aircraft Corporation в Уитфилде, штат Нью-Йорк (Буффало / Ниагарский водопад) в 1940-х годах. Это подразделение в основном производило Bell P-39 Airacobra и P-63 Kingcobra.Bell пользовались большим успехом в следующем году, разработав одномоторный P-39 Airacobra, из которых было построено 9 588 экземпляров. Используя свой предыдущий опыт работы с двигателями Allison, P-39 разместили двигатель в центре самолета, с пропеллером, приводимым в движение длинным валом, через который также была установлена 37-мм пушка, стреляющая через спиннер винта. Из-за постоянных проблем разработки и производства оригинальный турбокомпрессор был исключен из серийных моделей, вместо этого использовался одноступенчатый односкоростной нагнетатель, который был стандартным для всех других продуктов с двигателями Allison, за исключением P-38.
P-39 плохо работал на больших высотах по сравнению с более новыми моделями, созданными в конце войны. Большинство союзных войск считали, что Airacobra эффективна только для наземных атак, как показали несколько США. Подразделения армейских ВВС, которые летали на P-39, такие как так называемые Cactus Air Force на Гуадалканале в 1942–43. Однако советские ВВС использовали свои ленд-лизы P-39 в основном в роли воздух-воздух, где они обнаружили, что они превосходно подходят как фронтовой истребитель против некоторых лучших пилотов и самолетов люфтваффе. Советские P-39 были основной причиной того, что самолету приписывают наибольшее количество индивидуальных убийств, приписываемых любому типу американских истребителей.
Вскоре была произведена несколько более крупная и мощная версия P-39. до окончания Второй мировой войны. Этот военный самолет, получивший название P-63 Kingcobra, устраняет многие недостатки P-39, хотя он был произведен слишком поздно во время войны, чтобы внести существенный вклад. С 1943 по 1945 год было построено 2971 P-63, многие поставлены в Советский Союз. Также к тому времени в ВВС армии уже имелись превосходящие P-47 Thunderbolt и P-38 Lightning истребители-бомбардировщики.
В октябре 1942 года компания The Bell - построенный двухрежимный P-59 Airacomet был первым американским реактивным самолетом, совершившим полет. К сожалению, характеристики были ниже ожиданий, примерно на уровне современных винтовых самолетов, что обычно объясняется чрезвычайно короткими сроками разработки, требуемыми USAAF, а также высокой степенью секретности, наложенной на проект. Проектирование началось в сентябре 1941 года, в течение которого команда Bell руководствовалась в основном теорией, поскольку General Electric не закончила и не приступила к испытаниям первого двигателя до марта 1942 года. Кроме того, генерал Генри "Хэп" "Арнольд запретил использование аэродинамических труб для тестирования и оптимизации конструкции, но позже несколько смягчился, разрешив группе использовать только низкоскоростной туннель в Райт Филд, Огайо. О тактико-технических характеристиках инженеры Bell могли только догадываться. Первоначально задуманный как серийный самолет, P-59, тем не менее, стал важным экспериментальным полигоном для реактивных технологий, предоставив неоценимые данные для разработки более поздних реактивных самолетов.
Во время Второй мировой войны Bell также построила тяжелые самолеты. бомбардировщики по лицензии других авиационных компаний на заводе недалеко от Мариетты, Джорджия, к северо-западу от Атланты. К середине 1943 года новый завод произвел сотни бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberators и Boeing B-29 Superfortress. В середине 1944 года производство B-24 было объединено несколькими разными компаниями (в том числе в Техасе) на два крупных завода: Consolidated Vultee в Сан-Диего и Завод Willow Run компании Ford Motor Company недалеко от Детройта, штат Мичиган, который был специально разработан для производства B-24. До конца войны завод Bell's Marietta под управлением Карла Кавера и Джеймса В. Кармайкла сосредоточился на производстве B-29, выпустив 668 единиц. к моменту истечения контракта осенью 1945 года. Bell заняла 25-е место среди корпораций Соединенных Штатов по стоимости производственных контрактов военного времени.
Поскольку послевоенная оборонная промышленность сокращалась, Bell консолидировала свои операции на заводе в Уитфилде, недалеко от Буффало. Авиационный завод в Мариетте позже стал собственностью Lockheed Corporation, которая использовала его для производства C-130 Hercules, C-141 Starlifter и C-5 Galaxy транспортные самолеты. Хотя Белл разработал еще несколько конструкций истребителей во время и после Второй мировой войны, ни один из них так и не поступил в серийное производство.
XP-77 был небольшим истребителем, использовавшим не стратегические материалы ; это не было успешным. XP-83 был истребителем сопровождения, похожим по компоновке на P-59, который был отменен. Bell XF-109 был сверхзвуковым истребителем с вертикальным взлетом, который был снят с производства в 1961 году.
Возможно, самым важным вкладом Bell Aircraft в историю развития самолетов с неподвижным крылом будет их проектирование и строительство. экспериментального Bell X-1 ракетоплана, первого в мире самолета, преодолевшего звуковой барьер, и его последующих, Bell X-2. В отличие от обычных обозначений американских самолетов, модели X-1 были последовательными (в основном идентичными) единицами программы X-1: X-1, X-1A, X-1B, X-1C, X-1D и X -1E.
В течение 1950-х годов компания Bell разработала и произвела несколько различных экспериментальных самолетов. Это помогло США ВВС и Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) исследуют границы проектирования самолетов и проложили путь к созданию НАСА и исследованию космическое пространство. X-2 Starbuster достиг 3 Маха (2100 миль в час) и высоты 126000 футов в 1955 году, проложив технологический путь для развития космических аппаратов.
Белл сыграл решающую роль в разработке ракетного двигателя после Второй мировой войны, возглавляемый такими выдающимися специалистами в области ракетостроения, как Вальтер Дорнбергер (бывший командующий нацистской Германии Исследовательский центр армии Пенемюнде ) и Венделл Мур. В 1957 году компания Bell разработала и поставила на вооружение первую в мире крылатую ракету класса "воздух-поверхность" с ядерной боеголовкой, GAM-63 RASCAL. Венделл Мур разработал ракетную ленту Bell, в которой использовалась ракета на пероксидном монотопливе. двигатели. Хотя ракетный пояс не получил коммерческого развития, ракетная технология оказалась бесценной в будущих программах Bell. Венцом достижений в области ракетной техники стал ракетный двигатель Agena. Agena была двухкомпонентной ракетой мощностью 12000 фунтов силы, которая до сих пор считается одной из самых надежных ракет, когда-либо построенных. 360 единиц было произведено, начиная с конца 1950-х годов, и он отвечал за выведение на орбиту большинства спутников, запущенных Соединенными Штатами в 1960-х годах.
Разработка вертолетов началась в Bell Aircraft в 1941 году с Bell Model 30, впервые взлетевшего в 1943 году. Bell Helicopter стала единственной частью Bell Aircraft, все еще производящей самолеты, когда Bell была куплена компанией Textron Corporation. Эта часть Textron сегодня известна как Bell Helicopter. После серии успешных разработок вертолетов UH-1 Iroquois стал самым известным вертолетом войны во Вьетнаме, и Bell Helicopter до сих пор разрабатывает и производит вертолеты.
Лоуренс Белл умер в 1956 году, и в течение нескольких лет после этого компания испытывала финансовые затруднения.
Textron приобрела подразделение Bell Aerospace 5 июля 1960 года. Bell Aerospace состояла из трех подразделений Bell Aircraft, включая вертолетное подразделение. Bell Aerospace Textron продолжала играть важную роль в миссии НАСА по высадке людей на Луну в 1960-х годах. Белл разработал и построил систему управления реакцией для командного модуля Redstone проекта «Меркурий» , и аналогичная система была встроена в североамериканский космоплан X-15. НАСА выбрало Bell для разработки и постройки LLRV Lunar Landing Research Vehicle, три из которых были построены в начале 1960-х годов для обучения астронавтов Apollo высадке на Луну. Белл также разработал ракетный двигатель, используемый в системе Apollo LEM Ascent Propulsion System, которая была ответственна за отправку астронавтов НАСА с Луны.
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Bell YFM-1 Airacuda | 1937 | 13 | Тяжелый истребитель с двумя поршнями |
| Bell P-39 Airacobra | 1938 | 9,588 | Однопоршневой двигатель истребитель |
| Bell XFL Airabonita | 1940 | 1 | Прототип морского истребителя с однопоршневым двигателем |
| Bell P-63 Kingcobra | 1942 | 3,303 | Однопоршневой истребитель |
| Bell P-76 | 1942 | 3 | Прототип истребителя с одним поршневым двигателем |
| Bell B-29 Superfortress | 1943 | 668 | Стратегический бомбардировщик с четырьмя поршневыми двигателями |
| Bell 30 | 1943 | 3 | Прототип вертолета с одним поршневым двигателем |
| Bell XP-77 | 1944 | 2 | Прототип истребителя с одним поршневым двигателем |
| Bell XP-83 | 1945 | 2 | Прототип твин истребитель сопровождения с реактивным двигателем |
| Bell 47 | 1945 | 5600 | Вертолет с одним поршневым двигателем |
| Bell X-1 | 1946 | 7 | Экспериментальный самолет с одним ракетным двигателем |
| Белл XH- 15 | 1948 | 3 | Опытный образец универсального вертолета с одним поршневым двигателем |
| Bell X-5 | 1951 | 2 | Экспериментальный самолет с одним реактивным двигателем |
| Bell X-2 | 1952/1955 | 2 | Экспериментальный самолет с одним ракетным двигателем |
| Bell HSL | 1953 | 53 | Однопоршневой противолодочный вертолет |
| Bell Model 65 | 1954 | 1 | Экспериментальный двухреактивный двигатель СВВП |
| Bell 201 | 1954 | 1 | Экспериментальный вертолет с одним турбовальным двигателем |
| Bell XV-3 | 1955 | 2 | Экспериментальный однопоршневой двигатель СВВП |
| Bell 204/205 | 1956 | Вертолет общего назначения с одним турбовальным двигателем | |
| Bell X-14 | 1957 | 1 | Экспериментальный самолет с вертикальным взлетом и посадкой с двумя реактивными двигателями |
| Лунная исследовательская машина | 1964 год | 5 | Экспериментальный реактивный / ракетный самолет с вертикальным взлетом |
| Bell X-22 | 1966 | 2 | Экспериментальный самолет с четырьмя турбовальными двигателями V / STOL |
| Bell XP-52 | Н / Д | 0 | Истребитель с однопоршневым двигателем без сборки |
| Bell X-16 | N / A | 0 | Самолет-разведчик с двумя реактивными двигателями без сборки |
| Be ll D-188A | н / д | 0 | истребитель вертикального взлета и посадки с восемью реактивными двигателями |
| н / д | 0 | несобранный конвертоплан | |
| 1 | экспериментальный вертолет с одним поршневым двигателем | ||
| Bell Rocket Belt | ракетный ранг | ||
| Bell 47J Ranger | 1956 | 361 | Универсальный вертолет с одним поршневым двигателем |
Société d'Étude et de Компания Développement des Aéroglisseurs Marins (SEDAM) была французским подразделением компании Bell, основанной в 1965 году и построившей судно на воздушной подушке N500 Naviplane, а также N.300 Naviplane и. SEDAM прекратила свою деятельность в 1982 году, и производственная площадка была перестроена для неавиационного использования.
 | Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с Bell Aircraft Corporation. |
