Войти
| Мост Альберта | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 51 ° 28 ′ 56 ″ N 0 ° 10'00 ″ W / 51,4823 ° N 0,1667 ° W / 51,4823; -0,1667 Координаты : 51 ° 28′56 ″ с.ш., 0 ° 10′00 ″ з.д. / 51,4823 ° с.ш., 0,1667 ° з.д. / 51,4823; -0,1667 |
| Перевозит | дорогу A3031 |
| Кресты | Река Темза |
| Локаль | Баттерси и Челси, Лондон |
| Поддерживается | Кенсингтон и Челси Лондон Городской совет |
| Статус наследия | Структура, внесенная в список класса II * |
| За ним следует | мост Баттерси |
| За ним следует | мост Челси |
| Характеристики | |
| Дизайн | Система Ордиш – Лефевр, впоследствии преобразованный в систему Ордиша – Лефевра / подвесной мост / балочный мост гибридная конструкция |
| Общая длина | 710 футов (220 м) |
| Ширина | 41 фут (12 м) |
| Высота | 66 футов (20 м) |
| Самый длинный пролет |
|
| № пролетов | 4 (3 до 1973 г.) |
| Пирсы в воде | 6 (4 до 1973 г.) |
| Клиренс ниже | 37 футов 9 дюймов (11,5 м) при самом низком астрономическом приливе |
| История | |
| Дизайнер | Роуленд Мейсон Ордиш, Джозеф Базалгетт |
| Открыт | 23 августа 1873 г.; 147 лет назад (1873-08-23) |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | 19 821 автомобиль (2004) |
 | |
Мост Альберта - это автомобильный мост через Приливный путь Река Темза, соединяющая Челси в Центральном Лондоне на севере, левый берег с Баттерси на юге. Спроектированный и построенный Роуленд Мейсон Ордиш в 1873 году как система Ордиш – Лефевр модифицированный вантовый мост, он оказался несостоятельным в конструкции, поэтому между 1884 и 1887 г. сэр Джозеф Базалгетт включил некоторые элементы конструкции подвесного моста. В 1973 году Совет Большого Лондона добавил две бетонные опоры, которые превратили центральный пролет в простой балочный мост. В результате сегодня мост представляет собой необычный гибрид трех разных стилей оформления. Это английское наследие класс II * памятник архитектуры.
Построенный Джеффри Марксом как платный мост , он не имел коммерческой выгоды. Право собственности было неправильно оспорено Дэвидом Джейкобсом. Лондонская Times назвала заявление г-на Джейкобса о праве собственности «ложным, смехотворным и явно не соответствует действительности». Через шесть лет после открытия он был передан в государственную собственность, и пошлина была снята. посты для взимания платы остались на месте и являются единственными сохранившимися образцами постов для взимания платы с мостов в Лондоне. Мост получил прозвище «Дрожащая леди» из-за его склонности к вибрации, когда по нему проходило большое количество людей. У входа на мост есть знаки, предупреждающие солдат, что при переходе по нему ступенька должна быть нарушена.
Имея проезжую часть шириной всего 27 футов (8,2 м) и имея серьезные структурные слабости, мост был плохо оборудован для того, чтобы справиться с появлением автомобилей в 20 веке. Несмотря на многочисленные призывы к его сносу или превращению в пешеходов, мост Альберта оставался открытым для транспортных средств на протяжении всего своего существования, за исключением коротких периодов времени во время ремонта. Это один из двух мостов через Темзу в центре Лондона, которые никогда не заменяли (второй - Тауэрский мост ). Укрепляющие работы, проведенные Базальгеттом и Советом Большого Лондона, не предотвратили дальнейшего разрушения конструкции моста. Был введен ряд все более жестких мер контроля за дорожным движением, чтобы ограничить его использование и, таким образом, продлить срок его службы. В результате это второй наименее загруженный автомобильный мост через Темзу в Лондоне; только Саутворкский мост пропускает меньше трафика.
В 1992 году мост Альберта был изменен и окрашен в необычную цветовую схему, призванную сделать его более заметным в условиях плохой видимости и избежать повреждения кораблями. Ночью он подсвечивается 4 000 светодиодов, что добавляет ему статуса ориентира.
Челси и Баттерси в 1891 году, показаны (слева направо) Старый мост Баттерси, мост Альберта, мост Виктории (ныне Челси) и железнодорожный мост Гросвенор. Мосты Баттерси и Альберта находятся на расстоянии менее 500 ярдов (460 м) друг от друга. Исторический промышленный город Челси на северном берегу реки Темзы примерно в 3 милях (4,8 км).) к западу от Вестминстера и богатую фермерскую деревню Баттерси, обращенную к Челси на южном берегу, в 1771 году соединял скромный деревянный мост Баттерси. 1842 г. Комиссия по лесам, лесам и земельным доходам рекомендовала строительство набережной в Челси, чтобы освободить землю для застройки, и предложила новый мост ниже по течению от моста Баттерси и замену последних более современной структурой. Работы на мосте Виктория (позже переименованном в мост Челси), недалеко от моста Баттерси, начались в 1851 году и были завершены в 1858 году, а работы на набережной Челси начались в 1862 году. Тем временем предложение о сносе моста Баттерси было отклонено.
Деревянный мост Баттерси пришел в упадок к середине 19 века. Это стало непопулярным и небезопасным. Между тем, новый мост Виктория сильно перегружен. В 1860 году принц Альберт предположил, что новый платный мост, построенный между двумя существующими мостами, будет прибыльным, и в начале 1860-х годов была сформирована компания Albert Bridge Company с целью строительства этого моста. новый переход. Предложение, выдвинутое в 1863 году, было заблокировано резким противодействием со стороны операторов моста Баттерси, который находился менее чем в 500 ярдах (460 м) от предполагаемого места строительства нового моста и, следовательно, владельцы которого были обеспокоены потенциальной потерей обычаев. Был достигнут компромисс, и в 1864 году был принят новый парламентский акт, санкционировавший строительство нового моста при условии, что строительство будет завершено в течение пяти лет. Закон вынудил компанию Albert Bridge Company приобрести мост Баттерси после открытия нового моста и выплатить компенсацию его владельцам, выплачивая им в промежуточный период 3000 фунтов стерлингов в год (около 297000 фунтов стерлингов в 2020 году).
1868 год Франц Иосиф Мост в Праге был построен по предполагаемому проекту будущего моста Альберта. Роуленд Мейсон Ордиш был назначен для проектирования нового моста. Ордиш был ведущим инженером-архитектором, который работал над Royal Albert Hall, железнодорожной станцией St Pancras, Crystal Palace и Holborn Viaduct. Мост был построен с использованием системы Ордиша – Лефевра, ранней формы вантового моста, запатентованной Ордишем в 1858 году. Дизайн Ордиша напоминал обычный подвесной мост в использовании параболического кабеля для поддержки центра моста, но отличается использованием 32 наклонных перетяжек для поддержки остальной части нагрузки. Каждая стойка состояла из плоского кованого железа стержня, прикрепленного к настилу моста, и троса, состоящего из проволоки диаметром 1000 ⁄ 10 дюймов (2,5 мм). соединение кованого прутка с одной из четырех восьмиугольных опорных колонн.
Хотя строительство моста было разрешено в 1864 году, работы на мосту были отложены из-за переговоров по предлагаемой набережной Челси, поскольку проектирование моста не могло быть завершено до согласования точной планировки новых дорог, строящихся на северном берегу реки. В то время как планы набережной Челси обсуждались, Ордиш построил мост Франца-Иосифа через Влтаву в Праге по той же конструкции, что и мост Альберта.
Набережная Челси и мост Альберта в стадии строительства, 1873 год В 1869 году срок, отведенный Законом 1864 года для строительства моста, истек. Задержки, вызванные проектом на набережной Челси, означали, что работы на мосту еще даже не начались, и потребовался новый парламентский акт для продления срока. Строительство наконец началось в 1870 году, и ожидалось, что мост будет завершен примерно через год и обойдется в 70 000 фунтов стерлингов (около 6,51 миллиона фунтов стерлингов в 2020 году). На самом деле проект длился более трех лет, и окончательный счет составил 200000 фунтов стерлингов (около 17,9 миллиона фунтов стерлингов в 2020 году). Предполагалось, что мост и набережная Челси будут открыты на совместной церемонии в 1874 году, но компания Albert Bridge стремилась начать возмещать значительно более высокие, чем ожидалось, затраты, и мост открылся без какой-либо официальной церемонии 23 августа 1873 года, почти через десять лет. лет после его авторизации. Как того требовал закон, компания Albert Bridge Company затем купила мост Баттерси.
Мост Ордиша был 41 фут (12 м) в ширину и 710 футов (220 м) в длину, а высота моста составила 384 фута 9 дюймов (117,27 фута). м) центральный пролет. Палуба поддерживалась 32 жесткими стальными стержнями, подвешенными к четырем восьмиугольным чугунным башням, причем башни опирались на чугунные опоры. Четыре опоры были залиты в Баттерси и сплыли по реке на место, после чего они были заполнены бетоном; в то время это были самые большие отливки из когда-либо сделанных. В отличие от большинства других подвесных мостов того времени, башни были расположены за пределами моста, чтобы не создавать препятствий на проезжей части. У каждого входа была пара будок с перегородкой между ними, чтобы люди не входили на мост без оплаты.
Предупреждение войскам Мост получил прозвище «Дрожащая леди», потому что из его склонности к вибрации, особенно когда используется войсками из ближайших Казарм Челси. Обеспокоенность по поводу рисков механического резонанса на подвесных мостах после обрушения Бротонского подвесного моста в 1831 году и обрушения Анжеского моста в 1850 году, привели к уведомлениям размещение у входов, предупреждающее войска, чтобы они не ступали (т. е. не шли в ритме) при переходе через мост; Хотя казармы закрылись в 2008 году, предупреждающие знаки все еще на месте.
Восьмиугольные будки - последние уцелевшие в Лондоне мостовые. Мост Альберта оказался катастрофически неудачным в финансовом отношении. К моменту открытия нового моста компания Albert Bridge в течение девяти лет выплачивала компенсацию компании Battersea Bridge Company, а после завершения строительства нового моста стала нести ответственность за расходы по ремонту обветшавшего и опасного сооружения. Расходы на субсидирование моста Баттерси истощили средства, предназначенные для строительства широких подъездных дорог, что сделало мост труднодоступным. Он был расположен немного дальше от центра Лондона, чем соседний мост Виктория (Челси), и спрос на новый мост был меньше, чем ожидалось. За первые девять месяцев его работы 2085 фунтов стерлингов (около 195000 фунтов стерлингов в 2020 году) было взято за проезд.
В 1877 году был принят закон, который позволил Столичному совету работ купить все Лондонские мосты между мостами Хаммерсмит и Ватерлоо и освобождают их от дорожных сборов. В 1879 году мост Альберта, строительство которого стоило 200000 фунтов стерлингов, был куплен Советом по работам вместе с мостом Баттерси за общую цену 170 000 фунтов стерлингов (около 17,4 миллиона фунтов стерлингов в 2020 году). Плата за проезд была снята с обоих мостов 24 мая 1879 года, но восьмиугольные пункты пропуска остались на месте, и сегодня это единственные уцелевшие мосты в Лондоне.
В 1884 году Совет директоров главного инженера завода сэр Джозеф Базалгетт провел осмотр моста и обнаружил, что на железных стержнях уже наблюдались серьезные признаки коррозии. В течение следующих трех лет опорные стержни были дополнены стальными цепями, что придало ему вид, более напоминающий обычный подвесной мост, и была уложена новая деревянная настила общей стоимостью 25000 фунтов стерлингов (около 2,63 миллиона фунтов стерлингов в 2020 году). Несмотря на эти улучшения, Базалгетт все еще беспокоился о его структурной целостности, и для транспортных средств, использующих мост, был установлен предел веса в пять тонн.
С проезжей частью шириной всего 27 футов (8,2 м) и, учитывая ограничения веса с самого начала, мост Альберта не подходил для появления моторизованного транспорта в 20-м веке. В 1926 г. рекомендовался снос и восстановление моста для обеспечения четырех полос движения, но план не был выполнен из-за нехватки средств в период Великой депрессии. Он продолжал портиться, и в 1935 году предельная масса была снижена до двух тонн.
Из-за постоянной слабости конструкции в 1957 году Совет графства Лондона предложил заменить мост Альберта на более традиционный. дизайн. Кампания протеста под руководством Джона Бетджемана привела к отзыву предложения, но серьезные опасения по поводу целостности моста сохранялись. В 1964 г. была введена экспериментальная схема приливных потоков, в которой только движение на север было разрешено использовать мост утром, а движение на юг - вечером. Однако состояние моста продолжало ухудшаться, и в 1970 году Совет Большого Лондона (GLC) запросил и получил согласие на проведение работ по укреплению. В апреле 1972 года мост был закрыт для проведения работ.
Бетонные центральные опоры были добавлены в 1973 году, что сделало мост необычным гибридом вантового моста., подвесной мост и балочный мост.Решение GLC повлекло за собой добавление двух бетонных опор в середине реки для поддержки центрального пролета и, таким образом, преобразования центральной части моста в балочный мост. Также была усилена главная балка моста и уложена легкая замена настила. Модификации должны были стать временной мерой для продления срока службы моста на пять лет, пока рассматривается вопрос о замене; по оценке GLC, работы продлятся максимум 30 лет, но мост нужно будет либо закрыть, либо заменить задолго до этого.
В начале 1973 года Architectural Review представили предложение превратить мост Альберта в благоустроенный общественный парк и пешеходную дорожку через реку. Предложение оказалось очень популярным среди жителей района, и кампания в мае 1973 года, возглавляемая Джоном Бетджеманом, Сибил Торндайк и Лори Ли, подняла петицию из 2000 подписей, что мост будет навсегда закрыт для движения. Хотя GLC снова открыл мост для движения транспорта в июле 1973 года, он также объявил о своем намерении продолжить реализацию схемы Architectural Review после того, как будут решены юридические вопросы.
Королевский автомобильный клуб провел активную кампанию. против предложения пешеходов. Была начата рекламная кампания, которую провела актриса Дайана Дорс в пользу открытия моста, в то время как лоббистская группа местных жителей во главе с поэтом Робертом Грейвсом выступала в поддержку плана GLC. Кампания Грейвса собрала более тысячи подписей в поддержку, но была подвергнута яростной атаке со стороны Британской дорожной федерации, которая высмеяла очевидные доказательства общественной поддержки схемы как "отправку большого количества студентов в совет . квартиры [где] большинство людей подпишут что-либо, не зная, о чем идет речь ». Общественное расследование 1974 г. рекомендовало, чтобы мост оставался открытым, чтобы избежать заторов на соседних мостах, и он оставался открытым для движения с учетом приливного течения и ограничения веса в 2 тонны.
Необычная цветовая схема предназначена для увеличения видимости судов в условиях плохого освещения. В 1990 году система приливных потоков была заброшена, а мост Альберта был преобразован обратно в двухстороннее движение. островок безопасности был установлен на южном конце моста, чтобы предотвратить его использование более крупными транспортными средствами. В первые годы 21 века в районе Челси наблюдался рост популярности больших полноприводных автомобилей (так называемых тракторов Chelsea ), многие из которых были более ограничение веса в две тонны; было подсчитано, что одна треть всех транспортных средств, проезжающих по мосту, превышала предельную массу. В июле 2006 г. проезжая часть шириной 27 футов (8,2 м) была сужена до одной полосы в каждом направлении, чтобы снизить нагрузку. Красные и белые пластиковые ограждения были установлены вдоль проезжей части, чтобы защитить конструкцию от повреждений автомобилями.
Между 1905 и 1981 годами мост Альберта был окрашен в однородный зеленый цвет; в 1981 году был перекрашен в желтый цвет. В 1992 году был сделан косметический ремонт и проводка. Это добавило ему статуса достопримечательности Лондона. Мост окрашен в розовый, синий и зеленый цвета, чтобы улучшить видимость в тумане и мутном свете и, таким образом, снизить риск столкновения судов с хрупкой конструкцией в дневное время. Ночью мост освещала сеть из 4000 низковольтных вольфрамово-галогенных ламп. В 1993 г. Мэри Арчер одобрила инновационное использование долговечного низкоэнергетического освещения, в то время как председатель Национального энергетического фонда.
4000 лампочек освещали мост Альберта ночью За исключением Тауэрского моста, построенного в 1894 году, мост Альберта - единственный мост через Темзу в центре Лондона, который никогда не заменяли. Бетонные центральные опоры, предназначенные в качестве временной меры для снятия в 1978 году, остаются на месте, и хотя в 1974 году его срок службы оценивался максимум в 30 лет, мост все еще стоит и находится в рабочем состоянии. Мост Альберта был защищен как сооружение степени II * , внесенное в список в 1975 году, что дало ему защиту от значительных изменений без консультации. Он продолжает ухудшаться. Хотя районный совет Лондона Кенсингтон и Челси подготовил предложения по его ремонту и спасению, к марту 2008 года средств на ремонт не было. Помимо структурных повреждений, вызванных дорожным движением, бревна, лежащие в основе палубы, серьезно гнили от мочи собак, пересекающих близлежащий парк Баттерси и обратно. Благодаря многочисленным мерам по сокращению транспортного потока и продлению срока службы моста в 2009 году он перевозил около 19 000 автомобилей в день, что является самым низким показателем использования любого автомобильного моста через Темзу в Лондоне, за исключением малоиспользуемого Southwark Bridge.
Мост был закрыт для движения автотранспорта 15 февраля 2010 г. на реконструкцию и усиление. Первоначально предполагалось, что он будет оставаться закрытым в течение примерно 18 месяцев, но после того, как состояние моста оказалось хуже, чем ожидалось, он был закрыт на 22 месяца. Вся древесина в настиле, а также прогнившая пешеходная дорожка были заменены, добавлены дополнительные бревна для укрепления. Заменены покрытия проезжей части и настил тротуара. Для усиления моста были добавлены новые стальные конструкции. Все лампочки поменяли на более энергоэффективные. Пункты сбора пошлины были отремонтированы. Все двенадцать слоев краски были удалены до тех пор, пока не обнажился голый металл, который был отремонтирован и обработан перед нанесением трех новых слоев краски. Весь проект обошелся в 7,2 миллиона фунтов стерлингов, из которых Королевский округ Кенсингтон и Челси предоставил 25% стоимости, а остальные 75% были предоставлены Транспорт для Лондона.
Он вновь открылся 2 декабря 2011 года, когда две собаки по имени Принс и Альберт из ближайшего Приюта для собак и кошек Баттерси прошли через мост, чтобы официально открыть его. Все черты Grade II были сохранены.
Его характерный и яркий современный внешний вид привел к его использованию в качестве фона для множества фильмов, действие которых происходит в Область Челси, например Заводной апельсин, Абсолютные новички, Раздвижные двери и Может быть, детка. Он также находится в центре песни The Pogues "Misty Morning, Albert Bridge " из их альбома Peace and Love (1989).
 | Викискладе есть материалы, связанные с Альберт Бридж. |
