Войти
 Визуализация туннеля | |||||
| Обзор | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Местоположение | Сиэтл, Вашингтон, США | ||||
| Координаты | 47 ° 36′37 ″ N 122 ° 20′41 ″ W / 47,61028 ° N 122,34472 ° W / 47.61028; -122.34472 | ||||
| Статус | Открыто | ||||
| Маршрут |  SR 99 | ||||
| Начало | Саут-Дирборн-стрит. 47 ° 35′48 ″ с.ш. 122 ° 20'09 ″ Вт / 47,596534 ° N 122,335699 ° Вт / 47,596534; -122,335699 (Южный портал туннеля SR 99) | ||||
| Конец | Харрисон-стрит. 47 ° 37′14 ″ с.ш. 122 ° 20′41 ″ з.д. / 47,620520 ° с.ш. 122,344674 ° W / 47.620520; -122.344674 (Северный портал туннеля SR 99) | ||||
| Эксплуатация | |||||
| Начало работ | 30 июля 2013 г. (2013-07-30) | ||||
| Построено | 2013–2017 | ||||
| Открыт | 4 февраля 2019 г. | ||||
| Оператор | Департамент транспорта штата Вашингтон | ||||
| Плата за проезд | 1–2,25 долл. США | ||||
| Технические вопросы | |||||
| Длина | 9270 футов (2830 м; 1,756 миль) | ||||
| Число полос | 4 | ||||
| Рабочая скорость | 45 миль / ч (72 км / ч) | ||||
| Расстояние между туннелями | 15 футов 9 дюймов (4,8 м) | ||||
| Ширина | 52 фута (16 м) | ||||
| |||||
Туннель State Route 99, также известный как Туннель для замены виадука Аляски, представляет собой пробуренный автомобильный туннель в городе Сиэтл, Вашингтон, США. Двухэтажный туннель протяженностью 2 мили (3,2 км) проходит по участку State Route 99 (SR 99) под Downtown Seattle от SoDo на юге. в Саут-Лейк-Юнион на севере.
После землетрясения в Нисквелли 2001 года замена виадука Аляскинский путь стала источником многих политических споров, демонстрирующих сиэтлский процесс. Варианты замены виадука, по которому ежедневно перевозилось 110 000 транспортных средств, включали либо замену его туннелем , закрытым, замену его другим эстакадным шоссе, либо его ликвидацию при изменении других наземных улиц и общественного транспорта.. Текущий план появился в 2009 году, когда правительственные чиновники согласились на строительство глубокого туннеля.
Строительство началось в июле 2013 года с использованием «Bertha », на тот момент туннельно-проходческой машины самого большого диаметра в мире. После нескольких задержек проходка туннеля была завершена в апреле 2017 года, и туннель открылся для движения 4 февраля 2019 года.
Незавершенный южный портал туннеля и горизонт центра Сиэтла, вид в сентябре 2018 г. Тоннель SR 99 представляет собой единый труба длиной 9270 футов (2830 м) и шириной 52 фута (16 м), по которой проходит двухэтажное шоссе шириной 32 фута (9,8 м) с двумя полосами движения в каждом направлении. Каждая палуба имеет две дорожки длиной 11 футов (3,4 м), западное выступ длиной 8 футов (2,4 м) и восточное плечо 2 фута (0,61 м). Палубы спроектированы с двухкоординатным углом поворота и четырехградусным классом для обеспечения расчетной скорости 50 миль в час (80 км / ч). Под палубами шоссе расположены инженерные сети и механические помещения для систем вентиляции, освещения и пожаротушения.
В туннеле есть 15 аварийных убежищ, расположенных через каждые 650 футов (200 м) с пути эвакуации, ведущие к северному и южному порталам. Знаки с переменными сообщениями и телефоны экстренной помощи также расположены по всему туннелю. За туннелем следят более 300 камер видеонаблюдения, которые передаются в центр управления трафиком WSDOT на береговой линии, который может направлять группы реагирования на инциденты. В случае пожара комплект оптоволоконных кабелей в потолке обнаружит тепло и активирует спринклеры. Группа больших вентиляторов, расположенных в двух зданиях портала, затем вытесняет дым через вентиляционные шахты высотой 40 футов (12 м). В туннеле также есть ретрансляторы для сотового телефона и FM-радио ; WSDOT может игнорировать последний для экстренной трансляции.
Туннель начинается к югу от Downtown Seattle в районе SoDo, рядом с Порт Сиэтла, терминал контейнеровозов и два городских спортивных стадиона, CenturyLink Field и T-Mobile Park. SR 99 входит в туннель после прохождения Ройал Брум-Уэй и будущей развязки с Аляскин-Уэй на Саут-Дирборн-стрит, расположенной рядом с южной зоной технического обслуживания и вентиляционной шахтой. Дополнительный набор съездов соединяет Южный Королевский Бромен-Уэй и Восточную Фронтэдж-Роуд, которая заканчивается южным кварталом Атлантик-стрит. Туннель несет две полосы движения на юг на своей верхней палубе и две полосы движения на север на нижней палубе и функционирует как полный объезд центра Сиэтла без промежуточных выездов; на нем установлено ограничение скорости 45 миль в час (72 км / ч).
Туннель идет на северо-запад под Pioneer Square и центром Сиэтла, обычно следуя 1-я авеню. Он достигает своей самой глубокой точки на Вирджиния-стрит, примерно на 211 футов (64 м) ниже уровня улицы, и начинает свой поворот на север через части Беллтауна и Треугольник Денни. Туннель выходит на портал, расположенный к западу от Аврора-авеню и к северу от Харрисон-стрит, рядом со зданием управления туннелем. SR 99 продолжает движение по Аврора-авеню и пересекает Мерсер-стрит, в то время как съезд обеспечивает доступ к туннелю с 6-й авеню, а выезд на съезд несет трафик на Республиканскую улицу в South Lake Union.
Туннель SR 99 платный с переменной ставкой, которая меняется в зависимости от времени суток, количества транспортных средств осей и способа оплаты. Плата за проезд взимается в электронном виде, с более низкой ставкой для пользователей пропусков Good to Go и более высокой ставкой для отсканированных номеров, которые отправляют счет по почте. Толлинг начался 9 ноября 2019 года, при этом ставка для двухосных транспортных средств установлена на уровне от 1 до 2,25 доллара для пользователей Good to Go и от 3 до 4,25 доллара для пользователей с оплатой по почте. Начало взимания платы было отложено на несколько месяцев из-за проблем с поставщиками и несвоевременного сноса путепровода. Ожидается, что сбор за проезд принесет 22 миллиона долларов годового дохода, что покроет 6 процентов затрат на строительство туннеля мегапроект и его долги; поставщику системы взимания платы будет выплачено 16 миллионов долларов за установку системы и 29 миллионов долларов за пятилетний период. Начиная с 2022 года, ставки дорожных сборов будут увеличиваться на три процента ежегодно с одобрения государственной транспортной комиссии.
Двухэтажный виадук был заметным особенность набережной 
Виадук Аляскинский путь, как видно из Пайк-плейс-маркет в августе 2008 г. Виадук Аляскинский путь представлял собой двухэтажную эстакаду, который проходил вдоль залива Эллиотт на набережной в центре Сиэтла и до 11 января 2019 года, когда он был окончательно закрыт, имел участок State Route 99 (SR 99). Впервые он открылся для движения 4 апреля 1953 года, чтобы обеспечить автомобильный объезд центра города для США. Маршрут 99, предшественник SR 99; он соединялся с туннелем на Бэттери-стрит, который открылся в следующем году, и несколькими съездами в центр города, которые были построены спустя годы. Строительство виадука и туннеля обошлось в 18 миллионов долларов (что эквивалентно 139 миллионам долларов в долларах 2019 года), и они отделили набережную от остальной части центра города.
Виадук оставался главной магистралью с севера на юг в центре Сиэтла до строительства Автомагистраль между штатами 5 (I-5) в конце 1960-х годов. В будние дни интенсивность движения по виадуку составляла в среднем около 110 000 автомобилей в день в середине 2000-х годов, что составляет примерно половину эквивалентных участков на I-5. Призывы заменить виадук и построить набережную появились еще в конце 1960-х - начале 1970-х годов, и их число усилилось после прекращения сноса рынка Пайк-плейс. Виадук проходит над наземной улицей Alaskan Way от улицы С. Невада на юге до входа в туннель на Бэттери-стрит Беллтаун на севере, следуя ранее существовавшим железнодорожным линиям.
Землетрясение 1989 года в Лома-Приета разрушило аналогично спроектированный Виадук на Сайпресс-стрит в Окленде, Калифорния, в результате чего 42 человека погибли. Землетрясение 2001 года в Нисквелли повредило виадук и его опорную дамбу Alaskan Way Seawall и потребовало от Департамента транспорта штата Вашингтон (WSDOT) инвестировать долларов США 14,5 миллиона на аварийный ремонт. Эксперты дали 1 из 20 шанс, что виадук может быть закрыт землетрясением в течение следующего десятилетия. После землетрясения в Нисквалли виадук дважды в год закрывали, чтобы WSDOT проводила осмотр конструкции. Эти проверки обнаружили продолжающийся ущерб поселению. В 2005 году группа исследователей и преподавателей из Вашингтонского университета призвала политических чиновников закрыть виадук в течение двух лет.
Путь Аляски Вид на виадук со стороны залива Эллиотт в мае 2007 г. 
Вид под виадуком в августе 2008 г.; Противники строительства нового виадука утверждали, что замена большего размера приведет к тому, что большая часть набережной окажется в тени. 
Milepost 31, информационный центр проекта замены виадука SR 99 - Alaskan Way на Pioneer Square 
Перед моделью тоннелепроходческий станок на Милпост 31, информационный центр проекта туннеля Было разработано несколько предложений по замене. Многие лидеры Сиэтла, в том числе тогдашний мэр Грег Никелс, а также государственные и городские транспортные чиновники, выступали за строительство туннеля. Были разработаны планы создания шестиполосного двухэтажного туннеля "закрытого типа". Предполагалось, что туннель решит не только ограничения движения и проблемы безопасности на виадуке, но и позволит более эффективно использовать прибрежную недвижимость, включая парки, жилые дома и торговые центры. Хотя будущее развитие коридора недвижимости Alaskan Way может обеспечить городу налоговые поступления, многие законодатели штата возражали против стоимости предлагаемого шестиполосного туннеля. Один критик сравнил этот план с проектом Boston Big Dig, который, как утверждается, иллюстрирует график и бюджетные проблемы большого туннеля с закрытыми проходами. Сторонники ответили, что предложение Сиэтла было значительно меньше по масштабу, чем Big Dig.
Еще одно предложение было направлено на замену существующего виадука другой надземной структурой с обновленными сейсмическими стандартами. Этот новый виадук будет больше, с полосами шириной 12 футов (3,7 м) с новыми обочинами с обеих сторон, по сравнению с конструкцией, которую он заменит, у которой не было обочин и полос шириной до 10 футов (3,0 м) местами. Въездные и выездные съезды на северной и южной части виадука останутся прежними, с дополнительным полным пересечением на улицах Саутатлантик-стрит и Саут-Ройял-Брум-Уэй. Съезд с Первой авеню будет удален. План предусматривал полную замену морской стены. Его стоимость оценивалась в 2,8 миллиарда долларов, и на его строительство уйдет 10–12 лет. Многие видные лидеры и организации выступали против строительства на возвышении и считали, что это уникальная возможность убрать виадук и соединить центр Сиэтла с набережной. Бывшие губернаторы Дэн Эванс и Гэри Лок, бывший сенатор США Слейд Гортон и Американский институт архитекторов рекомендовали не восстанавливать виадук.
WSDOT провела оценку пяти предложений в 2003–2004 гг. И решила, что предпочтительной альтернативой является шестиполосный туннель с закрытыми проходами. Восстановление виадука было сохранено в качестве резервного плана.
Однако из-за стоимости и масштаба проекта другие варианты все еще обсуждались в местных СМИ. Предложение убрать виадук и заменить его наземной улицей и улучшением общественного транспорта было поддержано бывшим исполнительным директором округа Кинг Роном Симсом, Народной коалицией набережной и Конгрессом за новый урбанизм. Сторонники этого плана приводили примеры успешной ликвидации автомагистралей в других городах. Они предполагали, что набережная станет благоприятным для пешеходов районом с сочетанием коммерческих, торговых и общественных парков. Потребности в дорожном движении будут удовлетворены за счет модификации существующих улиц, I-5 и общественного транспорта; они утверждали, что эти изменения были бы желательны в любом случае. Сторонники также утверждали, что этот план имеет потенциал для улучшения экономики туризма, создания рабочих мест и поощрения более плотной и жилой части центра города за счет предложения большого парка на набережной. Общая стоимость демонтажа путепровода, ремонта дамбы и модернизации I-5 и существующих улиц была неофициально оценена в 1,6 миллиарда долларов. В 2006 году член городского совета Сиэтла Питер Стейнбрюк отметил: «Хотя первым выбором мэра является туннель, он поддерживает резолюцию городского совета, в которой наземный и транспортный альтернативы назначаются в качестве запасных».
В ответ на опасения по поводу стоимости первоначально предложенного строительства туннеля городской совет создал сокращенный вариант четырехполосного гибридного туннеля. Это позволило бы объединить меньший туннель с улучшениями наземного транспорта для удовлетворения потребностей трафика. 14 футов (4,3 м) обочины туннеля будут использоваться в качестве дополнительной полосы движения в каждую сторону в периоды высокого спроса. В периоды пиковой нагрузки пригородные перевозки будут увеличены. У автомобилей, въезжающих и выезжающих с Эллиотт-авеню и Вестерн-авеню, будет выделенная полоса. Третья авеню станет постоянным транзитным коридором. Смета строительства четырехполосного туннеля составила 3,4 миллиарда долларов. 13 февраля 2007 года губернатор Кристин Грегуар отклонила вариант гибридного туннеля, заявив, что проверка WSDOT показала, что предложение о туннеле «не соответствует государственным и федеральным стандартам безопасности». Особое беспокойство вызывало то, что использование обочин в качестве полос движения в периоды пиковой нагрузки не оставило бы дополнительных полос для доступа в чрезвычайных ситуациях. Тем не менее, несколько членов «комитета заинтересованных сторон» виадука, привлеченного для информирования города, указали, что вариант туннеля должен оставаться на столе.
Государственные и городские власти зашли в тупик в конце 2006 г. по поводу того, следует ли строить надземное сооружение ( предпочтение государства) или гибридный туннель (предпочтение города). Губернатор Грегуар заявил, что «бездействие» для виадука не подходит. 13 марта 2007 года правительство штата объявило о проведении консультативного голосования для жителей Сиэтла, которое было поддержано городским советом. Консультативное голосование позволило сиэтлцам проголосовать за то, поддерживают ли они гибрид наземного туннеля и поддерживают ли они надземное сооружение. Избиратели отвергли оба варианта: гибрид наземного туннеля получил только 30% поддержки, а надземная конструкция - только 43%.
Мэр Майк Макгинн, избранный в 2009 году и выступавший против расширения шоссе, присоединился другие группы оппозиции по туннелю должны ссылаться на одобренные городским советом соглашения о туннеле среди избирателей как на гражданский референдум. Референдум был первоначально заблокирован судебным иском из города, но был сокращен до одного аспекта утверждения проекта городом и внесен в бюллетень для голосования в августе 2011 года. Согласно постановлению, референдум будет оспаривать только один раздел первоначального 140-страничного постановления городского совета, в котором утверждены соглашения об использовании улиц, коммунальных услуг, дизайна и ответственности за туннель после завершения текущего процесса экологической экспертизы проекта. Голосование на референдуме одобрило действия городского совета на 58 процентов 16 августа 2011 года. Федеральное управление шоссейных дорог завершило свой анализ окончательной EIS проекта и в том же месяце опубликовало отчет о принятом решении в WSDOT, что позволило предварительно строительные работы должны начаться.
Две колонны из снесенной части виадука Аляскинский путь В январе 2008 года, когда продолжались дебаты о его замене, губернатор Грегуар объявил, что штат Вашингтон будет снести путепровод в 2012 году. 12 января 2009 года в штате Вашингтон, округ Кинг, городе Сиэтл и порт Сиэтла были обнаружены что они согласились заменить виадук на пробуренный туннель. 4 марта 2009 года сенат штата принял законопроект, одобряющий вариант туннеля. 12 мая 2009 года губернатор Грегуар подписал законопроект Сената № 5768 о выделении 2,8 миллиарда долларов государственных средств на строительство возможного глубокого туннеля.
Разрозненные фракции, от некоторых защитников окружающей среды до некоторых промышленников, раскритиковали решение о туннеле. Владелец бизнеса утверждал, что ограничения на перевозку опасных грузов через туннель будут ограничивать движение грузов через центр города, хотя опасные грузы уже запрещены для проезда через туннель на Бэттери-стрит и виадук в часы пик. Точно так же другой утверждал, что наземный транспорт увеличится, что создаст дополнительные проблемы для грузового транспорта в центре города. Председатель местного отделения Sierra Club утверждал, что крупные инвестиции в автомобильный транспорт не учитывают проблемы глобального потепления.
Грузовое судно Fairpartner перевозит разобранную туннельно-буровую машину в порт Сиэтла . Утвержденная конструкция представляет собой четырехполосный туннель длиной 2 мили (3,2 км) длиной пробуренный. У туннеля есть южный портал в СоДо, около CenturyLink Field, и северный портал в South Lake Union, к востоку от Seattle Center. Маршрут проходит под Pioneer Square, центральным деловым районом Downtown и Belltown.
. Стоимость проекта составляет US $ 3,29 миллиарда долларов. 2,8 миллиарда долларов поступят от правительства штата и федерального правительства на прокладку туннелей и строительство новой развязки в SoDo. Проект замены также включает в себя следующие проекты и источники финансирования:
WSDOT начал часть более крупного проекта в 2008 году, в то время как обсуждение замены все еще продолжалось, путем ремонта некоторых из Колонны путепровода.
Туннель стоимостью 80 миллионов долларов сверлильный станок (TBM) Bertha был создан для этого проекта компанией Hitachi Zosen Corporation недалеко от Осака, Япония. ТБМ 326 футов (99 м) и массой 6700 коротких тонн (6100 т) была разобрана на 40 частей и отправлена в Сиэтл, где ее собрали в пусковой яме около южного конца будущего туннеля. Оттуда буровая установка с рекордным диаметром 57,5 футов (17,5 м) будет двигаться с шагом 6,5 футов (2,0 м) к северному концу.
WSDOT прозвали TBM «Берта» в честь первой женщины-мэра Сиэтла, Берта Найт Лэндс. Это название было выбрано из имен, представленных учениками детского сада и 12-го класса для конкурса именования.
Режущая головка туннельно-проходческой машины до проходки туннелей, 2013 год 
Задняя часть туннельно-проходческой машины и частично завершен туннель с бетонными стенами в 2017 г. Основным подрядчиком строительства выступила компания Seattle Tunnel Partners (STP). 21 октября 2011 г. началась начальная фаза сноса и демонтажа виадука для подготовки южного портала. Тогда была удалена только южная часть виадука; виадук вдоль центральной набережной оставался открытым для движения до завершения строительства туннеля.
Бурение туннеля диаметром 57,5 футов (17,5 м) «Берта », в то время как тоннелепроходческая машина с самым большим диаметром в мире, начата 30 июля 2013 года, и в то время ожидалось, что она будет завершена через 14 месяцев. После трех недель бурения проект был оценен с отставанием от графика на две недели; виноваты проблемы со стекловолокном возле передней части буровой установки и трудовой спор с местным порталом профсоюзом . Работы были остановлены 6 декабря 2013 г. после того, как машина перегрелась и остановилась примерно на 1083 фута (330 м) на запланированном маршруте длиной 9 270 футов (2830 м). Позднее расследование показало, что система уплотнений, которая защищает основной подшипник машины, была повреждена. За три дня до остановки машина проработала полую 8-дюймовую стальную обсадную трубу и трубу, использовавшуюся для измерения грунтовых вод в 2002 году вокруг Аляскинского пути, пробуренную в рамках этапов планирования проекта. Неожиданное обнаружение трубы было обвинено подрядчиком в остановке работ в судебном процессе, но STP позже признала, что знала о местонахождении трубы до начала проходки туннеля. Эта задержка длилась более двух лет, так как рабочим пришлось выкопать вертикальную шахту длиной 120 футов (37 м) до режущей головки Берты, чтобы отремонтировать ее. На площади Пионеров обнаружено поселение, которое может быть связано с этими дополнительными раскопками.
Бурение туннелей возобновилось 22 декабря 2015 года. Бурение туннелей было остановлено через 23 дня, 14 января 2016 года., после того, как на земле перед машиной образовалась воронка шириной 30 футов (9,1 м), в результате чего губернатор Джей Инсли остановил бурение до тех пор, пока подрядчики не выполнят Анализ первопричин, чтобы показать, что машина может работать безопасно. По данным Департамента транспорта штата Вашингтон, несмотря на то, что подрядчики засыпали яму 250 кубических ярдов (190 м) материала, земля над туннелепроходческой машиной продолжала оседать. Ограничение на туннелирование было снято 23 февраля 2016 года, и в тот же день туннелирование возобновилось. В начале мая Берта прошла под виадуком Аляскинский путь, перекрыв проезжую часть на 11 дней, поскольку машина имела вертикальный просвет 15 футов (4,6 м) под сваями конструкции. 4 апреля 2017 года проходческая машина прорвалась к карьеру на северном конце туннеля, завершив процесс земляных работ. Буровая установка была разобрана и удалена с площадки в течение следующих четырех месяцев.
Грязь, образовавшаяся при строительстве туннеля, была отправлена для заполнения карьера в Калпортленде в близлежащем Порт-Ладлоу. В июле 2016 года WSDOT подсчитала, что туннель будет завершен и открыт для движения в начале 2019 года. По оценкам, в результате двухлетней остановки перерасход средств составил 223 миллиона долларов. Задержка строительства, вызванная стойлом Берты, обошлась правительству штата в 60 миллионов долларов дополнительных расходов, которые были предоставлены законодательным собранием за счет увеличения бюджета. Ущерб, нанесенный самой тоннелепроходческой машине, был оценен в 642 миллиона долларов, что стало центром судебного спора между WSDOT и STP. Фрагменты стальной обсадной трубы, пораженной в декабре 2013 года и названные возможной причиной поломки Берты, хранились в качестве доказательства на строительной площадке и впоследствии пропали без вести в 2014 году. Подробные записи в журнале велись заместителем руководителя проекта туннельного подрядчика с декабря 2013 года по февраль Пропал и 2014 год. В декабре 2019 года жюри в округе Терстон присудило WSDOT компенсацию в размере 57,2 миллиона долларов и пришло к выводу, что правительство штата не обязано покрывать заявленные STP затраты на ремонт в размере 300 миллионов долларов.
Южные полосы туннеля, которые можно увидеть во время торжественного открытия Виадук окончательно закрылся 11 января 2019 года. Компания Seattle Tunnel Partners объявила, что работы в туннеле были в основном завершены в октябре 2018 года. После закрытия виадука отдельные участки SR 99 были закрыты для движения транспорта на три недели, чтобы можно было провести раскопки заглубленных туннельных пандусов на северном и южном порталах, а также провести другие подготовительные мероприятия. Многие ожидали, что закрытие приведет к увеличению пробок на дорогах, и местные органы власти отреагировали на это расширением услуг транзита и внесением других изменений в транспортную систему для размещения перемещенных водителей. Несмотря на прогнозируемую загруженность дорог, время в пути в районе Сиэтла было ненамного выше среднего, и многие пассажиры предпочитали общественный транспорт, работу на дому или ездили на велосипеде на работу.
2 февраля 2019 года туннель и участки в центре города виадука и туннель на Бэттери-стрит были открыты для пешеходов в рамках общественного праздника и фестиваля, который посетили 100 000 человек. Празднования включали пробег 8K, временные художественные выставки, грузовики с едой, уличные представления, интерактивные выставки и официальную церемонию разрезания ленточки. На следующий день на виадуке и в новом туннеле прошла велогонка с 12 000 участников. Правительство штата также потратило 4,4 миллиона долларов на рекламные щиты и рекламу на телевидении и автобусах для продвижения нового туннеля.
Туннель открылся для движения автотранспорта в северном направлении в 23:00. 3 февраля и движение в южном направлении в 12:15 4 февраля. Были открыты другие съезды и дороги, связанные с проектом туннеля, в том числе расширение Alaskan Way до Терминала 46 и пересечения с Харрисон-стрит; Единственным исключением был съезд с съезда на север от SR 99 до Дирборн-стрит, который открылся 19 февраля. В первый полный день работы в туннеле объемы движения снизились - всего 22 145 транспортных средств из-за продолжающейся метели, а также неразберихи на дороге. левые выходы. Через несколько дней сообщения о дыме и дымке в туннеле побудили WSDOT исследовать возможные неисправности в системе вытяжной вентиляции. В течение нескольких месяцев после открытия использование туннелей увеличилось до более чем 70 000 поездок в будний день, а еженедельный объем - чуть менее 500 000 поездок к концу марта 2019 года. В течение первых нескольких месяцев эксплуатации дорожные сборы были отменены и начали взиматься 9 ноября 2019 года. WSDOT измерил трафик до и после начала взимания платы и сообщил о 26-процентном снижении средних объемов в будние дни в туннеле без заметного скачка на близлежащей I-5. Более высокие объемы объемов наблюдались на Аляскин-Вэй и других наземных улицах, особенно в периоды пиковой нагрузки.
WSDOT заполняет туннель на Бэттери-стрит, потому что туннель 1952 года не соответствует современным стандартам безопасности. Дорогое обслуживание, и он был заменен туннелем Alaskan Way.
Карта маршрутов :
Шаблон: прикрепленный KML / туннель State Route 99 KML не из Викиданных
Программа замены виадуков Alaskan Way, от Департамент транспорта штата Вашингтон
