Войти
A38 | |
|---|---|
| A38 проходит под M50 в Вустершире | |
| Информация о маршруте | |
| Длина | 292 мили (470 км) |
| Основные узлы | |
| Южный конец | Бодмин |
| Северный конец | Мэнсфилд |
| Местоположение | |
| Основные пункты назначения | Бодмин Добволлс Лискерд Плимут Эксетер Тонтон Бриджуотер Бристоль Глостер Вустер Бромсгроув Бирмингем Личфилд Бертон-апон-Трент Дерби |
| Дорожная сеть | |
Трасса A38, части которой известны как Devon Expressway, Bristol Road и Глостер-роуд, это главная магистраль класса А в Англии.
Дорога проходит от Бодмин в Корнуолле до Мэнсфилд в Ноттингемшире. Это 292 мили (470 км) в длину, что делает его самой длинной двухзначной дорогой в Англии. Ранее он назывался магистралью Лидс – Эксетер, когда это описание также включало A61. До открытия автомагистрали M5 в 1960-х и 1970-х годах, A38 была основным «праздничным маршрутом» от Мидлендса до Сомерсета, Девон и Корнуолл.
Значительные участки дороги в Уэст-Мидлендс точно следуют римским дорогам, включая часть Икнилд-стрит. Между Вустером и Бирмингемом текущий A38 следует по линии Saxon солёной дороги ; На большей части протяженности автомагистрали M5 дорога A38 проходит вдоль нее как дорога с одной проезжей частью.
Дорога начинается на восточной стороне Бодмина на перекрестке с A30 перед тем, как пересечь край города, чтобы снова встретиться с A30. Он проходит через живописную долину Глинн до Добваллс и Лискерд, которые объезжает проезжая часть с двусторонним движением. Раздел Dobwalls содержит самый сложный мост летучей мыши, построенный в Великобритании. Трасса A38 продолжается через сельскую местность Корнуолла, минуя центр Солташа и продолжая движение через Солташский туннель. Сразу после туннеля река Тамар пересекается с использованием моста Тамар, где маршрут снова становится двухполосным. Участок от Плимута до Эксетера известен в местном масштабе как Скоростная автомагистраль Девона; он образует южную границу национального парка Дартмур и служит продолжением на юг автомагистрали M5, открывшейся в 1977 году. Это 42 мили (68 км) в длину и было завершено в начало 1970-х. На его протяжении имеется несколько перекрестков, разделенных уровнями, в основном для местного движения; включая трехуровневую сложенную кольцевую развязку для A386, которая направляется в сторону национального парка Дартмур. Маршрут был зарезервирован для бульвара еще в 1943 году, когда он был включен в план развития Плимута.
В начале 1990-х годов перекресток Марш-Миллс был значительно реконструирован, уменьшив размер кольцевой развязки и построив эстакада над ним, позволяя беспрепятственный доступ с объездной дороги Плимптона на бульвар Паркуэй. Виадуки, по которым проходит автомагистраль A38 через реку Плим, которая после строительства эстакады Марш-Миллс стала эстакадой, ведущей в Эксетер, были построены в 1969–70 как часть объездной дороги Плимптона. Их заменили в 1990-х годах из-за реакции щелочного кремнезема, и проект, завершенный в феврале 1996 года стоимостью 12,25 миллиона фунтов стерлингов, включал крупнейшие в мире боковые опоры моста на то время протяженностью 410 метров. (1350 футов), мост грузоподъемностью 5500 тонн. Это потребовало закрытия дороги всего на 48 часов, что принесло ей AA National Motoring Award в 1996 году за инновации и минимизацию дорожных заторов.
South Brent объездная дорога открылась в 1974 году, а объездная дорога Айвибридж - в 1973 году, оба на новых трассах. A38 проходит мимо Endsleigh Garden Center, который раньше имел прямой доступ с двухполосной проезжей части, хотя с начала 2000-х годов он был закрыт, а в садовый центр можно попасть с развязки Westover на Ivybridge. После Айвибриджа маршрут примерно соответствует первоначальному маршруту, минуя деревню Ли Милл, где сейчас находится большое торговое поместье. Дорога расширяется до трехполосной дороги с двусторонним движением для объездной дороги Плимптон. Он открылся в 1971 году и стал первым участком Devon Expressway, построенным на новой трассе, а также первым значительным участком дороги с двусторонним движением. Первоначально маршрут заканчивался на кольцевой развязке Marsh Mills, которая на момент открытия была самой большой в Европе.
Участок A38 между перекрестком A382 и Ashburton был построен на новой трассе параллельно с старая дорога, и была открыта в 1974 году. Trago Mills, известный местный магазин розничной торговли, проходит мимо дороги. Объездная дорога Эшбертон, как и объездная дорога Кеннфорда, использует выравнивание гораздо более старой объездной дороги 1930-х годов, которая впоследствии была преобразована в двухполосную к 1974 году. В городе Бакфастли маршрут снова объезжает на новая трасса, хотя из-за сложной топографии местности дорога пересекает часть города по виадуку. Дорога занимает часть трассы бывшей железнодорожной линии Тотнес - Эшбертон. От Бакфастли до перекрестка A385 текущая дорога следует по маршруту первоначальной однопроходной дороги, при этом большая часть этого участка была модернизирована в период с 1973 по 1974 год, хотя небольшой участок на Дин Прайор был модернизирован между 1966 и 1967 годами. Этот участок плохого качества по сравнению с большей частью маршрута между Эксетером и Плимутом, с несколькими боковыми поворотами с короткими выездами / въездом и участками, которые возвращаются на дорогу.
Город Чадли и деревня Чадли Найтон обходятся по новой трассе, которая открылась в 1973 году, и следующий участок в Хитфилде до <Узел 88>A382 был модернизирован по сравнению с первоначальным маршрутом в период с 1966 по 1968 год. Часть этого участка следует за частью старой железной дороги Teign Valley Line.
Перед Кеннфордом маршрут разделяется: A38 идет в Плимут, а A380 - в сторону Торбей. В этот момент дорога становится двухполосной, хотя третья полоса сразу же появляется для движения в гору, когда маршрут поднимается на Холдон-Хилл, который имеет средний уклон 1 из 20 на расстоянии 4 км. и максимальный градиент примерно 1 из 10 (у соседнего A380 Telegraph Hill примерно такой же максимальный градиент). Третья полоса дороги теряется на вершине холма, а следующий участок, изгибы Харкомба, представляет собой оригинальный участок с двойной проезжей частью, более старый, чем остальная часть маршрута, и это очевидно по его резким поворотам.
Скоростная автомагистраль Девон заканчивается возле деревни Кеннфорд, к югу от Эксетера, на конечной остановке автомагистрали M5. Этот начальный участок был открыт в 1977 году вместе с оставшимся участком автомагистрали M5 и представляет собой трехполосную проезжую часть с двусторонним движением. Деревню Кеннфорд объезжают на трассе объездной дороги 1930-х годов, которая в 1960-х годах была преобразована в двухполосную дорогу, а затем расширилась до двухполосной дороги в 1975 году.
Переход к югу от Эксетер представляет собой третью точку пересечения A38 с A30, от которой A38 объединяется с M5, прежде чем снова выехать из развязки 27 возле Ватерлоо-Кросс, в 21 миле (34 км) к северу от Эксетера. От развязки 27 трасса A38 направляется на север через Веллингтон, Тонтон, Бриджуотер, Хайбридж и Бристоль. Дорога от Ватерлоо-Кросс до Бирмингема проходит параллельно с автомагистралью M5, где автомагистраль A38 перешла на использование только местного движения.
Из Бристоля он продолжается на север через Глостер, Тьюксбери, Вустер и Бромсгроув в Бирмингем. Между Вустером и Бирмингемом трасса A38 следовала по линии идентифицированной Saxon Соляной дороги, одной из шести, ведущих из Дройтвич. В Бромсгроув он встречает M42 и B4096 на перекрестке 1 на Лики-Энд.
A38 Bristol Road, проходящий через Бурнбрук, Бирмингем, до завершения объездной дороги Селли-Оук. Верхний Катсхилл и встречается с M5 на перекрестке 4 (вместе с дорогой A491 ) рядом с Lydiate Ash. Отсюда до Эджбастона дорога в основном представляет собой двухполосную полосу, однополосные участки были заменены в первом десятилетии 21 века (см. Раздел «История» ниже). После завершения обхода Selly Ок, А38 отклоняется от своего первоначального маршрута и кратко мультиплексов с A4040 внешней кольцевой дороги до формирования нового обхода, который спорен под названием New Fosse Way. (Старый маршрут обозначен как B384, а затем - B38).
Развязка Гравелли-Хилл смотрит на запад; A38 проходит от верхнего левого угла изображения к нижнему правому. Здесь A38 пересекает автомагистраль M6, и A38 становится известна как A38 (M) между этим местом и центром БирмингемаВ центре Бирмингема участок дороги превращается в Aston Expressway автомагистраль A38 (M)., идущий от северо-восточной стороны Внутренней кольцевой дороги через Aston до пересечения с автомагистралью M6 на Gravelly Hill Interchange, более известная как Spaghetti Junction.
Автомагистраль A38 (M), смотрящая на юг в сторону Central BirminghamУчасток Уэст-Мидлендс на автомагистрали A38 является одним из районов выбрано дорожным агентством для мониторинга эффективности знаков местонахождения водителя при помощи автомобилистам в сообщении о своем местонахождении аварийным службам.
Из Бирмингема дорога объезжает Саттон Колдфилд и Личфилд, прежде чем свернуть на маршрут римской дороги, Ryknild Street, (также пишется Icknield или Rykneld), а также Derby. В Уичноре дорога пересекает реку Трент и входит в район Восточный Стаффордшир. На Бартон-Терн, недалеко от перекрестка B5016, дорога проходит прямо вдоль трассы для кросс-кантри примерно на 1 милю (1,6 км). Эта железнодорожная линия следует линии A38 от Дерби до Плимута. От Алреваса до Бертона дорога под названием «Путь тысячелетия» следует по проезжей части, идущей на север.
От Клэй Миллс дорога проходит через район Южный Дербишир, пересекая перекресток с разделенной высотой дороги с A5132 на Виллингтон. Есть развязка Burnaston A50. Дорога входит в городской район Дерби в 0,5 мили (0,80 км) к северу от развязки Литлловер. На протяжении почти 4 миль (6,4 км) A38 является частью внешней кольцевой дороги Дерби, включая три кольцевых развязки: Kingsway (или Гранд-Каньон) для A5111; Markeaton для A52 ; и Литтл Итон (или Эбби-Хилл) для автомагистралей A61 и B6179. Участок дороги между кольцевой развязкой Кингсвэй и севернее Маркетона является городским по своей природе и, таким образом, имеет ограничение скорости 40 миль в час (64 км / ч).
Первоначально оканчиваясь в Дерби на пересечении Бабингтон-лейн и Сент-Питерс-стрит (ранее A6 ), дорога входит в район Янтарной долины, где проходит Драм-Хилл к северу от Литтл-Итон. и в этом месте пересекается Путь Средиземья и Путь Столетия. Есть развязка между B6179 и Ripley и Belper. В Альфретоне есть развязка с разными уровнями дороги с A61, A615 и B6179. Участок от Альфретона до M1, объездная дорога Альфретон- Южный Нормантон, открылась как A615 в конце 1960-х годов. У этого участка есть разделенный по уровням перекресток с B600 для Somercotes и промышленной зоны, и там, где он пересекает Ноттингемский отрог магистрали Midland Main Line, он входит в район Bolsover.
В качестве модернизации 1970-х годов маршрута A61 к северу от Дерби (который стал B6179), A38 обходит Рипли, проходя через бывшие открытые горные месторождения, прежде чем присоединиться к концу дальше с бывшей объездной дорогой A615 Alfreton на Watchorn Intersection. Дорога пересекает M1 на перекрестке 28. В Nottinghamshire дорога в обход Sutton-in-Ashfield, переходя к конфигурации проезжей части с одной проезжей частью постройки 1980-х годов, включая множественные перекрестки, контролируемые светофором, такие как Mansfield, Ashfield Regeneration Route (MARR). Последний участок A38 от Саттона, мимо больницы Кингс-Милл в Мэнсфилд, является чисто городским по своей природе и представляет собой проезжую часть с одной проезжей частью, соединяясь с A6009 в центре города Мэнсфилд в конце шоссе. маршрут из Корнуолла в Северный Мидлендс.
Когда впервые была обозначена в 1922 году, трасса A38 пролегала из центра Плимута в Дерби. Позже он был продлен на запад от Плимута по бывшему маршруту A389 через Torpoint Ferry до пересечения с A30 в Бодмине. Когда в 1961 году был открыт мост Тамар, трасса A38 была изменена на прежнюю линию A374, через Тидфорд, через новый мост и через Краунхилл, соединившись со старым маршрутом в Плимптоне.. Старый маршрут A38 через Торпойнт и центр Плимута был переименован в A374.
В 1977 году автомагистраль A38 была продлена на север от Дерби до автомагистрали M1 и Мэнсфилда, частично на бывшей линии A615.
Объездная дорога Лискерд, протянувшаяся на 6 миль (10 км) с запада от Лискерда до Трерулфут, открылась в июне 1976 года. Dobwalls обход в феврале 2005 года, который, как ожидается, будет стоить 32 миллиона фунтов стерлингов. Узкое место было устранено, когда объездная дорога, соединяющая существующий объезд Лискерд с текущим участком проезжей части через открытую зимой 2008 года. Кампания по открытию этой дороги была начата жителями деревни Добвалс в 1930 году, но планирование строительства дороги было не предоставлено до 2006 года, работа началась 15 ноября того же года. Два моста для летучих мышей и один дом для летучих мышей были добавлены, поскольку дорога пересекала существующие линии полета летучих мышей. После открытия обхода Добвалла возникли проблемы с поверхностными водами. Это привело к закрытию полосы движения зимой из-за опасности обледенения. Крупная программа по реконструкции мили объездной дороги началась в сентябре 2014 года и, как ожидается, продлится до мая 2015 года. Предполагается, что это будет стоить дополнительно 10,6 миллиона фунтов стерлингов.
В рамках отдельного усовершенствования в долине Глинн, Управление автомобильных дорог стабилизировало 840-метровый (0,52 мили) участок дороги возле железнодорожной станции Bodmin Parkway. Работы, начатые в октябре 2007 года, проводились по укреплению обочины, которая была построена на насыпи, поддерживаемой сухой каменной кладкой и корневой системой больших деревьев. Он был завершен в мае 2008 года с установкой бордюров, дорожных дренажных канав, защитных ограждений, а также увеличением ширины обочины для создания новой системы отвода поверхностных вод.
Автомагистраль A38 в Девоне проходит между мостом Тамар за пределами Плимута и развязкой 31 автомагистрали M5, где заканчивается автомагистраль; этот участок известен как Скоростная автомагистраль Девона. В основном это двухполосная дорога с двусторонним движением, которая проходит между Эксетером и Плимутом и является продолжением автомагистрали M5. Это обычный маршрут для туристов, следующих в Корнуолл, хотя те, кто хочет использовать непрерывный маршрут с двумя проезжими частями до Корнуолла, могут использовать A30, а не Devon Expressway. Затем он проходит одновременно с M5 до перекрестка 27, где он разделяется и входит в Сомерсет независимо, но параллельно M5.
В середине 1960-х небольшие участки маршрута между Плимутом и Эксетером были модернизированы до проезжей части с двусторонним движением, например, на Дин Прайор и Хитфилд. За этим последовало строительство объездной дороги Плимптона в 1970-71 гг., При этом большая часть перестроек, таких как объездные дороги Айвибридж и Бакфастли, были завершены в 1973-74 гг. Маршрут, ныне известный как Devon Expressway, был в основном завершен к 1975 году, а последний участок между Кеннфордом и M5 открылся в 1977 году, что совпало с завершением строительства M5 в том же году. В то время как многие из участков были недавно построенными перестройками, некоторые участки, такие как объездные дороги Эшбертона и Кеннфорда, были модернизированы по сравнению с оригинальными объездными дорогами 1930-х годов. Бульвар, участок дороги с двусторонним движением через пригород Плимута между мостом Тамар и Марш-Миллс, был построен в 1983-84 годах вдоль маршрута, который использовался для этой дороги с 1943 года. За этим последовало строительство эстакады. над кольцевой развязкой Марш-Миллс в 1992 году, обеспечив беспосадочный маршрут между объездной дорогой Плимптон и бульваром.
Объездная дорога Плимптона использовалась для этапа Тур де Франс 1974 года, первого time раса когда-либо приходила в Соединенное Королевство. Распространено мнение, что объездная дорога Плимптона была недавно завершена, но еще не открыта. Фактически, объездная дорога Плимптона была открыта около трех лет назад.
Виадуки, по которым проходит автомагистраль A38 через реку Плим, которая после строительства эстакады Марш-Миллс стала эстакадой, ведущей в Эксетер, были построены в 1969-1970 годах как часть объездной дороги Плимптона. Их заменили в 1990-х годах из-за реакции щелочного кремнезема, и проект, завершенный в феврале 1996 года стоимостью 12,25 миллиона фунтов стерлингов, включал в себя крупнейшие в мире боковые опоры моста на то время протяженностью 410 метров. (1350 футов), 5500-тонный мост. Это потребовало, чтобы дорога была закрыта всего на 48 часов, что принесло ей награду AA National Motoring Award в 1996 году за инновации и минимизацию заторов.
Как и на любой другой крупной дороге, вероятны аварии происходить; однако из-за нестандартной конструкции некоторых участков дороги между Эксетером и Плимутом уровень аварийности был определен как выше среднего по стране для данного типа дороги. Череда аварий в апреле 2009 года повысила осведомленность местных жителей об этой проблеме: местный депутат парламента Гэри Стритер призвал пересмотреть дорогу. В последние годы вдоль маршрута был внесен ряд улучшений, в основном за счет замены изношенных дорожных покрытий, например, в Бакфастли и Айвибридж. Эти проекты также включали замену вывесок и реконструкцию выездов / въездов для боковых поворотов, чтобы сделать дорогу более безопасной.
В настоящее время маршрут между Плимутом и концом M5 - это дорога с двусторонним движением и называется Devon Expressway, являющейся основным маршрутом, связывающим Плимут с остальной частью страны.
За концом M5 дорога проходит одновременно с M5 до развязки 27. Первоначальный маршрут между Эксетером и развязкой 27 автомагистрали M5 (Ватерлоо-Кросс) был понижен и стал нынешним при открытии M5. в 1977 г.
От развязки 27 автомагистрали M5 до Ист-Брент автомагистраль A38 проходит параллельно автомагистрали: развязки с 22 по 27 в основном представляют собой отрогы, ведущие к дорога и все не дальше 1,5 мили (2,4 км) от нее. Трасса A38 проходит вокруг Веллингтона, через административные районы округа Тонтон, Северный Петертон и Хайбридж. За Хайбриджем и перекрестком 22 дорога уходит от автомагистрали и снова становится основной, проходя через Уинскомб и Лоуэр-Лэнгфорд. Этот маршрут является рекомендуемым для доступа к югу от Бристоля и аэропорту Бристоля с юго-запада.
Центр Бриджуотера был печально известным узким местом на «праздничном маршруте», поскольку движение как с A38, так и с A39 приходилось пересекать центр города, чтобы пересечь Ривер Парретт. Строительство нового железобетонного автодорожного моста, моста Блейка, который открылся в марте 1958 года как часть южной объездной дороги, отнял большую часть движения от центра Бриджуотер. Открытие M5 в 1974 году еще больше снизило нагрузку на транспорт. Это дополняется соединительной дорогой (Western Way), соединяющей A38 и A39 к северу и западу от города соответственно.
Большая часть автомагистрали A38 через Сомерсет была построена как проезжая часть с одинарной проезжей частью и несколькими переходами с тремя полосами движения. Однако строительство автомагистрали M5 через Сомерсет в начале 1970-х годов привело к созданию связей между A38 и M5 в виде новых кольцевых развязок на A38, соединяющихся с соседними развязками на M5.
Трасса A38 обслуживает аэропорт Бристоля к юго-западу от города и входит в сам город в Хайридж, вдоль Бедминстер-Даун и в Бедминстер. Он проходит через центр Бристоля, а затем уезжает на север по Норт-стрит, Стоукс-Крофт и Глостер-роуд. Он проходит мимо бывшего аэропорта Филтон в Южном Глостершире, чтобы снова встретить M5 на развязке 16. После этого он проходит через Алмондсбери и объезжает Торнбери. войти в Глостершир.
К югу от Бристоля дорога была изменена в 2001 году для обслуживания расширения взлетно-посадочной полосы и установки системы приземления категории 3 в аэропорту Бристоля. Маршрут к югу от города, несмотря на то, что он обслуживает аэропорт, представляет собой одностороннюю проезжую часть и страдает от интенсивного движения в часы пик и заторов вдоль Бедминстер-Даун. От Бедминстера вниз по A38 следует по Западной и Ист-стрит через центр Бедминстера, но дорожные знаки рекомендуют водителям с юга не следовать по A38 в город, а использовать A3029 (Уинтерсток-роуд) для въезда с запада. , так как этот маршрут имеет большую пропускную способность. В рамках «Стратегического исследования транспортного сообщения Большого Бристоля» рассматривается подъездная дорога к югу от Бристоля. Частично это связано с заторами на Уинтерсток-Роуд и Барроу-Герни, оба из которых очень загружены, особенно в последнем, где дорога позволяет путешествовать только в одном направлении в заданное время; и незавершенная Бристольская кольцевая дорога (A4174).
В центре Бристоля первоначальный маршрут от Бедминстерского моста пролегал до Редклифф-Хилл, а затем по Редклифф-стрит до Бристольского моста. В 1950-х годах улица Редклифф была рассекречена после завершения строительства Inner Circuit Road. Маршрут возобновляется в The Center. Затем он следует по Руперт-стрит до кольцевой развязки Сент-Джеймс Бартон и Стоукс-Крофт.
Маршрут к северу от города также очень загружен: он проходит как одинарная проезжая часть до перекрестка с кольцевой дорогой A4174 в Филтон, и там, где она проходит под названием Gloucester Road, проходит оживленный торговый парад. Помимо кольцевой дороги, он проходит как двусторонняя проезжая часть мимо аэропорта Филтон, который находится в Южном Глостершире, где находятся базы для Royal Mail, Airbus, Rolls Royce и других. За перекрестком с M5 он проходит как широкая проезжая часть, опять же параллельно M5 на пути к Глостеру.
Текущая дорога из Бристоля через Хорфилд была одной из дополнительных дорог, добавленных к дороге в 1749 году. Она проходила через Торнбери до Стоун, сразу за границей Южный Глостершир, где он встретил один из. От Алмондсбери дорога примерно следует по линии римской дороги от Си Миллс до Глостера. Предыдущий основной маршрут из Бристоля (одна из двенадцати дорог из города, по которой в 1727 г. была проложена магистраль, была Стэплтон и Хэмбрук до верхнего конца Титерингтона и оттуда до Камень. Похоже, это части B4058, B4424, а затем несекретные дороги. Однако Британия Огилви показывает маршрут, следующий за B4058 до Cromhall, затем через Stinchcombe Bottom, Дурслей и Кэмерон перед тем, как присоединиться к нынешней дороге.
Бристольская магистраль продолжалась автострадой, проложенной в 1727 году, описанной как «от города Глостера до деревни Стоун, являющейся великой дорогой с севера на запад этого королевства». Большая часть дороги проходит по римской дороге, но отклоняется от нее между и Уитфилдом.
A38 был перенаправлен вдоль объездной дороги Глостера, когда она была построена, и старый маршрут через город стал A430. В 2007 году Юго-Западная объездная дорога Глостера открылась для движения, ее стоимость составила 4 фунта стерлингов. 3 миллиона. Хотя он имеет номер A430 и технически не является частью A38, движение, желающее продолжить движение по A38 на другой стороне города, подписано на использование объездной дороги, а не существующей A38.
За пределами Глостера A38, вероятно, была улучшена только в 1756 году в соответствии с Законом о дорогах из этого города в направлении Челтнем и Тьюксбери. Следующий участок (от Кумб-Хилл ) был улучшен как одна из дорог Тьюксбери, опять же с 1727 года. Закон называет это Верхним путем в Глостер, в отличие от Нижнего пути, который проходил через мост Уэйнслоад.. Когда этот закон был обновлен в 1756 году, дорога из Тьюксбери к фермерскому дому под названием Old Blue Ball (ныне Bluebell Farm) также была включена. Это было в графах Круме, Вустершир, и там заканчивалась одна из Вустерских магистралей. Большая часть этого участка дороги зародилась как римская дорога, но более поздняя дорога покинула римскую линию около Нонтона в Риппле. Название Стратфорд-Бридж на границе графства подтверждает его римское происхождение.
Нынешняя дорога A38 следует от южного конца одной из дорог Вустерской магистрали, которая изначально была (в 1726 году) ) в Северн-Сток, но Закон 1737 г. расширил ее до Аптон-Бридж (проходя мимо фермы Блюбелл).
К северу от города дорога была особенно важной, поскольку она соединяла солеварение центр Дройтвич с рекой Северн. В 1706 году он был описан как интенсивно использовавшийся для «перевозки соли, железа, угля и других товаров». Первый Закон о магистрали для этой дороги был очень ранним, он был принят в 1713 году и гласит:
Шоссе от города Вустер до городка Дройтвич... из-за большого количества тяжелых грузов и вагонов с солью. и другие товары, которые ежедневно проходят по указанной дороге, почти непроходимы в течение девяти месяцев.
Когда она была обновлена в 1725 году, она простиралась от Tything of Whistons до нижней части набережной Worcester; от Дройтвича до моста Дайерс (развязка 5 M5) возле Бромсгроув; и через город Дройтвич от Моста Пустоты [Незеридж] до места, называемого «Часовня на мосту». В 1749 году он был снова расширен через город Бромсгроув до Спейдборн-Бридж, сразу к северу от города. Там, где дорога выходит из Вустера, она снова не следует по линии римской дороги в том же направлении до тех пор, пока не пересекает римскую линию, к югу от Мартин Хассингтри. Римская дорога теперь шла по прямой через Рейнбоу-Хилл и через Блэкпол. От Мартина Хассингтри автомагистраль A38 следует по римской линии за Бромсгроув. Нынешняя дорога отклоняется от своей линии, когда она изначально была классифицирована как Дройтвич, где главная дорога является объездной, а старая дорога в настоящее время в основном используется. Это снова происходит в Bromsgrove, где A38 снова является объездной дорогой, старая линия в настоящее время в основном проходит через Bromsgrove High Street (теперь частично пешеходная, затем через центр города. Восточная объездная дорога Bromsgrove была построена в 1980 году.
A На небольшом расстоянии к северу от того места, где старая A38 (теперь рассекреченная) соединяется с объездной дорогой Бромсгроув, находится Лики-Энд, где старый перекресток заменен перекрестком 1 автомагистрали M42. Здесь дорога соединяется с к юго-востоку от дороги Альчестер, которая с 1754 г. была одной из дорог магистральной дороги Альчестер. Продолжение к северу от B4096 называется Олд Бирмингем-роуд, потому что это была первоначальная дорога магистрали в Бирмингем. восхождение на перевал в Лики-Хиллз. Римская дорога также проходила через тот же перевал, но ее путь к перевалу был, вероятно, более прямым. За перекрестком с автомагистралей у A38 была автострада, а не автострада в Бирмингем, но в Хейлсоуэн и Дадли, согласно Закону 1726 года, который также повернул на Олд Бирмингем-роуд. Следующие законы назначили отдельных попечителей для Дадли-роуд в 1742 году и для Бирмингем-роуд в 1748 году. Дорога продолжается от развязки M42 1 в сторону Катсхилла и поднимается по небольшому склону, на котором есть развилка. До строительства автомагистрали M5 в начале 1960-х годов Хейлсовен-роуд продолжалась на запад, в то время как Бирмингем-роуд продолжала идти на север, чтобы пересечь существующую двухполосную дорогу к югу от Рубери. После того, как M5 была построена, все движение было перенаправлено на Halesowen Road (затем A459), которая была расширена и освещена, чтобы обеспечить прямой маршрут для A38, чтобы встретить M5 на развязке 4 на Lydiate Ash, с двусторонней проезжей частью, продолжающейся на север до Rubery. Оригинальная Бирмингем-роуд сохранилась и по сей день, но заметно не посещаема из-за своей тупиковой природы. Его значительная ширина делает его очень популярным маршрутом для начинающих водителей, и поэтому местные жители ласково называют его «Миля учащихся».
Дорога от Лидиат-Эш до Лонгбридж была спланирована как новая дорога в начале 1960-х годов в связи со строительством автомагистрали M5, которая открылась в 1962 году. Дорога проходила через центр от Рубери до 770 000 фунтов стерлингов (15 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году), обходная дорога Рубери открылась в декабре 1965 года.
Лидиат Эш был северным концом M5 в течение многих лет в 1960-х годах, с трафик, передаваемый на A38, который в этот момент был перенаправлен на соединение с M5.
В Лонгбридже новая магистраль соединилась с римской дорогой и первоначальной магистралью и ведет прямо к центру города. Хаттон, историк из Бирмингема, описал дорогу:
[Бирмингем] в 13 миль Бромсгроув [] под покровительством Джона Кеттла в 1772 году под покровительством Джона Кеттла сделана чрезвычайно удобной для первых четырех миль за счет 5000 фунтов стерлингов, но впоследствии это так при условии, что две лошади не могут пройти без опасности; солнце и ветры исключены, реки открыты для незнакомца, и он путешествует по грязи в разгар лета.
Объездная дорога Northfield, сокращающая движение транспорта от перегруженного центра города, открылась 11 апреля 2007 года. Между Northfield и Selly Oak дорога, вероятно, использовалась в Средневековый период, поскольку дорога приблизительно проходит по границе бывшего парка Уоли, большого парка, принадлежащего Замку Уоли. Объездная дорога с двумя проезжими частями протяженностью 2,4 км (1,5 мили) (52 ° 26′49 ″ N 1 ° 56′21 ″ W / 52,44696 ° N 1,93923 ° W / 52,44696; -1,93923 ) узкой участок от Селли-Оук до Борнбрук открылся в августе 2011 года. Для этого потребовались новые мосты, чтобы провести через дорогу Вустер-Бирмингемский канал и железнодорожную линию Кросс-Сити.. Конечным пунктом римской дороги явно был форт Метчли, но A38 поворачивает в сторону центра города.
После Селли-Оук, A38 ведет по Бристоль-роуд в город до развязки Белгрейв с кольцевой дорогой A4540 Middleway. Центральная часть города имеет новую линию, заложенную в рамках масштабных работ по реконструкции в 1960-х годах, и является одной из немногих оставшихся частей первоначальной внутренней кольцевой дороги с «бетонным воротником». Благодаря тому, что A38 в основном находится под землей, проезжая через подземный переход в Холлоуэй-Хед и два туннеля Куинсуэй в Парадайз-Циркус и Сноу-Хилл, а также над эстакадой Ланкастер-Цирк, A38 может беспрепятственно проезжать прямо через центр города, в конечном итоге встречаясь, последний подземный переход под Дартмутским цирком, автомагистраль A38 (M) Aston Expressway. Старая дорога проходила по той же линии, что и сейчас Парадайз-Цирк, прежде чем зигзагообразно пройти по менее прямому и гораздо более медленному маршруту через центр города, свернув на северную сторону станции Нью-Стрит, а затем по улице Корпорации до вкратце воссоединимся с его современным раскладом.
Между выездом из центра города и развязкой 6 M6 («Spaghetti Junction ») в Солфорде (на границе между Астоном и Эрдингтоном) современный маршрут следует по A38 ( M) Aston Expressway, необычная городская автомагистраль с 7 полосами движения и однополосным движением (скорость ограничена до 50 миль в час), в которой используется система приливных потоков с электронным управлением, обеспечивающая 3 полосы движения в каждую сторону вне пиковой нагрузки и 4 / 2 полосы движения в часы пик (приоритетное движение по городу утром и исходящий трафик ночью). Он соединяется непосредственно с автомагистралью M6 в обоих направлениях, а также с наземными улицами A5127 и A38 через переплетенную серию эстакад, что означает непрерывный проезд от автомагистрали и этих пригородных подъездных дорог до перекрестка южной кольцевой дороги.. Первоначальный маршрут теперь используется автомагистралью A5127, которая начинается и заканчивается в одних и тех же точках, но обеспечивает несколько более медленную поездку через смешанные промышленные и жилые районы с несколькими перекрестками с круговым движением и светофорами, контролируемыми на уровне, и с тех пор подписана и модернизирована с сосредоточить внимание на местном доступе, общественном транспорте и движении по автомагистралям.
За Солфордом автомагистраль A38 проезжала через Эрдингтон, Уайлд Грин и особенно Саттон-Колдфилд в центрах города (а затем в Four Oaks, Mere Грин и Шенстон) на пути к Личфилду, прежде чем был построен обширный объезд Саттон-Колдфилд. Он проходит далеко на восток от одноименного города, а также многих других северных пригородов Бирмингема от Эрдингтона до Четыре Оукса, что требует значительного изменения направления движения и использования переименованных соединительных дорог для доступа. Старый маршрут между Солфордом и Личфилдом теперь называется A5127, с обозначением A38, перенесенным на Kingsbury / Tyburn Roads (бывшая A4097) на южном конце между Aston и исходной точкой объездной дороги в Минворт, и Лондон-роуд (бывшая A446) на северный конец между конечной точкой на полюсе Бассетта и поворотом на Личфилд, где он (и через соединительную дорогу A5148, A5127, A5, а теперь и платную трассу M6) соединяется с объездной дорогой A38 Личфилд, со старой лондонской дорогой, продолжающейся в Личфилд как A5206. По пути у него есть большие кольцевые развязки с A453 (Sutt он-Тамуорт, локально) и дороги A5, последняя была модернизирована подземным переходом для свободного движения для A38, чтобы уменьшить заторы, в сочетании с прежним A5 через Hints, замененным на объездную дорогу с двумя проезжими частями. на A38.
Объездная дорога представляет собой двухполосную проезжую часть с двусторонним движением, обеспечивает ограничение скорости 40 миль в час от Солфорда до Минворта и является национальным ограничением скорости (70 миль в час для легковых автомобилей) на протяжении большей части оставшейся части трассы. Тем не менее, он не является хорошо разделенным; все перекрестки до Минворта находятся на одном уровне, и хотя большинство второстепенных местных дорог проходят над или под сельским участком, не взаимодействуя с ним вообще (или, по крайней мере, ограничены только левосторонним / незарегистрированным доступом), новая подземный переход был построен в Уифорде, и многие пробелы были заделаны, в центральной резервации все еще остаются некоторые ровные перекрестки с крупными перекрестками и проходами направо, даже до самого перекрестка Личфилд (за которым дорога несколько более высокого стандарта).
В Эрдингтоне и Саттон-Колдфилде оригинальный A5127 был обойден во второй раз более второстепенными городскими вспомогательными дорогами, что уменьшило заторы и позволило частично сделать пешеходами торговые районы в центре города. Дальнейший объезд между центром Саттона и северным перекрестком с автомагистралью A453 Tamworth Road давно рассматривался, чтобы снять нагрузку с узкого средневекового участка "главной улицы" (который включает в себя пару исторических постоялых дворов и первоначально был частью A38), но реальные планы еще не подтверждены даже после многих десятилетий обсуждений.
Сама объездная дорога была частично заменена, первоначально M42 дальше на восток, а в последние годы M6 Toll, которая пересекает ее на развязке T3, проходит непосредственно вдоль участка бывшего участка A446 между Полюсом Бассетта и островом Уифорд, где он поворачивает (и имеет следующий перекресток, T4), чтобы затенять A5, а также пересекает A5127 (на перекрестке с ограниченным доступом T5) несколько миль спустя. В результате объездная дорога была фактически немного понижена в рейтинге, сначала из-за проезжей части на перекрестке Т3 с сигнализацией, прерывающей транспортный поток, а вскоре после введения ограничения средней скорости на уровне 60 миль в час (якобы из-за несоответствия стандартам). выравнивание - части проезжей части южного направления были сформированы непосредственно из старого A446 - и чтобы препятствовать незаконным гонкам на автомобилях и мотоциклах) на участке A453 - A5, что делает платную дорогу немного более быстрым вариантом даже в непиковые часы.
Исторически неясно, какая магистраль отвечала за участок дороги от Бирмингема до Личфилда, и даже была ли это магистраль. Кроме того, A5127 из Саттона выбирает римский дорожный маршрут немного к северу от Мере-Грин (сам отклоняется через форт Метчли, современные пригороды Перри Барр и Кингстендинг, затем Саттон-Парк и Четыре Оукс / Литл-Астон) и следует по нему. в Личфилд. Точка к югу от Личфилда, где он переключается с A5 (когда-то ступенчатый перекресток, преобразованный в более простой перекресток с круговым движением у объездной стены, затем еще раз осложненный появлением платных дорог A38 / A5148 и M6) отмечает пересечение двух римских улицы, со старой A5, продолжающейся до исторического форта Уолл, примерно через милю после ответвления на запад.
Дорога (ныне A5127 ) от границы округа в Шенстон-Вуденд через Шенстон в Личфилд была одной из дорог , основанная в 1729 году. Однако этот участок старой A38 был заменен новой проезжей частью с двусторонним движением.
За пределами Личфилда старый A38 (ныне A5127) соединяется с римской Ryknild Street в Streethay, и сразу после этого A5127 присоединяется к нынешнему A38. До этого момента улица Рыкнилд должна была проходить примерно параллельно A38, но по другой линии от Metchley до Wall, и эта линия иногда использовалась современными дорогами (в том числе).
Участок от Личфилда до Алреваса был сдвоен в 1958 году. Участок в 500 000 фунтов стерлингов (10,7 миллиона фунтов стерлингов в 2019 году), участок от Алреваса до фермы Уичнор около Уичнор-холла и 150 000 фунтов стерлингов (3,22 миллиона фунтов стерлингов в 2019 г.), оба участка от фермы Уичнор до Бартон-Терн открылись в 1962 году. Дальнейший участок маршрута был улучшен до стандарта с двумя проезжими частями, включая участок стоимостью 350 000 фунтов стерлингов (4,0 км) от Бартон-Терн. (около Бартон-андер-Нидвуд ) в Брэнстон в феврале 1964 г., минуя Бертон-апон-Трент в июне 1967 г. (стоимостью 2,6 млн фунтов стерлингов (47,5 фунтов стерлингов). миллионов в 2019 году),), который простирался от Бранстона до Клэй Миллс и фактически сократил маршрут - теперь A5121 - на 1 милю (1,6 км)), а в последние годы многие из перекрестков на уровне были обновлены г заблокирован.
Этот длинный участок дороги следует за Рикнилд-стрит (целью которой был римский форт в Литтл-Честер ) до Брэнстона, где A38 поворачивает на запад, возможно, чтобы избежать низин. Римская дорога используется второстепенными дорогами через пригороды Бертон-апон-Трент, а затем A5121, чтобы присоединиться к нынешней A38 за рекой Голубь возле Клэй Миллс. Дорога из Личфилда в Бертон-апон-Трент была еще одной из дорог, обслуживаемых Личфилдской магистралью с 1729 года. Она расходилась с нынешней линией в Бранстоне, проходя через центр города, и теперь классифицируется как A5121. Дорога от Бертона до Дерби была открыта в 1753 году. За пределами объездной дороги Дерби старая A38 была реклассифицирована как. Это следует за Рикнилд-стрит до Литтловера.
В марте 1969 года была открыта «Аллестри-Линк-роуд» от A6 на Allestree до бывшей A61. , пересекая реку Дервент и главную линию Мидленда.
Дальнейшие улучшения в конце 1960-х и 1970-х годов привели к строительству 5,2 миллиона фунтов стерлингов (43,9 миллиона фунтов стерлингов в 2019 году). Объездная дорога Микловера к юго-западу от Дерби открылась 19 февраля 1975 года. Хотя Правительство одобрило участок через Аллестри еще в 1974 году, еще до того, как было завершено строительство объездной дороги Mickleover, у этого участка было много возражений со стороны близлежащих жителей, что задержало его строительство (от A52 до A6). Ему прямо противостояли Совет округа Дерби и бывший Высший педагогический колледж Дерби. Дорога стоимостью 17 миллионов фунтов стерлингов (57,8 миллиона фунтов стерлингов в 2019 году) была открыта 7 сентября 1983 года, известная как Queensway. Было построено расширение автомагистрали A38 на север, пересекающее M1 на перекрестке 28 и заканчивающееся в Мэнсфилде. 3 октября 1977 года открылось строительство Little Eaton- Holbrook стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов (18,8 миллиона фунтов стерлингов в 2019 году).
12 миллионов фунтов стерлингов (75,1 миллиона фунтов стерлингов в 2019 году) 10-мильная (16 км) Рипли - Суонвик Объездная дорога была открыта Эриком Варли (член парламента от Честерфилда) 21 октября 1977 года, хотя участок от Алфретона до кольцевой развязки Хартшей-Хилл с A610 был открыт для движения с 5 сентября 1977 года.
К востоку от развязки 28 автомагистрали M1 до октября была дорога A615. 1977 г. Маршрут этой дороги относительно современный, поскольку опасный перекресток с Берристоу-лейн был улучшен до уровня разделения в конце 1990-х годов, включая доступ к оживленному торговому центру.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с дорогой A38 (Англия) . |
Маршрутная карта:
Шаблон: прикрепленный KML / A38 дорога KML взят из Викиданных