Тур де Франс

редактировать
Соревнования по велоспорту

Тур де Франс
Tour de France logo.svg
Датасуббота, 29 августа 2020 г. - воскресенье, 20 сентября 2020
РегионФранция и близлежащие страны
Местное название (а)Tour de France (на французском языке)
Псевдоним (а)La Grande Boucle
ДисциплинаRoad
СоревнованиеМировой тур UCI
ТипЭтап (Гранд-тур)
ОрганизаторAmaury Sport Organization
Управляющий гонкойКристиан Прюдом
Веб-сайтwww.letour.fr Измените это в Викиданных
Первое издание1 июля 1903 г.; 117 лет назад (1903-07-01)
Издания107 (по состоянию на 2020 )
Первый победительМорис Гарин (FRA )
Самый побеждаетЖак Анкетиль (FRA ). Эдди Меркс (BEL ). Бернар Ино (FRA ). Мигель Индурайн ( ESP )
по 5 побед
ПоследнийТадей Погачар (SLO )

Tour de France (французское произношение: ) - это ежегодная многоступенчатая велогонка среди мужчин, которая проводится в основном во Франции, но иногда проходит через соседние страны.>Grand Tours (Giro d'Italia и Vuelta a España ), он состоит из 21-дневного этапа в течение 23 дней. Описывается как «самая престижная и сложная велогонка в

Впервые гонка была организована в 1903 для увеличения продаж газеты L'Auto и проводится в настоящее время управляется спортивной организацией Амори. Гонка ежегодно с момента первого издания в 1903 году, за исключением случаев, когда он был остановлен на двух войн мировых войн. По мере того как Тур приобрел известность и популярность, гонка была удлинена, и ее охват начал распространяться по всему миру. Участие расширилось, в основном, из Франции, так как гонщики со всего мира начали участвовать в гонке каждый год. Тур - это мероприятие UCI World Tour, что означает, что команды, которые участвуют в гонке, в основном UCI WorldTeams, за исключением команд, которые приглашают организаторов. Это стало «крупнейшим ежегодным спортивным событием в мире». Женский Тур де Франс проводился под разными названиями в период с 1984 по 2009 год. С 2014 года Курс Ле Тур де Франс проводится для женщин в течение одного или двух дней. формат во время мужской гонки.

Традиционно гонка проводится в основном в июле. Хотя маршрут меняется каждый год, формат гонки остается неизменным с созданием гонок на время, прохождением горных цепей Пиренеев и Альп и финиша Елисейских полях в Париже. Современные гонки Tour de France состоят из 21 дневного сегмента (этапа) в течение 23-дневного периода и покрывают около 3500 километров (2200 миль). Гонка чередуется между кругами по часовой стрелке и против часовой стрелки во Франции.

Обычно отслеживается от 20 до 22 команд, по восемь гонщиков в каждой. Все этапы приурочены к финишу; время гонщиков складывается со временем их предыдущего этапа. Гонщик с наименьшим суммарным временем финиша является лидером гонки и носит желтую майку. В рамках общей классификации привлекает наибольшее внимание: классификация очков для спринтеров, классификация гор, для скалолазов, классификация молодых всадников для гонщиков в возрасте до 26 лет и командная классификация, основанная на первых трех финишерах от каждой команды на каждом этапе. Победа на этапе также престиж, который часто достигается специалистом команды по спринту или гонщиком, участвующим в отрыве.

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Истоки
    • 1.2 Первый Тур де Франс (1903)
    • 1.3 1904–1939
    • 1.4 1947–1969
    • 1.5 1969–1987
    • 1.6 С 1988 г.
  • 2 Классификация
    • 2.1 Общая классификация
    • 2.2 Классификация гор
    • 2.3 Классификация по очкам
    • 2.4 Классификация молодых всадников
    • 2.5 Второстепенные классификации и призы
    • 2.6 Исторические классификации
    • 2.7 Lanterne rouge
    • 2.8 Призы
  • 3 этапа
    • 3.1 Этапы масс-старта
    • 3.2 Испытания на время
    • 3.3 Известные этапы
  • 4 Рекламный караван
  • 5 Политика
    • 5.1 Корсика
  • 6 Начало и конец тура
    • 6.1 Начало тура
  • 7 Радиовещание
  • 8 Культура
    • 8.1 Искусство
    • 8.2 Критерии после тура
  • 9 Допинг
  • 10 Смертей
  • 11 Записи и статистика
    • 11.1 Победители рекордов
  • 12 Примечания
  • 13 Ссылки
  • 14 Библиография
  • 15 Дополнительная литература
  • 16 Внешние ссылки

История

Истоки

Тур де Франс был создан в 1903 году. История Тур де Франс восходит к слиянию двух конкурирующих спортивных газет в стране. С одной стороны, Le Vélo, первая и самая большая ежедневная спортивная газета во Франции, которая продавалась 80 000 экземпляров в день. С другой стороны, L'Auto, новые журналисты и бизнесменами, включая графа Жюля-Альбера де Дион, Адольфа Клемана и Эдуар Мишлен в 1899 году. Соперничающая газета возникла после разногласий по делу Дрейфуса, причина célèbre (в которой «анти-Дрейфусара 'де Дион был замешан), который разделил Францию ​​в конце 19 века из-за невиновности Альфреда Дрейфуса, офицера французской армии, осужденного - хотя позже реабилитированного - в продаже секретов немцам. Новая газета назначила редактором Анри Дегранжа. Он был выдающимся велосипедистом и владельцем с Виктором Годде велодрома в Парке де Пренс. Де Дион знал его по его велоспорту, по книгам и статьям, которые он написал, а также по статьям в прессе, которые он написал для шинной компании Clément.

L'Auto не имеет успеха, которого желали ее спонсоры. Стагнация продаж на более низком уровне, чем у конкурентов, которые планировали превзойти, привела к кризисной встрече 20 ноября 1902 года на среднем этаже офиса L'Auto по адресу 10 Rue du Faubourg Montmartre, Париж. Последним выступил самый младший из них, главный веложурналист, 26-летний мужчина по имени Жео Лефевр. Дегранж переманил его из статьи Жиффара. Лефевр использует шестидневную гонку, популярную на треке, но во всей Франции. Велосипедные гонки на длинные дистанции были популярным средством продажи большего количества газет, но ничего такого, как предполагал Лефевр, не предпринималось. Если ему это удастся, это поможет L'Auto сравняться с конкурентом и, возможно, выведет его из бизнеса. Это могло, как сказал Дегранж, «закрыть клюв Жиффарда». Дегранж и Лефевр обсудили это после обеда. Дегранж сомневался, но финансовый директор газеты Виктор Годде был полон энтузиазма. Он вручил Дегранжу ключи от сейфа компании и сказал: «Возьмите все, что вам нужно». L'Auto объявила гонку 19 января 1903 года.

Первый Тур де Франс (1903)

Морис Гарин, победитель первого Тур де Франс, стоящий справа. Человек слева, возможно, Леон Жорже (1903)

Первый Тур де Франс был проведен в 1903 году. План предполагал пятиэтапную гонку с 31 мая по 5 июля, старт в Париже и остановка в Лионе, Марселе, Бордо и Нанте перед возвращением в Париж. Тулуза была добавлена ​​позже, чтобы проложить длинный путь через юг Франции от Средиземного моря до Атлантики. Этапы должны проходить всю ночь и заканчиваться на следующий день, с выходными днями, прежде чем гонщики снова отправились в путь. Но это оказалось слишком сложным, и только 15 участников приняли участие. Дегранж никогда не был полностью заблокирован, и он был близок к тому, чтобы отказаться от этой идеи. Вместо этого он сокращал продолжительность до 19 дней, изменил дату с 1 по 19 июля и суточную норму тем, кто в среднем проезжал не менее 20 километров в час на всех этапах, что эквивалентно тому.. рассчитывал зарабатывать каждый день, на фабрике. Он также уменьшл вступительный взнос с 20 до 10 франков и установил первый приз в размере 12 000 франков, а приз для победителя каждого дня - 3 000 франков. Таким образом, победитель получит шесть раз больше заработка на рабочих за год. Это привлекло от 60 до 80 абитуриентов - другое число бросили учебу - среди них не только профессионалы, но и любители, некоторые безработные и некоторые просто любители приключений.

Дегранж, похоже, не забыл Дело Дрейфуса, которое положило начало его расе и подняло страсти его сторонников. Он объявил о своей новой расе 1 июля 1903 года, процитировав писателя Эмиля Золя, чье открытое письмо J'Accuse…! привело к оправданию Дрейфуса, установив тем самым витиеватый стиль, который он использовал впредь. 512>

Первый Тур де Франс стартовал почти у кафе Reveil-Matin на пересечении дорог Мелун и Корбей в деревне Монжерон. Стартер Жорж Абран отмахнулся от него в 15:16. 1 июля 1903 года. В то утро L'Auto не представила гонку на своей первой полосе.

Среди участников был победитель, Морис Гарин, его хорошо сложенный соперник Ипполит Окутюрье, немецкий фаворит Йозеф Фишер и несколько авантюристов, в том числе один, выступавший под именем «Самсон».

Многие гонщики сошли с дистанции после прохождения начальных этапов, поскольку требуемых для тура физических усилий было слишком много. К концу четвертого этапа осталось всего 24 абитуриента. Гонка финишировала на окраине Парижа в Виль-д'Авре, за пределами ресторана du Père Auto, перед церемониальной поездкой в ​​Париж и ограниченными кругами по Парк-де-Пренс. Гарин доминировал в гонке, выиграв первый и два последних этапа со скоростью 25,68 километров в час (15,96 миль в час). Последний гонщик, Миллоше, финишировал на 64 ч. 47 м. 22 с. Позади него.

Миссия L'Auto была выполнена, тираж издания удвоился на протяжении всей расы, что сделало гонку чем-то намного большим, чем Дегранж когда-либо ожидал.

1904–1939

Первый тур вызвал у зрителей и гонщиков такую ​​страсть, что Дегранж сказал, что Тур де Франс 1904 года будет последним. Мошенничество было обычным явлением, и гонщики были избиты фанатами соперников, когда они приближались к вершине коль-де-ла-Републик, иногда называемого коль-дю-Гран-Буа, недалеко от Сент-Этьена. Ведущие гонщики, в том числе победитель Морис Гарин, были дисквалифицированы, хотя Vélocipèdique de France потребовалось до 30 ноября, чтобы принять решение. МакГанн говорит, что UVF ждали так долго, «… хорошо осознавая страсти, вызванные гонкой». Мнение Дегранжа о драках и жульничестве отражено в заголовке его реакции в L'Auto: THE END. Отчаяние Дегранжа длилось недолго. К весне следующего года он планировал еще один тур, более продолжительный на 11 этапов, а не на 6 - и на этот раз при дневном свете, чтобы сделать любой обман более очевидным. В 1905 году этапы начинались с 3 до 7:30. Гонка захватила воображение. Тираж L'Auto вырос с 25 000 до 65 000 экземпляров; к 1908 году это было четверть миллиона. Тур вернулся после его приостановки во время Первой мировой войны и продолжал расти, тираж L'Auto достиг 500 000 к 1923 году. Рекорд, заявленный Desgrange, составил 854 000 экземпляров во время тура 1933 года. Ле Вело тем временем прекратил свое существование в 1904 году.

Дегранж и его Тур изобрели гонки на велосипедах. Дегранж экспериментировал с описаниями способов победителя. Первоначально он использовал общее накопленное время (как на современной Тур де Франс), но с 1906 по 1912 год по очкам за каждый день. Дегранж видел проблемы в оценке как по времени, так и по очкам. Со временем гонщик, решившую механическую проблему - правила настаивали, чтобы он ремонтировал в одиночку - мог потерять столько времени, что это стоило ему гонки. Точно так же гонщики могли задействовать настолько разделенными, что выигранное или потерянное время могло решить всю гонку. Оценка гонки по очкам устранила значительную разницу во времени, но отговорила участников от усердной езды. Они склонны двигаться вместе в расслабленном темпе, пока они не приближаются к линии, только тогда оспаривая окончательные места, которые приносят им очки.

1936 Тур де Франс

Формат менялся со временем. Тур использования проходил по периметру Франции. Велоспорт был спортом на выносливость, и организаторы поняли, что продаж они смогли достичь, создав суперменов из участников. Ночная езда прекратилась после второго тура 1904 года, когда наблюдалось постоянное мошенничество, когда судьи не видели гонщиков. Это уменьшло дневную и общую дистанцию, но упор остался на выносливости. Дегранж сказал, что его идеальная гонка будет сложной, что только один гонщик сможет добраться до Парижа. Первые горные ступени (в Пиренеях ) появились в 1910. Ранние туры включаются длинные многодневные этапы, формат которых составляет 15 этапов с 1910 до 1924. После этого этапы постепенно укорачивались, так что к 1936 году их было целых три в один день. Первоначально Дегранж предпочитал рассматривать Тур как гонку индивидуумов. Первые туры были открыты для всех, кто хотел участвовать. Большинство гонщиков были в командах, которые заботились о них. Частных участников с 1923 года называли туристами-туристами - и им разрешали участвовать, если они не предъявляют никаких требований к организаторам. Некоторые из самых ярких персонажей Тура были туристами. Один из них заканчивал ежедневную гонку, затем выполнял акробатические трюки на улице, чтобы поднять стоимость гостиницы. До 1925 года Desgrange запрещал команду расхаживать друг за другом. Туры 1927 и 1928, однако, состояли в основном из командных испытаний на время, неудачного эксперимента, целью которого было избежать увеличения количества финишей на спринте на плоских участках. Дегранж был традиционалистом с оборудованием. До 1930 он требовал, чтобы гонщики чинили свои велосипеды без посторонней помощи и использовали один и тот же велосипед от начала до конца. Замена поврежденного велосипеда на другой была разрешена только в 1923 году. Чтобы гонщики использовали деревянные диски, они опасались, что тепло от торможения при спуске с горы расплавит клей, удерживает шины на металлических дисках. (наконец, они были разрешены в 1937 году.)

К концу 1920-х Дегранж считал, что, по его мнению, было закулисной тактикой заводов по производству велосипедов. Когда в 1929 году команда Альциона сумела добиться победы Мориса де Вале, несмотря на то, что он был болен, он сказал: «Моя гонка выиграна трупом». В 1930 году Дегранж снова попытался принять участие в национальных командах, чтобы участники участвовали в национальных командах, которые участвовали в национальных командах, которые участвовали в национальных командах, которые участвовали в национальных командах, которые участвовали в национальных командах, которые участвовали в простых желтых велосипедах, которые он дал, без названия производителя. В командех после 1930-х годов не было места для отдельных личностей, поэтому Дегранж создал региональные команды, в основном из Франции, чтобы набирать гонщиков, которые иначе не прошли бы квалификацию. Первоначальные туристические направления в основном исчезли, но некоторые были поглощены региональными командами. В 1936 году Дегранжу сделали операцию на простате. В то время потребовались две операции; Тур де Франс должен был оказаться между ними. Дегранж убедил своего хирурга способность ему за гонкой. Второй день оказался слишком тяжелым, и в лихорадке в Шарлевиле он удалился в свой замок в Боваллоне. Дегранж умер дома на побережье Средиземного моря 16 августа 1940 года. Гонку принял его заместитель Жак Годде. Тур был снова прерван войной после 1939 года и возвращался только 1947.

1947–1969

Жак Годде мемориал на вершине Коль дю Турмале

в 1944 году. «L'Auto» было закрыто - двери были прибиты гвоздями - его имущество, включая «Турбовано за публикацию статей, слишкомких к немцам. Таким образом, права на Тур принадлежали государству. Жаку Годде было разрешено публиковать еще одну ежедневную спортивную газету, L'Équipe, но был конкурирующим кандидат на проведение Тура: консорциум Sports и Miroir Sprint. Каждый организовал гонку кандидатов. В L'Equipe и Le Parisien Libéré были La Course du Tour de France и Sports, в Miroir Sprint - La Ronde de France. Обе стадии были пятью этапами, максимально продолжительными, которые правительство разрешило из-за дефицита. Гонка L'Équipe была лучше организована и больше привлекала публику, потому что в ней учащихся национальных команд, добившиеся до войны, когда французский велоспорт был на пике исследования. L'Equipe получила право организовывать Тур де Франс 1947 года. Однако финансы L'Équipe никогда не были стабильными, и Годде принял аванс Эмилиона Амори, который поддержал его заявку на проведение послевоенного тура. Амори газетным магнатом, чьим условием было, чтобы его спортивный редактор Феликс Левитан присоединился к Годде для участия в Туре. Они работали вместе: Годде руководил спортивной стороной, а Левитан - финансовой.

По возвращении тура формат гонки остановился на 20–25 этапах. Большинство этапов длилось один день, но планирование «разделенных» этапов продолжалось до 1980-х годов. В 1953 году был введен конкурс Зеленая майка «Очки». Национальные участвовали в Турне до 1961 года. Команды были разного размера. У некоторых стран было более одной команды, а некоторые смешались с другими, чтобы составить общее количество. Национальные команды привлекли внимание общественности, но у них была загвоздка: гонщики обычно могли выступать в конкурирующих торговых командах до конца сезона. Лояльность гонщиков иногда вызывала сомнения как внутри команд, так и между ними. Спонсоры всегда были недовольны тем, что их гонщики оставались анонимными на самой большой гонке года, так как гонщики национальных команд носили цвета своей страны и небольшую тканевую табличку на груди, на которой называлась команда, за которую они обычно выступали. Ситуация стала критической в ​​начале 1960-х годов. Продажи велосипедов упали, и велосипедные заводы закрылись. Торговцы заявили, что существует риск того, что отрасль умрет, если фабрики не допустят к рекламе Tour de France. Тур вернулся к торговым командам в 1962 году. В том же году Эмилион Амори, владелец le Parisien Libéré, стал финансово участвовать в Туре. Он сделал Феликса Левитана соорганизатором Тура, и было решено, что Левитан сосредоточится на финансовых вопросах, а Жак Годде - на спортивных. Тур де Франс был предназначен для профессиональных велосипедистов, но в 1961 году организация начала Тур де л'Авенир в любительской версии.

Допинг стал проблемой, завершившейся смертью. Тома Симпсона в 1967 году, после чего гонщики объявили забастовку, хотя организаторы подозревали, что их спровоцировали спонсоры. Международный союз велосипедистов ввел ограничения на дневные и общие дистанции, установил дни отдыха и ввел тесты для гонщиков. Тогда было невозможно следовать за границами, и Тур все более зигзагообразно перемещался по стране, иногда с несвязанными днями гонок, соединенными поездом, при этом сохраняя своего рода петлю. Тур вернулся в национальные команды в 1967 и 1968 годах как «эксперимент». Тур вернулся в торговые команды в 1969 году с предложением, что национальные команды могут возвращаться каждые несколько лет, но с тех пор этого не произошло.

1969–1987

В начале 1970-х годов доминировал Эдди Меркс, который пять раз выигрывал Генеральную классификацию, Горную классификацию дважды, Очков классификации три раза и рекордные 34 этапа. Доминирующий стиль Меркса принес ему прозвище «Каннибал». В 1969 он уже лидировал, когда начал одиночную атаку на дальние дистанции в горах, на которую не могответить ни один из других элитных гонщиков, что к возможному выигрышу почти в восемнадцать минут. В 1973 он не выиграл, потому что он не участвовал в Турне, и его победная серия по-настоящему закончилась только тогда, когда он занял 2-е место с Бернардом Тевенетом в 1975.

В это время директор гонок Феликс Левитан начал привлекать дополнительных спонсоров, иногда призы натурой, если он не мог получить деньги. В 1975 майка в горошек была представлена ​​победителю классификации гор. В этом же году Левитан также представил финиш Тура на авеню Елисейские поля. С тех пор этот этап носит в основном церемониальный характер и обычно рассматривается как престижный этап спринтеров. (См. «Известные этапы» ниже, где приведены примеры не церемониальных финишей на этом этапе). Иногда гонщику дается честь вести остальную часть пелотона на финиш круга в их заключительном туре, как это был чехол для Йенса Войта и Сильвена Шаванеля других.

С конца 1970-х до начала 1980-х годов на Туре доминировал Бернар Эно, который стал третьим гонщиком, выигравшим пять раз. Хино потерпел поражение от Юопа Зотемелька в 1980, когда он отказался, и от своего товарища по команде Грега Лемонда в 1986 году, но он был в разногласиях во время обоих этих туров. Только один раз за свою карьеру на Тур де Франс он потерпел сокрушительное поражение, и это было от Лорана Финьона в 1984. Выпуск 1987 года был более неопределенным, чем предыдущие выпуски, так как предыдущие победители Hinault и Zoetemelk ушли в отставку, LeMond отсутствовал, а Fignon страдал от продолжительной травмы. Таким образом, гонка была очень соревновательной, и лидерство переходило из рук в руки восемь раз, прежде чем Стивен Рош выиграл. Когда позже в этом сезоне Рош выиграл чемпионат мира, он стал вторым гонщиком (после Меркса), выигравшим тройную корону велоспорта, что означало победу на Джиро, Туре и чемпионате мира по шоссейным гонкам в том же году.

Левитан способствовал интернационализации Тур де Франс и велоспорта в целом. Рош стал первым победителем из Ирландии, но за годы, предшествовавшие его победе, велосипедисты из многих других стран начали пополнять ряды пелотона. В 1982 Шон Келли из Ирландии (баллы) и Фил Андерсон из Австралии (молодой гонщик) первыми победителями любых классификаций Тура вне велоспорта Континентальная Европа сердце, в то время как Левитан оказал влияние на участие в 1983 Tour гонщиков-любителей из Восточного блока и Колумбии. В 1984 году Société du Tour de France впервые организовал Tour de France Féminin, версию для женщин. Он проводился в те же недели, что и мужская версия, и выиграла Марианна Мартин. Грег ЛеМонд из США стал первым неевропейским победителем в забеге 1986 года.

В то время как мировая осведомленность и популярность Тура за это время росли, его финансы стали напряженными. Годде и Левитан продолжали ссориться из-за хода гонки. Левитан начал турне по Америке, как предвестник его планов поехать на Тур де Франс в США. Тур Америки потерял много денег и похоже, был перекрестно финансирован Тур де Франс. До 1987 года положение Левитана всегда защищал Эмильен Амори, тогдашний владелец ASO, но недавно Эмильен Амори ушел на пенсию, а его сын Филипп Амори теперь отвечал. Когда Левитан прибыл в свой кабинет 17 марта 1987 года, он обнаружил, что его двери заперты, и был уволен. Организацию Тур де Франс 1987 года взял на себя Жан-Франсуа Наке-Радиге. Ему не удалось собрать больше средств, и он был уволен в течение одного года.

С 1988 года

За несколько месяцев до тура 1988 года режиссер Жан-Франсуа Наке-Радиге был заменен Ксавье. Луи. В 1988 году тур был организован Жан-Пьером Курколь, директором L'Équipe, затем в 1989 году Жан-Пьером Каренсо, а Жан-Мари Лебланом, который в 1989 году был директором гонки. Бывший телеведущий Кристиан Прюдом - он комментировал Турцию среди других событий - сменил Леблана в 2007 году, проработав помощником режиссера в течение трех лет. В 1993 году компания L'Équipe перешла в собственность Amaury Group, которая сформировала Amaury Sport Organization (ASO) для наблюдения за ее спортивными операциями, хотя сам Tour управляется его дочерней компанией Société. дю Тур де Франс.

Начиная с 1988 года, возможно, это было началом того, что можно назвать эрой допинга, когда начал новый препарат, который не смог добиться в тестах на наркотики, известный как эритропоэтин (EPO). Педро Дельгадо выиграл Тур де Франс 1988 года со значительным отрывом, а в 1989 и 1990 Лемонд вернулся после травмы и выиграл подряд Тур с версией 1989 года по-прежнему считается близким двусторонним сражением в истории TDF, где Лемонд одержал 8-секундную победу в последней гонке на время, победив лучшим Лорана Финьона. В начале 1990-х годов доминировал испанец Мигель Индурайн, который стал выдающимся гонщиком на время, что даже не имело значения, что многие гонщики высшего уровня экспериментировали с EPO. Он выиграл гонки на время с таким большим отрывом, что практически никто не мог с ним соревноваться, и в результате он выиграл пять туров подряд. Приток большего количества гонщиков со всего мира продолжался в этот период, так как в 1996 и 1997 гонка была впервые выиграна гонщиком из Дании в Бьярне Риис, и Германия в Ян Ульрих. Во время Тур де Франс 1998 года допинговый скандал, известный как Дело Фестины потряс спорт до глубины души, когда стало очевидно, что в спорте систематически применя допинг. Многие гонщики и горстка команд были либо выброшены из гонки, либо оставлены по собственному желанию, и в конце Марко Пантани выжил, чтобы выиграть свой единственный Тур на ограниченном основном поле. Тур де Франс 1999 года был объявлен «Туром возрождения», поскольку этот вид спорта пытался очистить свой имидж после допингового фиаско в году. Поначалу казалось, что это история типа Золушки, когда рак выживший Лэнс Армстронг украл шоу на Сестриере и продолжил свой путь к первому из своих семи удивительных туров подряд. де Франс, однако 1999 год был только началом того, что проблема допинга стала намного, намного хуже. После ухода Армстронга в 2005 выпуск 2006 увидел, что его бывший товарищ по команде Флойд Лэндис наконец получил шанс, над он так много работал, с ошеломляющим и невероятным сольным отрывом на сцене. 17, в котором он настроился выиграть Тур в последней гонке на время, что он и сделал. Однако вскоре после окончания тура Лэндиса обвинили в употреблении допинга, и его победа в туре была отменена.

В течение следующих нескольких лет на сцену вышла новая звезда в Альберто Контадоре, но во время 2007 ветеран, преданный датский гонщик Майкл Расмуссен в Maillot Jaune в конце тура, чтобы выиграть, когда его собственная команда уволила его за возможное нарушение допинга; это восходящей звезде Контадору безошибочно проехать оставшиеся этапы и выиграть свой первый. 2008 видел Тур, в котором так много гонщиков принимали допинг, что, когда он прошел десять дней без единого инцидента с допингом, это стало новостью. Именно во время этого тура представитель UCI сказал: «Эти парни сумасшедшие, чем раньше они начнут учиться, тем лучше». Роджер Легей, спортивный директор для одного члена команд отметили, что гонщики тайно и анонимно покупали допинг-продукты в Интернете. Как и Грег ЛеМонд в начале эры EPO, победитель 2008 года Карлос Састре был гонщиком, который провел всю свою карьеру без единого допингового инцидента, и примерно в период с 1994 по 2011 год это был единственный тур, в котором победитель был четкий биологический паспорт. В 2009 году вернулся Лэнс Армстронг, и, как ни странно, после того, как Контадор смог победить своего товарища по команде, Датский национальный гимн был проигран по ошибке. Ни один датский гонщик не участвовал в соревнованиях в 2009 году, а Расмуссен, единственный датский гонщик, способный выиграть Тур в то время, даже не участвовал в гонке. Другим отсутствующим гонщиком был Флойд Лэндис, который попросил Армстронга вернуть его в команду, чтобы снова участвовать в туре, но Армстронг отказался, потому что Лэндис был осужденным наркоманом. Лэндис присоединился к OUCH, американской американской команде, и вскоре после этого инициировал контакт с USADA для обсуждения Армстронга.

В 2011 Кэдел Эванс стала первым австралийцем, выигравшим Турцию после того, как несколько раз проиграл несколько раз в предыдущих нескольких выпусках. В начале своей карьеры, когда Эванс переходил от маунтинбайка к самому профессиональному велоспорту, однажды встречался с докторомстронга Мишель Феррари, но никогда не имел с ним профессиональных контактов. Тур де Франс 2012 выиграл первый британский гонщик, выигравший Тур в Брэдли Уиггинс, а на подиуме сразу за ним финишировал Крис Фрум, которые вместе с Контадором стали большим звездами, которые попытались сразиться с гигантами Анкетиля, Меркса, Хино, Индурайна и Индурайна и Стронга. Тем не менее, в то время весь спорт затмило дело о допинге Лэнса Армстронга, которое, наконец, раскрыло большую часть правды о допинге в велоспорте. В результате UCI решил, что каждая из семи побед Армстронга будет отменена. Это решение очистило имена многих людей, включая малоизвестных гонщиков, репортеров, медицинский персонал команды и жену гонщика, репутация которого была запятнана или была вынуждена покинуть спорт, бросив вызов машине Армстронга. Многое из этого стало возможным только после того, как Флойд Лэндис обратился к USADA. Примерно в это же время расследование французского правительства о допинге в велоспорте показало, что еще во время Тура 1998 года около 90% гонщиков, прошедших тестирование, дали положительный результат на ЕРО. Конечным результатом этих допинговых скандалов стало то, что в случае с Лэндисом в 2006 г. и Контадором в 2010 г. новые победители были объявлены в Оскар Перейро и Энди Шлек соответственно, однако в случае отмены семи туров у Армстронга не было названо альтернативного победителя, поскольку соревнование Армстронга было столь же виновным, как и он был таким, и этот вид спорта пытается подавать правильный пример для будущего поколения гонщиков. Поколение середины 2010-х годов и позже, похоже, соревнуется на равных, не принимая решения, которое пришлось принять многим гонщикам предыдущего поколения; то есть сдаться и начать принимать допинг или отказаться от своих мечтаний.

В 2014 итальянский гонщик Винченцо Нибали одержал победу в одном из самых убедительных способов за последние годы, что сделало его вторым итальянским гонщиком, выигравшим гонку с 1960-х годов. Начиная с 2012 года, и только будучи прерванным выступлением Нибали в 2014 году, Team Sky будет доминировать в пелотоне в течение многих лет, чего не наблюдалось со времен Армстронга на US Postal. Фрум выигрывал три тура подряд, а затем первый человек, родившийся на Британских островах, выигрывал в Герайнте Томасе (Виггинс родился в Бельгии, а Фрум родился в Кении ), а затем стал первым колумбийцем, выигравшим Тур в Иган Бернал. Только в 2020 стало ясно, что эта серия будет прервана, когда гонщики Team Jumbo-Visma установят темп Ван Аэрт, Кусс, Roglič и Tom Dumoulin побили своего фаворита GC, действующего чемпиона Игана Бернала на 15-м этапе, вскоре после этого он покинул гонку. Их череда побед была официально прервана Тадей Погачаром из команды Эмирейтс ОАЭ после впечатляющих усилий в финальном индивидуальном зачете на время, которые сделали его вторым гонщиком из Словении, носящим желтую майку Примож Роглич в том же году, и он стал первым, кто его выиграл.

Тур 2020 был отложен до начала 29 августа после продления правительством Франции запрета на массовые собрания после COVID-19 вспышка. Это был первый раз после окончания Второй мировой войны, когда Тур де Франс не проводился в июле месяце.

В местных городах, которые Тур посещает для старта и финиша этапов, это вполне нормально. зрелище, которое обычно закрывает эти города на день, создает очень праздничную атмосферу, и эти события обычно требуют месяцев планирования и подготовки. В ASO работает около 70 человек на постоянной основе в офисе, выходящем на улицу L'Équipe, но не связанном с ней, в районе Исси-ле-Мулино на окраине западного Парижа. Это число увеличивается до 220 во время самой гонки, не считая 500 подрядчиков, занятых перемещением барьеров, возведением этапов, указателями маршрута и другими работами. ASO теперь также проводит несколько других крупных велогонок в течение года.

Классификация

Старейшее и главное соревнование на Тур де Франс известно как «общая классификация», за которую присуждается желтая майка: считается, что победитель этого соревнования выигрывал раса. Несколько гонщиков из каждой команды нацелены на победу в общем зачете, но есть еще три соревнования, в которых будут участвовать гонщики всех специальностей: очки, горы и классификация для молодых гонщиков, стремящихся к общей классификации. Лидер каждой из вышеупомянутых классификаций носит отличительную майку, а гонщики, лидирующие во многих классификациях, носят майку самой престижной из тех, что он возглавляет. В дополнение к этим четырем классификациям, есть несколько второстепенных и прекращенных классификаций, за которые соревнуются во время гонки.

Общая классификация

Фабиан Канчеллара на фотографии Тур де Франс 2010. Он гонщик, который большую часть дней носил желтую майку в качестве лидера генеральной классификации , но при этом никогда не был абсолютным победителем

Самая старая и самая востребованная классификация на Тур де Франс - это генеральная классификация. Все этапы приурочены к финишу. Время гонщиков складывается со временем их предыдущего этапа; Таким образом, гонщик с наименьшим суммарным временем становится лидером гонки. Лидер определяет после завершения каждого этапа: он получает право носить желтую майку, представленную на подиуме в городке финиша этапа, для следующего этапа. Если всадник лидирует более чем в одной классификации, присуждающей майку, он носит цвет «один». В период с 1905 по 1912 включительно, в ответ на опасения по поводу жульничества гонщиков в гонке 1904, общая классификация была присуждена согласно системе баллов, основанной на их месте на каждом этапе, и гонщик с наименьшим достижением результатов после завершения Тура стала победителем.

Лидер первого Тур де Франс был награжден зеленой повязкой на руку. Желтая майка (цвет был выбран, поскольку газета, создаваемая Тур де Франс, L'Auto, была напечатана на желтой бумаге), была добавлена ​​гонка в выпуске 1919 года и с техникой стала символом Тур де Франс. Первым гонщиком, надевшим желтую майку, был Эжен Кристоф. Гонщики обычно стараются приложить дополнительные усилия, чтобы привлечь внимание к команде ее спонсорам. Эдди Меркс носил желтую майку на 96 этапах, что больше, чем у любого другого гонщика в истории Тура. Четыре гонщика выиграли генеральную классификацию пять раз за свою карьеру: Жак Анкетиль, Эдди Меркс, Бернар Ино и Мигель Индурайн.

Горы. классификация

Ричард Виренк на Тур де Франс 2003 года в майке в горошек. Он выигрывал горную классификацию рекордные семь раз.

Горная классификация - вторая старейшая классификация по майкам на Тур де Франс. Классификация гор была добавлена ​​к Тур де Франс в версии 1933 года и впервые была выиграна Висенте Труба. Призы по классификации впервые были присуждены в 1934. Во время этапов гонки, включающих подъемы, достигшим вершины каждого категоризированного подъема, при этом баллы доступны для первых 10 гонщиков, в зависимости от подъема. Подъемы классифицируются в зависимости от крутизны и длины конкретного холма, при этом для более сложного подъемов доступно больше очков. Класс предвыставляет лучшего альпиниста, который присуждалась газетой-организатором l'Auto велосипедисту, которому каждую гонку.

Классификация не выдавала лидеру майку до Тур де Франс 1975 года, когда организаторы решили вручить лидеру отличительную белую майку с красными точками. Свитер альпиниста носит всадник, у которого на старте каждого этапа наибольшее количество точек лазания. Если всадник лидирует в двух или более классификациях, майку альпиниста надевает всадник, занявший второе или третье место в этом соревновании. В конце гонщик, набравший тураееее наибольшее количество очков, побеждает в классификации. Некоторые гонщики могут участвовать в гонках с целью выиграть это конкретное соревнование, в то время как другие, могут переключить свое внимание на класси настройку во время гонки. Тур имеет пять категорий для ранжирования гор, которые покрывает гонку. Шкала оценивается от категории 4, самая легкая, до категории вне категории, самая тяжелая. За свою карьеру Ричард Виренке выигрывал в горах рекордные семь раз.

Распределение очков для гор в событии 2019 года было:

Тип1-й2-й3-й4-й5-е6-е7-е8-е
Mountainstage.svg Hors catégorie201512108642
Mountainstage.svg Первая категория1086421
Mediummountainstage.svg Вторая категория5321
Mediummountainstage.svg Третья категория21
Hillystage.svg Четвертая категория1
  • Присваиваемые очки удваиваются за восхождения на высоту более 2000 м.

Классификация очков

Алессандро Петакки в зеленой майке

Классификация очков является третьей по возрасту среди в настоящее время награжден классификацией майки. Он был представлен на 1953 Тур де Франс и первый выиграл Фриц Шер. Классификация была добавлена ​​для привлечения спринтеров, а также для празднования 50-летия Тура. Очки начисляются первым 15 гонщикам, закончившим этапом, с дополнительным набором очков, начисленным первым 15 гонщикам, которые пересекут заранее определенную точку «спринта» во время маршрута каждого этапа. Зеленую майку лидера классификации по очкам носит гонщик, который на старте каждого этапа набрал наибольшее количество очков.

В первые годы велосипедист получал штрафные баллы за то, что не финишировал на высоком месте, Таким образом, велосипедист с наименьшим количеством очков был награжден зеленой майкой. С 1959 года система была изменена, поэтому велосипедист, поэтому набравший наибольшее количество очков, получал зеленую майку, получал зеленую майку, поэтому велосипедист, набравший наибольшее количество очков, получил наибольшее количество очков. Количество присуждаемых баллов зависит от типа этапа: на плоских этапах наибольшее количество очков присуждается на финише, а на гонках на время и на высокогорных этапах начисляется наименьшее количество очков на финише. Это увеличивает вероятность того, что спринтер выиграет класси настройку по очкам, хотя они имеют достаточное количество финишей с высокими результатами. <5>

Победителем классификации становится гонщик, набравший наибольшее количество очков в конце Тура. В случае ничьей, определенным по количеству победного этапа, по количеству победителя в промежуточном спринте и, наконец, по положению гонщика в генеральной классификации. Питер Саган.

в этой классификации выигрывал рекордные семь раз. В первый год использовалась оценка по очкам, ее спонсировала La Belle Jardinière, производитель газонокосилок, и майка стала зеленой. В 1968 свитер был изменен на красный, чтобы угодить спонсору. Однако в следующем году был изменен обратно. На почти 25 лет эту классификацию спонсировала государственная букмекерская компания Pari Mutuel Urbain. Однако в ноябре 2014 года они объявили, что не будут продолжать спонсорство, а в марте 2015 года стало известно, что зеленая майка теперь будет спонсироваться чешским автопроизводителем Škoda.

с 2015 присуждаются следующие баллы:

Тип1-й2-й3-й4-й5-й6-й7-й8-й9-й10-й11 -й12-й13-е14-е15-е
Plainstage.svg Финиш ровного этапа50302018161412108765432
Mediummountainstage.svg Финиш среднего горного этапа30252219171513119
Mountainstage.svg Финиш высокогорного этапа201715131110987654321
Time Trial.svg Индивидуальная гонка на время
Промежуточный спринт

Молодые Классификация гонщиков

Энди Шлек в белой майке

Лидер классификации определяется так же, как и в общей классификации, с суммированием времени гонщиков после каждого этапа и подходящего гонщика с наименьшим совокупным временем получил звание лидера. Классификация молодых гонщиков ограничена гонщиками моложе 26 лет. Первоначально классификация была ограничена неопрофессионалами - гонщиками, участвующими в профессиональных гонках три года - до 1983. В 1983 году организаторы сделали так, чтобы в классификацию попадали только те, кто впервые участвует в гонках. В 1987 организаторы изменили правила классификации на те, которые они есть сегодня.

Эта классификация была добавлена ​​к Тур де Франс в версии 1975 года, где Франческо Мозер стал первым, кто выиграл классификацию после седьмого места в общем зачете. Тур де Франс присуждает белую майку лидеру классификации, хотя этого не было сделано в период с 1989 по 2000 год. Шесть гонщиков выиграли и классификацию молодых гонщиков, и общую классификацию в том же году: Лоран Финьон (1983), Ян Ульрих (1997 ), Альберто Контадор (2007 ), Энди Шлек (2010 ), Иган Бернал (2019 ) и Тадей Погачар (2020 ). Два гонщика выиграли класси молодых гонщиков трижды за свою карьеру: Ян Ульрих и Энди Шлек.

С 2015 года спонсором Джерси является компания оптики Krys, заменившая Škoda, которая переехала в Грин Джерси.

Незначительные классификации и призы

prix de la combativité достается гонщику, который больше всего оживляет этот день, обычно пытаясь вырваться из поля. На следующий день самый воинственный гонщик носит номер, напечатанный белым на красном, а не черным на белом. Награда достается самому агрессивному гонщику на протяжении всего тура. Уже в 1908 году была присуждена своего рода награда за боевые навыки, когда Sports Populaires и L'Education Physique создали Le Prix du Courage, 100 франков и серебряную позолоченную медаль для «гонщика, завершившего дистанцию», даже если его не заняли, но который особенно отличился Первые соревнования начались в 1958 году. В 1959 году была присуждена награда Super Combativity для самого агрессивного велосипедиста тура. Первоначально она вручалась не каждый год, но с 1981 года ее вручают ежегодно. (4) в общем зачете.

командная классификация оценивается путем суммирования времени трех лучших гонщиков каждой команды каждый день., Но с 2006 года ведущая команда носит номера, напечатанные черным До 1990 года ведущая команда носила желтые кепки. С 2012 года гонщики лидирующей команды носят желтые каски. ция и Бельгия побеждали по 10 раз каждую. С 1973 по 1988 год существовала также командная классификация по очкам (этапная классификация); члены ведущей команды носили зеленые кепки.

Историческая классификация

Существует классификация промежуточных спринтов, по которой с 1984 года за очки, присуждаемые первым трем игрокам, набравшим промежуточные очки во время этапа, выдавалась красная майка. Эти спринты также принесли очки для классификации очков и бонусы для общей классификации. Классификация промежуточных спринтов с красной майкой была отменена в 1989 году, но промежуточные спринты остались, предлагая очки для классификации очков и до 2007 года, временные бонусы для общей классификации.

С 1968 года существовала комбинированная классификация, начислявшаяся по системе очков, основанной на положениях в общем, очковой и горной классификации. Первоначально дизайн был белым, затем - пэчворк с участками, напоминающими дизайн каждого джерси. Он также был отменен в 1989 году.

Lanterne rouge

Всадника, который потратил больше всего времени, называют lanterne rouge (красный фонарь, чтобы на красный свет сзади автомобиля, его можно было видеть в темноте), а в прошлые годы иногда нес небольшой красный свет под своим седлом. Сочувствие было таким, что он мог требовать более высоких гонораров в гонках, предшествовавших Туру. В 1939 и 1948 годах организаторы исключали последнего гонщика каждый день, чтобы стимулировать более конкурентоспособные гонки.

Призы

Призовые деньги в евро 2013 года на Тур де Франс.

Призовые деньги всегда вручались. С 20 000 франков в первый год призовой фонд ежегодно увеличивался, хотя с 1976 по 1987 год первым призом была квартира, предлагаемая спонсором гонки. Первый приз 1988 года - машина, квартира-студия, произведение искусства и 500 000 франков наличными. Призы только наличными, возвращенные в 1990 году.

Призы и бонусы присуждаются за ежедневные и финальные места в конце гонки. В 2009 году победитель получил 450 000 евро, каждый из 21 победителя этапа выиграл 8 000 евро (10 000 евро для командного этапа гонок на время). Победители классификации по очкам и по горам выигрывают по 25 000 евро, в соревнованиях юных наездников и приз за боевые навыки по 20 000 евро; победитель командного зачета (рассчитывается путем сложения совокупного времени трех лучших гонщиков в каждой команде) получает 50 000 евро.

Сувенир Анри Дегранжа, в память об основателе Тура, вручается первому гонщику на Коль дю Галибье, где стоит его памятник, или первому гонщику на высоком переезде в Туре. Аналогичная награда, Сувенир Жака Годде, вручена на вершине Кольцо Турмале, у памятника Жаку Годде, преемнику Дегранжа.

Этапы

Современный тур обычно состоит из 21 этапа, по одному в день.

Этапы масс-старта

Собранный пелотон на Тур де Франс 2006 года

Директора тура делят этапы масс-старта на «плоские» и «холмистые»., или «гора». Это влияет на количество очков, начисляемых в спринтерской классификации, на то, действует ли правило трех километров, и на разрешенное время дисквалификации, в течение которого гонщики должны финишировать (это время победителей плюс заранее определенный процент этого времени). Бонусы за время в 10, 6 и 4 секунды присуждаются первым трем финишерам, хотя это не было сделано с 2008 по 2014 год. Ранее бонусы также присуждались победителям промежуточных спринтов.

Гонки на время

Брэдли Уиггинс езда этап 9 индивидуальная гонка на время на Тур де Франс 2012

Впервые Испытание в Туре проходило между Ла-Рош-сюр-Йон и Нант (80 км) в 1934 году. Первый этап в современном Туре часто представляет собой короткое испытание, пролог, чтобы решить, кто будет носить желтое в день открытия. Первый пролог был в 1967 году. Мероприятие 1988 года в Ла-Боль называлось «la preface». Обычно бывает два или три испытания на время. Последняя гонка на время иногда была финальным этапом, а в последнее время - предпоследним.

Известные этапы

Высотный профиль Альп д'Юэз подъем

С 1975 года гонка закончилась кругами Елисейских полей. Когда пелотон прибывает в центр Парижа, ВВС Франции совершают перелет с тремя реактивными самолетами, а позади них дымится трехцветный французский флаг. Эта стадия редко бросает вызов лидеру, потому что она плоская, и у лидера обычно слишком много времени. В наше время существует тенденция к джентльменскому соглашению: хотя классификация очков все еще оспаривается, если это возможно, общая классификация не оспаривается; из-за этого фактический победитель абсолютного зачета нередко приезжает в Париж с бокалом шампанского. Единственный раз, когда Майо Жон подвергся нападению, которое длилось до конца этого этапа, было во время Тур де Франс 1979 года. В 1987 году Педро Дельгадо пообещал атаковать во время этапа, чтобы бросить вызов 40-секундному лидерству, которое удерживал Стивен Рош. Ему это не удалось, и они с Роше финишировали в пелотоне. В 2005 году разногласия возникли, когда Александр Винокуров атаковал и выиграл этап, при этом заняв пятое место в общем зачете от Леви Лейфаймера. Эта атака не стала угрозой для общего лидерства, но была неудачной для общего лидерства, поскольку Винокуров отставал от третьего места на пять минут.

В 1989 году последним этапом была гонка на время. Грег ЛеМонд обогнал Лорана Финьона и выиграл на восемь секунд, это самый близкий отрыв в истории Тура.

Восхождение на Альп д'Юэз стал одним из самых известных горных этапов. Во время 2004 Tour de France это было место гонок на время 15,5 км (9,6 миль) в горах на 16-м этапе. Наездники жаловались на оскорбительных зрителей, которые угрожают их продвижению по подъему. На этой сцене нередко заниженная присутствующих зрителей достигает 300 000 человек. Во время знаменитой битвы между Анкетилом и Раймоном Пулидором на Пюи-де-Дом было подсчитано, что под рукой было не менее полумиллиона человек. Мон-Ванту часто утверждают, что он самый тяжелый в туре из-за суровых условий. Еще один известный горный этап, на котором часто проходят восхождения на Коль дю Турмале, самую посещаемую гору в истории Тура. Коль дю Галибье - самая посещаемая гора в Альпах. Этап 2011 Tour de France до Галибье ознаменовал 100-летние горы в Туре, а также высокую финишную высоту за всю историю: 2645 метров (8678 футов). Некоторые горные этапы запомнились погодой. Примером может служить этап 1996 Тур де Франс от Валь-д'Изер до Сестриер. Метель в стартовой зоне привела к сокращению этапа с 190 километров (120 миль) до 46 километров (29 миль). Во время 2019 Тур де Франс из за числа оползней и града пришлось сократить два критических этапа в горах. Власти приложили все усилия, чтобы распахать дорогу и сделать трассу безопасной, но количество града, грязи и мусора оказалось слишком большим.

Проведение старта или финиша приносит городу престиж и бизнес. Пролог и первый этап (Grand Départ ) особенно престижны. Гонка может начинаться с пролога (слишком короткого, чтобы проходить между городами), и в этом случае начало гонки следующего дня, которое будет считаться этапом 1, обычно в том же городе. В 2007 году директор Кристиан Прюдом сказал, что «в целом в течение пяти лет у нас тур начинается за пределами Франции трижды и во Франции дважды».

Рекламный караван

Транспортные средства из Tour de France Publicity Caravan 2014 года

С переходом на использование национальных команд в 1930 году расходы на размещение гонщиков упали на организаторов, а не на спонсоров, и Анри Дегранж собрал деньги, разрешив рекламодателям предшествовать гонке. Шествие из красочно украшенных грузовиков и автомобилей стало как рекламный караван. Это формализовало сложившуюся ситуацию, компании начали следить за гонкой. Первой перед Туром подписала шоколадная компания Menier, одна из тех, кто следил за гонкой. Ее глава по рекламе Поль Тевенин первым высказал идею Дегранжу. Он заплатил 50 000 франков. Предстоящая гонка была более привлекательной для рекламодателей, потому что зрители собирались у дороги задолго до гонки или могли быть привлечены из своих домов. Рекламщики, следящие за гонкой, обнаружили, что многие, кто смотрел гонку, уже разошлись по домам. В первый год перед гонкой Menier раздал тонны шоколада, а также 500 000 полицейских шляп, на которых напечатано название компании. Успех привел к тому, что в следующем году караван был официально оформлен.

Расцвет каравана пришелся на период с 1930 до середины 1960-х годов, до того, как во Франции установилось телевидение и особенно телевизионная реклама. Рекламодатели соревновались за привлечение внимания общественности. Акробаты на мотоциклах выступали для аперитивов Cinzano и производителя зубной пасты, а аккордеонистка Иветт Хорнер стала одним из самых популярных зрелищ, когда она выступала на крыше Citroën Traction Avant. Современный тур ограничивает излишества, на которые рекламодателям разрешено идти, но сначала все было разрешено. Писатель Пьер Бост посетовал: «Этот караван из 60 ярких грузовиков, воспевающих по сельской местности достоинства аперитива, модели трусов или мусорного бака, - позорное зрелище. Он ревет, он играет уродливую музыку, это грустно, это уродливо, это пахнет пошлостью и деньгами ».

Рекламодатели платят Société du Tour de France примерно 150 000 евро за размещение трех автомобилей в трейлере. У некоторых больше. Вдобавок к этому прибавляются более значительные затраты на коммерческие образцы, которые бросают толпе, и затраты на размещение водителей и персонала, часто студентов, которые их бросают. Количество предметов оценивается в 11 миллионов, каждый человек в процессии раздает от 3000 до 5000 единиц в день. В 1994 году банк GAN выдал 170 000 крышек, 80 000 бейджей, 60 000 пластиковых пакетов и 535 000 экземпляров своей гоночной газеты. Вместе они весили 32 тонны (31 длинная тонна; 35 коротких тонн). Транспортные средства также должны быть украшены утром каждого этапа и, поскольку они должны вернуться к обычным стандартам шоссе, разобраны после каждого этапа. Цифры меняются, но обычно в год бывает около 250 автомобилей. Их порядок на дорогах устанавливается контрактом, ведущие автомобили принадлежат крупнейшим спонсорам.

Процессия стартует за два часа до старта, а затем перегруппируется, чтобы опередить гонщиков на полтора часа. Он простирается на 20–25 километров (12–16 миль) и проходит за 40 минут со скоростью от 20 километров в час (12 миль в час) до 60 километров в час (37 миль в час). Транспортные средства едут группами по пять человек. Их местонахождение регистрируется с помощью GPS и с самолета и определяется на дороге руководителем автоприцепа Жан-Пьером Лашо - помощником, тремя мотоциклистами, двумя радиотехниками, а также аварийно-медицинской бригадой. С ними едут шесть мотоциклистов из Garde Républicaine, элиты жандармерии.

Политика

Первые три тура 1903–1905 годов остались во Франции. Раса 1906 года вошла в Эльзас-Лотарингия, территорию, аннексированную Германской империей в 1871 году после франко-прусской войны. Проход был обеспечен благодаря встрече в Меце между сотрудником Дегранжа Альфонсом Штайнесом и немецким губернатором.

Ни одна команда из Италии, Германии или Испании не участвовала в гонках в 1939 году из-за напряженности, предшествовавшей Второй мировой войне (после помощи Германии националистам в Гражданская война в Испании многие ожидали, что Испания присоединится к Германии в европейской войне, хотя этого не произошло). Анри Дегранж запланировал тур на 1940 год, после начала войны, но до того, как Франция была захвачена. Маршрут, утвержденный военными властями, включал маршрут по линии Мажино. Команды должны были быть набраны из воинских частей во Франции, включая британцев, которые были организованы журналистом Биллом Миллсом. Затем вторглись немцы, и гонка не проводилась до 1947 года (см. Тур де Франс во время Второй мировой войны ). Первая немецкая команда после войны была в 1960 году, хотя отдельные немцы выступали в смешанных командах. С тех пор тур стартовал в Германии четыре раза: в Кельне в 1965 году, в Франкфурте в 1980 году, в Западном Берлине в день 750-летия города в 1987 году и в Дюссельдорфе в 2017 году. От планов по вводу в Восточную Германию в 1987 году отказались.

Корсика

До 2013 года Тур де Франс посетил все регионы Метрополии, кроме Корсики. Жан-Мари Леблан, когда он был организатором, сказал, что остров никогда не просил о старте там. По его словам, будет сложно найти жилье для 4000 человек. Представитель корсиканской националистической партии Партия корсиканского народа, Франсуа Альфонси сказал: «Организаторы должны опасаться террористических атак. Если они действительно думают о возможной террористической акции, они ошибаются. Наше движение, которое является националистическим и выступает за самоуправление, было бы в восторге, если бы Тур прибыл на Корсику ". Первые три этапа Тур де Франс 2013 были проведены на Корсике в рамках празднования 100-й гонки.

Начало и конец тура

Большинство этапов находятся на материковой части Франции, хотя с середины 1950-х годов стало обычным явлением посещать соседние страны: Андорру, Бельгию, Германию (и Западная Германия), Ирландия, Италия, Люксембург, Монако, Нидерланды, Испания, Швейцария и Соединенное Королевство - все этапы или их части проходят у себя. С 1975 года финиш был на Елисейских полях в Париже; с 1903 по 1967 год гонка финишировала на стадионе Парк де Пренс на западе Парижа, а с 1968 по 1974 год - на Piste Municipale к югу от столицы. Фелиз Левитан, организатор гонок в 1980-х годах, очень хотел проводить этапы в Соединенных Штатах, но эти предложения так и не были разработаны.

Старт за рубежо м

Тур де Франс 2015 в Утрехте, Нидерланды

Следующие выпуски Тура начались или планируется начать за пределами Франции:

Радиовещание

За туром сначала следили только журналисты L'Auto, организаторы. Гонка была организована для увеличения продаж газеты, находящейся в затруднительном положении, и ее редактор Дегранж не видел причин позволять конкурирующим изданиям получать прибыль. Впервые газеты, кроме L'Auto, были разрешены в 1921 году, когда для региональных и иностранных репортеров было разрешено 15 автомобилей прессы.

Экскурсия была впервые показана в кинохрониках через день илиболее после события. Первая прямая радиопередача состоялась в 1929 году, когда Жан Антуан и Алекс Виро из газеты L'Intransigeant великие радиопередачи для Radio Cité. Они использовали телефонные линии. В 1932 году транслировали звук всадников, пересекающих перевал Обиск в Пиренеях 12 июля, используя они записывающую машину и передавая звук позже.

Первые телевизионные картинки были показаны через день после выступления. Национальный телеканал использовал две 16-миллиметровые камеры, джип и мотоцикл. Фильм был доставлен самолетом или поездом в Париж, где он был отредактирован и затем показан на следующий день.

Первой прямой трансляцией и второй трансляцией любого вида спорта во Франции был финиш на Парк де Пренс в Париже 25 июля 1948 года. Рик Ван Стинберген Бельгия лидировала в группе после этапа в 340 километров (210 миль) от Нэнси. Первая прямая трансляция с обочины дороги велась с Обиска 8 июля 1958 года. От предложений по освещению всей гонки отказались в 1962 году после возражений региональных газет. Спор был улажен, но не к гонке, первое полное освещение было в следующем году, в 1963 году. В 1958 году первые восхождения на гору впервые транслировались в прямом эфире по телевидению, а в 1959 году вертолеты были впервые использованы для использования в гонке. Освещение по телевидению.

Ведущим телевизионным комментатором во Франции был бывший гонщик, Роберт Шапатт. Сначала он был единственным комментатором. В следующем сезоне к нему присоединился аналитик горных этапов и комментатор, следивший за участниками на мотоцикле.

Вещание во Франции было в основном государственной монополией до 1982 года, когда социалист президент Франсуа Миттеран разрешил частные вещатели и приватизировал ведущий телеканал. Конкуренция между системой повысила плату за трансляцию, выплачиваемые организаторам, с 1,5% бюджета гонки в 1960 году до более чем трети к концу века. Время вещания также увеличилось, поскольку каналы конкурировали за права. Два канала, которые останутся в государственной собственности, Антенна 2 и FR3, вместе обеспечивают больший охват, чем его частный конкурент TF1. Две станции, переименованные в France 2 и France 3, по-прежнему обладают внутренними правами и изображения для вещателей по всему миру.

Персонал станции 300 человек, вертолета, два самолета, два мотоцикла, 35 других транспортных средств, включая грузовики, и 20 камер на подиуме.

Французская авиационная компания Hélicoptères de France (HdF) предоставляет услуги по воздушной съемке тура с 1999 года. HdF использует для этой цели вертолеты Eurocopter AS355 Écureuil 2 и AS350 Écureuil, и пилоты проходят обучение в рамках курса за шесть месяцев до гонок.

Внутреннее телевидение освещает самые важные этапы Тура, например, в горах, с полудня до раннего вечера. Освещение обычно начинается с обзора маршрута дня, собеседований по дороге, обсуждения трудностей и предстоящего тактика и 30-минутного архива. Крупнейшие этапы показаны в прямом эфире от начала до конца, за ними следуют интервью с гонщиками и другими участниками, а также представлена ​​такая отредактированная версия этапа, который является видимым рядом с менеджером команды, который следит за гонщиками и дает им советы из машины. Радио освещает гонку в обновлениях в течение дня, особенно на национальном новостном канале France Info, а некоторые станции непрерывно комментируют длинные волны. Тур 1979 года был первым, который транслировался в Штатах.

Сочетание беспрецедентно строгого допинг-контроля и почти полное отсутствие положительных результатов тестов помогло восстановить доверие болельщиков к Тур де Франс 2009 года. Это прямое ведение к системам использования. Самым популярным этапом 2009 года стал 20-й этап, от Монтелимара в Мон-Ванту, с общей аудиторией в 44 миллиона человек, что сделало его 12-м самым популярным спортивным элементом в мире в 2009 году.

Культура

Часть толпы в течение большей части дня тура - Диди Сенфт, который в красном дьявольском костюме был дьяволом тура с 1993 года.

Тур - важное культурное событие для болельщиков в Европе. Миллионы выстроились по системе, некоторые разбили лагерь на неделю, чтобы получить лучший вид. Толпы, окружающие трассу, напоминают фестивали сообщества, которые представляют собой часть другой формы велогонок в другой стране - Остров Мэн TT.

Тур де Франс с самого начала привлекает внимание не только дистанцией и ее требует, но потому, что он играл на желании национального единства, призыв к тому, что Морис Баррес называл Францию ​​«земли и смертей», или тому, что Жорж Вигарелло называл «образом Франции, объединенной своей землей».

Школьная тетрадь Августина Фуйе под «псевдонимом» Ж. Бруно.

Изображение было начато с учебника путешествия / школьной книги 1877 года Le Tour de la France par deux enfants. В нем рассказывалось о двух мальчиках, Андре и Жюльене, которые «в густом сентябрьском тумане покинули город Фальсбург в Лотарингии, чтобы увидеть Францию ​​в то время, когда мало кто уехал далеко за пределы своего Ближайший город."

К моменту проведения первой Tour de France, самой продаваемой книги во Франции XIX века (кроме Библии), было продано шесть миллионов экземпляров. Он стимулировал национальный интерес во Франции, делая его «видимым и живым», как сказано в предисловии. Уже проводилась автомобильная гонка под названием «Тур де Франс», но именно реклама велогонки и стремление Дегранжа просвещать и улучшать население вдохновили французов больше узнать о своей стране.

академические историки Жан-Люк Бёф и Ив Леонар говорят, что большинство людей во Франции плохо представляли себе облик своей страны, пока L'Auto не начала публиковать карты гонки.

Arts

The Tour имеет вдохновил несколько популярных песен во Франции, в частности, P'tit gars du Tour (1932), Les Tours de France (1936) и Faire le Tour de France (1950). Немецкая электронная группа Kraftwerk в 1983 году сочинила "Tour de France ", описанная как минималистичное "соединение человека и машины", и выпустила альбом Tour de France Soundtracks в 2003 году столетие Tour.

Тур и его первый итальянский победитель, Оттавио Боттеккиа, упомянуты в конце Эрнеста Хемингуэя Солнце также восходит.

В В фильмах «Тур» был фоном для фильма Пять красных тюльпанов (1949) Жана Стелли, в котором убиты пять всадников. Бурлеск 1967 года, Les Cracks Алекса Жоффе, с Бурвилем и Моникой Тарбес, также показал это. Кадры Тур де Франс 1970 года показаны в экспериментальной короткометражке Йоргена Лета Эдди Меркс в окрестностях чашки кофе. Патрик Ле Галл сделал Чакун сын тур (1996). Комедия Le Vélo de Ghislain Lambert (2001) показала тур 1974 года.

В 2005 году в трех фильмах рассказывалось о команде. Немецкий Höllentour, переводимый как Ад на колесах, записал 2003 год с точки зрения Team Telekom. Режиссером фильма выступил Пепе Данкарт, который в 1993 году получил премию Оскар за короткометражный фильм «Черный всадник» (Шварцфахрер). Датский фильм «Преодоление» Томаса Гисласона записал тур 2004 года с точки зрения Team CSC.

Wired to Win, хроники Française des Jeux райдеры Баден Кук и Джимми Каспар в 2003 Следуя их поискам классификации очков, выигранной Куком, фильм смотрит на работу мозга. Фильм, снятый для кинотеатров IMAX, появился в декабре 2005 года. Его снял Бэйли Силлек, который в 1996 году был номинирован на премию Оскар за короткометражный документальный фильм за фильм Космическое путешествие.

. 2000 Тур с портативной видеокамерой для создания The Tour Baby! который собрал 160000 долларов в пользу Фонда Ланса Армстронга и выпустил продолжение 2005 года, Tour Baby Deux!

Vive Le Tour Луи Маль - это 18-минутный короткий 1962 года. Тур 1965 года был снят Клодом Лелушем в Pour un Maillot Jaune. Этот 30-минутный документальный фильм не имеет повествования и основан на достопримечательностях и звуках Тура.

В художественной литературе анимационный фильм 2003 года «Тройняшки Бельвиля» (Тройки Бельвиля ) связан с Тур де Франс.

Посттурные критерии

После Тур де Франс существует критериев в Нидерландах и Бельгии. Эти гонки являются публичным зрелищем, где тысячи людей могут увидеть своих героев с гонки Тур де Франс. Бюджет критерия составляет более 100 000 евро, большая часть денег идет гонщикам. Победители Джерси или известные гонщики зарабатывают от 20 до 60 тысяч евро за гонку в качестве стартовых денег.

Допинг

Знамя зрителей во время Тур де Франс 2006 года

Обвинения допинг преследовал Тур почти с 1903 года. Ранние гонщики употребляли алкоголь и использовали эфир, чтобы притупить боль. С годами они начали повышать производительность, и Международный союз велосипедистов и правительства приняли меры по борьбе с этой практикой.

В 1924 году Анри Пелисье и его брат Шарль рассказали журналисту Альберту Лондрес, что они использовали стрихнин, кокаин, хлороформ, аспирин, «конскую мазь» и другие наркотики. История была опубликована в Le Petit Parisien под названием Les Forçats de la Route («Дорожные преступники»)

13 июля 1967 года британский велосипедист Том Симпсон умер во время восхождения на Мон-Ванту после приема амфетамина.

. В 1998 году, «Путешествие позора», Вилли Воет, сеньор за команда Фестины была задержана с эритропоэтином (ЭПО), гормонами роста, тестостероном и амфетамином. Полиция провела обыск в отелях команды и обнаружила товары, принадлежащие велосипедной команде TVM. Всадники объявили забастовку. После посредничества директора Жана-Мари Леблана полиция ограничила свою тактику, и наездники продолжили. Некоторые гонщики сошли с дистанции, и только 96 финишировали. В ходе судебного разбирательства стало ясно, что допинг организовали руководство и медицинские работники команды Festina.

Организаторы гонок и UCI ввели дополнительные меры, включая более частые тесты и тесты на допинг крови (переливания и EPO использовать). Это привело бы к тому, что UCI стал особенно заинтересованной стороной инициативы Международного олимпийского комитета, Всемирного антидопингового агентства (WADA), созданном в 1999 году. В 2002 году жена Раймондас Румшас, третий участник Тур де Франс того года, был арестован после того, как в ее машине были обнаружены EPO и анаболические стероиды. Румшас, не проваливший тест, не был наказан. В 2004 году Филипп Гомон сказал, что допинг - это обычное дело для его команды Кофидис. Товарищ наездник Кофидис Дэвид Миллар признался EPO после того, как его дом подвергся рейде. В том же году Хесус Манзано, всадник команды Кельме, утверждал, что его команда заставила его использовать запрещенные вещества.

С 1999 по 2005 год было объявлено семь последовательных туров. как выигранный Лэнсом Армстронгом. В августе 2005 года, через месяц после седьмой очевидной победы Армстронга, L'Équipe опубликовала документы, которые, по ее словам, показали, что Армстронг использовал EPO в гонке 1999 года. В том же Туре в моче Армстронга были обнаружены следы глюкокортикостероидного гормона, хотя и ниже положительного порога. Он сказал, что использовал крем для кожи, предостав триамцинолон, для лечения язв седла. Армстронг сказал, что получил разрешение от UCI на использование этого крема. Дальнейшие обвинения в конечном итоге привели к тому, что Антидопинговое агентство США (USADA ) лишило его прав на все победы с 1 августа 1998 года., в том числе его семь побед подряд на Тур де Франс и пожизненный запрет на участие в профессиональных видах спорта. В те годы ASO отказалось назвать кого-либо другим гонщиком победителем вместо Армстронга.

Тур 2006 г. до того, как началось, преследовали дело о допинге Operación Puerto. Такие фавориты, как Ян Ульрих и Иван Бассо, были забанены своими командами за день до старта. Были замешаны семнадцать всадников. Американский гонщик Флойд Лэндис, завершивший Тур в качестве лидера в общем зачете, дал положительный результат на тестостерон после того, как выиграл этап 17, но это подтвердилось только через две недели после гонка закончилась. 30 июня 2008 г. Лэндис проиграл апелляцию в Спортивный арбитражный суд, и Оскар Перейро был объявлен победителем.

24 мая 2007 г. Эрик Забель признался, что использовал EPO в течение первой недели Тура 1996 года, когда он выиграл классификацию очков. Следуя его просьбе, чтобы другие велосипедисты признали употребление наркотиков, бывший победитель Бьярне Риис признался в Копенгагене 25 мая 2007 года, что он регулярно употреблял ЕПВ с 1993 по 1998 год, в том числе, когда он выиграл Тур 1996 года.. Его признание означало, что все трое лучших в 1996 году были связаны с допингом, двое из которых признались в жульничестве. 24 июля 2007 года Александр Винокуров дал положительный результат на переливание крови (допинг ) после победы в гонке на время, что побудило его команду из Астаны уйти, а полицию совершить обыск в отеле команды. На следующий день Кристиан Морени дал положительный результат на тестостерон. Его команда Cofidis вышла из строя.

В тот же день лидер Майкл Расмуссен был удален за «нарушение внутренних правил команды» из-за пропуска случайных тестов 9 мая и 28 июня. Расмуссен утверждал, что был в Мексике. Итальянский журналист Давиде Кассани рассказал датскому телевидению, что видел Расмуссена в Италии. Предполагаемая ложь спровоцировала увольнение Расмуссена со стороны Rabobank.

11 июля 2008 года Мануэль Бельтран дал положительный результат на EPO после первого этапа. 17 июля 2008 г. Риккардо Рикко дал положительный результат на активатор рецептора непрерывного эритропоэза, вариант ЭПО, после четвертой стадии. В октябрь 2008 года выяс выяснилось, что товарищ по команде Рикко и победитель этапа 10 Леонардо Пьеполи, а также Стефан Шумахер, выигравший оба заезда на время, и Бернхард Коль - третий в генеральной классификации и Царь гор - дал положительный результат.

После победы в Тур де Франс 2010 было объявлено, что Альберто Контадор дал положительный результат на низкий уровень кленбутерола во время отдыха 21 июля. день. 26 января 2011 года Испанская федерация велосипедного спорта предложила запретить гонку на один год, но 15 февраля отменила свое решение и разрешила Контадору участвовать в гонках. Несмотря на апелляцию UCI, Контадор финишировал пятым в общем зачете на Тур де Франс 2011 года, но в феврале 2012 года Контадор был дисквалифицирован и лишился своей победы в 2010 году.

Во время Тура 2012 года гонщик, занявший 3-е место с 2011 года, Френк Шлек дал положительный результат на запрещенный диуретик ксипамид и был немедленно дисквалифицирован с Тура.

В октябре 2012 года Антидопинговое агентство США выпустило отчет о допинге США. Велосипедная команда Почтовой службы, замешанная, среди прочего, Армстронг. Отчет содержал письменных показаний всадников, включая Фрэнки Андреу, Тайлера Гамильтона, Джорджа Хинкапи, Флойда Лэндиса, Леви Лейфаймер и другие, описывающие широкое использование эритропоэтина (ЭПО), переливание крови, тестостерон и другие запрещенные практики в нескольких турах. В октябре 2012 года UCI отреагировал этот отчет, формально лишив Армстронга всех титулов с 1 августа 1998 года, включая все семь побед в Туре, и объявил, что его победы в Туре не будут переданы другим гонщикам.

Пока нет Туров. Победитель был осужден или даже обвинен в употреблении допинга с целью выиграть Тур за последнее десятилетие. В связи с прошлой эпохой возникают вопросы, когда высокие результаты часто превышают ожидания. В то время как четырехкратный чемпион Фрум был замешан в деле о допинге, из-за излишней осторожности современных гонщиков держат микроскоп с проверками велосипедов на предмет «механического допинга», а также Биологические паспорта поскольку официальные лица стараются не повторять ЭПО с «человеческим гемоглобином H7379». Несмотря на то, что она начиналась как операция по исследованию зимнего вида спорта - лыжного спорта , операция Aderlass представляет собой особый интерес для этого вида спорта, поскольку в ней участвовали люди, ранее и в настоящее время занимающиеся велоспортом. Включая покинувшего с тех пор подиума 2008 года Бернхарда Коль, который обвинил гонщиков в том, что врач команды инструктировал гонщиков, как принимать допинг, что побудило власти провести дальнейшее расследование этого дела.

Смерть

Велосипедисты, погибшие во время Тур де Франс:

Произошло еще семь несчастных случаев со смертельным исходом:

  • 1934: Мотоциклист, проводивший демонстрацию на велодроме Ла-Рош-сюр-Йон, чтобы развлечьпу перед приездом велосипедистов, умер после того, как он разбился на большой скорости.
  • 1957: 14 июля: мотоциклист Рене Вагнер и пассажир Алекс Вирот, журналист Radio Luxembourg, съехали с горной дороги в испанских Пиренеях.
  • 1958: Чиновник, Констант Воутерс, скончался от травм, полученные после того, как спринтер Андре Дарригад столкнулся с ним в Парке де Пренс.
  • 1964: Девять человек погибли, когда грузовой фургон наехал на мост в регионе Дордонь, что привело к наибольшему количеству погибших в турне.
  • 2000: 12-летний подросток из Ginasservis, известный как Филипп, был сбита машиной в-ой Рекламный караван Тур де Франс.
  • 2002: семилетний мальчик, Мелвин Помпеле, умер около Реджонса после того, как бежал перед караваном.
  • 2009: 18 июля, этап 14: Зритель в возрасте 60 лет был сбит полицейским мотоциклом и был убит при переходе дороги по периметру около Виттельсхайм.

Записи и статистика

Один гонщик был Король гор, выиграл классификацию комбинаций, награду за боевые навыки, соревнование по очкам и Тур в том же году - Эдди Меркс в 1969 году, что также было первым годом, в котором он участвовал. В следующем году он был близок к тому, чтобы повторить подвиг, но отставал от победителя на пять очков в классификации по очкам. Единственный другой гонщик, который приблизился к этому достижению, - это Бернар Ино в 1979, который выиграл соревнования по абсолютным и набранным очкам и занял второе место в классификации в горах.

Дважды Тур выигрывал гонщик, который никогда не носил желтую майку до окончания гонки. В 1947 году Жан Робик преодолел трехминутный дефицит на финальном этапе 257 километров (160 миль) до Парижа. В 1968 году Ян Янссен из Нидерландов в последний день одержал победу в индивидуальной гонке на время.

Тур трижды выигрывался гонщиками, которые лидировали в генеральной классификации на первом этапе и удерживали лидерство на всем пути до Парижа. Морис Гарин сделал это во время первого выпуска Тура, 1903 г.; он повторил подвиг в следующем году, но результаты были аннулированы официальными лицами в ответ на широко распространенное мошенничество. Оттавио Боттекчиа завершил зачистку GC от старта до финиша в 1924 году. А в 1928 году Николас Франц держал GC на протяжении всей гонки, и, в конце концов, пьедестал почета состоял исключительно из члены его гоночной команды. Хотя никто не мог сравниться с этим достижением с 1928 года, гонщик четыре раза брал на себя лидерство GC на втором этапе и пронес это лидерство до Парижа. Стоит отметить, что Жак Анкетиль предсказал, что он будет носить желтую майку как лидер генеральной классификации от начала до конца в 1961 году, что он и сделал. В том году первый день состоял из двух этапов: первый - от Руана до Версаля, а второй - от Версаля до Версаля. Андре Дарригейд носил желтую майку после победы на первом этапе, но Анкетиль был в желтой в конце дня после гонки на время.

Больше всего появлялся Сильвен Шаванель., который участвовал в своем 18-м и последнем Туре в 2018 году. Перед последним Туром Чавенеля он поделился рекордом с Джорджем Хинкапи с 17. В свете отстранения Хинкапи за использование препаратов, улучшающих работоспособность, до который он держал отметку по наибольшему количеству финишей подряд из шестнадцати, завершив все, кроме самого первого, Йооп Зотемельк и Чаванель делят рекорд по количеству финишей в 16, причем Зотемельк завершил все 16 туров, которые он начал. Из этих 16 туров Зетемелк 11 раз входил в пятерку лучших, это был рекорд, 6 раз финишировал вторым, рекорд и выигрывал Тур де Франс 1980 года.

В первые годы Тура велосипедисты ехали индивидуально, и иногда запрещалось кататься вместе. Это привело к значительному разрыву между победителем и вторым номером. Поскольку теперь велосипедисты, как правило, остаются вместе в пелотоне , отрыв победителя стал меньше, так как разница обычно возникает из-за гонок на время, отрывов или финиша на вершине горы, или из-за того, что он остался позади пелотона.. Наименьшее расстояние между победителем и велосипедистом, занявшим второе место в конце тура, составляет 8 секунд между победителем Грегом ЛеМондом и Лораном Финьоном в сезоне 1989. Для сравнения, наибольшее отставание осталось от первого тура 1903 года: 2 часа 49 минут 45 секунд между Морисом Гарином и Люсьеном Потье.

Наибольшее количество подиумных мест у одного гонщика - восемь у Раймона Пулидора, за которым следуют Бернар Эно и Йооп Зетемелк с семью. Поулидор никогда не финишировал на 1-м месте, и ни Хино, ни Зотемельк никогда не занимали 3-е место.

Три гонщика выиграли 8 этапов за один год: Шарль Пелисье (1930 ), Эдди Меркс (1970, 1974 ) и Фредди Мартенс (1976 ). Марк Кавендиш имеет наибольшее количество побед на финише: 30 побед на 14-м этапе в 2016 году, опережая Андре Дарригейд и Андре Ледук с 22, Франсуа Фабер с 19, и Эдди Меркс с 18. Самый молодой победитель этапа Тур де Франс - Фабио Баттезини, которому было 19 лет, когда он выиграл один этап в Тур де Франс 1931 года.

Самый быстрый этап массового старта был в 1999 году от Лаваля до Блуа (194,5 км (120,9 миль)), где победил Марио Чиполлини на скорости 50,4 км в час (31,3 миль в час). Самая быстрая гонка на время - Рохан Деннис 'этап 1 Тур де Франс 2015 в Утрехте, выигранная в среднем со скоростью 55,446 км / ч (34,453 миль / ч).). Самая быстрая победа на этапе была одержана командой Orica GreenEDGE 2013 года в командной гонке на время. Он преодолел 25 километров (16 миль) в Ницце (этап 5) со скоростью 57,8 километров в час (35,9 миль в час).

Самым долгим успешным послевоенным отрывом от одиночного гонщика стал Альберт Бурлон на Тур де Франс 1947 года. На этапе Каркассон-Люшон он отошел на 253 километра (157 миль). Это был один из семи отрывов длиной более 200 километров (120 миль), последним из которых был побег на 234 километра (145 миль) Тьерри Мари в 1991 году. Бурлон финишировал на 16 м 30 секунд вперед. Это один из самых больших временных промежутков, но не самый большой. Этот рекорд принадлежит Хосе-Луису Вьехо, который выиграл у пелотона чуть более 23:00 и занявший второе место гонщик на 22 м 50 на этапе Монженевр-Маноск в 1976 году. Он был четвертым и самым последним. гонщик, чтобы выиграть этап более чем на 20 минут.

Рекордные победители

Четыре гонщика выиграли пять раз: Жак Анкетиль (FRA), Эдди Меркс (BEL), Бернар Хино (FRA) и Мигель Индурайн (ESP). Indurain достиг отметки, одержав рекордные пять побед подряд.

ПобеждаетRiderEditions
5Жак Анкетиль (FRA )1957, 1961, 1962, 1963, 1964
Эдди Меркс (BEL )1969, 1970, 1971, 1972, 1974
Бернар Хино (FRA )1978, 1979, 1981, 1982, 1985
Мигель Индурайн (ESP )1991, 1992, 1993, 1994, 1995
4Крис Фрум (GBR )2013, 2015, 2016, 2017
3Philippe Thys (BEL )1913, 1914, 1920
Louison Bobet (FRA )1953, 1954, 1955
Грег ЛеМонд (США )1986, 1989, 1990

Примечания

Ссылки

Библиография

Дополнительная литература

Внешние ссылки

Последняя правка сделана 2021-06-11 08:26:26
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте