Войти
| Mitsubishi GTO (Z15A / Z16A) | |
|---|---|
 Mitsubishi 3000GT | |
| Обзор | |
| Производитель | Mitsubishi Motors |
| Также называется |
|
| Производство |
|
| Сборка | Япония: Окадзаки, Аити (Завод в Нагое ) |
| Конструктор | Масару Сузуки (1987) |
| Кузов и шасси | |
| Класс |
|
| Кузов | |
| Компоновка | Поперечный передний двигатель, передний- / полный привод |
| Платформа |
|
| Сопутствующие | |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Транс миссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2470 мм (97,2 дюйма) |
| Длина | 4600 мм (181,1 дюйма) |
| Ширина | 1840 мм (72,4 дюйма) |
| Высота | 1285 мм (50,6 дюйма) |
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Mitsubishi Starion |
Mitsubishi GTO с передним расположением двигателя, полноприводный 2 + 2 хэтчбек спортивное купе и автомобиль Grand Touring, производимые и продаваемые японским производителем автомобилей Mitsubishi для модели 1990–1999 гг. лет в одном поколении с одной подтяжкой лица. Четыре пассажирских купе, произведенных в Нагое, Япония, продавались на внутреннем рынке Японии (JDM) как GTO, а во всем мире как Mitsubishi 3000GT . Dodge Stealth - значок , разработанный, механически идентичный импортный автомобиль - продавался в 1991–1996 модельных годах вместе с Mitsubishi 3000GT 1991–1999 годов в Северной Америке.. В результате совместных усилий Chrysler и Mitsubishi Motors, Chrysler отвечал за внешний вид Stealth.
GTO, 3000GT и Stealth были основаны на Mitsubishi. Sigma / Diamante и сохранили свои 3-литровые 24-клапанные двигатели V6 с поперечным расположением и переднеприводную компоновку. Двигатели GTO были безнаддувными или с двумя турбокомпрессорами, а также были доступны с активной аэродинамикой (автоматически регулируемые передние и задние спойлеры ), рулевым управлением на четыре колеса, постоянным полным приводом и адаптивной подвеской.. Mitsubishi также продавала вариант с убирающейся жесткой крышей, спроектированный и преобразованный из моделей купе в Калифорнии компанией ASC и проданный как GTO Spyder или VR4 Spyder для модельных годов с 1993 по 1995 (с дополнительными 84 авто продано в 1996 году). - первая полностью автоматизированная складывающаяся жесткая крыша со времен Ford Skyliner 1959 года.
Модель JDM получила свое название от Galant GTO, двухдверной жесткой крыши купе, представленное на рынке в начале 1970-х годов, которое, в свою очередь, получило свое название от Ferrari 250 GTO, сокращенно от Gran Turismo Omologata, что означало, что оно соответствует требованиям автоспорта омологации..
1991 Mitsubishi GTO (без турбонаддува, JDM) 
Вид сзади После успешного показа концептуальных автомобилей Mitsubishi HSR и Mitsubishi HSX на Токийском автосалоне 1989 , Mitsubishi представила новый GTO как 2 +2 места для больших туров, чтобы конкурировать с Mazda Cosmo, Nissan 300ZX, Subaru SVX и Toyota Supra. Они возродили имя GTO, и автомобиль продолжал служить флагманом Mitsubishi до конца десятилетия. Несмотря на то, что значок у себя дома, он продавался как Mitsubishi 3000GT и как Dodge Stealth за пределами Японии; компания была обеспокоена тем, что знатоки будут возражать против вызывающей воспоминания паспортной таблички высоко оцененных Ferrari 250 GTO и Pontiac GTO, используемых на японском автомобиле.
Каждый из них был построен на одной производственной линии на заводе Mitsubishi в Нагоя, Япония. Его появление в Японии совпало с ослаблением японской экономики, впоследствии известной как «экономика пузыря»..
GTO JDM продавались в розничной сети Mitsubishi Car Plaza, при этом покупатели JDM платили дополнительно в год. дорожный налог, а также повышенные налоги за то, что он классифицируется как крупногабаритный автомобиль в соответствии с правилами Японии по внешним габаритам.
Dodge Stealth был обозначен как автомобиль с пейс-каром 1991 Indianapolis 500 160>, пока United Auto Workers (UAW) не отклонила его из-за того, что он производится в Японии, а не в США. Вместо него был заменен прототип Dodge Viper. По-прежнему использовавшийся в качестве запасного пейс-кара, возможный победитель гонки Рик Мирс получил Dodge Stealth за победу в гонке, а дилеры продавали реплики гоночных автомобилей, поскольку производство Viper началось только позже в том же году.
Модели первого поколения имели внутреннее обозначение Z16A и имели постоянный полный привод, рулевое управление всеми четырьмя колесами, активная аэродинамика с автоматически регулируемыми передними и задними спойлерами , режимами выхлопа спорт / тур и подвеской с электронным управлением (ECS). У GTO, 3000GT и Stealth были выдвижные фары и шарнирные блистерные крышки на капоте для размещения контроллеров ECS наверху башен распорки. Dodge Stealth отличался фирменной облицовкой переднего бампера с перекрестием и задним спойлером в форме полумесяца - и не имел активной аэродинамики. В 1993 году двигатель перешел на картер на 4 болта и кованый коленчатый вал. В США и Dodge Stealth R / T Turbo с 1990 по 1993 год, и Mitsubishi 3000GT VR-4 получили поперечно установленный двигатель V6 24 В в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач с длинным передаточным числом.
Двигатель с двойным турбонаддувом Mitsubishi GTO Журналы той эпохи хвалили его резкое ускорение и сцепление с полным приводом, но не любили его Active Aero и другие «особые» гаджеты, говоря, что они бесполезны и увеличивают вес и без того тяжелой платформе. К 1993 году все электронные устройства все еще были стандартными для модели VR-4, причем в журналах указывалось, что время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) варьировалось от менее 5 секунд до 6,3 секунды, а время четверти мили составляло 13,6-13,9 секунды при 95 ° C. 98 миль / ч (153–158 км / ч) Только модели US 3000GT могли быть сконфигурированы с передним приводом, а не с полным приводом. В Японии базовый GTO SR включал полный привод; версия с передним приводом не предлагалась. GTO SR имел те же показатели выходной мощности, что и американская спецификация 3000GT SL, и предлагался с той же пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Японские покупатели не получили SOHC V6, который был стандартным для базовой модели Dodge Stealth и американской спецификации 3000GT. Японские покупатели могли выбирать между атмосферным двигателем DOHC V6 и двойным турбонаддувом DOHC V6.
В Европе предлагалась только модель Twin Turbo. Вместо турбокомпрессоров TD04-09B, используемых на японских и американских моделях Twin Turbo, модель EU-spec получила турбокомпрессоры TD04-13G большей мощности. Хотя выходная мощность не выше, чем у современных рыночных моделей, они имеют более низкую температуру нагнетания, чтобы лучше выдерживать длительные высокие скорости, возможные на немецком автобане, наряду с модернизированной трансмиссией. Мощность двигателя составляла 286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.); модификации потребовали времени, и европейские модели поступили в продажу только осенью 1992 года. В 1994 году Mitsubishi выпустила ограниченную серию 3000GT предыдущего поколения под торговой маркой «Beckenbauer Edition». В честь Франца Беккенбауэра. Все они были окрашены в желтый цвет Lamborghini и были оснащены спортивной выхлопной системой Remus, колесными дисками OZ Futura, пронумерованной табличкой, подписанной Беккенбауэром, и системой мобильного телефона C-net. Всего было выпущено 30 штук, продано до 1995 года.
| Название модели | Двигатель | Пиковая мощность | Пиковый крутящий момент |
|---|---|---|---|
| Dodge Stealth (США, Канада) | SOHC 12v V6 | 164 л.с. (122 кВт; 166 л.с.) при 5500 об / мин | 251 Н · м (185 фунт-фут) при 4000 об / мин |
| Mitsubishi GTO SR (Япония) | DOHC 24v V6 | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) при 6000 об / мин | 275 Н · м (203 фунт-фут) при 4500 об / мин |
| Mitsubishi 3000GT, 3000GT SL (США); Dodge Stealth ES, Stealth R / T (США, Канада) | DOHC 24v V6 | 222 л.с. (166 кВт; 225 л.с.) при 6000 об / мин | 272 Н · м м (201 фунт-фут) при 4500 об / мин |
| Mitsubishi GTO Twin Turbo (Япония) | DOHC 24v V6 Twin Turbo | 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6000 об / мин | 417 Нм (308 lb⋅ft) при 2500 об / мин |
| Mitsubishi 3000GT VR-4 (США); Dodge Stealth R / T Twin-Turbo (США, Канада) | DOHC 24v V6 twin turbo | 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 6000 об / мин | 417 Нм (308 фунт-фут) при 2500 об / мин |
| Mitsubishi 3000GT (Европа) | DOHC 24v V6 Twin Turbo | 210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) при 6000 об / мин | 407 Нм (300 lb⋅ft) при 3000 об / мин |
Модели второго поколения получили внутреннее обозначение Z15A (2WS) и Z16A (4WS) и отличался измененным передним бампером для размещения проекционного луча фар и небольших круглых противотуманных фар. Они были представлены в августе 1993 года в Японии и постепенно попали на другие рынки, когда были распроданы автомобили первого поколения. Некоторые рынки не поставляли эти модели до 1996 года, например, в Великобритании. Колпачки на капоте были заменены интегрированными блистерами из листового металла, а также добавлены переработанные боковые вентиляционные отверстия и задние бамперы. Интерьер был переработан с использованием двойных подушек безопасности, новой аудиосистемы и переработанного хладагента для кондиционирования воздуха. Двигатели в моделях с двойным турбонаддувом получили увеличение до 320 л.с. (239 кВт) и увеличение крутящего момента с 307 до 315 фунт-футов (с 416 до 427 Нм). Японские модели получили увеличение крутящего момента, но номинальная мощность осталась неизменной и составила 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.).
Модель VR-4 теперь включала шестиступенчатую Getrag механическую коробку передач с измененными передаточными числами, особенно на более низких передачах, таких как 3-я передача, скорость которой составила примерно 107 миль в час ( 172 км / ч) (по сравнению с третьей передачей 3000GT VR-4 первого поколения, которая разгонялась до 120 миль в час (193 км / ч). С 1995 года предлагались более крупные комбинации колес / шин. Базовая модель и модель SL получили 16-дюймовые колеса серебристого цвета. или хром с шинами 225/55, в то время как VR4 теперь имел 18-дюймовые хромированные колеса с шинами 245/40 (у Spyder были стандартные 17 дюймов с шинами более высокого профиля с 1994 года, чтобы выдерживать дополнительные 400 фунтов (180 кг) веса). С последующим повышением цен, функции были прекращены: регулируемый выхлоп был снят с производства после 1994 модельного года, ECS - после 1995 модельного года, а активная аэродинамика исчезла после 1996 года. Это было также, когда Chrysler прекратил продажи импортного Dodge Stealth, и до конца его жизни были доступны только версии под маркой Mitsubishi.
Chrysler and Mit subishi работал с ASC над разработкой и преобразованием 3000GT в выдвижные жесткие диски, продаваемые как Spyder VR4 для моделей 1995 и 1996 годов.
В 1995 году Mitsubishi 3000GT Spyder был доступен в четырех цветовых комбинациях: красный с серым кожаным салоном, черный с кожаным салоном цвета слоновой кости, белый жемчуг с серым и желтый мартиник с кожаным салоном цвета слоновой кости. В 1996 году 3000GT Spyder был доступен в красном цвете с коричневым салоном, черном жемчужном с коричневой кожей, белом жемчуге с коричневой кожей и зеленом жемчуге с коричневой кожей. SL Spyder был доступен только с автоматической коробкой передач, в то время как VR4 Spyder был доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Модель GTO MR появилась на японском рынке в августе 1994 года. Название «Mitsubishi Racing» или MR использовалось в большинстве автомобилей Mitsubishis, таких как Lancer. Evolution, и обычно означало более легкую модель. GTO MR был, по сути, облегченным GTO Twin Turbo, в котором были удалены 4WS, ABS, ECS и Active Aero, но был механически идентичен обычному GTO Twin Turbo. Номера шасси MR начинаются с Z15A.
Best Motoring, японская телевизионная программа о японских автомобилях, в которой GTO MR 1994 года дебютировал в часовой программе, где он превзошел более легкий R32 Skyline GT-R в ускорении на милю.
Редизайн второго поколения 3000GT был хорошо принят, особенно отсутствие выдвижных фар и более гладкий капот. По прошествии многих лет, в 1995 году была снята с производства регулируемая выхлопная система, а в 1996 году - Active Aero, что позволило уменьшить вес, что сделало автомобиль намного быстрее. Новая 6-ступенчатая коробка передач, хотя и отличная, была хорошо оснащена, а дополнительная мощность и крутящий момент позволили ей обогнать большинство своих соперников, особенно при старте с места до максимальной скорости.
Дорожные испытания в то время показали, что второе поколение 3000GT VR-4 способно разгоняться до 60 миль в час (97 км / ч) за 4,8–5,4 секунды и четверть мили за 13,5 секунды со скоростью от 101 до 105 миль в час. (От 163 до 169 км / ч), что делает его быстрее по прямой, чем Nissan 300ZX Twin Turbo и Mazda RX-7 Twin Turbo. Несмотря на то, что он тяжелый, его можно было быстро взять с собой по трассе, заметив недостаточную управляемость и ощущение тяжести в носу.
| Название модели | Двигатель | Пиковая мощность | Максимальный крутящий момент |
|---|---|---|---|
| Dodge Stealth (США, Канада) | SOHC 12v V6 | 119 кВт (162 л.с., 160 л.с.) при 5500 об / мин | 250 Н · м (184 фунт-фут) при 4000 об / мин |
| Mitsubishi 3000GT, 3000GT SL, 3000GT SL Spyder (США); Mitsubishi GTO SR (Япония); Stealth R / T (США, Канада) | DOHC 24v V6 | 166 кВт (226 л.с., 223 л.с.) при 6000 об / мин | 277 Нм (204 фунта Футов) при 4500 об / мин |
| Mitsubishi GTO с двойным турбонаддувом, GTO MR (Япония) | DOHC 24v V6 с двойным турбонаддувом | 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6000 об / мин | 427 Нм (315 lb⋅ft) при 2500 об / мин |
| Mitsubishi 3000GT VR-4, 3000GT VR-4 Spyder (США); Dodge Stealth R / T с двумя турбинами (США, Канада) | DOHC 24v V6 с двумя турбинами | 238,4 кВт (324 л.с., 320 л.с.) при 6000 об / мин | 427 Нм (315 lb⋅ft) при 2500 об / мин |
VR-4 1999 года отличался выдающимся спойлером с перевернутым аэродинамическим профилем. Двигатель SOHC, ранее доступный только в базовая модель Stealth была добавлена к ассортименту Mitsubishi после того, как версия Dodge была прекращена. Снижение продаж на американском рынке спортивных автомобилей привело к тому, что от запланированного на 1997 год фейслифтинга отказались в пользу незначительных косметических изменений, включая новый передний бампер и крыло арочного типа в форме радуги. В 1999 году автомобиль получил еще один внешний вид, в том числе новый агрессивный передний бампер, фары, указатели поворота, панели паруса и настоящий перевернутый аэродинамический спойлер, придумавший «боевое крыло» для VR-4 1999 года, чтобы отличить его от предыдущих моделей. 1999 был последним годом, когда 3000GT поступили на рынок США. В связи с постепенным снижением продаж и появлением новых правил по боковому удару производство для внутреннего рынка Японии окончательно прекратилось в 2000 году. Последние две машины были проданы в следующем году. В тесте Popular Mechanics VR-4 пробежал 13,44 секунды четверти мили (~ 402 м) со скоростью 101,7 миль в час (163,7 км / ч).
| Название модели | Двигатель | Пиковая мощность | Максимальный крутящий момент |
|---|---|---|---|
| Mitsubishi 3000GT (США) | SOHC 12v V6 | 119 кВт (162 л.с., 160 л.с.) при 5 500 об / мин | 250 Нм (184 фунт-фут) при 4000 об / мин |
| Mitsubishi 3000GT SL (США); Mitsubishi GTO SR (Япония) | DOHC 24v V6 | 163 кВт (222 л.с., 219 л.с.) при 6000 об / мин | 277 Н · м (204 фунт-фут) при 4500 об / мин |
| Mitsubishi GTO с двойным турбонаддувом, Mitsubishi GTO MR (Япония) | DOHC 24v V6 с двойным турбонаддувом | 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6000 об / мин | 427 Н · м (315 фунт-фут) при 2500 об / мин |
| Mitsubishi 3000GT VR-4 (США) | DOHC 24v V6 Twin Turbo | 238,4 кВт (324 л.с., 320 л.с.) л.с.) при 6000 об / мин | 427 Нм (315 lb⋅ft) при 2500 об / мин |
Код шасси Z11A использовался для 3000GT ES и SL, и базовый Dodge Stealth. У Mitsubishis не было надписи «Twin Turbo» на фальшивых стеклах. У Dodges были другие бамперы, чем у автомобилей с турбонаддувом. В остальном автомобили без турбонаддува косметически выглядели как автомобили с турбонаддувом. Эти автомобили были переднеприводными, им не хватало полного рулевого управления и активного обвеса. Они шли с 5-ступенчатой механической коробкой передач (F5M33) или с автоматической коробкой передач. На этой платформе предлагались как DOHC, так и SOHC 6G72 V6, причем DOHC был более мощным.
Спойлер Active Aero на 1992 3000GT VR-4
1991 Dodge Stealth Indy 500 официальный автомобиль
Dodge Stealth RT 1991 года
A 1995 базовая модель 3000GT
СМИ, относящиеся к Mitsubishi GTO на Wikimedia Commons
