Войти
| Alfa Romeo Alfetta | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Alfa Romeo |
| Производство | 1972–1987 |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан. 2-дверный купе |
| Компоновка | Передний- двигатель, задний привод |
| Родственный | Alfa Romeo Giulietta (116). Alfa Romeo Alfa 6. Alfa Romeo 90 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Twin Cam I4 ( бензин). Alfa Romeo V6 (бензин). VM Motori I4 (турбодизель) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2510 мм (98,8 дюйма) ( Berlina). 2400 мм (94,5 дюйма) (GT) |
| Хронология | |
| Предшественник | Alfa Romeo 1750 и 2000 (седан). Alfa Romeo серии 105/115 Купе |
| Преемник | Alfa Romeo 90 (седан). Alfa Romeo GTV (916) |
Alfa Romeo Alfetta (Tipo 116, или "Type 116") - пятиместный седан и fastback купе с передним расположением двигателя, производимые и продаваемые Alfa Romeo с 1972 года. до 1987 года с общим объемом производства более 400000 штук.
Alfetta была отмечена задним положением ее трансмиссии (сцепление и трансмиссия) и задней подвеской с трубкой De Dion - расположение, предназначенное для оптимизации управляемости за счет балансировки распределение веса спереди / сзади, а также сохранение низкого полярного момента инерции и низкого центра тяжести. В интерьере моделей купе было необычное для того времени центральное расположение тахометра - непосредственно перед водителем.
Название Alfetta, что в переводе с итальянского означает «маленькая Альфа», происходит от прозвища Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta, успешного автомобиля Формулы-1, который в его последняя итерация (1951 г.) сочетала компоновку трансмиссии с трубой De Dion задней подвеской - как и его современная тезка.
Моторный отсек Alfetta GT 
Двигатель GTV 6 Alfetta представила бренду новую компоновку трансмиссии. Сцепление и трансмиссия были размещены в задней части автомобиля вместе с дифференциалом для более сбалансированного распределения веса, как на автомобилях Alfetta 158/159 Grand Prix. Подвеска опиралась на двойные поперечные рычаги и торсионы спереди и трубу De Dion сзади. При отправке с завода все Alfettas изначально оснащались шинами Pirelli Cinturato 165HR14 (CA67).
Задняя коробка передач de Dion, установленная на Alfetta и моделях GTV, 90 и 75, обеспечивала этим автомобилям отличное распределение веса. Преимущества в обращении отмечены в современных обзорах. Конструкция коробки передач в сочетании с параллелограммной навеской Watt, внутренними задними тормозами и удачно расположенной задней подвеской de Dion позволила добиться сбалансированного сцепления и управляемости. Конструкция передней подвески была необычной, так как она включала в себя независимые продольные торсионные пружины, действующие непосредственно на нижние поперечные рычаги, и с отдельными амортизаторами.
| Модель | Двигатель | Объем | Мощность | Крутящий момент | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 | I4 | 1570 куб.см | 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) при 5600 об / мин | 142 Нм (105 фунт-фут) при 4300 об / мин | |
| 1,8 | I4 | 1779 куб.см | 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 5500 об / мин | 167 Н · м (123 фунт-фут) при 4400 об / мин | |
| 2,0 | I4 | 1962 куб.см | 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 5300 об / мин | 175 Н · м (129 фунт-фут) при 4000 об / мин | |
| 2,0 | I4 | 1962 куб. См | 130 Л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 5400 об / мин | 178 Нм (131 фунт-фут) при 4000 об / мин | |
| 2,0 турбо | I4 | 1962 куб.см | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5500 об / мин | 231 Н · м (170 lb⋅ft) при 3500 об / мин | GTV 2000 Turbodelta |
| 2,5 V6 | V6 | 2492 куб.см | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5600 об / мин | 213 Нм (157 фунт-фут) при 4000 об / мин | GTV 6 |
| 3,0 V6 | V6 | 2,934 куб.см | 186 л.с. (137 кВт; 183 л.с.) при 6700 об / мин | 222 Нм (164 фунт-фут) при 4300 об / мин | GTV 6 3.0 Омологация для ЮАР модель |
| 2,5 V6 Twin Turbo | V6 | 2492 куб. См | 233 л.с. (171 кВт; 230 л.с.) при 5600 об / мин | 332 Нм (245 lb⋅ft) при 2500 об / мин | GTV 6 Callaway |
| 2,6 V8 | V8 | 2593 куб.см | 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6500 об / мин | 270 Нм (199 lb⋅ft) при 4750 об / мин | GTV8, ограниченная серия Autodelta |
| 2,0 с турбодизелем | I4 | 1995 куб. См | 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 4300 об / мин | 162 Нм (119 фунт-фут) при 2300 об / мин | только для седана |
| 2.4 Турбодизель | I4 | 2393 куб.см | 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 4300 об / мин | 196 Нм (145 фунт-фут) при 2300 об / мин | только седан |
| Alfa Romeo Alfetta | |
|---|---|
 1983–84 Alfetta Quadrifoglio Oro | |
| Обзор | |
| Также называется | Alfa Romeo 159i. Alfa Romeo Sport Sedan |
| Производство | 1972–1984 |
| Конструктор | |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Представительский автомобиль |
| Кузов | 4-дверный седан |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л I4 (бензин). 1,8 л I4 (бензин). 2,0 л I4 (бензин). 2,0 л VM80A I4 (турбодизель). 2,4 л VM81A I4 (турбодизель) |
| T трансмиссия | 5-ступенчатая ручная. 3-ступенчатая ZF автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2510 мм (98,8 дюйма) |
| Длина | 4280–4385 мм (168,5–172,6 дюйма) |
| Ширина | 1620–1640 мм (63,8–64,6 дюйма) |
| Высота | 1430 мм (56,3 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Alfa Romeo 1750 и 2000 |
| Преемник | Alfa Romeo 90 |
Выпущен седан Alfetta в 1972 году с 1,8-литровым четырехцилиндровым в качестве трех-боксового, четырехдверного, пятиместного седана с кузовом седан («Берлина "на итальянском языке), разработанный компанией Centro Stile Alfa Romeo. Передняя часть автомобиля отличалась двумя одинаковыми по размеру фарами, визуально соединенными с центральным узким щитом Alfa Romeo тремя хромированными полосами, а задние фонари имели три квадратных элемента. На Брюссельском автосалоне 1975 Alfa Romeo представила базовую модель Alfetta 1.6 объемом 1594 куб.см (97 куб.дюймов) и мощностью 108 л.с. (DIN), отличающуюся единственными большими круглыми передними фарами. Между тем, 1,8-литровая Alfetta была переименована в Alfetta 1,8, а несколько месяцев спустя была подвергнута мягкому рестайлингу, отличаясь от 1,6 новой решеткой радиатора с более широким центральным щитком и горизонтальными хромированными планками. Двигатели обеих моделей были Alfa Romeo Twin Cams, с двумя верхними распредвалами, 8- клапанами и двумя двухстворчатыми карбюраторами. Двумя годами позже 1.6 был модернизирован до внешних и внутренних особенностей 1.8.
Оригинальная Alfetta Berlina В 1977 году была добавлена 2,0-литровая модель. Представленная на мартовском Женевском автосалоне модель Alfetta 2000 пришла на смену предыдущей модели Alfa Romeo 2000. Эта превосходная модель Alfetta была на 10,5 см длиннее других благодаря измененной передней части с квадратными фарами и большим бамперам со вставками из полиуретана ; прямоугольные группы задних фонарей и дефлекторы стоек C были пересмотрены, как и приборная панель, рулевое колесо и обивка. Всего через год, в июле 1978 года, двухлитровая модель была обновлена и стала называться Alfetta 2000 L . Мощность двигателя выросла со 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) до 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.); с переработанной обивкой и панелью под дерево. Alfetta 2000 продавалась как Alfa Romeo Sport Sedan в Соединенных Штатах, где «Альфетта» имела меньшее признание, чем в Европе. 2000 получил впрыск топлива в 1979 году.
Alfa Romeo Alfetta 2000. A турбодизельная версия была представлена в конце 1979 года, Alfetta Turbo D, двигатель которой был поставляется VM Motori. Помимо значка на крышке багажника, Turbo D был оборудован и отделан как топовый 2000 L как снаружи, так и внутри. Поэтому он получил тахометр, но не получил стандартного усилителя рулевого управления, несмотря на дополнительные 100 кг (220 фунтов) на передней оси. Турбодизель, первый на легковой машине Alfa Romeo, имел объем 2,0 литра и мощность 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.). Alfetta Turbo D продавалась в основном в Италии и Франции, а также на некоторых других рынках континентальной Европы с благоприятной налоговой структурой.
В 1981 году Alfa Romeo разработала в сотрудничестве с Генуэзским университетом полуэкспериментальную версию Alfetta, оснащенную модульным двигателем с переменным рабочим объемом и электронным блок управления двигателем. Названный Alfetta CEM (Controllo Elettronico del Motore, или Электронное управление двигателем), он был показан на Франкфуртском автосалоне. 2,0-литровый модульный двигатель мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) оснащен системами впрыска топлива и зажигания, управляемыми блоком управления двигателя, который при необходимости может отключать два из четырех цилиндров. с целью снижения расхода топлива. Первоначальная партия из десяти примеров была назначена водителям такси в Милане для проверки работы и эффективности в реальных ситуациях. Согласно данным Alfa Romeo, в ходе этих испытаний было обнаружено, что отключение цилиндров снижает расход топлива на 12% по сравнению с двигателем с впрыском топлива CEM без переменного рабочего объема и почти на 25% по сравнению с серийным карбюраторным 2.0. -литр. После первого испытания в 1983 году небольшая серия из 1000 экземпляров была выставлена на продажу избранным клиентам; Изготовлен 991 экземпляр. Несмотря на этот второй экспериментальный этап, разработка проекта завершилась.
Версии Alfetta с впрыском топлива, соответствующие спецификации США, продавались ограниченными сериями в некоторых европейских странах; Одним из примеров была модель Alfetta LI America 1981 года для итальянского рынка, основанная на североамериканском спортивном седане.
В ноябре 1981 года была запущена обновленная линейка «Alfetta '82», включающая 1,6, Модели с турбонаддувом 1.8, 2.0 и 2.0. Все варианты переняли кузов и интерьер 2,0-литровых моделей; стандартная комплектация стала богаче. Все Alfettas имели черные пластиковые полоски, накладки на пороги, окантовку задних фонарей и колпаки; 2000 щеголял сатинированной серебряной решеткой и имитацией обода рулевого колеса красного дерева.
Июль 1982 г. ознаменовался выпуском верхней части ассортимента Alfetta Quadrifoglio Oro (что означает Gold Cloverleaf, обозначение отделки, уже использовавшееся на Alfasud ), которая заменила снятый с производства 2000 л. Quadrifoglio Oro был оснащен 128-сильным (94 кВт; 126 л.с.) (DIN) версией обычного двигателя объемом 1962 куб. см, оснащенным механическим впрыском топлива SPICA используется на Alfettas, предназначенных для США; стандартное оборудование включало несколько цифровых и вспомогательных аксессуаров, таких как бортовой компьютер, контрольная панель и электрически регулируемые сиденья. Визуально Quadrifoglio Oro отличался двумя круглыми фарами, вогнутыми легкосплавными дисками и был доступен только в сером или коричневом цвете металлик с коричневым пластиком в салоне и специфической бежевой велюровой обивкой.
| Версия | Годы | Произведено |
|---|---|---|
| Alfetta | 1972–74 | 104,454 |
| Alfetta (RHD ) | 1972–78 | 2,011 |
| Alfetta 1.8 | 1975–83 | 67,738 |
| Alfetta 1.6 | 1975–83 | 77,103 |
| Alfetta 2000 | 1976–77 | 34,733 |
| Alfetta 2000 (RHD ) | 1977 | 1,450 |
| Alfetta 2000 L | 1978– 80 | 60,097 |
| Alfetta 2.0 | 1981–84 | 48,750 |
| Alfetta 2.0 LI Америка | 1978–81 | 1000 |
| Alfetta 2000 Турбо Дизель | 1979–84 | 23,530 |
| Alfetta Quadrifoglio Oro | 1982–84 | 19,340 |
| Alfetta CEM | 1983 | 991 |
| Alfetta 2.4 Turbo Diesel | 1983–84 | 7220 |
| Всего | 448,417 | |
Обновленная Alfetta 2.0 в 1983 году В марте 1983 года Alfetta получила свою последнюю модель фейслифтинг ; экстерьер был модернизирован за счет новых бамперов (интегрированный передний спойлер и расширяющийся до колесных отверстий), новой решетки радиатора, пластика нижней части кузова. dding, серебристые колпаки и, сзади, серая пластиковая панель во всю ширину, поддерживающая прямоугольные задние фонари с ребристыми линзами и номерной знак. Отверстия вентиляции задней стойки были перемещены по бокам заднего стекла. Внутри были переработанная приборная панель и приборы, новые дверные панели и контрольная панель от Quadrifoglio Oro на всех моделях. В моделях высшего класса была установлена потолочная консоль, которая простиралась на всю длину крыши и вмещала три прожектора для чтения, центральный потолочный светильник и органы управления электрическими стеклоподъемниками. Наряду с фейслифтингом были представлены две новые модели: 2.4 Turbo Diesel, который на большинстве рынков постепенно заменил предыдущий 2,0-литровый двигатель, который вместо этого был установлен в чуть меньшем Giulietta. Также был обновленный двухлитровый Quadrifoglio Oro, оснащенный электронным впрыском топлива. Благодаря Bosch Motronic интегрированному электронному впрыску топлива и системе зажигания QO имел такую же мощность 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), что и карбюратор 2.0, в то время как развивает больший крутящий момент и экономит топливо.
В апреле 1984 года дебютировал преемник Alfetta, более крупный Alfa Romeo 90. В конце года Alfetta Berlina была снята с производства после того, как за 12-летний период было произведено почти 450 000 штук.
Alfa Romeo Alfetta полицейская машина итальянской Polizia di Stato.Alfa Romeo Alfetta использовалась в качестве полицейской машины Карабинеры, а также Polizia di Stato. Он стал широко известен во всем мире, так как это была официальная машина сопровождения бывшего премьер-министра Италии Альдо Моро, когда он был похищен Красными бригадами.
Южноафриканские модели были впервые собраны на заводе Automaker в Росслине, расположенном за пределами Претории. Эти ранние модели 1973 года производились вместе с Datsun. С 1974 года южноафриканские автомобили Alfetta производились на собственном заводе Alfa Romeo Brits. Модель 1600 с одинарными фарами, как в Европе, появилась в середине 1976 года в дополнение к моделям 1800 и 2000 годов. Начиная с октября 1982 года модель Quadrifoglio Oro продавалась как Alfa Romeo 159i с двухлитровым двигателем с впрыском топлива.
Четырехдверный Alfetta продавалась в США с 1975 по 1977 год под названием «Alfetta Sedan ». С 1978 по 1979 год слегка рестайлинговая версия, известная в Италии как «Alfetta 2.0 LI America », продавалась под названием «Sport Sedan ».
| |
|---|---|
 Alfetta GT 1.6 | |
| Обзор | |
| Также называется | Alfa Romeo Sprint Veloce |
| Производство | 1974–1987 |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Italdesign (первоначальный дизайн). Centro Stile Alfa Romeo (окончательный дизайн) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Grand tourer. Спорткар |
| Тип кузова | 2-дверный fastback купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л I4 (бензин). 1,8 л I4 (бензин). 2,0 л I4 (бензин). 2,0 л I4 (турбо бензин). 2,5 L V6 (бензин). 3,0 л V6 (бензин). 2,6 л V8 (Autodelta) |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) |
| Длина | 4,190–4,260 мм (165,0–167,7 дюйма) |
| Ширина | 1,664 мм (65,5 дюйм) |
| Высота | 1330 мм (52,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1110 кг (2447 фунтов) (GTV 2,0). 1210 кг (2668 фунтов) (GTV 6 2,5) |
| Хронология | |
| Предшественник | Купе Alfa Romeo 105/115 серии |
| Преемник | Alfa Romeo GTV (916) |
Седан Alfetta стал базой для Alfetta GT, 2-дверный, 4-местный fastback купе, разработанный Джорджетто Джуджаро в Italdesign. Представленный в 1974 году, как и седан , он изначально был доступен только с 1,8-литровым (1779 куб.см) вариантом четверки Alfa DOHC. Эти двигатели имели 8-клапанную головку цилиндров с двумя верхними распределительными валами и поперечным потоком с цепным приводом. В 1976 году, с окончательным отказом от более ранних моделей 105 Series (GT 1300 Junior, GT 1600 Junior и 2000 GTV), Alfetta GT стала модельным рядом; производство 1.8 было прекращено в пользу 1,6-литровых (1570 куб.см) Alfetta GT 1.6 и 2,0-литровых (1962 куб.см) Alfetta GTV 2.0 . В то же время были внесены некоторые обновления, такие как новая передняя решетка с горизонтальными планками и двумя рядами вентиляционных отверстий под ней. GTV отличался от версии 1.6 двумя хромированными усами на решетке радиатора и шрифтами GTV, вырезанными на вентиляционных отверстиях на задней стойке.
. В 1979 году были внесены некоторые незначительные изменения, в том числе переработанный двигатель с новыми профилями распределительного вала и переход на механическое и вакуумное зажигание привело к тому, что 2,0-литровый двигатель получил новое обозначение Alfetta GTV 2000L. Autodelta также представила ограниченную серию 2,0-литровую модель с турбонаддувом под названием Turbodelta, 400 из которых были произведены для группы FIA 4 омологация. В этой версии использовался турбокомпрессор KKK, который увеличивал мощность до 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.). Автомобиль также получил измененную компоновку подвески. Это был первый итальянский бензиновый автомобиль с турбонаддувом. Стиль GTV, хотя и самобытный, имеет много общих черт дизайна, унаследованных от суперкара Montreal, в переводе на более простой и, следовательно, более продаваемый автомобиль. Примерами этого являются линия капота, которая хоть и короче, но все же имеет «гребешки» для фар, и группы задних фонарей, которые напоминают таковые в Montreal. Форма дверей аналогична, и при совместном использовании частей в обоих автомобилях используются одинаковые дверные ручки.
Alfetta GTV 2.0
Вид сзади на Alfetta GT 1.6
Логотип Alfetta GTV на задней стойке
В 1980 году GT претерпел рестайлинг. Снаружи были новые цельные задние фонари, серые пластиковые бамперы, вентиляционные отверстия в стойках и боковые юбки; вся яркая нержавеющая сталь, за исключением треугольной решетки радиатора Alfa Romeo, была заменена на матово-черную отделку. 1.6-литровая версия была снята с производства, и Alfetta GTV стала называться просто Alfa Romeo GTV 2.0 ; название Alfetta было исключено, но двухлитровое купе сохранило обозначение типа 11636 для левостороннего и 11637 для правостороннего привода. 15-дюймовые дисковые легкосплавные диски теперь были стандартными, в отличие от 14-дюймовых штампованных стальных или опциональных 14-дюймовых легкосплавных дисков более ранних автомобилей.
Позже в том же году, GTV 6 2.5, версия GTV с двигателем SOHC V6 2,5 л от Alfa Romeo Alfa 6 роскошный седан, был выпущен. В результате капот получил выпуклость, освобождающую верхнюю часть воздухозаборника, и стал его наиболее заметной особенностью. С впрыском топлива Bosch L-Jetronic вместо шести карбюраторов Dell'Orto с пониженной тягой в ранней версии Alfa 6 запуск двигателя V6 был намного проще, и он лучше сохранял свое состояние настройки.. Двигатель с впрыском топлива также соответствовал строгим стандартам выбросов, введенным в Швейцарии (совместно со Швецией) в 1983 году. Двигатель V6 получил восторженные отзывы автомобильной прессы, которая ранее критиковала тот же двигатель в Alfa 6 из-за проблем с карбюратором.. Он нашел свое истинное место в кузове Gran Turismo GTV 6, где он мог размять ноги лучше, чем в менее спортивном седане Alfa 6. Система впрыска топлива в итоге вошла и во вторую серию Alfa 6. GTV претерпел ряд изменений, включая новые передаточные числа и обновленный интерьер в 1984 году.
GTV 6 также был довольно успешным гоночным автомобилем; шасси типа 116, разработанное для гонок с момента его первого выступления на ралли Сан-Мартино-ди-Кастроцца 1974 года. Среди успехов в гонках - победа в Чемпионате Европы по кузовным гонкам беспрецедентно четыре года подряд (1982–85), в Чемпионате Великобритании по кузовным гонкам в 1983 году, управляемом Энди Роузом, а также многие другие соревнования по гонкам и ралли в национальных чемпионатах Франции и Италии. GTV 6 группы A, управляемый французским гонщиком Ивом Лубе, выигрывал в своем классе четыре года подряд с 1983 по 1986 год на этапе Тур де Корс чемпионата мира по ралли.
GTV 6 Grand-Prix был представлен в 1985 году. на некоторых европейских рынках (особенно в Швейцарии и Германии). Он был оснащен обвесом, разработанным Рэйтоном Фиссором.
. GTV 6 был доведен до победы Грегом Карром и Фредом Госентасом в 1987 чемпионате Австралии по ралли.
Alfa Romeo GTV 2.0.
Alfa Romeo GTV6 2.5
Вид сзади на GTV6
| Версия | Годы | Произведены |
|---|---|---|
| Alfetta GT (1.8) | 1974–76 | 21 947 |
| Alfetta GT (1.6) | 1976–80 | 16 923 |
| Alfetta GTV (2.0) | 1976–78 | 31 267 |
| Alfetta GTS (1.6) | 1976–80 | |
| Alfetta GTV Strada (2.0) | 1976–80 | |
| Alfetta GTV 8 2,6 | 1977 | 20 |
| Alfetta GTV L (2.0) | 1978–80 | 26,108 |
| Alfetta GTV 2000 America | 1979–80 | |
| Alfetta 2000 Turbodelta | 1979–80 | 400 |
| GTV 2.0 | 1980–83 | 10 352 |
| GTV 2.0 | 1983–87 | 7 296 |
| Гран-при GTV 2.0 | 1981–82 | 650 |
| GTV 6 2.5 | 1980– 83 | 11468 |
| GTV 6 2,5 | 1983–87 | 10912 |
| GTV 6 3,0 V6 | 1984–85 | 200 |
| GTV 6 2.5 Twin Turbo | 1985–86 | 36 |
| Всего | 137,579 | |
Южноафриканские модели были впервые собраны на заводе Automaker в Росслине, расположенном за пределами Претории. Эти ранние модели 1973 года производились вместе с Datsun. С 1974 года южноафриканские автомобили Alfetta производились на собственном заводе Alfa Romeo Brits. GTV6 2.5 прибыл в 1982 году; пока британцы готовились к их сборке, 100 полностью собранных автомобилей были привезены из Италии. Они получили табличку с номером на переднем крыле, прямо перед дверью. Южная Африка была одним из двух рынков, где продавался GTV 6 с турбонаддувом, с турбокомпрессором Garrett и впуском NACA. Примерно 750 были собраны до того, как все производство было прекращено в 1986 году. Южноафриканский рынок также представил 3,0-литровый GTV-6, предшествующий международному дебюту заводского 3,0-литрового двигателя в 1987 году. 212 автомобилей были построены в Южной Африке для одобрения гонок. Последние шесть GTV-6 3.0 были инжекторными.
Первые 100 GTV6 2.5, проданные в Южной Африке в 1982 году, были импортированы полностью собранными, это # 55
Южноафриканский GTV6 3.0, у этого автомобиля другой капот, чем у 2.5 V6.
GTV 6 3.0 был объявлен самым мощным серийным спортивным автомобилем, когда-либо созданным Alfa Romeo. Автомобиль был создан совместными усилиями Alfa Romeo South Africa и Autodelta. Автомобиль разрабатывался в основном для гонок, для гонок пришлось построить 200 экземпляров для омологации. Чтобы конкурировать с BMW 535i, с 3,5-литровым двигателем должно хватить нового 3-литрового двигателя. Он выиграл свою дебютную гонку в двухчасовой гонке Lodge Group One International в Кьялами 1983 г., а затем занял 1-е и 2-е места в классе Group One трехчасовой гонки Castrol в Килларни и победа Index на чемпионате мира по гонкам на выносливость на 1000 км в Кьялами в декабре 1983 года. Объем двигателя составляет 2934 куб. см, диаметр цилиндра и ход поршня увеличены до 93 мм × 72 мм (3,66 × 2,83 дюйма). Впрыск топлива был заменен шестью карбюраторами Dell'Orto (как на Alfa 6 ), поскольку целью был низкий крутящий момент, а не пиковая мощность. Мощность увеличилась до 136,7 кВт (185,9 л.с., 183,3 л.с.) при 6700 об / мин. Передача была понижена, но 3.0 по-прежнему выдерживал более высокую максимальную скорость 224,2 км / ч (139,3 миль в час), а время разгона с 0 до 100 км / ч составляло 8,36 секунды. Цифра британского ускорения для 0-60 миль в час составляет 7,2 секунды. Снаружи для новой индукционной системы GTV6 3.0 требовался новый капот из стеклопластика GRP с выступающим капотом.
Alfetta GT получила несколько различных типов федеральных бамперов; это версия 1976 года.
Федерализованный GTV 6 получил код модели типо 116.69 и его можно узнать по более крупным бамперам
Callaway Twin Turbo GTV 6 с выступающим ковшом на капоте
Четырехцилиндровое купе было Доступный с 1975 по 1977 год под названием Alfetta GT, переименованный в Sprint Veloce в течение последних двух лет доступности в 1978 и 1979 годах. Sprint Veloce получил модернизацию двигателя, как и Alfa Romeo. вступая в соответствие с американскими правилами выбросов, мощность незначительно увеличилась до 111 л.с. (83 кВт; 113 л.с.) при 5000 об / мин с 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) при 5500 об / мин. Двигатель был катализирован и имел новый впускной коллектор, основанный на изменениях, первоначально разработанных для автомобилей Калифорнии. Это был один из 10 лучших автомобилей Road Track для изменившегося мира. Наконец, версия V6 продавалась с 1981 по 1986 год как GTV-6 .
. На рынке США выделяются две модели GTV-6 ограниченного производства. GTV6 Balocco (названный в честь знаменитого испытательного трека Alfa Romeo Balocco в Италии) появился в 1982 году с серийным выпуском всего 350 автомобилей. Balocco был доступен только в красном цвете с люком на крыше и черным салоном, обтянутым кожей рулевым колесом и красной окантовкой на сиденьях. Также были два зеленых значка Quadrifoglio, закрепленные на деталях отделки задней части кузова над значком с надписью «Balocco SE». Табличка на дверце перчаточного ящика обозначала номер автомобиля из серии 350 (ХХХ из 350). Позже появился GTV 6 2.5 Maratona, которых было построено всего 150. Модель Maratona включала в себя более агрессивный аэродинамический пакет отделки, легкие колеса Speedline, прозрачное окно для обзора двигателя, люк в крыше, деревянное рулевое колесо и ручку переключения передач, задние жалюзи и противотуманные фары Carello. Все 150 автомобилей были доступны только с окраской в серебристый цвет и с черным кожаным салоном; и пришел с шильдиком "Maratona" на задней крышке багажника, передних крыльях и дверце бардачка. (Самая примечательная особенность Maratona, ее аэродинамический комплект, также была доступна в качестве опции, устанавливаемой дилером на других моделях GTV-6.)
Callaway Cars, известная своими более поздними Camaro, Impala SS и Corvette предложения изменены от тридцати до тридцати шести (в зависимости от того, «учитываются» ли те автомобили с компонентами Callaway, которые не были собраны Callaway, а вместо этого имели те компоненты, установленные дилерами Alfa Romeo) GTV-6 с двойным турбонаддувом в период с 1983 по 1986 год. Они называются Callaway C3, поскольку это был третий проект компании. из которых первые пять (автомобили, произведенные в период с 1983 по 1985 год; они были проданы и назывались автомобилями 1985 года выпуска, за исключением первого прототипа, который был продан и назван 1984 годом) были прототипами. В остальном «производственные модели» Callaway были указаны с 1986 модельного года. В дополнение к многочисленным мелким модернизациям компонентов, Callaway GTV 6 включал в себя несколько переработанную подвеску (в первую очередь отказавшись от метрической комбинации колеса / шины Michelin TRX, которая тогда была стандартной для GTV-6, в пользу Шины Pirelli или Goodyear на легкосплавных дисках обычного размера BBS, Speedline или OZ ), улучшенные тормоза и, самое главное, система двойного турбонаддува, повышение производительности до экзотического уровня. Мощность 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; на пятьдесят процентов по сравнению с заводским автомобилем. Другой твин-турбо GTV также был построен на короткое время для австралийского рынка.
и штурмана Мауро Маннини на Alfa Romeo Alfetta GT (Группа 2) в 1975 Rallye Sanremo.Гоночные версии Alfetta GT и GTV были построены Autodelta, первоначально с атмосферными двигателями от более раннего гоночного автомобиля GTAm, основанного на купе серии 105, для омологации в рамках FIA Группа 2. Было несколько вариаций, начиная от двигателей Alfetta GT 1800 куб.см с двухконтурными или даже 16-клапанными головками до мощного 2-литрового двигателя GTAm. В этой форме они добились умеренного успеха в 1975 году, выиграв ралли на Эльбе и Коста-Брава в целом, а также выиграв категорию группы 2 на корсиканском этапе чемпионата мира по ралли.
В следующем году Autodelta переключила свое внимание на кольцевые гонки на Alfettas, которые выиграли в классе менее 2,5 литров в группе 2 на Чемпионате Европы по кузовным гонкам, заняв примечательное второе место в общем зачете 24 Hours Spa, а также общая победа в гонке ETC на Vallelunga. Несмотря на такие результаты, усилия Autodelta с группой 2 Alfetta были бессистемными и закончились преждевременно из-за бюджетных ограничений Alfa и серьезных обязательств перед Формулой-1 и Чемпионатом мира по спортивным автомобилям.
В конце сезона 1975 года Autodelta также сплотился Alfetta GTV с 3,0-литровым двигателем V8, созданным на основе 2,6-литрового V8 купе Alfa Romeo Montreal и использующим тот же механический впрыск топлива от SPICA.. Эта версия использовалась Баллестриери на относительно небольшом ралли Valli Piacentine, но разработка V8 Alfetta в качестве соревновательной машины не была продолжена, когда был оставлен план по производству 400 дорожных единиц этой модели для омологации. Около двадцати 2,6-литровых автомобилей Alfetta GTV с двигателем V8 было построено Autodelta по заказу немецкого импортера Alfa в 1977 году, где они были проданы за 50 000 немецких марок, что значительно больше, чем 20 990 немецких марок, взимаемых за Alfetta. GTV2000.
В 1980 году Alfetta GTV Turbodelta уже была омологирована FIA Group 4, поскольку необходимое количество серийных двигателей было построено и установлено на Alfetta Turbodelta Stradale. и модели Nuova Giulietta Turbodelta. Гоночная версия разыгрывалась на ралли и разрабатывалась в течение сезонов 1979 и 1980 годов: заявки, поддержанные Jolly Club, были проданы Pregliasco, Ormezzano и Verini. Последняя разработка Gp.4 Turbodelta отличалась широкими арками, ободами 15x11 Campagnolo, обутыми в массивные шины 290 мм (11 дюймов), большими тормозами, легким корпусом и огромным капотом двигателя, закрывающим индукцию промежуточного охладителя и турбо-систему.
Несмотря на победу на ралли на Дунае, разработка Gp.4 Alfetta Turbodelta не велась, так как Карло Читти, главный инженер Autodelta, больше интересовался SportsCars и F1. Другими соображениями были предстоящее введение Giulietta Turbo и GTV 6, а также участие отдела соревнований в подготовке к изменению в 1981/82 г. категорий омологации FIA для серийных автомобилей из Группы 2 и 4 в группу N и группу A. В случае GTV 6 группы N и A события подтвердят, что «Альфа» была очень хорошо подготовлена.
В 1986 году Alfa Romeo GTV 6 была одним из самых быстрых автомобилей Группы A для ралли. В 1986 году производство GTV 6 было прекращено, и Alfa Romeo направила свои усилия по гонкам и ралли Группы А на седаны 75 / Milano, которые были основаны на том же шасси с задней трансмиссией. Однако в 1986 году GTV 6 одержал одну из своих лучших раллийных побед, когда пример Ива Лубе выиграл группу A на трагическом Tour de Corse 1986 года и занял 3-е место в общем зачете. чудовищно мощные полноприводные автомобили группы B.
 | Викискладе есть материалы, связанные с Alfa Romeo Alfetta. |
