Войти
| Альберто Сантос-Дюмон | |
|---|---|
 c. 1902 | |
| Родился | (1873-07-20) 20 июля 1873 года. Пальмира, Минас-Жерайс, Бразильская империя |
| Умер | 23 июля 1932 (1932-07-23) (59 лет). Гуаружа, Сан-Паулу, Республика Соединенные Штаты Бразилии (Эра Варгаса ) |
| Место отдыха | Кладбище Сан-Жуан Батиста, Рио-де-Жанейро, Бразилия |
| Национальность | Бразилец |
| Род занятий | Авиатор, изобретатель |
| Награды | Grand Officier de la Légion d'honneur |
| Подпись | |
 | |
 | Wikisource содержит оригинальные работы, написанные или о которых:. Альберто Сантос-Дюмон |
Альберто Сантос-Дюмон (португальское произношение: ; 20 июля 1873 г. - 23 июля 1932 г.) был бразильским изобретателем и пионером авиации, одним из очень немногих людей, внесших свой вклад в значительной степени способствовал разработке самолетов легче воздуха и тяжелее воздуха.
Наследник богатой семьи производителей кофе, Сантос-Дюмон посвятил себя f к авиационным исследованиям и экспериментам в Париже, где он провел большую часть своей взрослой жизни. В начале своей карьеры он спроектировал, построил и управлял воздушными шарами и первыми дирижаблями, кульминацией чего стал выигрыш премии Deutsch de la Meurthe 19 октября 1901 года. для полета, обогнувшего Эйфелеву башню. Затем он обратился к машинам тяжелее воздуха, и 23 октября 1906 года его 14-bis совершил первый в Европе полет на двигателе тяжелее воздуха, получивший сертификат Aéro-Club de Франция и Международная авиационная федерация. Его убежденность в том, что авиация откроет эру мира и процветания во всем мире, побудила его свободно публиковать свои разработки и отказаться от патентования своих различных инноваций.
Сантос-Дюмон - национальный герой Бразилии, где, как принято считать, он опередил братьев Райт в демонстрации практического самолета. Бесчисленные дороги, площади, школы, памятники и аэропорты посвящены ему, и его имя вписано в Пантеон Отечества и свободы Танкредо Невес. Он был членом Бразильской академии литературы с 1931 года до самоубийства в 1932 году.
Детский дом 
Паспорт Сантоса-Дюмона, 1919 Сантос-Дюмон родился 20 июля 1873 года в Кабангу в бразильском городе Пальмира (ныне Сантос-Дюмон ) в штате Минас-Жерайс в юго-восток Бразилии. Он был младшим из семи детей, рожденных Энрике Дюмоном, инженером французского происхождения, и Франсиской де Паула Сантос. Отец Сантос-Дюмона управлял кофейной плантацией на земле, принадлежащей семье его жены, а позже купил землю в Рибейран-Прету, на которой он основал свою собственную плантацию. Его широкое использование изобретений, сберегающих труд, принесло ему состояние, и какое-то время он был известен как «кофейный король Бразилии ».
Сантос-Дюмон был очарован машинами, и еще ребенком он научился водить паровые тракторы и локомотивы на плантации. Он также читал много работ Жюля Верна. Он написал в своей автобиографии, что мечта о полетах пришла к нему, когда он созерцал великолепные небеса Бразилии с плантации.
После начального обучения с частными репетиторами Сантос-Дюмон некоторое время учился в Colégio Culto à Ciência в Campinas, после чего он был отправлен в Colégio Morton в Сан-Паулу и Escola de Minas в Минас-Жерайс.
Карикатура из Ярмарка тщеславия, 1901 В 1891 году отец Сантос-Дюмона был частично парализован из-за падения с лошади. Он продал плантацию и отправился в Европу с женой и Сантос-Дюмоном в поисках лечения. В Париже Сантос-Дюмон связался с воздухоплавателем с намерением совершить восхождение. Заявленная цена составляла 1200 франков за двухчасовой полет, плюс оплата за причиненный ущерб и за возврат воздушного шара в Париж. Это была значительная сумма денег, и Сантос-Дюмон решил не летать, мотивируя это тем, что «если я рискну 1200 франков ради полуденного удовольствия, я найду это либо хорошо, либо плохо. Если это плохо, деньги будут потеряны. Если это будет хорошо, я захочу повторить это, и у меня не будет средств ». После этого он купил автомобиль Peugeot, который он взял с собой, когда вернулся в Бразилию с родителями в конце года.
В 1892 году семья вернулась в Европу, но Энрикес чувствовал себя слишком плохо, чтобы ехать в Париж из Лиссабона, и Альберто проделал путь самостоятельно. Здоровье его отца ухудшилось, и он решил вернуться в Бразилию, где и умер 30 августа 1892 года.
Следующие четыре года Альберто жил в Париже, изучая физику, химию, механик и электричество с помощью частного репетитора и возвращение в Бразилию на короткий отпуск. В этот период он продал свой Peugeot, заменив его более мощным и быстрым мотоциклом De Dion. В 1896 году он вернулся в Бразилию на более длительный период, но начал скучать по Парижу и поэтому вернулся в Европу в 1897 году. Перед тем, как отправиться в путь, он купил копию отчета о попытке Саломона Андре полететь в Северный полюс на воздушном шаре, написано конструкторами аэростата ММ. Лахамбр и Мачурон. В своей биографии Сантос-Дюмон описывает книгу как «открытие» и решил связаться с конструкторами воздушных шаров, когда достигнет Парижа.
Сантос- Первый воздушный шар Дюмона, Bresil 
Корзина дирижабля Сантос-Дюмона, выставленная во Франции По прибытии в Париж Сантос-Дюмон связался с Лахамбром и Мачуроном и организовал полет под управлением Алексиса Мачурона. Взлетая из Вожирара, полет длился почти два часа, в течение которых воздушный шар пролетел 100 км (62 мили), спустившись на территорию Шато-де-Феррьер. Очарованный переживаниями, во время обратного пути в Париж на поезде Сантос-Дюмон сказал Мачурону, что хочет создать воздушный шар для себя. Прежде чем это было завершено, он приобрел опыт, выполнив ряд демонстрационных полетов на Лашамбре.
Первый воздушный шар Сантос-Дюмона, Brésil, отличался небольшими размерами и малым весом, его вместимость составляла всего 113 м. (4000 куб футов). Для сравнения: воздушный шар, на котором он совершил свой первый полет, имел вместимость 750 м (26 000 куб. Футов).
После многочисленных полетов на воздушном шаре Сантос-Дюмон обратился к конструкции управляемых аэростатов, которые стали известны как дирижабли. Их можно было двигать по воздуху, а не дрейфовать вместе с ветром. Дирижабль, приводимый в движение электродвигателем, La France, способный летать со скоростью около 24 км / ч (15 миль в час), был успешно пилотирован в 1884 году Чарльзом Ренаром и Артуром. Кребс, но их эксперименты не продвинулись из-за отсутствия финансирования. Его первый проект потерпел крушение во время второго полета 29 сентября 1898 года, и еще меньше ему повезло со вторым, который был оставлен после его первой попытки запустить его 11 мая 1899 года.
Основной причиной аварий с его первыми двумя дирижаблями была потеря давления, из-за которой удлиненная оболочка потеряла форму, и для своего третьего проекта он принял гораздо более короткую и толстую форму оболочки, и к концу 1899 года сделал ряд удачных полетов в нем. Между тем, у него был ангар для дирижаблей с его собственной водородной электростанцией, построенной на аэродроме Aéro-Club de France в парке Сен-Клу.
Пик его карьеры легче воздуха наступил, когда Сантос-Дюмон выиграл приз Deutsch de la Meurthe за первый полет из парка Сен-Клу на Эйфелеву башню и обратно менее чем за два дня. более 30 минут, что требует средней путевой скорости не менее 22 км / ч (14 миль / ч) для преодоления 11 км (6,8 миль) за отведенное время.
Нет. 5 обогнул Эйфелеву башню во время неудачной попытки получить Немецкую премию Чтобы выиграть приз Deutsch de la Meurthe, Сантос-Дюмон решил построить более крупный корабль, № 5. 8 августа 1901 года во время одной из своих попыток, его дирижабль начал терять водород, начал снижаться и не смог преодолеть крышу отеля «Трокадеро». Сантос-Дюмон остался висеть в корзине со стороны отеля. С помощью парижской пожарной команды он без травм поднялся на крышу, но дирижабль оказался полной потерей. Он немедленно приказал построить замену, №6
. 19 октября 1901 года, после нескольких попыток, Сантос-Дюмону удалось совершить обратный рейс. Сразу после того, как он достиг Сен-Клу, разгорелся спор относительно точного времени полета: хотя он достиг пункта назначения менее чем за 30 минут, произошла задержка более чем на минуту, прежде чем его швартовку подобрали. Однако удовлетворительный компромисс был достигнут, и Сантос-Дюмон в конце концов получил приз, который, как он объявил, будет вручен бедным парижанам. Еще 125 000 франков вместе с золотой медалью было отдано ему правительством его родной Бразилии.
Несчастный случай с Сантосом-Дюмоном 14 февраля 1902 года с № 6.Получение премии де ла Мёрт сделало Сантос-Дюмона международной знаменитостью. Он пустил бы на воду свой No. 9 Баладез по парижским бульварам на уровне крыш, иногда заходя в кафе на обед. Парижане ласково окрестили Santos-Dumont le petit Santos. Модные люди того времени копировали различные аспекты его стиля одежды, от его рубашек с высоким воротником до его подписи панамской шляпы.
. В 1904 году Сантос-Дюмон отправил свой новый дирижабль № 7 из Парижа в Сент-Луис, чтобы полететь на выставку закупок Луизианы, чтобы побороться за главный приз в размере 100000 долларов, который должен был быть вручен летательному аппарату (любого типа), который мог бы совершить три полета туда и обратно на расстояние 24 км (15 миль).) L-образный курс при средней скорости 20 миль / ч (32 км / ч), позже сниженной до 15 миль / ч (24 км / ч). Также было необходимо, чтобы машина без повреждений приземлилась на расстоянии не более 46 м (150 футов) от начальной точки. Поскольку он был самым известным летчиком в то время, комитет ярмарки приложил все усилия, чтобы обеспечить его участие, включая изменение правил.
В связи с этой поездкой его пригласили в Белый дом на встречу с президентом США Теодором Рузвельтом.
Нет. 9 в Париже Однако по прибытии в Сент-Луис Сантос-Дюмон обнаружил, что оболочка его дирижабля непоправимо повреждена. Саботаж, хотя и подозревался, никогда не был доказан. Сантос-Дюмон не участвовал в конкурсе после того, как подозрения в совершении этого деяния, повторение аналогичного инцидента в Лондоне, начали сосредотачиваться на самом Сантос-Дюмоне. Он покинул ярмарку и немедленно вернулся во Францию.
В 1904 году, после того, как Сантос-Дюмон пожаловался своему другу Луи Картье на трудности проверки карманных часов во время полета, Картье создал свои первые мужские наручные часы , что позволяет Сантос-Дюмону проверять свои летные характеристики, удерживая обе руки на элементах управления. Картье по-прежнему продает линейку часов и солнцезащитных очков Santos-Dumont.
Play media Альберто Сантос-Дюмон в 1901 году объясняет план своего самолета Чарльзу Роллсу., один из пионеров авиации. 
Первый официальный полет 14бис, 23 октября 1906 г., Багатель, поле. 
Памятник в Багателье, посвященный полету 12 ноября 1906 г. 
В 14bis Хотя Сантос-Дюмон продолжал работать над нежесткими дирижаблями, его основной интерес вскоре обратился к самолетам тяжелее воздуха. К 1905 году он закончил разработку своего первого самолета, а также вертолета . 23 октября 1906 г. Сантос-Дюмону наконец удалось управлять самолетом тяжелее воздуха, пилотируя 14-бис перед большой толпой свидетелей на территории Парижа Château de Bagatelle в Булонском лесу на расстояние 60 метров (197 футов) на высоте около пяти метров (16 футов). Это был первый полет двигателя тяжелее воздуха в Европе, который был сертифицирован Aéro-Club de France и получил премию Deutsch-Archdeacon Prize за первый официально наблюдаемый полет из более чем 25 человек. метров. 12 ноября 1906 года Сантос-Дюмон установил первый мировой рекорд, признанный Federation Aeronautique Internationale, пролетев 220 метров (722 фута) за 21,5 секунды. В тот день он стал первым человеком, которого засняли в самолете в полете. Еще в 1906 году сообщалось, что он заявлял, что утверждение братьев Райт о том, что они пролетели тридцать миль, было простым блефом.
Полет на красавице над Парижем 
Открытка с изображением 14-бис Последним проектом Сантос-Дюмона были монопланы Demoiselle (№№ 19–22). Эти самолеты использовались Дюмоном в качестве личного транспорта. Фюзеляж состоял из трех специально усиленных бамбуковых стрел, а пилот сидел между основными колесами трехколесного мотоцикла шасси. Demoiselle управлялась в полете с помощью хвостового оперения, которое выполняло функции руля высоты и руля направления, а также с помощью деформации крыла (№ 20).
В 1908 году Сантос-Дюмон начал сотрудничать с компанией Клемента-Баяра Адольфа Клемана, чтобы начать массовое производство Demoiselle № 19. Они планировали произвести 100 экземпляров. единиц, построено 50, но продано только 15, по 7500 франков за каждый планер. Это был первый в мире серийный самолет. К 1909 году предлагался выбор из трех двигателей: Clement 20 л.с.; 4-цилиндровый двигатель Wright мощностью 30 л.с. (Clement-Bayard имел лицензию на производство двигателей Wright) и Clement-Bayard мощностью 40 л.с., разработанный Пьером Клерже. «Демуазель» могла развивать скорость 120 км / ч.
«Красавку» можно было построить всего за 15 дней. Обладая хорошими характеристиками, летая со скоростью более 100 км / ч, «Демуазель» была последним самолетом, созданным Сантос-Дюмоном. В июньском выпуске журнала Popular Mechanics за 1910 г. были опубликованы чертежи красавки и говорилось: «Эта машина лучше, чем любая другая из когда-либо построенных, для тех, кто хочет достичь результатов с наименьшими затратами и минимумом экспериментов. " Американские компании продавали чертежи и детали для красавок несколько лет спустя.
С воздухоплавателем Эдуардо Брэдли из Аргентины, 1916 Европа преклонилась перед Бразилией. И кротким тоном воскликнула поздравления. В небесах Сияла новая звезда. Появился Сантос-Дюмон... Приветствую эту звезду Южной Америки. Земля храброго индийского воина!. Величайшая слава двадцатого века. Сантос-Дюмон бразилец!
-, «Покорение воздуха» (1902)
1922 
Воспроизвести медиа Сантос-Дюмон в этой кинохронике 1945 года о новинках авиации; в повествовании содержатся противоречивые утверждения. Последний полет Сантос-Дюмона в качестве пилота был совершен 4 января 1910 года на Demoiselle. Полет закончился, когда на высоте около 25 м (80 футов) оборвался растяжной трос, в результате чего взорвалось крыло. свернуть. Сантос-Дюмон получил только синяки.
В марте 1910 года Сантос-Дюмон объявил, что уходит из авиации. Он уединился в своем доме, и ходили слухи, что он страдал от нервного срыва, вызванного переутомлением, но вполне вероятно, что он был подавлен рассеянным склерозом, от которого он, как позже стало известно, страдал <. 287>
В 1911 году он переехал во французскую приморскую деревню Бенервиль (ныне Бенервиль-сюр-Мер), где занялся астрономией в качестве хобби. После начала войны в 1914 году его телескоп немецкого производства и необычный акцент вызвали обвинения в том, что он был немецким шпионом, отслеживающим действия французского военно-морского флота, и его комнаты обыскала французская полиция. Расстроенный этим обвинением и подавленный своей болезнью Сантос-Дюмон сжег все свои бумаги и планы. По этой причине сегодня мало информации о его проектах. Он провел большую часть 1920-х годов в санаториях Швейцарии и Франции, хотя иногда возвращался в Бразилию.
К его прибытию в Бразилию на роскошном лайнере Cap Arcona в 1928 году дюжина членов бразильского научного сообщества села на гидросамолет с намерением встретить его на лету. Самолет разбился с потерей всех находящихся на борту; Растущее уныние Сантос-Дюмона еще больше усугубилось, и он вернулся в Швейцарию.
В 1931 году племянник Сантос-Дюмона уехал в Швейцарию и забрал его обратно в Бразилию. Серьезно болен и, как сообщается, подавлен как своим рассеянным склерозом, так и использованием самолетов в войне во время конституционалистской революции в Сан-Паулу, он повесился 23 июля 1932 года, через три дня после его смерти. 59 лет, в городе Гуаружа (хотя в свидетельстве о смерти указана причина смерти как "сердечный коллапс").
После двухдневного простоя в склепе Сан-Паулу Собор, его тело было доставлено в Рио-де-Жанейро, где после государственных похорон он был похоронен на кладбище Сан-Жуан-Батиста. Его сердце хранится в золотом глобусе в Национальном музее авиации и космонавтики Бразилии. Катафалк, который нес его тело во время похорон, до 2017 года выставлялся в павильоне катафалка Сантос-Дюмон.
Аида де Акоста пилот № 9 в 1903. Сантос-Дюмон, пожизненный холостяк, по-видимому, особенно любил замужнюю американку кубинского происхождения по имени Аида де Акоста, которая в 1903 году стала единственным человеком, которому он когда-либо позволял полетать на одном из своих дирижаблей - его № 9. До конца жизни он хранил ее фотографию на своем столе рядом с вазой со свежими цветами. Тем не менее, нет никаких свидетельств того, что Сантос-Дюмон и Акоста поддерживали связь после ее полета; после его смерти она сказала, что почти не знала его.
Сантос-Дюмон часто использовал знак равенства (=) между своими двумя фамилиями вместо дефиса, чтобы выразить одинаковое уважение к своей французской и бразильско-португальской национальностям.
«A Encantada», Петрополис шале 
Сантос-Дюмон Памятник в Сен-Клу, Франция 
Бюст возле посольства Бразилии, Вашингтон, DC В Бразилии в 1918 году Сантос-Дюмон купил небольшой участок на склоне холма в городе Петрополис, в горах недалеко от Рио-де-Жанейро, и в 1918 году построил там небольшой дом. наполненный творческими механическими приспособлениями, включая душ с подогревом на спирте, созданный им самим. Холм был выбран специально из-за его большой крутизны, как доказательство того, что изобретательность может позволить построить комфортабельный дом в этом маловероятном месте. Построив его, он проводил там лето, спасаясь от жары в Рио, назвав его A Encantada («Очарованный») в честь улицы Руа-ду-Энканто. Ступени внешней лестницы имеют углубления поочередно справа и слева, чтобы людям было удобно подниматься по ним. В доме сейчас музей.
В Бразилии широко распространено мнение, что Сантос-Дюмон опередил братьев Райт в демонстрации практического самолета.
Бразилия портал 
Франция портал 
Авиационный портал 
Портал биографии  | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Альберто Сантос-Дюмон. |
| Wikisource содержит текст статьи 1920 Encyclopedia Americana о Альберто Сантос-Дюмоне. |
| , предшествовавшую. Граса Аранья (основатель) |  . Бразильская академия литературы - Заняла 38-ю кафедру . 1931–1932 | Преемник. |
