Войти
| Demoiselle | |
|---|---|
 | |
| Тип 20 Demoiselle | |
| Роль | Экспериментальный самолет |
| Национальное происхождение | Франция |
| Конструктор | Альберто Сантос-Дюмон |
| Первый полет | 1907 |
Santos-Dumont Demoiselle - серия самолетов, построенных во Франции. пионером мировой авиации Альберто Сантос-Дюмон. Это были легкие монопланы с крылом на проволочных подкосах, установленным над фюзеляжем открытого каркаса из бамбука. Кресло пилота находилось под крылом и между основными колесами шасси. Задний конец стрелы имел хвостовое колесо и крестообразное оперение. Это имя является синонимом «jeune fille» (молодая девушка или женщина), но также широко используется во французском языке для стрекозы.
№19 как первый построенный Первым самолетом этого типа был Santos-Dumont No. 19, который был построен, чтобы попытаться выиграть Гран-при авиации. предлагается на один километр полета по замкнутой цепи. Оснащенный двухцилиндровым двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 15 кВт (20 л.с.), установленным на передней кромке крыла, он имел размах крыла 5,1 м. (16 футов 9 дюймов), имел длину 8 м (26 футов 3 дюйма) и весил всего 56 кг (123 фунта), включая топливо. У него была пара шестиугольных рулей под крылом по обе стороны от пилота, установленный вперед шестиугольный руль высоты перед пилотом и крестообразное хвостовое оперение, которое, как и у боб-кайта утка на более раннем 14-бис биплан 1906 года, поворачиваемый на универсальном шарнире и выполняющий функции как руля высоты, так и руля направления, установленного на конце прочной одиночной стрелы. Боковой контроль не предусматривался. Ходовая часть состояла из пары колес перед пилотом и третьего сзади, дополненного хвостовым оперением.
Сантос-Дюмон совершил три полета 17 ноября 1907 г. в Исси-ле-Мулино.
модифицированный Type 19 Позже Сантос-Дюмон внес ряд изменений: он переместил двигатель, поместив его под крылом перед пилотом, установил другой винт и удалил носовой руль высоты и рули направления.
Следующий самолет Сантос-Дюмона, Demoiselle No. 20, впервые летал с 18 кВт (24 л.с.), позже замененный на 22 кВт (30 л.с.) Darracq - оппозитный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением и рабочим объемом около 3,2 литра. Фюзеляж состоял из трех бамбуковых трубок, образующих основные лонжероны, диаметром около 5 см (2 дюйма), соединенных овальными стальными трубами. Для удобства транспортировки бамбуковые трубки были разделены на две части, соединенные латунными патрубками. Крылья с параллельными хордами имели два лонжерона из ясеня и бамбуковые нервюры. Все версии имели пару легких тонкотрубных радиаторов, установленных под крылом, управляющих весь метр хорды крыла. Он использовал деформацию крыла для бокового управления, управляемую с помощью джойстика с поперечным поворотом, который помещался в длинный вертикальный карман, добавленный к спине куртки, который пилот будет носить для управления самолетом, "наклоняясь в поворот" "как сделал бы велосипедист для поворотов с большей скоростью; или как Гленн Кертисс сделал с поперечным устройством "качающийся подлокотник" на AEA June Bug в 1908 году. Аналогичная система была использована Сантосом = Дюмоном в ноябре 1906 года для аналогичной работы межплановые элероны на последней версии его новаторского биплана «Кваторц-бис». Первоначальная схема деформации крыла №20 Demoiselle также имела кабели управления, которые попеременно опускались только на внешнюю часть лонжерона заднего крыла с отсутствием возможности деформации «вверх».
Demoiselle был последним самолетом, построенным Сантос- Дюмон. Он совершал с ним полеты в Париже и совершал поездки в близлежащие места. Полеты продолжались в разное время вплоть до 1909 года, в том числе перелет по пересеченной местности с этапами около 8 км (5 миль) от St. Сир в Бук 13 сентября 1909 г., возвращение на следующий день, и еще один 17 сентября 1909 г. - 18 км за 16 мин. Самолет был выставлен на стенде Clément-Bayard в парижском салоне Aéro в октябре 1909 года, и было объявлено, что планируется произвести 100 самолетов. Однако фактически было построено только 50, из которых только 15 были проданы по цене 7 500 франков за каждый планер. Он предлагался с выбором из трех двигателей: Clement 20 л.с.; 4-цилиндровый Wright мощностью 30 л.с. (Clement-Bayard имел лицензию на производство двигателей Wright); и Clement-Bayard мощностью 40 л.с., разработанный Пьером Клерже. Он развивает скорость 120 км / ч.
Французский пилот-первопроходец Ролан Гаррос научился летать на красавке в летной школе, основанной Клементом Баярдом, а затем летал на ней в Belmont Park, Нью-Йорк в 1910 году. В июньском выпуске журнала Popular Mechanics 1910 года были опубликованы чертежи красавки и написано: «Эта машина лучше любой другой, которая когда-либо была построена, ибо тем, кто хочет достичь результатов с минимальными затратами и минимумом экспериментов ». Американские компании продавали чертежи и детали красавок в течение нескольких лет после этого. Сантос-Дюмон был настолько увлечен авиацией, что бесплатно выпустил чертежи красавок, думая, что авиация станет причиной новой эпохи процветания для человечества. Пример Demoiselle с двигателем Darracq хранится в Musée de l'Air et de l'Espace. Летающая копия была построена Personal Plane Services Ltd для фильма 1965 года Эти великолепные люди в своих летающих машинах, и с тех пор были созданы другие. Примеры выставлены в Парижском музее авиации и космонавтики Ле Бурже, Музее Бруклендс в Вейбридже, графство Суррей, Англия, на аэродроме Олд-Райнбек в Ред-Хук, Нью-Йорк и других.
.
Данные из полета, 2 октября 1909 г., стр. 604
Общие характеристики
Производительность
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Santos-Dumont Demoiselle. |
