Войти
| Бешеные лисы VP-5 | |
|---|---|
 Знак отличия подразделения VP-5 | |
| Активный | 2 января 1937 г. - настоящее время |
| Страна | США |
| Филиал |  ВМС США |
| Тип | Патруль |
| Роль | Морской патруль. Противолодочная лодка Война. Борьба с надводными силами. Разведка, наблюдение и разведка. ELINT. SIGINT. Поиск и спасение. Запрет наркотиков. Судовой запрет |
| Часть | Командир, Патрульное и Разведывательное Крыло Одиннадцать |
| Гарнизон / Штаб | Авиабаза ВМФ Джексонвилл |
| Псевдоним (а) | Голубые Лисицы «Слепые Лисы» (1943–1946). Бешеные лисы (1948 – настоящее время) |
| Покровитель | Пять |
| Девиз (ы) | Нет лис, как бешеных лис. |
| Цвета | Royal Blue |
| Снаряжение | Boeing P-8A Poseidon |
| Боевые действия | Вторая мировая война. Кампания на Алеутских островах. Холодная война. Вьетнамская война. Операция Щит пустыни. Операция Буря в пустыне. Операция Умышленная сила. Операти на Eagle Eye. Операция Несокрушимая свобода. Операция Joint Guardian. Операция «Свобода Ирака». Операция Active Endeavour. Операция Odyssey Dawn. Операция Unified Protector |
| Награды | Награда Joint Meritorious Unit (2). Благодарность подразделения ВМФ (4). Благодарность подразделения береговой охраны. Заслуженное подразделение береговой охраны. Благодарность за заслуги перед подразделением (6). ВМС E Ribbon (8)... Медаль за службу в вооруженных силах (2). Медаль за гуманитарную службу (4). Специальные операции береговой охраны. Награда SECNAV. Благодарность CNO. Цитата Республики Вьетнам. Премия за выдающиеся достижения в области удержания (10). Трофей Арнольда Джея Исбелла (10). Золотой гаечный ключ |
| Командиры | |
| Командир | CDR Роб Вилкерсон |
| Исполнительный директор | CDR Карл Уайт |
| Начальник командования | CMDCM Патрик Дж. Янг |
| Летал на самолете | |
| Патруль | PM-1. PBY-2/5 / 5A. PV-1. PV-2. P2V-1/3/5 / SP-2E. P-3A / C. P-8A |
Патрульная эскадрилья FIVE (VP-5) - долгожитель морского патруля эскадрилья ВМС США. Это вторая эскадрилья, получившая обозначение ВП-5. VP-5 - вторая по возрасту патрульная эскадрилья, четвертая по возрасту в ВМС США и 33-я по возрасту эскадрилья в вооруженных силах США. По состоянию на 2019 год VP-5 все еще активен и базируется на военно-морской базе Джэксонвилл, Флорида.
Первоначально эскадрилья была создана как Патрульная эскадрилья 17-F (VP-17F) 2 января 1937 года, переименована в Патрульная эскадрилья 17 (VP-17) 1 октября 1937 года, переименована в Патрульная эскадрилья 42 (VP-42) 1 июля 1939 года, переименована в бомбардировочную эскадрилью 135 (VB-135) 15 февраля 1943 года, переименована в патрульная бомбардировочная эскадрилья 135 (VPB-135) 1 октября 1944 года, переименован в патрульную эскадрилью 135 (VP-135) 15 мая 1946 года, переименован в Средняя патрульная эскадрилья (наземный самолет) 5 (VP-ML-5) 15 ноября 1946 года и переименован в патрульную эскадрилью 5 (VP-5) 1 сентября 1948 года. Это была вторая эскадрилья, получившая обозначение VP-5, первая VP-5 была переименована в патрульную эскадрилью 33 (VP-33) 1 июля 1939 года.
PBY-2 из VP-17 над Аляской около 1939 года 
VP-42 PBY 2 Формация Каталина 
VB-135 PBY-5A и PV-1 переход в 1943 г. 
VB-135 "Слепые лисицы" 
VB-135 PV-1 1944 
VP-5 P2V-5 Нептун 1962 
P- 8A во время обычного морского патрулирования 
P-8A VP-5 в сентябре 2014 г. 
китайский шэньянский J-11B Flanker перехватил американский P-8A VP-17F был основана 2 января 1937 г. в FAB Сиэтл, Вашингтон, под административным командованием PatWing4, Base Force. Гидросамолеты эскадрильи PM-1 обслуживались USS Thrush. 1 октября 1937 г. VP-17F был переименован в VP-17, когда все патрульные эскадрильи были выведены из состава Базы и переведены в административное управление Патрульных Крыльев. В марте 1938 года ВП-17 сдал свои ПМ-1 в марте на новые гидросамолеты PBY-2 Catalina. Тендерную поддержку эскадрилье оказал военный корабль США Тил. Эскадрилья участвовала в Проблеме флота XIX (Фаза II) в составе White Force вместе с самолетами патрульных эскадрилий 7, 9, 12, 16 и 19. Миссии включали полеты на расстояние до 600 миль (970 км) для обнаружения и успешной атаки элементов Black Force. На учениях впервые использовались дальние радиопеленгаторы для самолетов. В ноябре 1938 года VP-17 был выбран для испытания новых летающих костюмов с электрическим подогревом. В ходе первых испытаний костюмы сгорели на высоте 18 700 футов (5700 м). По общему мнению, костюмы были слишком громоздкими и ненадежными в тесноте самолета. В более поздние модели PBY производитель начал использовать улучшенный обогрев и изоляцию салона, что значительно повысило комфорт экипажа в длительных полетах. 30 января 1941 года эскадрилья начала переоборудование новыми самолетами, заменив старые модели PBY-2 на PBY-5 прямо с завода. 15 июля 1941 г. VP-42 был отправлен в Ситка, Аляска, для передовых базовых операций и тренировок в холодную погоду. Отряд содержался на авиабазе ВМФ Кадьяк, Аляска. 2 сентября 1941 года отряд Кадьяка посетили два самолета российской эскадрильи гидросамолетов под командованием генерала Громофа.
7 декабря 1941 г., получив сообщение о атаке на Перл-Харбор, все самолеты эскадрильи были приведены в боевую готовность и подготовлены к переходу на Точка языка военно-морской базы. Переброска эскадрильи на временное место дислокации состоялась 8 декабря 1941 г. и действовала до следующей недели. 29 января 1942 года VP-42 направил все свои PBY-5 на военно-морской аэродром Сан-Диего, Калифорния, где они были переданы для новых моделей-амфибий PBY-5A. Состав эскадрильи увеличился до 12 самолетов.
1 февраля 1942 года ВП-42 освободил ВП-41 от патрулирования на авиабазе Кадьяк. Начиная с 1 марта 1942 г. самолеты по две части были отправлены на военно-морской аэродром Аламеда, Калифорния, для установки РЛС ASD-1. С 3 по 15 июня 1942 года ВП-42 участвовал в первой атаке на японские корабли и позиции, находясь на военно-морской базе Датч-Харбор на Алеутских островах. Лейтенант (младшие классы) Люциус Д. Кэмпбелл пролетел сквозь снежный шквал, чтобы войти в контакт с сильным скоплением врага к югу от острова Умнак. Несмотря на серьезный урон от вражеской авиации, он оставался в этом районе до тех пор, пока не определил численность сил противника и их местоположение. По возвращении в Датч-Харбор у его Каталины кончилось топливо, и он был вынужден совершить высадку в открытом море. Они пережили вынужденную посадку и были спасены в тот же день. 11 июня 1942 года командир патрульного крыла 4 получил сообщение от главнокомандующего Тихоокеанским регионом, в котором говорилось: «Бомбите врага из Киски». После неудачных миссий ВВС США (USAAF) B-17s и B-24s, самолеты доступны из VP 41, 42, 43 и начал непрерывные бомбардировки целей в гавани Киска с 11 по 13 июня. Эти миссии стали известны как «Киска-Блиц». Во время этих бомбардировок самолеты обслуживались USS Gillis в бухте Назан на острове Атка. Попытки использовать PBY в качестве горизонтальных бомбардировщиков, сбрасывающих бомбы над облаками, оказались тщетными. Пилоты начали атаковать поодиночке, приближаясь со стороны, обеспечивающей лучшую облачность. Когда они пролетели над гаванью, «Каталины» были погружены в пикирование, и в надлежащее время были сброшены бомбы. Зенитная артиллерия была сильной. Отвод был начат на высоте от 500 футов (150 м) до 1500 футов (460 м), и самолет немедленно снова попытался укрыться в облаках. Рейды продолжались до тех пор, пока у USS Gillis не закончились бомбы и топливо. Лейтенант (младший разряд) Кэмпбелл был награжден Военно-морским крестом за свое поведение во время кампании на Аляске. 1 июля 1942 г. VP-42 перебрался в Колд-Бэй, Аляска, чтобы оказывать поддержку авиационной поисковой группе FAW4. 20 июля 1942 года эскадра снова двинулась в бухту Назан на острове Атка. Тендерную поддержку оказала компания USS Gillis. 3 августа 1942 года эскадрилья вернулась в Сиэтл для двухнедельного отпуска, а 22 августа 1942 года вернулась на военно-морской аэродром Кадьяк для продолжения боевых действий. 23 августа 1942 года ВП-42 был вызван для прикрытия оккупации Адака. 31 августа 1942 года лейтенант С. Коулман из VP-42 сильно повредил японскую подводную лодку RO-61. Подводная лодка была поймана на поверхности в пяти милях к северу от мыса Шоу на острове Атка. Позже в тот же день RO-61 был обнаружен эсминцем USS Reid и затоплен. Несколько выживших были спасены из холодных вод.
15 февраля 1943 г., когда он находился в Умнаке, Аляска, ВП-42 был переименован в ВБ-135. В тот же день был получен приказ о возвращении эскадрильи в Сиэтл для переоборудования на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд, Вашингтон, новыми средними бомбардировщиками PV-1 Ventura, первыми эксплуатируемыми в районе Тихого океана и Алеутских островов. Эскадрилья приступила к тренировкам 24 февраля 1943 года после короткого отпуска для всех, к 23 марта VB-135 был на пути к военно-морской авиабазе Адак, Аляска, с полным комплектом PV-1, прибывшим на 12 апреля 1943 г. До конца мая 1943 г. основная задача эскадрильи заключалась в фоторазведке и высокоскоростном патрулировании островов, удерживаемых противником. Большая часть фоторабот была сделана с помощью ручных фотоаппаратов К-20, поскольку самолеты не были приспособлены для фоторефракции. 5 мая 1943 года VB-135 совершил первую полномасштабную атаку японских позиций на Киске, используя свой радар ASD-1 для проникновения через облачный покров над районом цели. Эскадрилья в это время базировалась на авиабазе Амчитка. К 10 августа 1943 г. VB-135 перебрался на военно-воздушную базу Атту и получил задачу обеспечить зенитное патрулирование в 500 милях (800 км) к западу и югу от острова, действуя с частично завершенной взлетно-посадочной полосы в Alexai Point. Сильный боковой ветер и палатки сделали жизнь и полет с острова кошмаром.
С 5 ноября по февраль 1944 г. эскадрилья вернулась на военно-морской аэродром Уидби-Айленд для отпуска и переназначения личного состава. Только четыре самолета смогли вылететь из Атту, остальные вышли из строя. 3 февраля 1944 года эскадрилья была реформирована за счет нового состава эскадрильи и самолетов. Началась подготовка к переходу для летных экипажей, многие из которых никогда не летали на PV-1 Ventura. 19 апреля 1944 года эскадрилья вылетела на военно-морской аэродром Адак, где началась специальная подготовка по использованию LORAN для дальнего плавания во враждебных условиях Крайнего Севера. LORAN представляла собой систему электронной навигации с использованием стационарных маяков, которые постоянно передавали повторяющиеся сигналы. Самолет мог определить свое относительное положение между двумя маяками на основе силы и направления сигналов. Каждый маяк имел префикс опознавательного сигнала, который соответствовал его местоположению на карте. В этот период HEDRON установил на самолет новое оборудование LORAN и 4 мая 1944 года вылетел в Каско Филд, Атту, чтобы возобновить боевые действия. 10 мая 1944 г.: VB-135 провел ночную фоторазведку над удерживаемыми японцами островами Парамушир и Симушу на Курильских островах. Для освещения целей использовались фотовспышки. Миссии вскоре стали называться «Имперским экспрессом», поскольку они первыми вторглись на родные острова Японии. На этот раз самолет был оснащен носовыми фотоаппаратами Fairchild K19-A. 14 июня 1944 года самолет ВБ-135 провел дневную фоторазведку над Парамуширом и Симушу, в результате чего два самолета были повреждены и вынуждены приземлиться на территории России. Экипажи были интернированы Советским Союзом на несколько месяцев. 23 июля 1944 года: лейтенант Вивиан атаковал и потопил японский пикетный катер, но его самолет был сильно поврежден зенитным огнем. Он и его команда были вынуждены приземлиться на территории России, где им грозило интернирование на несколько месяцев. 23 октября 1944 года ВПБ-135 вернули на военно-морской аэродром Уидби-Айленд для переформирования и обучения новых экипажей. Обучение работе с приборами проводилось на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд с февраля по июнь 1945 года.
1 июня 1945 года VPB-135 был переведен на Вспомогательный аэродром ВМС Маунт-Вернон, Вашингтон, для обучения переходу в новый Гарпун ПВ-2. В итоге эскадрилья получила 15 самолетов. Ремонт лонжеронов крыльев новых самолетов на заводе в Бербанке с 23 по 30 июня задержал возвращение эскадрильи в бой на ее третий тур. 4 августа 1945 года эскадрилья вернулась на военно-морской аэродром Атту для очередного боевого вылета. Обучение работе с местными погодными условиями было проведено для всех новых экипажей до 18 августа 1945 года, когда были начаты первые поиски секторов.
Эскадрилья получила прозвище «Слепой лис», что отражает метод полетов «вслепую». В непогоду эскадрилья изменила нашивку, чтобы изобразить лису на летящем бензобаке. В этой классической нашивке лисица с завязанными глазами несла бомбу под одной рукой, а в другой руке держала трость, чтобы помочь в навигации по облакам.
20 ноября 1945 года самолет VPB-135 и экипажи прибыли на военно-морскую авиабазу Эдентон, Северная Каролина, для реформирования эскадрильи. 30 ноября 1946 года VPB-135 был выбран в качестве представителя патрульной эскадрильи ВМС США во время церемонии инаугурации президента в Мехико. В июне 1948 года ВП-МЛ-5 получил первый P2V Neptune, оснащенный оборудованием для обнаружения магнитных аномалий (MAD), способным обнаруживать крупные магнитные объекты под водой. Технология обнаружения подводных подводных лодок с помощью неакустических средств способствовала значительному увеличению возможностей в противолодочной войне (ASW) и нашла свое отражение не только в операциях эскадрильи, но и в эволюции названия и обозначения эскадрильи. Эскадрилья, получившая обозначение VP-5 в декабре 1948 года, стала известна как «Бешеные лисы» и изменила нашивку, чтобы изобразить лису, небрежно готовящуюся нанести удар кувалдой по подводной лодке.
В июне 1958 года эскадрилья была развернута на авиабазе Арджентия, Ньюфаундленд. «Ледовые рекко» и морские патрули прошли без происшествий. «Ледяные рекко» - это патрулирование морских путей в поисках айсбергов, которые могут поставить под угрозу надводные суда в этом районе. В июле половина эскадрильи была развернута на военно-морской базе Рота, Испания, чтобы стать первой патрульной эскадрильей, базирующейся там. В апреле 1959 года ВП-5 переброшен на военно-морскую базу Кефлавик, Исландия. В это время там находились еще две эскадрильи, участвовавшие в учениях с флотом. Советская подводная лодка отслеживалась в течение 24 часов в какой-то момент учений, но, в конце концов, всплыла и продолжила свой путь после того, как не смогла встряхнуть трекеры.
В июле 1960 года эскадрилья была запланирована для пятимесячного развертывания в NS Rota, Испания, для работы с шестым флотом, но в сентябре развертывание был перенесен. VP-5 стала первой полноценной эскадрильей, которая была развернута на военно-морской авиабазе Сигонелла, Сицилия, после того, как база начала функционировать. С апреля по май 1961 года VP-5 участвовал в учениях в Карибском бассейне, а также помогал вылечить первого астронавта Америки, командующего Алан Шепард 5 мая 1961 года. В июле 1961 года в составе Команда спасателей проекта «Меркурий», VP-5, помогла найти капитана Гаса Гриссома, ВВС США. 1 сентября 1962 года эскадрилья участвовала в спасении командира Уолли Ширры.
. 12 января 1962 года командир эскадрильи Норберт Козак стартовал в LA-9 с военно-морской авиабазы Кефлавик для ледового патрулирования вдоль побережья Гренландии. во время очевидного управляемого полета в местность самолет врезался в склон ледника Кронборг недалеко от Датского пролива, в результате чего погибли все двенадцать человек на борту. Место крушения не было обнаружено до 1966 года, когда его обнаружили четыре геолога, и хотя некоторые останки были обнаружены в сентябре 1966 года, только в 2004 году ВМС обнаружили останки всех членов экипажа и увековечили память членов экипажа на месте крушения.
В октябре 1962 года эскадрилья была одной из первых, кого вызвали на кубинский карантин во время кубинского ракетного кризиса. ВП-5 организовал патрулирование с авиабазы ВМС Джексонвилл, Флорида; Военно-морская база Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико; и военно-морская авиабаза Гуантанамо-Бэй, Куба. Это была первая эскадрилья, которая обнаружила и сфотографировала советский корабль «Бухарест» с ракетами, а позже первой нашла и выследила первый советский корабль, покидающий Кубу с демонтированными ракетами на борту.
1 июля 1966 года ВП-5 получила свои первые три P-3A Orion. Эскадрилья была последней боевой единицей флота, которая летала на SP-2E. 1 июня 1967 года VP-5 был развернут на WestPac с большей частью эскадрильи, базирующейся на военно-морской базе Sangley Point, Филиппины. В обязанности входило патрулирование станции Янки, наблюдение за проникновением и полеты по наблюдению за морскими перевозками в открытом океане. Патрули станции Янки обеспечивали ночное радиолокационное покрытие Тонкинского залива в качестве одной из мер защиты ударных авианосцев флота от атак высокоскоростных надводных кораблей.
23 мая 1968 года VP-5 был отправлен в NS Rota, Испания, при поддержке USS Tallahatchie County off Souda Bay, Крит. Использование корабля поддержки для самолетов наземного базирования на передовой базе было экспериментальной концепцией. Отряд на Крите доказал, что идея имеет достоинства, но не было никаких последующих развертываний с поддержкой, предоставляемой исключительно на тендерах.
7 декабря 1979 года ВП-5 был развернут на авиабазе Бермудских островов с эскадрильями, отправленными в разное время на военно-морскую авиабазу Кефлавик, Исландия; Лажеш Филд, Азорские острова; Дакар, Африка; и Рузвельт-роудс, Пуэрто-Рико. С января по март эскадрилья доставляла гуманитарную помощь пострадавшим от землетрясения на Азорских островах. В мае 1982 года VP-5 был развернут на военно-морской авиабазе Сигонелла, за действия эскадрильи по борьбе с подводными лодками во время развертывания она была отмечена почетной грамотой. За поддержку Шестого флота во время эвакуации Организации освобождения Палестины из Ливана и последующего развертывания морской пехоты в Бейруте эскадрилья была награждена Экспедиционной медалью ВМС. В этот период эскадрилья была одной из нескольких, оценивавших влияние женского персонала на операции эскадрильи. В реестр было включено около 45 женщин.
В феврале 1986 года экипаж VP-5, запущенный после аварии космического корабля «Челленджер» «Челленджер», обнаружил носовой обтекатель космического челнока, чтобы помочь направить спасательные суда к месту. В августе того же года другой экипаж ВП-5 заметил на поверхности в тонущем состоянии выведенную из строя советскую подводную лодку типа «Янки». Почасовое наблюдение за советским военным кораблем продолжалось до тех пор, пока он не затонул под волнами, за что эскадра получила рекомендацию CINCLANTFLT о заслугах.
В декабре 1986 года, действуя с авиабазы Бермудских островов, VP-5 участвовал в программе Береговой охраны по борьбе с наркотиками. В результате операций в Карибском бассейне было собрано более 17 000 фунтов (7700 кг) марихуаны.
В июне 1990 года VP-5 участвовала в программе по запрещению наркотиков, учрежденной министром обороны. Размещенный на базах в Карибском бассейне и Южной Америке, VP-5 играл ключевую роль в усилиях по перехвату, обнаруживая подозрительные корабли и самолеты в районах патрулирования.
1 января 1991 г. VP-5 был отправлен на военно-морской аэродром Рота, Испания, отряды были переброшены на военно-морской аэродром Суда-Бей, Крит; Военно-морская авиабаза Сигонелла, Сицилия; Военно-морской аэродром Лажеш Филд, Азорские острова; и военно-морская авиабаза Кефлавик, Исландия. Во время войны в Персидском заливе один самолет отряда Суда-Бей осуществлял наземное патрулирование к северу от Египта. С 3 сентября 1992 года VP-5 был развернут на военно-морской авиабазе Кефлавик, Исландия, во время этого развертывания эскадрилья участвовала в операциях по борьбе с надводными силами / минированием с самолетами ВВС США F-15. За это время были посещены десять различных стран НАТО, включая Великобританию, Норвегию, Нидерланды, Францию, Германию и Канаду.
В августе 1995 года VP-5 стала первой эскадрильей, которая в одиночку покрыла все оперативные требования MPA Атлантического океана. «Трёхпозиционный» между Кефлавиком, Пуэрто-Рико и Панамой, VP-5 помог открыть эру нескольких подразделений в рамках одного развертывания. В феврале 1997 года эскадрилья повторила развертывание, поддерживая высокие боевые темпы для поддержки базирующихся в Кефлавике противолодочных средств защиты, полетов взаимодействия НАТО и полетов по перехвату наркотиков в Карибском бассейне. Набрав более 6000 часов налета за шестимесячное развертывание, VP-5 внесла свой вклад в годичные усилия Южного командования США (SOUTHCOM) по общему перехвату на сумму более одного миллиарда долларов.
В 1998 году VP-5 стала первой эскадрильей Восточного побережья, развернутой с модификацией P-3C Aircraft Improvement Program (AIP). Первоначально обозначенный как модификация программы улучшения ASUW, новый боевой комплекс позволил летчикам MPA улучшить и без того внушительный вклад в достижение целей национальной безопасности во время Балканских войн. VP-5 выполнила миссии над Боснией и Герцеговиной в поддержку Operation Deliberate Forge и над Косово в рамках Operation Eagle Eye, доставив на театр действий первый дальний всепогодный день. или ночная наземная разведывательная платформа от датчика до стрелка.
Развернутые на военно-морской авиабазе Сигонелла в августе 2001 года, VP-5 перебазировала несколько экипажей и самолеты на военно-морское аэродромное поле Суда-Бэй после атак 11 сентября. После начала операции «Несокрушимая свобода», VP-5 оказал помощь в проведении операций по разведке, наблюдению и разведке на всем театре военных действий, выполнив 1100 боевых вылетов и 6600 летных часов без происшествий. Кроме того, отряд поддерживал постоянные усилия по поддержанию мира и стабильности на Балканах в операциях «Делиберит Кузница» и «Джойнт Гардиан».
Накануне войны в Ираке, VP-5 был развернут на театре военных действий, отработав 5800 летных часов, работая одновременно с восьми объектов. VP-5 выполнил множество миссий, в том числе операции по борьбе с наркотиками в Тихом океане и Карибском бассейне, секретные наземные разведывательные операции SOUTHCOM, миссии вооруженного сопровождения в Атлантическом и Средиземном море и критические миссии по наблюдению за поверхностью в Красном море во время боевых операций США против Ирака. VP-5 совершал вылеты над северным Ираком, действуя в районах с высокой степенью опасности, чтобы в режиме реального времени предоставлять разведывательные данные американским войскам, вступившим в бой с противником.
Во время своего развертывания в 2006–2007 годах ВП-5 одновременно проводили операции на трех операционных театрах в поддержку Глобальной войны с терроризмом и войны с наркотиками. В SOUTHCOM экипажи VP-5 выполнили почти 150 вылетов в поддержку операций по борьбе с наркотиками, в результате чего было конфисковано 30 тонн наркотиков. В Центральном командовании США (CENTCOM) Бешеные лисы совершили более 70 миссий в поддержку операций «Несокрушимая свобода» и «Свобода Ирака». В Европейском Командовании США (EUCOM) VP-5 выполнил 36 вылетов в прямой поддержке операции Active Endeavour и возобновил поддержку Сил Косово (KFOR).
В феврале 2008 года VP-5 провела наступление на военно-морскую авиабазу Сигонелла, организовав и учредив PATRON Sigonella, новаторскую команду, включающую элементы из пяти различных организаций.
В 2009 году VP-5 был задействован для развертывания на нескольких площадках, включая сайты SOUTHCOM и Тихоокеанского командования США (PACOM). В SOUTHCOM VP-5 предоставил боеготовые летные экипажи для выполнения миссий в поддержку миссии Объединенной межведомственной оперативной группы Юг (JIATF-S) по борьбе с наркотиками. Они успешно помешали наркоторговцам доставить к берегам Соединенных Штатов более 30,7 метрических тонн незаконных наркотиков на сумму более 2,8 миллиарда долларов. Это развертывание также включало перебазирование в Натал, Бразилия, для поддержки поисково-спасательных работ для рейса 447 Air France. VP-5 координировал операции и тактику поиска с Бразильским поисково-спасательным центром и совершил три полета, обыскав более 6000 квадратных миль (16000 км) морского пространства.
В PACOM VP-5 умело руководил усилиями MPRA во время нескольких многонациональных мероприятий. VP-5 организовал и осуществил двустороннее судебное преследование противолодочной обороны с использованием сил США и Японских морских сил самообороны (JMSDF), в результате чего время контакта составило более 165 часов. Мастерство противолодочной обороны VP-5 было официально признано получением в 2009 году трофея капитана Арнольда Джея Исбелла.
В 2011 году VP-5 завершила развертывание на трех площадках. В Сальвадоре, военно-морской авиабазе Сигонелла и Джибути было отправлено 12 экипажей для поддержки CTG 47.1, CTG 67.1 и CTG 67.5. В ответ на многие мировые события, VP-5 участвовал в крупных операциях, включая Odyssey Dawn, Unified Protector, Caper Focus и Enduring Freedom. VP-5 отправила отряды во Францию (SPONTEX, ударная группа Джорджа Буша ASWEX), Грецию, Сицилию и Испанию (Enterprise ENCOUNTEREX) для поддержки других активов Соединенных Штатов и многонациональных учений. Налет эскадрильи составил более 3956 часов. Одним из основных моментов во время развертывания было историческое сражение AGM-65 F Maverick во время операции Odyssey Dawn. Это было первое успешное применение Maverick против вражеской цели в истории морской патрульной и разведывательной авиации.
Во время следующего 12-месячного цикла межразвертывания (IDRC) VP-5 VP-5 поддерживал USS Iwo Jima Composite Training Exercise (COMPTUEX) и Operation Bold Alligator, крупнейшее объединение и многонациональные десантно-штурмовые учения за последние десять лет. В начале 2012 года VP-5 продолжала оставаться первой оперативной эскадрильей, получившей обновление для управления, контроля, связи и компьютеров для противолодочной обороны (C4ASW) для P-3C. Это обновление включало Link-16 и возможности международной морской спутниковой связи, что значительно улучшило коммуникационный пакет P-3C.
В мае 2012 года VP-5 был направлен на базу ВВС Кадена в Окинаве, Япония и в зоне ответственности Седьмого флота. Приведя первые пять модифицированных C4ASW Orion, замеченных в театре, VP-5 немедленно начал предоставлять своевременные и точные средства разведки, наблюдения и разведки (ISR), осведомленность о морской сфере (MDA) и продукты ASW на высоком уровне. Власти в PACOM, все время практикуя метод «хаб и два спицы» для отправки боевых экипажей в страны Западной части Тихого океана для построения и развития отношений со странами-союзниками в постоянно важном и динамичном регионе. VP-5 завершила 30 отрядов в страны, включая Австралию, Бруней, Индонезию, Малайзию, Палау, Филиппины, Сингапур и Таиланд. Кроме того, лето 2012 года оказалось самым загруженным сезоном тайфунов за многие годы, и ВП-5 потребовалось 11 раз эвакуироваться с острова Окинава. Во время дислокации эскадрилья участвовала в различных крупных учениях и операциях, в том числе в операции «Шеф острова», операции «Несокрушимая свобода - Филиппины», учении «Доблестный щит», учении «Острый меч» и операции «Куру Куру».
Вскоре после возвращения из службы, VP-5 начал 2013 год, став второй эскадрильей ВМФ, перешедшей на P-8A Poseidon после более 39 лет полетов на P-3C. Переход был завершен 2 августа 2013 г. с завершением проверки безопасности полетов. Вслед за безопасностью полета VP-5 впервые самостоятельно запустил P-8A Poseidon 6 августа 2013 года. После перехода VP-5 вошел в надежный IDRC. Впервые боевые экипажи VP-5 тактически применили P-8A в USS George H.W. Буш Групповые учения по парусному спорту, командный курс подводной лодки - 38, учения USS Bataan ARG / MEU, USS George H.W. Тренировочные учения составной группы Буша и учения совместной оперативной группы, а также учения Коа Кай 14-1 - Гавайи.
В июле 2014 года патрульная эскадрилья FIVE была развернута на базе ВВС Кадена на Окинаве, Япония, и в зоне ответственности Седьмого флота. В качестве первого развертывания P-8A Poseidon VP-5 выполнила более 20 отрядов в странах и территориях, включая Австралию, Малайзию, Диего Гарсия, Бангладеш, Гуам, Филиппины, Сингапур, Таиланд и Республика Корея. Помимо многочисленных отрядов, ВП-5 дважды эвакуировал самолеты с острова на Гуам и Филиппины из-за угрозы тайфунов. Во время своего развертывания отряд участвовал в различных крупных учениях, включая Valiant Shield, Keen Sword, GUAMEX, Ulchi-Freedom Guardian, TAMEX, Silent Banshee и PHIBLEX 15.
19 августа 2014 г. People's ВВС Освободительной армии J11B Flanker очень близко и очень опасно облетели один из P-8A VP-5 в международных водах около Хайнаня во время первого развертывания эскадрильи в Япония с новым самолетом.
VP-5 стала первой эскадрильей, развернувшей P-8A Poseidon в операциях по борьбе с наркотиками в поддержку операции Martillo в Cooperative Security Location (CSL) Comalapa El Salvador International Аэропорт.
Эскадрилье были назначены следующие самолеты, действующие в указанные даты:
The squadron was assigned to these home ports, effective on the dates shown:
| Wing | Tail Code | Assignment Date |
|---|---|---|
| Base Force | 2 January 1937 | |
| Patrol Wing-4 / Fleet Air Wing-4* | 1 October 1937 | |
| FAW-6 | 15 February 1943 | |
| FAW-6 | 25 March 1943 | |
| FAW-4 | 5 November 1943 | |
| FAW-4 | 19 April 1944 | |
| FAW-6 | 5 December 1944 | |
| FAW-4 | 4 August 1945 | |
| FAW-5 | ED† | 20 November 1945 |
| FAW-11 / Patrol Wing-11§ | ED / MC‡ / LA** | 1 January 1947 |
| Deployment Duration | Wing | Base | Aircraft | Operating Area |
|---|---|---|---|---|
| 17 March 1938 – April 1938 | Patrol Wing-4 | USS Thrush (AVP 3) | PBY-2 | South Pacific |
| 15 July 1941-1 Oct 1941 | FAW-4 | Sitka | PBY-5 | North Pacific |
| 1 February 1942 – 3 August 1942 | FAW-4 | USS Gillis (AVD 12) | PBY-5A | North Pacific |
| 23 August 1942 – 15 February 1943 | FAW-4 | Kodiak | PBY-5A | North Pacific |
| 23 March 1943 – 5 November 1943 | FAW-4 | Adak / Amchitka / Attu | PV-1 | North Pacific |
| 19 April 1944 – 23 October 1944 | FAW-4 | Adak / Attu | PV-1 | North Pacific |
| 4 August 1945 – 20 November 1945 | FAW-4 | Attu | PV-2 | North Pacific |
| August 1950 – January 1951 | FAW-11 | Argentia | P2V-3 | North Atlantic |
| July 1953 – December 1953 | FAW-11 | Keflavik | P2V-5 | North Atlantic |
| October 1954 – March 1955 | FAW-11 | Argentia | P2V-5 | North Atlantic |
| November 1955 – June 1956 | FAW-11 | Port La yuety | P2V-5 | Mediterranean |
| March 1957-1 September 1957 (Split) | FAW-11 | Keflavik | P2V-5 | North Atlantic |
| March 1957 – October 1957 (Split) | FAW-11 | Port Layuety | P2V-5 | Mediterranean |
| June 1958 – October 1958 (Split) | FAW-11 | Argentia | P2V-5 | North Atlantic |
| July 1958 – October 1958 (Split) | FAW-11 | Rota | P2V-5 | Mediterranean |
| April 1959 – June 1959 | FAW-11 | Keflavik | P2V-5 | North Atlantic |
| July 1960 – September 1960 | FAW-11 | Rota | P2V-5 | Mediterranean |
| September 1960 – December 1960 | FAW-11 | Sigonella | P2V-5 | Mediterranean |
| December 1961-1 September 1962 | FAW-11 | Rota | P2V-5 | Mediterranean |
| December 1961 – July 1962 | FAW-11 | Keflavik | P2V-5 | North A tlantic |
| July 1963 – November 1963 | FAW-11 | Sigonella | P2V-5 | Mediterranean |
| 1 December 1964 – 15 January 1965 | FAW-11 | Guantanamo | SP-2E | Caribbean |
| 15 January 1965 – June 1965 | FAW-11 | Sigonella | SP-2E | Mediterranean |
| 1 June 1967 – 3 December 1967 | FAW-8 | Sangley Point | P-3A | West Pacific |
| 23 May 1968 – 3 December 1968 | FAW-11 | Крит / USS Tallahatchie County (AVB 2) | P-3A | Средиземноморье |
| 1 марта 1970 г. - июль 1970 г. | FAW-11 | Sigonella | P-3A | Средиземноморье |
| 1 марта 1971 - 1 июля 1971 (Сплит) | FAW-11 | Рота | P-3A | Средиземноморье |
| 1 марта 1971 г. - июнь 1971 г. (Сплит) | FAW-11 | Лажеш | P-3A | Северная Атлантика |
| 24 марта 1972 г. - 20 августа 1972 г. | FAW-11 | Sigonella | P-3A | North Atlantic |
| март 1973 - май 1973 | FAW-11 | Rota | P-3A | Северная Атлантика |
| июнь 1973 - август 1973 | FAW-11 | Лажеш | P-3A | Северная Атлантика |
| сентябрь 1974 г. - Март 1975 г. | Патрульное крыло-11 | Сигонелла | P-3C | Средиземноморье |
| февраль 1976 г. - июль 1976 г. | Патрульное крыло-11 | Кефлавик | P-3C | Северная Атлантика |
| апрель 1977 - сентябрь 1977 | Патрульное крыло-11 | Сигонелла | P-3C | Средиземное море |
| 22 сентября 1978 - февраль 1979 | Патрульное крыло-11 | Кефлавик | P-3C | North Atlantic |
| 7 декабря 1979 г. - апрель 1980 г. | Патрульное крыло-11 | Бермудские острова | P-3C | Атлантика |
| 7 февраля 1981 - июль 1981 | Патрульное крыло-11 | Сигонелла | P-3C | Средиземное море |
| май 1982 г. - 3 ноября 1982 г. | Патрульное крыло-11 | Сигонелла | P-3C | Средиземное море |
| ноябрь 1983 г. - апрель 1984 г. ( Разделение) | Патрульное крыло-11 | Рота | P-3C | Средиземное море |
| ноябрь 1983 г. - апрель 1984 г. (разделение) | Патрульное крыло-11 | Лажес | P-3C | Средиземное море |
| январь 1985-20 июнь 1985 | Патрульное крыло-11 | Sigonella | P-3C | Средиземноморье |
| август 1986 - январь 1987 | Патрульное крыло-11 | Бермудские острова | P-3C | Atlantic |
| январь 1988 - июнь 1988 | патрульное крыло -11 | Sigonella | P-3C | Средиземное море |
| 1 августа 1989 г. - 10 февраля 1990 г. | Патрульное крыло-11 | Бермудские острова | P-3C | Atlantic |
| 1 января 1991 г. - июль 1991 г. | Патрульное крыло-11 | Рота | P-3C | Средиземноморье |
| 3 сентября 1992 г. - март 1993 г. | Патрульное крыло-11 | Кефлавик | P-3C | Северная Атлантика |
| 1 сентября 1993 года - март 1994 года | Патрульное крыло-11 | Кефлавик | P-3C | Северная Атлантика |
| февраль 1994 - август 1994 | Патрульное крыло-11 | Кефлавик | P-3C | North Atlantic |
| август 1995 - февраль 1996 | Патрульное крыло-11 | Кефлавик | P-3C | Северная Атлантика |
| февраль 1997 - август 1997 (Сплит) | Патрульное крыло- 11 | Кефлавик | P-3C | Северная Атлантика |
| февраль 1997 г. - август 1997 г. (Сплит) | Патрульное крыло-11 | Roosevelt Roads | P-3C | Карибский бассейн |
| февраль 1997 г. - A август 1997 (Сплит) | Патрульное крыло-11 | Панама | P-3C | Карибский бассейн |
| август 1998 - февраль 1999 | Патрульное крыло-11 | Сигонелла | P-3C | Средиземное море |
| февраль 2000 - август 2000 (Сплит) | Патрульное крыло-11 | Кефлавик | P-3C | Северная Атлантика |
| Февраль 2000 - август 2000 (Сплит) | Патрульное крыло-11 | Roosevelt Roads | P-3C | Карибский бассейн |
| август 2001 - февраль 2002 (Сплит) | Патрульное крыло-11 | Sigonella | P-3C | Средиземное море |
| август 2001 - февраль 2002 (Сплит) | Патрульное крыло-11 | Залив Суда | P- 3C | Средиземное море |
| февраль 2003 г. - август 2003 г. (разделение) | Патрульное крыло-11 | Кефлавик | P-3C | Северная Атлантика |
| Февраль 2003 г. - август 2003 г. (Сплит) | Патрульное крыло-11 | Рузвельт-роудс | P-3C | Карибский бассейн |
| Февраль 2003 г. - август 2003 г. (Сплит) | Патрульное крыло-11 | Хато | P-3C | Карибский бассейн |
| декабрь 2004 г. - май 2005 г. (Сплит) | Патрульное крыло-11 | Sigonella | P-3C | Средиземноморье |
| декабрь 2004 г. - май 2005 г. (Сплит) | Патрульное крыло-11 | Аль-Удейд | P-3C | Gulf |
| декабрь 2004 - май 2005 (Split) | Patrol Wing-11 | Comalapa | P-3C | Карибский бассейн |
| декабрь 2004 г. - май 2005 г. (Сплит) | Патрульное крыло-11 | Хато | P-3C | Карибский бассейн |
| июнь 2006 г. - декабрь 2006 г. (Сплит) | Патрульное крыло-11 | Сигонелла | P-3C | Средиземноморье |
| июнь 2006 г. - декабрь 2006 (Сплит) | Патрульное крыло-11 | Аль Удейд | P-3C | Залив |
| июнь 2006 - декабрь 2006 (Сплит) | Патрульное крыло-11 | Комалапа | P-3C | Карибское море |
| декабрь 2008 г. - июнь 2009 г. (разделение) | Патруль Крыло-11 | Кадена | P-3C | West Pacific |
| декабрь 2008 г. - июнь 2009 г. (Сплит) | P atrol Wing-11 | Comalapa | P-3C | Caribbean |
| декабрь 2010 - июнь 2011 (Split) | Patrol Wing-11 | Sigonella | P-3C | Средиземноморье |
| декабрь 2010 г. - июнь 2011 г. (Сплит) | Патрульное крыло-11 | Джибути | P-3C | Африка |
| декабрь 2010 г. - июнь 2011 г. (Сплит) | Патрульное крыло-11 | Комалапа | P -3C | Карибский бассейн |
| Май 2012 - декабрь 2012 | Патрульный эшелон-11 | Кадена | P-3C | Запад Pacific |
| июнь 2014 - февраль 2015 | Patrol Wing-11 | Kadena | P-8A | West Pacific |
| март 2016 - сентябрь 2016 (Разделение) | Патрульное крыло-11 | Мисава | P-8A | West Pacific |
| Март 2016 - сентябрь 2016 (Разделение) | Патрульное крыло-11 | Бахрейн | P-8A | West Pacific |
Эта статья включает текст из общественного достояния Словарь эскадрилий американской военно-морской авиации.
