Войти
 Шоссе США 61 | ||||
|---|---|---|---|---|
 США 61 выделен красным | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается Iowa DOT | ||||
| Длина | 192,663 миль (310,061 км) | |||
| Существовал | 1 июля 1926 г. - настоящее время. ( 1926-07-01) | |||
| Основные узлы | ||||
| Южный конец |   США 61 / США 136 к югу от Кеокек | |||
| Северный конец |  США 61 / США 151 в Dubuque | |||
| Расположение | ||||
| Графства | ||||
| Система автомагистралей | ||||
| ||||
US Highway 61 ( US 61) - это автомагистраль США, которая обслуживает восточную часть Айовы. Он въезжает в штат из Миссури около Кеокека с US 136. К северу от Кеокук, она перекрывается на США 218 в течение нескольких миль. Он следует по течению реки Миссисипи мимо Монтроуза и форта Мэдисон. Он встречает US 34 в Берлингтоне. Он проходит через Вапелло и обходит Маскатин и Голубую траву на пути к Давенпорту. Там он следует за Межгосударственным 280 (I-280) и I-80 вокруг Quad Cities. К северу от Давенпорта, он следует по автостраде на север в сторону ДеВитта, где встречается с 30-м шоссе. Шоссе продолжается на север через Макокета и достигает района Дубьюк. Там к нему присоединяется US 151 и кратко US 52. Две автомагистрали входят в центр города по скоростной автомагистрали. Из-за близости реки Миссисипи и железнодорожных путей, которые пролегают между ними, маршруты имеют непрямое пересечение с US 20. Две автомагистрали покидают штат и входят в Висконсин примерно в 800 м к северу от линии штата Иллинойс - Висконсин.
Маршрут, который впоследствии стал US 61, был организован как ответвление от Burlington Way. Затем в 1920 году Комиссия штата Айова по шоссейным дорогам организовала систему основных дорог, которая присвоила ответвлению Берлингтон-Уэй, проходившему через Давенпорт и Дубьюк, номер маршрута: Основная дорога № 20. Шесть лет спустя была создана Система автомобильных дорог США, и большая часть № 20 была переименована в США 61. Первые автомагистрали США проходили через каждый город на разумном расстоянии вдоль маршрута. Проекты строительства дорог, которые начались в 1950-х годах, были направлены на восстановление и выравнивание по всему штату. Поскольку движение в густонаселенных районах увеличилось, дорожная комиссия начала строить четырехполосные шоссе, такие как Керриган-роуд в Дубуке. В 1970-х годах работы начали расширять 61 полосу движения до четырех полос в сельских районах штата. Участок автострады между Давенпортом и ДеВиттом открылся в 1975 году. Мускатин объехал четырехполосной дорогой в 1980-х годах. В Дабьюке стареющий мост Игл-Пойнт нуждался в замене, поэтому трафик US 61 и US 151 был перенаправлен через Восточный Дубюк, штат Иллинойс, до открытия моста Дубьюк-Висконсин в 1982 году. Вскоре после этого начались работы по соединению нового моста с Керриган. Дорога через центр города Дубьюк.
Через середину 1990-х и начало 2000-х года, дорожно - строительные проекты состояли из двойникования существующих сельских районов США 61. обхода Maquoketa был построен и четыре полосы дорога была продлен на севере от DeWitt к Дубуку к концу 1990 - х лет. К югу от Давенпорта было завершено четырехполосное соединение с Маскатином в обход Голубой травы. Совсем недавно US 61 был изменен за пределы центра города Давенпорт, потому что железнодорожный мост с низким просветом имел тенденцию попадать под водители грузовиков-полуприцепов, которые неправильно оценивали высоту своих грузовиков. В 2010-х годах был открыт объезд Форт-Мэдисон, и к югу от Маскатина снова начались побратимские проекты.
US 61 и US 136 начинают свои курсы в Айове на мосту через реку Де-Мойн к юго-западу от Кеокека. На суше шоссе поворачивает на восток, и US 61 разделяется на север по объездной дороге. Бизнес-маршрут США 61 (US 61 Business) продолжается на восток с США 136. Объездная дорога заканчивается в США 218, который также является северным концом бизнес-маршрута. Оттуда US 61 и US 218 вместе направляются на север по четырехполосной автомагистрали и минуют аэропорт Кеокука. Около Монтроуза US 218 съезжает с шоссе и направляется на северо-запад в сторону Доннеллсона. Между Монтосом и Форт-Мэдисон дорога проходит по западному берегу реки Миссисипи. Храм в Наву, штат Иллинойс, который находится на вершине холма через реку в Наву, штат Иллинойс, можно увидеть с шоссе № 61. Когда шоссе приближается к Форт-Мэдисон, оно удаляется от реки, чтобы обойти город.
США 61 возле форта Мэдисон Четыре развязки обеспечивают доступ к Форт-Мэдисон с запада и севера. Iowa 2, которая заканчивается на улице США 61, и улица US 61 Business, которая начинается здесь, - это первая транспортная развязка в западной части города. Развязка County Road J40 (CR J40) соединяет оба центра города Форт-Мэдисон на юг и Вест-Пойнт на северо-западе. Выходы CR X32 и обратная сторона US 61 Business, которые обеспечивают доступ к муниципальному аэропорту и тюрьме штата Айова, соответственно, завершают разделенные по уровням перекрестки Форт-Мэдисон.
Вскоре после этого шоссе поворачивает на северо-восток и проходит мимо Уивера, где встречается с восточной оконечностью Айовы 16 и пересекает реку Скунс. Затем дорога поворачивает на север и входит в район Берлингтона. Шоссе примерно разделяет Берлингтон на восток и Западный Берлингтон на западе. Развязка с US 34 и Iowa 163 - единственное пересечение с пронумерованным шоссе в районе Берлингтона.
К северу от Берлингтона, США 61 направляется на север и немного на северо-запад. Он проходит через Доджвилл и Медиаполис. Вскоре после пересечения с округом Луиза он встречается с восточной оконечностью Айовы 78 к востоку от Утреннего Солнца. Шоссе пересекает реку Айова к северу от Вапелло. В Грандвью к США 61 с запада присоединяется Айова 92. Затем автострады продолжают движение на север, затем поворачивают на северо-восток, чтобы спуститься к острову Маскатин, песчаной равнине, известной идеальными условиями для выращивания дынь, особенно дынь.
На юго-западном краю Маскатина, США 61 и Айова 92 сверните с шоссе на объезд города. US 61 Бизнес продолжается на северо-восток от перекрестка. Объездная дорога образует квадратную дугу около 180 градусов вокруг города. Около середины дороги вокруг Маскатина к двум шоссе соединяет Айова 22. Затем шоссе поворачивает на восток, где он примерно отмечает северную границу города. Объездная дорога заканчивается на пересечении с Iowa 38 и другим концом US 61 Business. Там и Айова 22, и Айова 92 следуют за Айовой 38 в сторону набережной города.
США 61 и Айова 92 к югу от Маскатина США 61 продолжает движение на северо-восток по четырехполосной автостраде; два выхода обеспечивают доступ к Голубой траве. В нескольких милях к востоку от Блу Грасс шоссе пересекает и поворачивает на север на межштатную автомагистраль 280 (I-280). Бизнес США 61, официально известный как Айова 461, продолжается на восток в Давенпорт. I-280 и US 61 направляются на север вдоль западной окраины Давенпорта. На выезде на Кимберли-роуд к ним ненадолго присоединяется US 6. Примерно через семь десятых мили (1,1 км) I-280 заканчивается на развязке с I-80. США 6 в западном направлении следует по трассе I-80 в западном направлении, а США 61 в северном направлении следует по трассе I-80 в восточном направлении. Примерно через пять с половиной миль (8,9 км) US 61 выезжает с шоссе I-80 и снова присоединяется к северному концу шоссе US 61 Business.
Снова направляясь на север, US 61 едет по автостраде, которая проходит мимо горы Джой и муниципального аэропорта Давенпорта в сторону Элдриджа. Он спускается в долину, пересекает реку Вапсипиникон и попадает в округ Клинтон. Достигнув ДеВитта, есть развязка труб, которая является южным перекрестком с шоссе US 30. Это шоссе ведет на восток от развязки в сторону Клинтона и реки Миссисипи. Чуть более мили спустя (2 км), US 30 съезжает на запад в сторону Гранд-Маунд и Сидар-Рапидс ; более старая линия США 30 направляется на восток в ДеВитт. Автострада некоторое время идет прямо на север; он понижается до скоростной автомагистрали на пересечении с бывшим маршрутом US 61 между ДеВиттом и Велтоном.
Шоссе уходит на северо-северо-запад, огибая Велтон и несколько домов, построенных вдоль старой дороги. К западу от Дельмара находится развязка с Iowa 136. Когда шоссе приближается к Макокета, оно поворачивает на запад и пересекает Мэйн-стрит на перекрестке с ромбовидной развязкой. Затем он делает еще один крутой поворот на север и пересекает Iowa 64. Вскоре после этого он пересекает реку Макокета. По мере продвижения на север, US 61 проходит исторический район Херствилля, где известь производилась в печах, которые видны с шоссе. Дорога проходит мимо некорпоративных городов Фултон и Оттер-Крик, а также через Цвингли, последний город находится на линии графства Джексон - Дубюк.
США 61 / США 151, когда они пересекают реку Миссисипи в Висконсин. Теперь в округе Дубьюк, который проводит остаток своего пути через Айову, США 61 по-прежнему следует в основном курсом на север. Он проезжает региональный аэропорт Дубьюк незадолго до того, как спуститься с длинного холма и встретить US 151 на транспортной развязке. US 151 присоединяется к US 61 с юго-запада, где он ведет к Каскаду и Сидар-Рэпидс. Вскоре после этого две автомагистрали пересекаются с US 52. Скоростная автомагистраль Юго-Западная магистраль открылась в 2020 году. Три шоссе вместе входят в район Дубьюк, и город начинает застраиваться вокруг проезжей части. US 52, который обеспечивает доступ к рудникам Испании и памятнику на могиле Жюльена Дубьюка, выезжает с двух других автомагистралей на южной стороне Дубьюка. США 61 и США 151 продолжают движение на север, в самое сердце Dubuque.
Когда они спускаются к набережной Дубьюка, съезд с Locust Street обеспечивает прямой доступ к шоссе US 20. Прямой доступ со стороны US 61 / US 151 невозможен из-за местоположения приземления моста Julien Dubuque, который смещен от берега реки, чтобы очистить железнодорожную станцию. В центре города Дубьюк есть два светофора ; один из них обеспечивает доступ к промышленной зоне вдоль реки, а другой находится на противоположном конце соединительной дороги US 20. Северный перекресток примыкает к центру города Дубьюк, а также имеет соединение с портом Дубьюк, который в противном случае недоступен со скоростной автомагистрали. Оттуда шоссе поднимается над городом, направляясь на северо-восток и изгибаясь на восток, достигая реки Миссисипи. Он пересекает мост Дубьюк-Висконсин, и две автомагистрали входят в Висконсин.
То, что сейчас известно как US 61, использовалось под разными названиями более 100 лет. Маршрут был впервые организован как ответвление Burlington Way в 1916 году во время движения Good Roads Movement. Тогда его поддерживала ассоциация as, которая собирала пожертвования от людей, живущих вдоль маршрута. В 1920 году Генеральная ассамблея Айовы приняла закон о первичных дорогах, согласно которому обслуживание автомагистралей в штате было передано от ассоциаций в 99 округов Айовы. В это время в Давенпорте -До- Дюбук филиал массисипского шоссе, как Burlington путь, как известно, к тому времени, было обозначен первичной дорога № 20. Этого число между Миссури государственной линией и Дубуком было заменено на США 61, когда Система автомобильных дорог США была создана в 1926 году.
В 1931 году дорожная комиссия штата Айова заявила, что Айова больше не является штатом с грязной дорогой. Большинство автомагистралей в штате были либо полностью заасфальтированы, либо засыпаны гравием ; только небольшая часть дороги в округе Луиза еще не была заасфальтирована. Комиссия по шоссейным дорогам приступила к проектам модернизации первоначальных шоссе, которые были заасфальтированы в 1930-х годах; в населенном пункте - это четырехполосные дороги. Еще в 1958 году комитет по изучению дороги, состоящий из 11 человек, рекомендовал построить систему государственных автострад, длина которой не должна превышать 2 000 миль (3200 км). Эта система автострады включала участки US 34 между Оттумвой и Берлингтоном. Десять лет спустя Комиссия по автомагистралям штата Айова одобрила систему автомагистралей и скоростных автомагистралей, которые дополнят строящуюся систему автомагистралей между штатами. Экономия топлива, вызванная нефтяным кризисом 1973 года, рост инфляции и снижение доходов федерального бюджета, вынудили комиссию сократить количество реализуемых проектов почти на 50%.
В то время как система межгосударственных автомагистралей находилась в стадии строительства, чиновники в Дубуке сетовали на исключение своего города из системы. Дубюк был самым большим городом в Айове, в котором не было высокоскоростного соединения с межштатной автомагистралью, хотя он был перекрестком четырех автомагистралей США : US 20, которая была единственной автомагистралью с востока на запад США, и US 52, US 151. и US 61. С 1934 по 1967 их было пять, так как US 67 также заканчивались в Дубуке. Строительство сельских четырехполосных дорог не начиналось всерьез до 1970-х годов, когда был построен участок автострады между Давенпортом и ДеВиттом. В начале 1980-х годов, следуя рекомендациям целевой группы из 27 человек, организованной губернатором Робертом Д. Рэем, DOT сместило свои приоритеты с расширения системы основных магистралей на техническое обслуживание существующих автомагистралей. Пятилетний план, опубликованный DOT в январе 1980 года, предусматривал реконструкцию только 60 миль (97 км) шоссе по всему штату. Только в округе Ли 22,5 миллиона долларов (эквивалент 60 миллионов долларов в 2019 году), выделенные в 1978 году на пять проектов, были исключены из плана на 1980 год. Еще 16 миллионов долларов (что эквивалентно 43 миллионам долларов в 2019 году) было сокращено в марте 1980 года в результате более высокой, чем ожидалось, инфляции. Более крупные проекты в обход городов или строительство скоростных автомагистралей через города были реализованы в 1980-х и начале 1990-х годов. В течение оставшейся части 1990-х годов побратимство сельских частей US 61, наконец, соединило Дубюк с системой автомагистралей между штатами.
| Burlington Way | |
|---|---|
| Миссисипи Вэлли Шоссе | |
| Расположение | Берлингтон в Креско |
| Длина | 409 миль (658 км) |
| Существовал | 1916–1926 |
Дорога Берлингтон, также известная как Оранжевый и Белый Путь, представляла собой автомобильную тропу протяженностью 2 000 миль (3200 км), которая пролегала из Нового Орлеана в Эли, штат Миннесота. Через Айову тропа входила в штат Иллинойс в Берлингтоне и выходила в Миннесоту около Креско ; он проехал 409 миль (658 км) через восточную Айову через Айова-Сити, Сидар-Рапидс и Эльвейн. Другой неофициальный отрезок маршрута начался в Давенпорте и пролегал через Дубьюк ; две ветви сошлись в Креско. Шоссе было обозначено на каждом телеграфном столбе вдоль маршрута 4-дюймовой (10 см) полосой оранжевой краски, окруженной 4-дюймовыми полосами белой краски.
В начале 1917 года двое мужчин, один из которых назначил себя промоутером, а другой - руководителем, заполнили регистрационные документы и уплатили сбор в размере 5 долларов (что эквивалентно 101 доллару в 2020 году) в Комиссию по шоссейным дорогам штата Айова, чтобы проложить свой маршрут. признано комиссией. Это заявление было отклонено, потому что закон штата от 1913 года требовал, чтобы президент и секретарь маршрутной ассоциации подписали регистрацию, но ни один из них этого не сделал. В следующем месяце президент и секретарь повторно подали заявление, но оно не было немедленно обработано. Вторая заявка предусматривала два примерно параллельных маршрута, один из Берлингтона в Креско через Сидар-Рапидс, а другой из Давенпорта в Креско через Дубьюк, чтобы оба несли цвета Burlington Way. Дорожная комиссия отклонила второе заявление по двум причинам. Первая причина заключалась в том, что южная половина западного отрезка пересекала Маршрут Красного шара, который, как заявили организаторы Burlington Way, поддержала Ассоциация Маршрута Красного шара. Вторая и самая спорная причина заключалась в том, что было два маршрута. Государственные чиновники истолковали закон о дорожном движении как означающий, что ассоциация может спонсировать только одну автомагистраль. Обе стороны месяцами обменивались письмами, пока конфликт не был разрешен. Регистрация Берлингтон-Уэй в Комиссии по шоссейным дорогам штата Айова была официально зарегистрирована 1 декабря 1917 года. Только западный участок маршрута был одобрен. На собрании в Джексонвилле, штат Иллинойс, 22 февраля 1919 года исполнительные члены Burlington Way Good Roads Association проголосовали за добавление восточного участка шоссе в Айове.
На своем ежегодном собрании, состоявшемся в сентябре 1919 года в Джексоне, штат Теннесси, члены Ассоциации хороших дорог Берлингтон-Вэй проголосовали за изменение названия шоссе на шоссе в долине Миссисипи. Члены ассоциации стремились сделать маршрут более известным путешественникам, назвав его в честь долины Миссисипи, а не Берлингтона, где он пересекал реку. Официальное изменение было внесено 20 октября 1919 года на другом собрании в Сент-Луисе. В соответствии с законодательством штата в то время недавно переименованное шоссе в долину Миссисипи пришлось перерегистрировать в дорожной комиссии. Эта регистрация произошла 17 сентября 1920 года. Вскоре после этого караван членов ассоциации шоссе долины Миссисипи проехал через Айову на ежегодное собрание, проводившееся в Сент-Поле, штат Миннесота. Перед туром была проведена работа по обновлению навигационной краски на столбах и установке знаков вдоль маршрута. Промоутеры стремились сделать эту дорогу лучшей в стране с разметкой.
| Основная дорога № 20 | |
|---|---|
| Расположение | Кеокек рядом с Креско |
| Длина | 324 миль (521 км) |
| Существовал | 1920–1926 |
В 1919 году Генеральная ассамблея Айовы приняла закон, согласно которому был создан фонд для улучшения и твердого покрытия почти 6300 миль (10 100 км) основных дорог в штате. Новая система основных дорог должна была соединить каждый город с населением не менее 1000 человек. Законопроект возложил на 99 округов Айовы ответственность за содержание дорог, которая ранее была возложена на дорожные ассоциации, спонсировавшие их соответствующие автомагистрали. Новым основным дорогам были присвоены номера маршрутов, что стало тенденцией в других штатах Среднего Запада. Номера маршрутов были нанесены на телеграфные и телефонные столбы, чтобы путешественники могли направлять их без карт. Основная дорога № 20 (№ 20) была самой восточной автомагистралью с севера на юг через большую часть штата. Он был обозначен вдоль бульвара Ривер Драйв от Кеокек до Форта Мэдисон, шоссе Кукурузного пояса от Форта Мэдисон до Берлингтона, западного участка шоссе долины Миссисипи от Берлингтона до Маскатина и Великого Белого пути от Маскатина до Давенпорта. К северу от Давенпорта, № 20 следовал за восточным отрезком шоссе долины Миссисипи, которое проходило через Дубьюк, а затем двигалось на северо-запад в сторону Креско.
В середине 1920-х годов автомобильные ассоциации продолжали спонсировать свои названные маршруты - в Айове было 64 таких названных маршрута - помимо номеров маршрутов, предоставленных государственной дорожной комиссией. Это оказалось больше запутанным, чем полезным для случайного путешественника, поэтому в 1924 году Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO, позже AASHTO) призвала к созданию национальной системы межгосударственных автомагистралей. Из 75 884 миль (122 123 км), предложенных AASHO, почти 3 000 миль (4800 км) были выделены Айове. По всей стране поддержка системы была почти единодушной среди государственных должностных лиц автомобильных дорог, и новые национальные маршруты и номера маршрутов были назначены в 1925 году. Комиссия штата Айова по автомобильным дорогам решила перенумеровать несколько шоссе, чтобы не иметь противоречивых номеров маршрутов на важных маршрутах. Автомагистраль США 61 (US 61) была обозначена вдоль основной дороги № 20 от Кеокека до Дубьюка. К северу от Дабьюка, на оставшейся части №20 была обозначена улица США 55. После того, как была создана Система автомобильных дорог США, дороги, спонсируемые автомобильными ассоциациями, постепенно исчезли.
Мост Игл-Пойнт, вид с причала в Айове По назначению, единственные сельские участки US 61, которые были заасфальтированы, были от линии округа Маскатин - Скотт возле Буффало через Давенпорт до ДеВитта и от Ки-Уэста до Дубьюка. В 1930 году дорожная комиссия штата Айова потратила 64 миллиона долларов (что эквивалентно 792 миллионам долларов в долларах 2019 года) по всему штату на проекты дорожных работ. На обратной стороне карты автомагистралей штата 1931 года комиссия заявила, что Айова больше не является штатом с грязной дорогой. Вдоль US 61 только участок между латышами и Медиаполисом еще не был заасфальтирован; этот участок был гравийной дорогой. К концу 1932 года вся дорога была заасфальтирована.
В 1950-х годах началась работа по модернизации системы шоссе Айовы, в основном за счет выпрямления и расширения первоначальных шоссе, построенных в 1930-х годах. В округе Де-Мойн в 1955 году начались работы по переезду US 61 из центра Берлингтона на Рузвельт-авеню. Новая дорога соединялась с более широким участком шоссе US 61 в Спринг-Гроув, ведущим к Форт-Мэдисон. Работы по расширению также продвигались от Берлингтона к северу до Грандвью. Завершенный проект создал непрерывное шоссе шириной 24 фута (7,3 м) от Форта Мэдисон до Маскатина. В 1957 году Комиссия штата Айова по шоссейным дорогам начала работу над проектом по продлению Ривер Драйв в западном Давенпорте до пересечения улиц Айова 22 и США 61. Это должно было быть четырехполосное шоссе шириной 12 футов (3,7 м). переулки. Была запланирована развязка на перекрестке с Айовой 22. По мере продвижения работ на Ривер Драйв был заключен еще один контракт на улучшение и расширение Айовы 22 от новой развязки Ривер Драйв до Блу Грасс. Год назад уже были завершены работы по благоустройству дороги от Блу Грасс до Маскатина. После завершения проекта US 61 и Iowa 22 переключили маршруты между Маскатином и Давенпортом; США 61 теперь ехали по улучшенной трассе.
В округе Ли инженеры ISHC предложили переместить US 61 на запад и подальше от реки между Монтроузом и Форт-Мэдисон в апреле 1956 года. Местные руководители выступили с предложением использовать и модернизировать существующее шоссе, немного объезжая Монтроуз и переработав серию поворотов. за пределами Форта Мэдисон. Комиссия отдавала предпочтение западному маршруту, потому что это означало строительство только одного железнодорожного переезда, в то время как для улучшения старого маршрута потребовалось бы два переезда. Западный маршрут также потребует от государства приобрести девять миль (14 километров), право проезда через сельскохозяйственные угодья, которые делегация от Lee County сильно против. Комиссия заверила жителей округа Ли, что учтет их опасения. Когда в октябре 1956 года комиссия проводила слушания по поводу перенесенного шоссе, западный маршрут был отменен, и альтернативный маршрут, предложенный делегацией округа Ли, был предпочтительным. Работы по укладке мощения между Монтроузом и Форт-Мэдисон были запланированы на 1959 год. Обломки старого шоссе были доставлены в Монтроуз и использованы для строительства гавани на реке Миссисипи. К концу сентября 1960 года новая дорога была готова. Подрядчик, работающий над проектом, сообщил, что осталось сделать только последние штрихи. После того, как объездная дорога открылась, государственная автомагистраль ввела в эксплуатацию сохранившиеся части бывшего US 61 в основной системе автомагистралей. К югу от Монтроуза он превратился в Айова 404 ; к северу он стал неподписанным Айова 998.
В начале 1957 года также рассматривался вариант объезда Кеокука. Дорожная комиссия хотела убрать движение грузовиков из центра города Кеокук. Местные бизнесмены посчитали, что перемещение 61-го штата США из центра города приведет к отвлечению доходов в соседние штаты. Они также были обеспокоены планом сделать обходной доступ контролируемым. Бизнесмены думали, что ограничение места проезда транспортных средств на объездной дороге ограничит и коммерческий потенциал. Местные опасения здесь не остановили комиссию по автомагистралям, так как земля для объездной дороги была куплена в августе 1957 г. Объездная дорога Кеокук открылась для движения в конце 1959 г. Старый маршрут US 61 через Кеокук остался на основной системе автомагистралей. В 1957 году дорожная комиссия штата постановила, что США 61 и 218 должны следовать по объездной дороге вокруг города, а это означает, что ремонт главной улицы будет возвращен городу. Штат отменил свое решение в 1959 году незадолго до открытия объездной дороги и оставил США 218 по первоначальному маршруту.
К 1950-м годам движение с четырех автомагистралей США, которые въезжали в Дубюк с юга, создавало проблемы с дорожным движением на Рокдейл-роуд. Чиновники стремились уменьшить движение, построив четырехполосную дорогу от Ки-Уэста, где пересекались US 61 и US 151, к подходу к мосту Julien Dubuque в центре города Dubuque. Через центр города, Центральная авеню и Уайт - стрит были преобразованы в одну стороны двустишие в 1956 году планов были иметь два 12 футов (3,7 м) полос в каждом направлении, разделенные 4 футов (1,2 м) разделительная полосу, перенос движение на новой дороге к югу и востоку от Рокдейл-роуд. Некоторые отметили, что медиана заблокировала доступ к главному входу в парк Грандвью для движения на юг, но это было исправлено путем строительства еще одного входа в парк за пределами Грандвью-авеню, который должен был получить разделение уровней над новой дорогой. Планировка дорог проводилась в 1956 году, а мощение - до середины 1957 года. Расширенная дорога открылась для движения 26 сентября 1957 года после короткой программы в честь Фрэнка Керригана, государственного комиссара по шоссейным дорогам из Дубека, который защищал новую дорогу перед своей смертью в 1955 году. Дорога была названа Керриган-роуд в его честь и 15- Мемориальная доска размером 38 на 51 см была установлена на пересечении Южного проспекта и нового шоссе.
Между Maquoketa и Dubuque, США 61 была узкая, извилистая дорога, только 18 футов (5,5 м) в ширину, где это не было редкостью для автомобилей, чтобы быть застрял позади больших грузовиков миль в то время. В частности, в Цвингли дорога спускалась к городу по холмам, а в надире образовался узкий мост. Планы по выпрямлению US 61 уже находились в разработке, когда полуприцеп-тягач 16 коротких тонн (14 LT; 15 тонн) сухого молока сложил и существенно повредил мост через Tarecoat Creek возле Otter Creek. Сразу после этого мост был закрыт для интенсивного движения транспорта, но к утру он был закрыт для всех транспортных средств. Транспортное сообщение US 61 было отклонено на 33 мили (53 км) от Макокеты до Дубьюка через Бельвью. Мост был отремонтирован и открыт для движения в течение двух месяцев.
В Dubuque новая дорога в Maquoketa соединилась с Kerrigan Road около Ки-Уэста. В планах 1964 года было продлить четырехполосную дорогу на юг к муниципальному аэропорту Дубьюк. Транспортная развязка должна была быть построена к северу от аэропорта, что позволит US 151 следовать по четырехполосной дороге к югу от Керриган-роуд до развязки. Двенадцать миль (19 км) шоссе в округе Дубьюк планировалось заасфальтировать в 1965 году, в то время как в округе Джексон велась подготовка к проложению 15,5 миль (24,9 км) в следующем году. К югу от развязки US 61 была двухполосной дорогой, ведущей к Макокете. При необходимости были проложены подъемные полосы для безопасного проезда в условиях более медленного движения. Новая дорога сократила расстояние между Дубуком и Макокетой на две мили (3,2 км) за счет обхода небольших городков и устранения крутых поворотов по пути. Время в пути между городами сократилось с 45 до 30 минут. Он открылся для движения 11 декабря 1967 года.
Через месяц после открытия новой дороги городские власти Макокеты пожаловались на водителя из США 61, остановившегося на пересечении с Iowa 64. Движение на Iowa 64 имело ограничения скорости 25 и 45 миль в час (40 и 70 км / ч). по обе стороны от перехода, в то время как US 61 имел ограничение скорости 70 миль в час (115 км / ч). Неадекватное предупреждение о предстоящей остановке и высокая скорость, ведущая к перекрестку, были главными виновниками опасности. В ответ дорожная комиссия разместила знаки «Стоп впереди» в 1,200 футах (370 м) от перекрестка и добавила черно-белые светоотражающие щиты и красные флажки, чтобы сделать их более заметными.
Сегмент US 61 от Давенпорта до Dubuque, иногда обозначаемый «Iowa 561» или «US 561», должен был быть построен в соответствии со стандартами автострады. В начале 1970-х годов дорожная комиссия начала покупать полосу отчуждения для расположения новой автомагистрали. Объездная дорога вокруг Де-Витта, состоящая из перекрывающихся участков 30 и 61 США, была открыта для движения в ноябре 1975 года. Примерно в это же время дорожная комиссия начала свертывать проекты строительства шоссе. Транспортная комиссия Айовы, которая в 1975 году стала Министерством транспорта Айовы (Iowa DOT), получила грант в размере 15 миллионов долларов (что эквивалентно 43 миллионам долларов в 2019 году) на улучшение 61 доллара США между Давенпортом и Девиттом. Финансирование было обусловлено предоставлением государством 5 миллионов долларов в виде гранта (что эквивалентно 14 миллионам долларов в 2019 году) к 30 сентября 1980 года. Ожидается, что проект Дэвенпорта-ДеВитта будет стоить 34 миллиона долларов (что эквивалентно 99 миллионам долларов в 2019 году). Проект 561 не пострадал серьезно от бюджетных ограничений начала 1980-х годов, потому что он получал федеральные соответствующие фонды; однако, расширение четырех полос движения до Дубьюка было приостановлено. Автострада Iowa 561 была посвящена и открыта для движения 1 декабря 1982 года. После открытия новой автомагистрали остались два сегмента старой дороги - короткий участок между I-80 и Mount Joy и более длинный участок от Mount Joy до De Витт. Последняя дорога была переименована в Айову 956 и бывшую Айову 960; обе дороги были беззнаковыми. Принятие Закона о наземном транспорте и единообразной помощи при переселении в 1987 году позволило Министерству транспорта штата Айова установить ограничение скорости 65 миль в час (105 км / ч) на новой автомагистрали США 61, поскольку она была построена в соответствии со стандартами автомагистралей между штатами, а не со скоростью 55 миль в час (90 км / ч). км / ч) национальное ограничение скорости. Он также выделил 20 миллионов долларов (что эквивалентно 39 миллионам долларов в долларах 2019 года) на превращение 61 доллара США в четырехполосное шоссе от Давенпорта до Дубьюка.
В начале 1980-х годов город Давенпорт и Департамент транспорта штата Айова договорились разделить фонд в размере 1,3 миллиона долларов (что эквивалентно 3,16 миллиона долларов в долларах 2019 года), собранных с дорожных сборов на мосту I-74. Фонд был учрежден в 1971 году для оплаты еще одного моста, соединяющего Давенпорт и Рок-Айленд, но он так и не вышел из стадии планирования. План состоял в том, чтобы создать два многополосных односторонних маршрута через Давенпорт, начиная с северных границ города к концу 1983 года. Движение на юг будет использовать недавно построенную улицу на несколько миль, пока она не сольется с Харрисон-стрит к северу от 35-й улицы; движение на север будет использовать Брэди-стрит, которая была улицей с двусторонним движением и четырьмя полосами движения. В 1989 году город Давенпорт провел конкурс среди учащихся начальной школы, чтобы назвать новые южные полосы США 61. Название Welcome Way было выбрано из 400 заявок, потому что это улица, которая приветствовала автомобилистов с I-80.
В Маскатине финансовый кризис 1970-х и начала 1980-х годов не позволил реализовать проект по изменению маршрута 61-го шоссе по городу с полупостоянной задержкой. Должностные лица DOT обещали, что проект состоится, но из-за отсутствия финансирования проект не начался. В дополнение к инфляционному давлению, DOT сослался на финансовые проблемы, усугубляемые увеличением использования бензина, освобожденного от налогов на топливо, а также с авариями на дорогах Милуоки-Роуд и Рок-Айленд-Лайн. Последней задержкой проекта было его местонахождение. Создание Фуллер-парка в 1970-х годах на западной стороне города вынудило планировщиков DOT перенести предложенный путь шоссе дальше на запад. Планируемая проезжая часть должна была разделить ферму возле Фуллер-парка пополам, владельцы которой попытались снова отодвинуть проезжую часть от своей фермы. Министерство транспорта и городские власти возражали против того, что дальнейшие задержки повлекут за собой еще больше задержек, и проект может никогда не состояться. Но в конечном итоге было решено продолжить план, разделявший ферму.
Проект был разделен на два сегмента. Поскольку дорога должна была иметь отдельные участки с севера на юг и с востока на запад, для этих двух участков существовала естественная точка разделения. Работы по выравниванию грунта на участке север-юг начались в 1982 году, а укладку дорожного покрытия планировалось провести в следующем году. Однако у матери-природы были другие планы, и многие рабочие дни в 1982 году были потеряны из-за дождя. Из-за погодных задержек сроки строительства настолько сильно отодвинулись, что к концу 1983 года на всей трассе оставалось всего несколько недель. Работы по укладке дорожного покрытия проводились до середины 1984 года, но были временно приостановлены из-за дождей в октябре. Проект был наконец открыт для движения 13 декабря 1984 года при окончательной стоимости 13,3 миллиона долларов (что эквивалентно 28,2 миллиона долларов в 2019 году).
| Маршрут 61 США и Маршрут 151 США | |
|---|---|
| Расположение | East Dubuque, Иллинойс |
| Длина | 3,32 миль (5,34 км) |
| Существовал | 1971–1982 гг. |
В мае 1969 года US 61 и US 151 были разгромлены с моста Игл-Пойнт в Дубьюке. Инспекторы моста обнаружили, что основные пролеты моста не были такими прочными, как следовало бы. Ограничение веса моста было уменьшено с 10 до 4 коротких тонн (с 8,9 до 3,6 длинных тонн; с 9,1 до 3,6 т), что фактически запретило движение грузовиков с полуприцепами. Кроме того, на карте автомагистралей штата Висконсин 1970 года мост вообще не был показан, а на карте автомагистралей Айовы он был указан только как платный. Мостовая компания и местная полиция попросили уполномоченных Айовы и Висконсина пересмотреть свои решения об удалении дорожных указателей с моста. Общественное доверие к прочности моста ослабло после того, как были удалены шоссе США.
Вместо того, чтобы ехать через центр города Дубюк через Центральную авеню, Уайт-стрит и Ромберг-авеню к мосту Игл-Пойнт, США 61 и США 151 повернули на восток на Додж-стрит и последовали за США 20 через мост Жюльен Дубюк в Восточный Дубюк. Сразу после приземления на стороне реки Иллинойс, две автомагистрали выезжали из США 20 и следовали за Висконсин-авеню и Иллинойс-Рут 35 на север в Висконсин. Два шоссе проехали 3,32 мили (5,34 км) в Иллинойсе. После открытия нового моста в 1982 году их вытащили из Иллинойса и вернули через Дубьюк к мосту Дубьюк-Висконсин. Новый мост вошел в Висконсин примерно в 800 м к северу от границы штата Иллинойс-Висконсин. После открытия нового моста в августе 1982 года мост Игл-Пойнт был закрыт. Позже в декабре 1982 года он был в основном снесен с помощью взрывчатки. Бывшая трасса US 61 вдоль 20-й улицы и Ромберг-авеню оставалась в системе автомобильных дорог штата еще долгое время после сноса моста Игл-Пойнт. Проверка DOT соглашений о техническом обслуживании в 1992 г. привела к тому, что официальные лица обнаружили, что государству все еще принадлежала бывшая автомагистраль US 61, известная тогда как неподписанная Iowa 924. Право собственности на бывшее шоссе было передано городу Дубьюк с 9 марта 1993 года.
Через Форт-Мэдисон шоссе шло по узким городским улочкам и несколько поворотов на 90 градусов. Рядом со старой тюрьмой штата Айова был крутой холм, который заканчивался трехсторонней остановкой, ведущей к платному мосту Форт-Мэдисон. В конце 1960-х и снова в начале 1970-х годов комиссия по шоссейным дорогам предложила расширить территорию США до 61 через город. Комиссия представила ряд альтернатив, большинство из которых проложили шоссе через юго-западную часть города ближе к реке Миссисипи. Для руководителей города это был лучший вариант для удовлетворения потребностей бизнеса и местного движения. Для жителей зоны, через которую будет проходить автомагистраль, в основном американцев афро- и мексиканского происхождения, которых дискриминационным путем перебросили в эту часть города, эти планы представляли собой продолжающуюся дискриминацию. Более тридцати процентов жителей, которые будут перемещены из-за шоссе, были меньшинствами, в то время как меньшинства составляли менее десяти процентов от общей численности населения Форт-Мэдисон.
Основываясь на успехе восстаний на шоссе в Сан-Франциско и других местах, жители юго-западного форта Мэдисон решили дать отпор проекту. Они заручились помощью юриста Национальной ассоциации содействия прогрессу цветных людей (NAACP), который сразу же обвинил проект в нарушении Раздела VI Закона о гражданских правах 1964 года, который запрещает дискриминацию в программах, получающих федеральное финансирование. Лидер местной ассоциации NAACP Вирджиния Харпер возглавила оппозицию против переноса шоссе; она организовала жителей Форт-Мэдисона, которых не сместила бы ни шоссе, ни нерезиденты. В мае 1974 года Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) обнаружило, что проект переселения действительно нарушал Закон о гражданских правах и не имел права на федеральное финансирование. Город Форт-Мэдисон и ISHC не пришли к соглашению и продолжили планирование. Харпер обратился в Управление гражданских прав Министерства транспорта США (USDOT) и был одним из членов оппозиции на арбитражных слушаниях в Вашингтоне, округ Колумбия, в октябре 1974 года. Юристы USDOT и ISHC согласились урегулировать этот вопрос в марте. 1976 г., если USDOT сняло обвинение в дискриминации, и дорожная комиссия отказалась от своих планов по перемещению US 61. После того, как спор был урегулирован, президент Джеральд Форд направил письмо мэру Форт-Мэдисона, в котором выразил облегчение по поводу урегулирования.
US 52 / US 61 / US 151 спускаются в долину реки Миссисипи в Дубьюке. Новый мост US 61 / US 151 и его соединение с Висконсином были построены как автострада с четырьмя полосами движения. В ожидании будущих дорожных работ мост со стороны штата Айова внезапно оборвался, и движение транспорта было направлено на въезд и выезд с моста на въездных и выездных пандусах, соединяющих 16-ю улицу E. и бульвар Керпер. Конгресс поддержал завершение подключения к Керриган-роуд; 14 миллионов долларов (что эквивалентно 29,7 миллионам долларов в 2019 году) было выделено Сенатом США в 1984 году. Среди должностных лиц Айовы и USDOT возникла путаница в отношении того, какое агентство будет платить за мост через канал Пеоста, который протекает между материковой частью Дубека и Сити-Айлендом. Сенатор США Чак Грассли и представитель США Том Тауке объявили, что министр транспорта США Элизабет Доул утвердила грант в размере 13,5 млн долларов для оплаты большей части стоимости моста в 17 млн долларов (что эквивалентно 26,6 млн долларов и 33,5 млн долларов в 2019 году соответственно). Во время строительства моста семь 40-тонных балок (36-длинных; 36 тонн) рухнули в канал Пеоста из-за ошибки рабочих. Балки не были должным образом закреплены на месте, и обрушение произошло из-за нормального расширения под действием тепла.
Планирование подключения к Керриган-роуд началось вскоре после открытия моста Дубьюк-Висконсин в 1982 году. Проектирование дороги было особенно сложным, потому что должностные лица Министерства транспорта хотели свести к минимуму разрушение центра города и железнодорожной инфраструктуры, а также из-за близости Ледяной гавани вдоль дороги. Река Миссисипи. Было определено, что прямое соединение с US 20 невозможно, но можно будет переместить железнодорожные пути, чтобы освободить место для новой автомагистрали. Такой дизайн позволил получить доступ к центру города без сброса большого объема трафика в центральный деловой район. К 1988 году Департамент транспорта штата Айова и две железные дороги, Су Лайн Рейлроуд и Чикаго Центральная и Тихоокеанская железная дорога, в принципе согласились на проектирование комбинированной железной дороги; им оставалось только проработать детали проекта. Мэр Дубьюка Джеймс Брэди посчитал, что переговоры продвигаются слишком медленно, поэтому он предложил сбрить бороду, если переговоры будут завершены к 4 июля 1988 года. Стороны не сошлись вовремя, и мэр Брэди сохранил бороду.
Повышенное шоссе было выбрано для сегмента между центром городом и мостом реки Миссисипи для целого ряда факторов. Инженеры DOT учли влияние шоссе на сбор ливневых вод и решили, что подъем дороги будет иметь наименьший вред. Кроме того, тяжелые металлы и каменноугольная смола, обнаруженные на промышленных землях под шоссе, могут быть очищены, не нарушая движения на шоссе. Замена палубы на мосту Julien Dubuque, по которому на протяжении большей части 1991 года в Иллинойс доставлялось 20 долларов США, добавила еще одной морщинки к строительному проекту. Мост был закрыт, и его движение было перенаправлено на US 61 / US 151 между Locust Street и в Висконсин, оттуда на юг по Wisconsin Highway 35 и Illinois Route 35 на East Dubuque, Illinois.
Строительство подключения к Керриган-роуд было частью волны проектов обновления центра города. Новые музеи и недавно легализованные азартные игры на речных судах стали одними из новых достопримечательностей центра Дубека. Южный сегмент центра города, от Грандвью-авеню до перекрестков на одном уровне, открылся 28 января 1991 года. В целом проект скоростной автомагистрали в Дубьюке обошелся в сумму более 85 миллионов долларов (что эквивалентно 139 миллионам долларов в 2019 году). Когда участки были завершены, соединитель Locust Street официально стал Iowa 946, а улицы, по которым во время строительства проходили 61 и 151 долларов США, были возвращены городу Дубьюк 1 марта 1993 года.
Строительство дороги в 1990-х и начале 2000-х годов заключалось в дублировании существующей двухполосной дороги. В 1992 году Департамент транспорта штата Айова объявил о выделении 173 млн долларов на строительство автомагистралей по всему штату, из которых 50 млн долларов планировалось на расширение 61 доллара США (что эквивалентно 289 млн долларов и 83,4 млн долларов соответственно в 2019 году). Доходы от федерального правительства оказались меньше ожидаемых, поэтому к концу 1995 года некоторые проекты, включая сегменты US 61, были отложены. Национальный закон шоссе Назначение системы 1995 отменило 55 миль в час предел национальной скорости (90 км / ч) и позволил четыре полосы движения сельских дорог будет 65 миль / ч (105 км / ч), не будучи построен по стандарту автостраду. Закон также восстановил финансирование федеральных автомагистралей, которое было сокращено после принятия Закона об эффективности интермодального наземного транспорта 1991 года. В 1998 году государственная дорожная комиссия запланировала 2 миллиарда долларов (что эквивалентно 2,98 миллиардам долларов в 2019 году) на проекты дорожных работ в течение следующих пяти лет. Строительные проекты вдоль шоссе US 61 были сосредоточены в трех основных районах: от Кеокека до Берлингтона, от Маскатина до Давенпорта и от Де Витта до Дубьюка. Хотя DOT не рассматривал проект US 61 как приоритетный, он получил запланированное финансирование для завершения к 2004 году.
Одним из первых сегментов US 61, которые будут сдвоены в этом раунде строительства, был участок, перекрытый US 218 возле Кеокука. Губернатор Терри Бранстад публично заявил о своей поддержке не откладывать определенные проекты строительства автомагистралей, в список которых входил 61 США от Монтроуза до Форт-Мэдисона, в то время как DOT столкнулось с нехваткой бюджета. Фрагменты глиняной посуды и наконечники стрел около Вевер, признаки поселения коренных американцев, были обнаружены командами, работавшими над проектом расширения. Когда сегменты четырехполосного шоссе были открыты для движения, как это было на тринадцати милях (21 км) между Форт-Мэдисоном и Берлингтоном в августе 1997 года, ограничения скорости были увеличены с 55 до 65 миль в час (с 90 до 105 км / ч). Помимо объезда форта Мэдисон, в 2001 году было завершено строительство четырехполосной дороги между Кеокук и Берлингтоном.
В округе Клинтон участок шоссе US 61 закончился в трех милях (4,8 км) к северу от развязки US 30 около Де-Витта. Департамент транспорта начал планировать 42-мильное (68 км) продолжение автострады, которая заканчивалась к северо-западу от Де Витта до Дубьюка в конце 1980-х годов. Предполагалось, что 15 миль (24 км) дороги между Де Виттом и Макокетой будут использовать существующую полосу отчуждения и будут иметь более прямые повороты, чем двухполосная дорога. К северу от Велтона строительство было отложено на несколько месяцев, когда бригады обнаружили, что мосты через Дип-Крик отклонились от курса на десять футов (3,0 м) и их пришлось восстанавливать. Когда была обнаружена ошибка, два пролета были выполнены на 25 процентов. К концу января 1997 года было завершено четыре лейнинга между Де Виттом и Макокетой.
Строительство дороги к северу от Макокеты было разделено на два проекта - один в округе Джексон, а другой - в округе Дубьюк. Оба проекта были планируется завершить к концу 1996 года Near Фултон, Айова DOT и местная семья имела разногласия по справедливой рыночной стоимости 18,5 акров (7,5 га) вдоль США 61. Разногласия привели к осуждению из имущество и выселение семьи. Строительство за Херствиллем, Цвингли и региональным аэропортом Дубьюк продолжалось в течение следующих двух лет. Наконец, у Дубьюка была четырехполосная связь с системой автомагистралей между штатами.
Между Блу Грасс и Маскатином шоссе приобрело смертельную репутацию. С середины 1999 г. до середины 2000 г. семь человек погибли на двухполосном шоссе длиной пять миль (8,0 км) между двумя городами. В Blue Grass количество аварий было уменьшено за счет добавления центральной полосы поворота. Строительство не было полностью завершено, когда 19 октября 2000 года местные власти и представители Министерства транспорта открыли новые полосы движения. Дорожные работы также велись к югу от Маскатина. Восемь миль (13 км) новой дороги строились от объездной дороги на юго-запад до линии округа Луиза - Маскатин. Округ Луиза был в значительной степени исключен из любых обсуждений расширения US 61 из-за относительного отсутствия гражданского участия.
"Мост поедания грузовиков" в Давенпорте В 2010 году, в значительной степени из-за пары железнодорожных мостов, каждый с шириной 11 футов 8 дюймов (3,56 м) в центре города Давенпорт, США 61 через Давенпорт был перемещен на межштатные автомагистрали 80 и 280. В период с 1984 по 1990 год там 83 инцидента с участием автомобилей на мосту Харрисон-стрит; большинство из них были связаны с большими грузовиками, которые неправильно оценили высоту своих прицепов. В 1991 году было проведено исследование, чтобы судить о жизнеспособности строительства или замены моста. Десять лет спустя чиновники DOT запросили 5 миллионов долларов (что эквивалентно 7,19 миллионам долларов в 2019 году), чтобы окончательно отремонтировать железнодорожную линию, в то время как некоторые городские власти считали, что низкий мост препятствовал значительному движению грузовиков из центра Давенпорта. Вместо этого в нескольких кварталах от моста была установлена электронная система определения высоты транспортного средства. Стоимость системы обнаружения составила 103000 долларов (что эквивалентно 148 208 долларам в 2019 году).
В 2010 году чиновники Министерства транспорта штата Айова предложили изменить маршрут США 61 из центра Давенпорта и вдоль автомагистралей между штатами, которые окружали этот район: I-80 и I-280. Изменение было одобрено AASHTO 28 мая 2010 года. Вывески были изменены в конце 2011 года, а старый маршрут через Давенпорт был переименован в бизнес-маршрут. IowaDOT инвентаризует маршрут как Iowa 461. Несмотря на удаление US 61 от невысоких мостов, грузовики продолжают недооценивать свою высоту и врезаться в мост.
Объездная дорога Форт-Мэдисон приближается к восточному концу Департамент транспорта штата Айова начал заново подготовку к обходу форта Мэдисон в конце 1990-х годов. На этот раз дорога должна была быть построена как четырехполосная магистраль вокруг города. Рассматривались только два маршрута; Комиссия выбрала то, что называлось «альтернативой для Крайнего Севера», хотя в то время не было дано графика строительства. Работы планировалось начать в 2004 году, но пятилетний план дорожной комиссии на 2002 год перенес работы на 2007 год. В период между законопроектами о дорожном движении 1998 и 2005 годов Департамент транспорта штата Айова не планировал никаких крупных проектов, хотя и делал. делать небольшие покупки в полосе отвода, которые давали надежду местным лидерам на то, что проект будет реализован в ближайшее время. Наконец, в 2005 году комиссары по автомагистралям запланировали начало строительства Форт-Мэдисона в 2009 году. В счет за строительство дороги 2005 года было выделено 4,72 миллиона долларов (эквивалент 6,07 миллиона долларов в 2019 году) на объездную дорогу. Первоначально DOT ожидал, что проект будет стоить около 45 миллионов долларов, но скорректировал эту цифру до 92 миллионов долларов в своем пятилетнем плане на 2006 год (что эквивалентно 56,1 миллионам и 115 миллионам долларов в 2019 году).
Первоначально планировалось провести замену на бывшем здании Iowa 103, но оно было списано, чтобы сэкономить деньги. Должностные лица в Форт-Мэдисоне и Вест-Пойнте заключили соглашение с Наблюдательным советом округа Ли об оплате обмена. Проект был поддержан 358,2 миллиона долларов (что эквивалентно 424 миллионам долларов в 2019 году), выделенным штату в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки. В начале 2010 года ожидалось, что все работы по выравниванию и мосту будут завершены к концу года, так что асфальтирование можно будет провести в 2011 году. Объездная дорога открылась 28 ноября 2011 года и обошлась в 25 миллионов долларов (что эквивалентно 66 миллионам долларов в 2019 году). Как и в Давенпорте, старый маршрут стал бизнес-маршрутом. Его официальное обозначение было Iowa 961, но он просуществовал всего два года. Когда Iowa 961 был передан городу Форт-Мэдисон, штат Iowa 2, следовавший за US 61 до трехсторонней остановки у подножия платного моста, также был сокращен до новой развязки в западной части города. В рамках проекта объездной дороги Департамент транспорта штата Айова согласился восстановить прежнюю трассу US 61, пока город берет на себя обслуживание дороги.
В середине 2010-х снова начался процесс четырехполосного перехода US 61 между Маскатином и Берлингтоном. Скоростная автомагистраль остановилась рядом с линией округа Маскатин - Луиза, по которой до Берлингтона оставалось расстояние в 32 мили (51 км). Официальные лица отметили, что количество дорожно-транспортных происшествий было в четыре раза выше на двухполосном участке , на котором в среднем ежедневно приходилось около 900 грузовиков. Планировалось расширить четыре полосы движения на юг примерно на пять миль (8,0 км) и построить две развязки: одну, которая будет обслуживать среднюю школу, примыкающую к шоссе, и другую, чтобы отметить южную оконечность пересечения Iowa 92. Официальные лица начали строительство в округе Луиза 10 апреля 2015 года. Расширенная скоростная автомагистраль открылась 30 ноября 2017 года.
Планы по достройке недостающего участка четырехполосной автомагистрали находятся в стадии реализации. Шоссе будет реконструировано вдоль большей части нынешнего пути, а развязки будут построены в Медиаполисе и Вапелло. Дизайн дороги вокруг Вапелло возмутил некоторых городских и районных властей. Они хотели две развязки, одну к северу от города, а другую к югу, как по соображениям безопасности, так и по экономическим причинам. Местный инженер Министерства транспорта штата Айова включил в планы только северную развязку. Обновленные планы, несколько месяцев спустя, добавили кроссоверы с серединным разворотом вместо второй развязки. В текущем пятилетнем плане Iowa DOT выделяется около 100 миллионов долларов на завершение проекта с четырьмя полосами движения до 2025 года.
| округ | Расположение | ми | км | Выход | Направления | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Река Де-Мойн | 0,000 | 0,000 |  США 61 юг / США 136 запад / Грейт-Ривер-роуд юг - Кантон, Вейланд | Продолжение в Миссури | ||
| Граница штата Миссури – Айова | ||||||
| Ли | Кеокук | 0,546 | 0,879 |   США 136 восток / США 61 Северный бизнес - Кеокек | Северный конец США 136 перекрывается | |
| 3,817 | 6,143 |  США 218 юг / США 61 бизнес юг - Кеокек | Южный конец США 218 перекрывается | |||
| Montrose Township | 9,461 | 15,226 | США 218 север - Маунт-Плезант | Северный конец США 218 перекрывается | ||
| Джефферсон Тауншип | 18,168 | 29 239 | 18 |  US 61 Business north / Iowa 2 west - Доннеллсон, Форт Мэдисон | ||
| Вашингтон Тауншип | 22,140 | 35,631 | 22 |  CR J40 - Вест-Пойнт, Форт-Мэдисон | Бывшая Айова 103 | |
| 23,780 | 38,270 | 24 |  CR X32 - Форт Мэдисон | Бывшая Айова 88 | ||
| 26,658 | 42,902 | 27 | US 61 Business South - Форт Мэдисон | |||
| Грин Бэй Тауншип | 31,363 | 50 474 |   Айова 16 на запад в США 218 | |||
| Де-Мойн | Union Township | 34,709 | 55,859 | Летняя улица | Бывший США 61 | |
| Берлингтон | 40,211 | 64,713 | Agency Street | Бывшая Айова 406 | ||
| 40,402 | 65,021 |   US 34 / Iowa 163 - Иллинойс, Маунт-Плезант | ||||
| 40,973 | 65,940 | Маунт-Плезант-стрит | Бывший US 34 | |||
| 41,475 | 66,748 | Саннисайд-авеню | Бывший США 61 | |||
| Луиза | Wapello Township | 59,695 | 96,070 |  Айова 78 запад - Утреннее солнце | ||
| Wapello | 66,227 | 106,582 |  CR X99 (Франклин-стрит) - Оквилл | Бывшая Айова 99 | ||
| Грандвью | 73,005 | 117,490 | 74 |   Iowa 92 west / CR G48 - Grandview, Columbus Junction | Южный конец Айовы 92 перекрытия; бывший штат Айова 252 | |
| Грандвью Тауншип | 75,059 | 120,796 | 76 | 170-я улица - латыши | ||
| Мускатин | Мускатин | 84,609 | 136,165 | США 61 Бизнес на север / Грейт-Ривер-роуд на север | ||
| 86,345 | 138,959 | Херши-авеню | Двухквадрантная развязка | |||
| 87,731 | 141 189 |  Айова 22 запад - Николс | Южный конец Айовы 22 перекрытия | |||
| 91,747 | 147,652 |  США 61 Бизнес юг / Айова 22 восток / Айова 38 / Айова 92 восток - Маскатин | Северный конец Айовы 22 и Айова 92 пересекаются | |||
| Скотт | Голубая трава | 106,523 | 171 432 | 107 | Голубая трава | |
| 108,021 | 173 843 | 109 | Голубая трава | |||
| Давенпорт | 112.318- 112,734 | 180.758- 181,428 | 6 |  I-280 восток / США 61 Деловой север | Южный конец I-280 перекрытия | |
| 114,466 | 184,215 | 4 |  CR F65 (Locust Street / 160th Street) - Университет Святого Амвросия | |||
| 118,164 | 190,167 | 1 |   США 6 восток (Кимберли-роуд) / CR F58 запад - Уолкотт | Южный конец пересечения США 6 | ||
| 118.535- 119,319 | 190.764- 192,025 | 290 |  I-280 заканчивается  I-80 запад / США 6 запад - Де-Мойн | Северный конец I-280 и US 6 перекрываются; южный конец I-80 перекрытие | ||
| 121,750 | 195 938 | 292 |  Айова 130 запад (Северо-Западный бульвар) - Мэйсвилл | |||
| 124.325- 124,751 | 200,082– 200,767 | 295 | I-80 восток / США 61 Деловой юг - Чикаго | Северный конец I-80 перекрытия; подписано как выходы 295A (юг) и 295B (север) | ||
| Шеридан Тауншип | 125,837 | 202,515 | 124 |   CR F55 - аэропорт Давенпорта | Бывший США 61 | |
| Элдридж | 126,895 | 204,218 | 125 |  CR F51 (Тропа Блэкхока) | ||
| 128,903 | 207,449 | 127 |  CR F45 (Le Claire Road) | |||
| Winfield Township | 131,685 | 211,926 | 129 |  CR F41 - Длинная роща, вид на парк | ||
| Клинтон | ДеВитт | 139.553– 139.809 | 224.589- 225,001 | 137 |  США 30 восток - ДеВитт, Клинтон | Южный конец США 30 перекрывается |
| 140,721 | 226,468 | 139 | США 30 запад - ДеВитт, Сидар-Рапидс | Северный конец США 30 перекрывается; подписано как выходы 139A (запад) и 139B (восток) | ||
| De Witt Township | 143,966 | 231,691 |  CR Y68 | Бывший США 61 | ||
| Блумфилд Тауншип | 154,450 | 248 563 | 153 |  Айова 136 - Дельмар, Затерянная нация | ||
| Джексон | Maquoketa | 157,649 | 253,711 | 156 | С. Мэйн-стрит | Бывший США 61 |
| 159 978 | 257,460 | 158 |  Iowa 64 ( W. Platt Street ) - Анамоса | |||
| Саут-Форк Тауншип | 160,692 | 258,609 |  CR Y31 - Пещеры Макокета | Бывшая Айова 428 | ||
| 161,959 | 260,648 |  CR Y53 - Херствиль | Бывший США 61 | |||
| Фултон | 166,059 | 267,246 | Fulton Road | Бывший США 61 | ||
| Dubuque | Столичный городок | 184.535- 185,092 | 296,980– 297,877 | - |  США 151 юг - Каскад, Сидар-Рапидс | Южный конец США 151 перекрывается |
| 185,608 | 298,707 | 184 |  США 52 север (Юго-западная артерия) | Южный конец США 52 перекрывается | ||
| Dubuque | 187,210 | 301,285 | Maquoketa Drive | Бывший US 61 / US 151 | ||
| 187,626 | 301,955 | США 52 юг - Бельвью | Северный конец США 52 перекрывается | |||
| 188,959 | 304,100 | - | Грандвью-авеню | |||
| 189,255– 189,499 | 304,576– 304,969 | - |  До US 20 ( Locust Street ) | Только выход на север и вход только на юг | ||
| 190,268 | 306,207 | - | К US 20 ( соединитель Locust Street ) | |||
| 190 536 | 306 638 | - | Белая улица / порт Дубьюк | Только выход на север и вход только на юг | ||
| 190.919– 191.063 | 307,254– 307,486 | - | 9-я улица / 11-я улица | Бывший US 52 / Iowa 3 | ||
| 191,700– 192,411 | 308,511– 309,655 | - | Бульвар Керпер / Район Игл-Пойнт | Бывший US 61 / US 151 | ||
| Река Миссисипи | 192,663 | 310,061 | Дубьюк – Висконсинский мост ; Граница штата Айова – Висконсин | |||
| США 61 север / США 151 север - Ла-Кросс, Мэдисон | Продолжение в Висконсин | |||||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
| ||||||
Карта маршрута:
| KML-файл ( править • справка ) |
