Войти
| Аэропорт на полигоне Тонопа | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть Тестовый полигон Тонопа | |||||||
| Рядом с Тонопа, Невада в Соединенных Штатах Америки | |||||||
 Спутниковый снимок аэропорта Тонопа Тестовый полигон в 1990 году, когда 37-й тактический истребительный авиаполк, оснащенный F-117A Nighthawk, дислоцировался там. | |||||||
 | |||||||
  Тонопа Показано в США | |||||||
| Координаты | 37 ° 47′41 ″ с.ш. 116 ° 46'43 ″ Вт / 37,79472 ° N, 116,77861 ° Вт / 37,79472; -116.77861 Координаты : 37 ° 47'41 ″ с.ш., 116 ° 46'43 ″ з.д. / 37,79472 ° с.ш., 116,77861 ° з.д. / 37,79472; -116.77861 | ||||||
| Тип | Аэродром ВВС США | ||||||
| Информация о местонахождении | |||||||
| Владелец | Министерство обороны | ||||||
| Оператор | ВВС США | ||||||
| Контролируется | воздухом Боевое командование (ACC) | ||||||
| Состояние | Эксплуатация | ||||||
| История объекта | |||||||
| Год постройки | 1957 (1957) | ||||||
| Используется | 1957 - присутствует | ||||||
| Информация о гарнизоне | |||||||
| Оккупанты | 30-я разведывательная эскадрилья | ||||||
| Информация об аэродроме | |||||||
| Идентификаторы | IATA : XSD, ICAO : KTNX, FAA LID : TNX, WMO : 724844 | ||||||
| Высота | 1691,6 метра (5550 футов) AMSL | ||||||
| |||||||
| Источник :Федеральное управление гражданской авиации | |||||||
Аэропорт Тонопа (IATA : XSD, ICAO : KTNX, FAA LID : TNX ), на испытательном полигоне Тонопа (участок проекта Senior Trend PS-66 ) в 27 морских милях (50 км; 31 миля) к юго-востоку от Тонопа, Нева da и 140 миль (230 км) к северо-западу от Лас-Вегаса, Невада. Это крупный аэродром с взлетно-посадочной полосой размером 12000 футов × 150 футов (3658 м × 46 м), средствами приближения по приборам и ночным освещением. Объект имеет более пятидесяти ангаров и развитую вспомогательную инфраструктуру.
Тонопа контролируется СШАФ Воздушным боевым командованием. Известно, что в первую очередь этот аэропорт используется для перевозки государственных служащих на полигон для испытаний оружия из Международного аэропорта Маккаран в Лас-Вегасе.
Основной (асфальтированный) доступ к объекту находится за пределами США Маршрут 6 в северной части аэропорта. Точки доступа по грунтовой дороге также существуют на южной и восточной сторонах хребта. Это место хорошо видно с коммерческих авиалайнеров, которые проходят трансконтинентальные рейсы на расстояние 17 миль (31 км; 20 миль) к северу от базы.
Аэропорт Тонопа Рэндж впервые открылся в 1957 году, поддерживая операции на самом испытательном полигоне, который использовался для Комиссии по атомной энергии США (AEC, позже Министерство энергетики или DOE) финансировало программы создания ядерного оружия. Очевидно, это не было полем эпохи Второй мировой войны, поскольку оно не указано в Справочнике по аэродромам армии / флота США 1944 года. В конце концов, установка и ее асфальтовая взлетно-посадочная полоса длиной 6000 футов были заброшены. Район был открытым, дикие лошади бегали на свободе
Самое раннее известное изображение аэродрома было на карте тактического пилотирования ВВС от июля 1970 года. В 1982 г. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов Справочник аэропортов описал аэродром Тонопа испытательного полигона как имеющий единственную взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием (2 012 м).
Появление операции «Раскат грома во время войны во Вьетнаме в марте 1965 г. привело к внедрению устаревших и субзвуковых МиГ-17 (J5 ) и сверхзвуковой МиГ-21 ВВС Северного Вьетнама (NVAF ), сражающийся с самолетами США.
16 августа 1966 года капитан иракских ВВС Мунир Редфа вылетел с авиабазы Рашид, недалеко от Багдада, в ходе обычного учебного полета. Он направился на юго-запад, пытаясь перебежать из Ирака в Израиль. Пересекая иорданскую границу, иорданские перехватчики не смогли его поймать, и после пересечения границы с Израилем два перехватчика Армии обороны Израиля (ЦАХАЛ) Mirage III приблизились к его самолету. Капитан Радфа опустил шасси, давая сигнал, что он не представляет угрозы и что он пытается сбежать. Он приземлил свой истребитель МиГ-21 F-13 (Fishbed "E") советской постройки на авиабазе Хацор, Израиль, и получил убежище.
ЕСТЬ ПОНУТ, (МиГ- 21F-13), которым управляли ВМС США и Командование систем ВВС во время его эксплуатации в 1968 году. МиГ-21 представлял серьезную угрозу для ПВО Израиля, а также для Американские летчики в небе Северного Вьетнама. В течение следующего года Армия обороны Израиля провела более 100 часов испытаний МиГ-21 и поделилась результатами с Соединенными Штатами. В секретном соглашении, заключенном с Управлением военной разведки США (DIA), Израиль согласился предоставить США МиГ взаймы в обмен на покупку Израилем F-4 Phantom II, в то время он был лучшим истребителем как для ВВС США, так и для ВМС США. В конце 1967 года самолет ВВС США «Дуглас» C-124 приземлился в Израиле, МиГ был загружен в грузовой отсек и доставлен к озеру Грум. Затем в Грум-Лейк его собрали для полета и оценили в серии испытательных полетов, известных как HAVE DONUT. Самолет совершил свой первый полет в Грум-Лейк в январе 1968 года. AFSC набирал своих пилотов-испытателей из летно-испытательного центра ВВС, в то время как тактическое авиационное командование в основном состояло из United Выпускники Школы вооружения ВВС США. К середине 1968 года МиГ-21 представлял собой гораздо меньшую загадку, чем раньше. На самолетах было совершено более 102 самолето-вылетов.
HAVE FERRY, второй из двух МиГ-17Ф Fresco, «предоставленных» США в аренду Израилем в 1969 году. 12 августа 1968 года ИДФ получили два истребителя сирийских ВВС МиГ-17 F («Фреско С»), которые потерялись во время тренировочного полета и случайно приземлились на посадочной площадке Бетцет, Израиль. МиГ-17 имел первостепенное значение для США, потому что он также использовался ВВС Северного Вьетнама. Он был намного маневреннее сверхзвукового МиГ-21, и в опытных руках он мог обойти F-4 Phantom. После непродолжительных испытаний первый МиГ-17 с кодом HAVE DRILL прибыл в Грум-Лейк в январе 1969 года. Второй МиГ-17, HAVE FERRY, прибыл в марте. К июню 1969 года результаты испытаний МиГ-21 и МиГ-17 были учтены в Школе истребительного оружия ВВС США и в учебной школе ВМФ TOPGUN.
<197.>В 1969 году Пакистан поставил в США китайский построенный МиГ-19 (J6 ), который проходил испытания в рамках программы Have Drill. Этим самолетам были присвоены обозначения ВВС США и поддельные серийные номера, чтобы их можно было идентифицировать в стандартных полетных журналах Министерства обороны США. В мае 1973 года был сформирован проект HAVE IDEA, который заменил более старые проекты HAVE DONUT, HAVE FERRY и HAVE DRILL.В мае 1973 года, когда был начат проект Have Idea для совместной технической и тактической оценки советских самолетов. Тактические оценочные полеты иностранных самолетов выполнялись отрядом 1 57-го истребительного авиационного крыла.
Аэропорт Тонопа в 1982 г. В июле 1975 г. 4477-й полёт тактической оценки («Красные орлы») был сформирован на авиабазе Неллис в качестве организации тактической оценки. Также в начале 1970-х гг. Родилась концепция «Эскадрилий агрессоров» с использованием Northrop F-5E Tiger II, который оказался почти идентичным по маневренности и скорости МиГ-21. обучать боевых летчиков-фронтовиков тактике советских ВВС. Была проведена подготовка агрессоров, когда подразделения сражались лицом к лицу с истребителями ВВС США в имитационных воздушных боях в это время, чтобы выявить и использовать возможные слабые места.
Продажа американских истребителей за границу в Индонезию и Египет в середине сезона. 1970-е годы для замены советских истребителей позволили этим странам тайно перебросить ненужные МиГ-21 и ультрасовременные МиГ-23 в Соединенные Штаты для оценки. До 25 таких советских самолетов добрались до Грум-Лейк, и пилоты, приписанные к отряду № 1 57-го FWW в Неллисе, были отправлены на объект для обучения в качестве пилотов-агрессоров. Затем эти пилоты были переведены в учебные подразделения агрессоров на Кларк AB, Филиппины, RAF Alconbury, Англия и Nellis AFB. Однако к середине 1970-х, когда парк советских самолетов увеличился в Грум-Лейк, там стало тесно, и МиГам понадобился еще один тайный дом.
Было рассмотрено несколько мест, Аэродром Майкл Арми на полигоне Дагвей в штате Юта и на вспомогательном поле ВВС Гила-Бенд на хребте Голдуотер в Аризоне. Однако аэропорт Тонопа находился всего в 70 милях к северо-западу от озера Грум и находился на контролируемом полигоне AEC, так что он лучше соответствовал потребности в новом доме. У аэропорта AEC был потенциал для улучшения и расширения, с единственной общественной территорией, выходящей на базу за много миль. Хотя этот аэропорт не был таким скрытым, как Грум-Лейк, он находился достаточно удаленно, чтобы в тайне управлять советскими самолетами. Фактически, безопасность вокруг испытательного полигона Тонопа была настолько эффективной, что о новой базе публично не сообщалось как о военном аэродроме ВВС до 1985 года. 1 апреля 1977 года 4477-й TEF был передан Тонопе. В декабре 1977 года 6513-я испытательная эскадрилья («Красные шляпы») была сформирована на авиабазе Эдвардс для проведения технических испытаний этих самолетов.
В 1980 году 4477-я TEF была переименован в 4477-й испытательный и оценочный эскадрильи, и операция была снова переименована в Constant Peg . В эскадрилье были разработаны реалистичные учебно-боевые операции с использованием тактики противника, разной подготовки воздушного боя и радиоэлектронной борьбы. Самолеты продолжали прибывать и из других источников. Не менее трех кубинских пилотов привезли свои МиГи во Флориду. Несколько МиГов китайского производства были закуплены напрямую у Китая через подставную компанию Combat Core Certification Professionals Company (CCCP!) И импортированы в ящиках. Три сирийца совершили перелет на своих МиГ-23 и МиГ-29 в Турцию в 1988 году.
На протяжении всей своей истории американские летчики-испытатели летали на нескольких моделях самолетов советской разработки. МиГи.
«Красный 84» МиГ-21F-13 на рулении мимо диспетчерской вышки, 1986 Пакистан был первым и крупнейший заказчик J-6 (F-6), получивший около 300 самолетов, в основном J-6C (F-6C). Внешних различий между более ранними моделями МиГ-19 и J-6 было мало. Более поздние модели J-6 имели свои трубки Пито, расположенные с правой стороны фюзеляжа перед кабиной, и пулевидный обтекатель с тормозным парашютом, расположенный под оперением самолета.
«Красный 49» МиГ-23 на рампе Тонопа, 1988 Кроме того, неподтвержденные летные данные советских самолетов: МиГ-25 Foxbat (YF-116); МиГ-29 Fulcrum (YF-118) и Сухой Су-22 Слесарь (YF-112). Аварии, связанные с иностранным самолетом, включали крушение МиГ-17 «Тонопа» в 1979 году во время обучения и столкновение с F-5 и МиГ-23 «Маленький череп» 1984 года, которое убил генерала ВВС США Роберт М. Бонд. Воздушные бои проводились между различными моделями МиГов практически против всех истребителей, находящихся на вооружении США, а также против самолетов SAC B-52 Stratofortress и B-58 Hustlers, чтобы судить о способности систем противодействия бомбардировщикам, они провели испытания радиолокационного сечения и двигательной установки, которые внесли свой вклад. значительно улучшил летные характеристики в США.
Две 64-й истребительной эскадрильи F-5 с 4477-й ТЭФ МиГ-17 (ведущий) и МиГ-21 (замыкающий) в 1979 г. Обратите внимание на значок тактического авиационного командования, нанесенный на вертикальное оперение МиГ-21. У всех моделей были свои особенности. На МиГ-17 не было электрического сиденья, поэтому летчикам приходилось использовать подушки, чтобы правильно расположиться внутри кабины. И у него, и у МиГ-21 были пневматические тормоза, которые приводились в действие нажатием рычага на передней части рукояти. Многие МиГ-21 не имели управляемых передних шасси, что затрудняло их руление; Признаком начинающего пилота Fishbed была зигзагообразная дорожка, которую он проделал, двигаясь по земле. Если пилот вернет рычаг газа на МиГ-21, потребуется много времени, чтобы снова набрать скорость при попытке разгона. Таким образом, многие из тех, кто на нем летал, оставались на форсаже, насколько это было возможно. У МиГ-23 не было этой проблемы, поскольку он был рассчитан на скорость, но он был нестабильным и с трудом летал.
Ни один из самолетов советской разработки в Тонопе не летал ни в плохую погоду, ни ночью. Все они были очень коротконогими по сравнению с современными самолетами США, а вылеты ограничивались 20 минутами или около того. У МиГов были американские индикаторы скорости полета и несколько других незначительных модификаций приборов и безопасности. В остальном они были запасными - вплоть до покрасочных работ из Варшавского договора. Два пилота 4477-го погибли на советских самолетах. У летчиков не было руководства к самолету, хотя некоторые пытались его написать. Не было и постоянного снабжения запасными частями, которые приходилось ремонтировать или производить по высокой цене.
То, что было изучено в ходе этих проектов, побудило ВМС США начать учения Top Gun сначала на NAS Miramar, California, а затем NAS Fallon, Nevada. Вскоре после этого ВВС США начали свои учения Red Flag на авиабазе Неллис, Невада.
, 1986 г. Фотография членов 4477-й эскадрильи тактической оценки, стоящих перед «Red 85». ", бывший индонезийский МиГ-21Ф-13 на стадии оценки Ближе к концу холодной войны программа была свернута, а эскадрилья расформирована. Полеты были прекращены в марте 1988 года, хотя, согласно официальной истории ВВС, 4477-й не был выведен из эксплуатации до июля 1990 года. Решение о прекращении операций могло быть как-то связано с тем фактом, что новое поколение советских самолетов поступало на вооружение, а также с неизбежным сокращением бюджета Вашингтоном.
Активы эскадрильи не могли уйти. на кладбище на авиабазе Дэвис-Монтан, и судьба их в некоторых случаях остается засекреченной. Некоторые из F-110 (МиГ-21) отправлены в музеи или сейчас находятся в статической экспозиции. Некоторые из самолетов могли быть разбиты, и, по слухам, некоторые были похоронены в пустыне Невады. Кроме того, некоторые из них использовались для стрельбы на полигонах ВВС.
В 2006 году программа «Постоянный колышек» была рассекречена, и ВВС США провели серию пресс-конференций о бывших сверхсекретных МиГах США. Выяснилось, что в период с 1980 г. до окончания программы в 1988 г. американские МиГи совершили более 15 000 самолето-вылетов и почти 7 000 экипажей летали для тренировок против разнородных агрессоров в пустыне Невада. Группа
После того, как 4477-й дивизион TES был дезактивирован, оставшиеся активы были преобразованы в отряд 57-го истребительного авиаполка на авиабазе Неллис. Позже он стал 57-м истребительным авиаполком DET 2 в октябре 1991 года и 57-м крылом DET 2 в апреле 1993 года; в октябре 1996 года DET 2 57-го крыла стал отрядом 3 53-й испытательной и оценочной группы. Считается, что Материальное командование ВВС эксплуатирует МиГ-29 Опоры и Су-27 Фланкер где-то в Неваде, летая против Школы боевых вооружений инструкторы, летные экипажи 422-й испытательной и оценочной эскадрильи и F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon самолеты «Агрессор», летящие с авиабазы Неллис.
Известно, что ВВС США продолжают программу приобретения / эксплуатации иностранных материалов, хотя объем приобретений и операций по этой программе неизвестен. В марте 1991 года, после войны в Персидском заливе 1991 года , в Ирак прибыла группа из Объединенного центра эксплуатации захваченных материальных средств. Они вернулись с носом МиГ-29, снабдив разведывательных сотрудников ВВС радаром Slot Back I и инфракрасной системой поиска и слежения Fulcrum. Позже в том же десятилетии сотрудники разведки ВВС смогли приобрести более полные версии МиГ-29 в результате траты денег, а не ведения войны. В октябре 1997 года США закупили у Республики Молдова 21 истребитель, включая МиГ-29 УБ. По данным Национального центра воздушной и космической разведки, после «многолетних исследований» и использования «всех ресурсов [центра по эксплуатации зарубежной техники]» МиГ-29UB был выставлен перед штаб-квартирой NASIC на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо.
Иракские ВВС МиГ-25 Foxbat найдены под песком на авиабазе Аль-Такаддум, Ирак, 2003 год В 1997 году Соединенные Штаты приобрели 21 Мол Дован самолет для оценки и анализа в соответствии с соглашением о совместном уменьшении угрозы. Четырнадцать были МиГ-29 СС, которые оснащены активным радиолокационным подавителем на своей корешке и могут быть вооружены ядерным оружием. Частично причина, по которой Соединенные Штаты приобрели эти самолеты, заключалась в том, чтобы предотвратить их продажу "государствам-изгоям", особенно Ирану. В конце 1997 года МиГи были доставлены в Национальный центр воздушно-космической разведки (NASIC) на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо, хотя многие из бывших молдавских МиГов -29, как полагают, были списаны.
В 2003 году после захвата иракских ВВС авиабазы Аль-Такаддум был обнаружен современный российский МиГ-25 Foxbat. похоронен в песке после того, как информатор сообщил о войсках США. МиГ был выкопан из массивной песчаной дюны недалеко от аэродрома Аль-Таккадум спасательными группами ВВС США. Сообщается, что МиГ был одним из более чем двух десятков иракских самолетов, закопанных в песок.
Вопреки сообщениям некоторых крупных СМИ, не все реактивные самолеты, обнаруженные на захваченных базах ВВС Ирака, принадлежали эпохе войны в Персидском заливе. Восстановленный МиГ-25 Foxbat российского производства был усовершенствованной версией разведки, никогда ранее не встречавшейся на Западе, и был оснащен современными средствами радиоэлектронной борьбы. Спасательным группам ВВС пришлось использовать крупное землеройное оборудование, чтобы обнаружить МиГ, который был более 70 футов в длину и весил 25 тонн. Обнаруженная ВВС США усовершенствованная электронная разведывательная версия в настоящее время находится на вооружении ВВС России.
Некодированный F-117A Nighthawk 79-10782 (FSD-3). Фотография сделана во время службы в 4450-й тактической группе, 1989 г. F-117 не имели бортовых кодов во время разработки и летных испытаний, чтобы не указывать место их происхождения В 1980-х годах аэропорт Тонопа стал основным местом эксплуатации. для Lockheed F-117A Nighthawk. Первые летные испытания малозаметного самолета YF-117A начались в июне 1981 года в Groom Lake Nevada. Однако у Грум-Лейка было слишком много других операций, чтобы поддержать оперативное подразделение. Испытательный образец F-117 оставался в Груме вскоре после войны в Персидском заливе 1991 года. Вдобавок возникли проблемы с безопасностью, потому что оперативное подразделение, базирующееся в Грум-Лейк, будет включать гораздо больше людей, которые теперь могут видеть то, чего им не следует видеть. Поэтому для операций F-117 пришлось создать новую секретную базу.
Летом 1979 года испытательный полигон Тонопа был выбран в качестве базирования для тактического авиационного командования 4450-й тактической группы (4450-й ТГ). Задача 4450-го полка в Тонопе заключалась в том, чтобы довести засекреченный истребитель-невидимку F-117A до исходных эксплуатационных возможностей.
Начиная с октября 1979 года, аэропорт Тонопа был реконструирован и расширен. База была немедленно укомплектована полицией безопасности ВВС США. Маршрут был отгорожен двойным забором; единственный доступ к взлетно-посадочной полосе был через ворота. Пространство между заборами освещалось в ночное время и оснащалось датчиками проникновения. Сначала помещения были ограничены несколькими зданиями, небольшой столовой и шестнадцатью утепленными трейлерами. Контрольно-пропускные пункты были размещены на единственной дороге общего пользования, которая вела к ТТК. Взлетно-посадочная полоса длиной 6000 футов (1829 м) была удлинена до 10 000 футов (3048 м). Были добавлены рулежные дорожки, бетонный перрон, большой ангар для обслуживания и резервуар для хранения пропана. Фаза II расширения состояла из строительства дополнительной рулежной дорожки, новой диспетчерской вышки, ангара площадью 42 000 квадратных футов (3900 м), склада запчастей, столовой, резервуара для хранения воды и обширных резервуаров для хранения топлива. Фаза III расширения объекта представляла собой расширение взлетно-посадочной полосы на 2 000 футов (610 м) до общей длины 12 000 футов (3 658 м). Были расширены рулежные дорожки, рампа, взлетно-посадочная полоса получили предохранительные устройства, установлены новые средства навигации. Было предоставлено дополнительное хранилище топлива, а также хранилище жидкого кислорода (LOX), пожарное депо и первые 24 ангара для самолетов. Стоимость составила более 100 миллионов долларов.
4450-я тактическая группа - летчики-испытатели F-117 17 мая 1982 года была начата переброска 4450-й TG из Грум-Лейк в Тонопа, а последние компоненты переезда были завершены в начало 1983 года. Тактическое авиационное командование («R» -часть), также известное как подразделение «Baja Scorpions», оставалось в Грум-Лейк до тех пор, пока последний серийный F-117 не был доставлен из Lockheed в июле 1990 года. F-117, однако персонал Тонопа, а затем авиабазы Холломан будет временно отправлен в Грум-Лейк для различных проверочных полетов секретных элементов самолета.
Проект F-117 был строго засекречен. а испытательный полигон Tonopah стал объектом black project. Почти весь персонал ВВС и их семьи проживали в городе Лас-Вегас. Персонал группы будет вылетать в Тонопу каждый понедельник утром и садиться на контрактный самолет Key Airlines Боинг 727-100 на авиабазе Неллис, который выполнял около 15 ежедневных рейсов между двумя базами. Участник будет жить в общежитиях «Манкэмпа» в течение рабочей недели, а затем лететь обратно на авиабазу Неллис в четверг днем или в пятницу утром. Во всех общих номерах были отдельные ванные комнаты и душевые, телевизоры с примерно 30 кабельными телеканалами, телефон с неограниченным местным сообщением в Лас-Вегас, доступ к прачечным в здании, а также доступ к круглосуточным местам отдыха и столовой вокруг Манкэмпа. Гражданским инженерам и руководителям было разрешено передвигаться рейсами Key Airlines или Джанет, но все остальные гражданские лица, как правило, жили в окрестностях и доехали до TTR на своих собственных транспортных средствах или добирались на зафрахтованных автобусах
.После обеда в пятницу будет происходить обратное, и на выходные в Тонопе останется только основной персонал. В Неллис пассажирские самолеты, расположенные в тени предгорья, граничащего с линией полета, стали обычным явлением. Если персонал базы знал - а многие из них знали, - что самолет-подрядчик должен был переправить большую часть из 2500 жителей Тонопы на работу, они не говорили об этом много. Это было частью того, что стало известно как «дух Ночного Ястреба», преданности секрету, который стоит хранить. Он пронизывал Тонопа и его родственную базу в Неллис, где тысячи членов семей знали, что не стоит спрашивать, куда делись их близкие, четыре дня в неделю.
4450-й TG A-7D на авиабазе Неллис. Из-за жестких ограничений на полеты F-117A во время «черной» эры 4450-го TG, для обучения и практики и для прикрытия существования 4450-го TG требовался суррогатный самолет. Выбранный самолет был Ling-Temco-Vought (LTV) A-7 Corsair II. A-7D поступили с авиабазы Англии, штат Луизиана, которая переоборудовалась в A-10 Thunderbolt II. A-7 был выбран в качестве временного учебно-тренировочного самолета, потому что его компоновка кабины и авионика считались аналогичными F-117. Это также был одноместный истребитель-штурмовик, как и был запрограммирован F-117. Таким образом, это привело бы всех пилотов к общей базе летной подготовки. 4450-й TG был последним действующим подразделением ВВС США, летавшим на A-7D. Наряду с самолетами A-7D, которые были доставлены с авиабазы Англии, группа приобрела один из новых двухместных тренажеров A-7K у Национальной гвардии Arizona Air для проверки полетов в Неллис. Второй A-7K был приобретен с авиабазы Эдвардс (73-1008), который был прототипом двухместного самолета, который был преобразован из его первоначальной конфигурации A-7D в 1978 году. Таким образом, группа стала единственной действующей единицей. летать на A-7K.
T-38 Talon 68-8016 в аэропорту Тонопа Т-38 заменили A-7D в начале 1989 года после публичного объявления о существовании F-117A. Полеты на A-7D. начался в июне 1981 года одновременно с самыми первыми полетами YF-117A. A-7 имели уникальный бортовой код "LV" (для Лас-Вегас ) и официально базировались на базе ВВС Неллис. Их обслуживала 4450-я эскадрилья технического обслуживания, базирующаяся в Неллисе. Некоторые А-7 с самого начала работали с Тонопы, и их позаботились о том, чтобы оставить их за пределами ангаров, чтобы спутники, проходящие над ними, могли видеть, что Тонопа управляет ничем более захватывающим, чем некоторые Корсары. Было около 20 самолетов, в том числе пара учебно-тренировочных А-7К.
Помимо оправдания существования и деятельности 4450-го, А-7 также использовались для поддержания валюты пилотов, особенно на ранних этапах. когда было очень мало серийных F-117A. Пилоты научились летать в погоню на испытательных и учебных полетах F-117A, выполнять отработку скрытого развертывания и отрабатывать любые другие цели, которые не могли быть достигнуты с использованием F-117A, учитывая жесткие ограничения, наложенные на все операции F-117A. Во время полетов вне зоны действия пилоты разговаривали с авиадиспетчерами, как если бы они находились в A-7D Corsair II. На каждом самолете F-117 также был транспондер, который указывал операторам радара, что это был A-7.
В январе 1989 года, всего через три месяца после того, как ВВС США признали существование F-117A, стареющие A-7 были заменены более новыми учебно-тренировочными самолетами T-38A и AT-38B Talon в качестве меры по оптимизации учебной операции F-117A. Многие из этих «Когтей» ранее принадлежали 4447-му TS «Red Hats», который летал на «приобретенных» советских самолетах в Грум-Лейк, штат Невада. Один из AT-38B Talons даже служил в качестве Тандерберд ВВС США в 1970-х. С прибытием Т-38 эскадрильи «Корсары» были списаны; заимствованный A-7K возвращается Национальной гвардии Arizona Air.
F-117 и A-7D выполняют дозаправку в воздухе с KC-135 Stratotanker Routine F Операции -117A начались в конце 1982 года. Перед каждым ночным вылетом пилотов должен был проходить массовый инструктаж с последующим изучением целей и маршрутов. Двери ангара открыли только через час после захода солнца. Это означало, что первый взлет будет произведен не раньше 19:00. зимой и в 21:30. летом. В конце концов за ночь пролетали две волны. Это включало восемь основных самолетов и два запасных, в общей сложности восемнадцать боевых вылетов. Самолет должен был пройти первую волну (так называемую «раннюю»), затем вернуться в TTR и пройти обслуживание. Затем вторая группа пилотов будет летать на второй волне («поздняя»). Как правило, тренировочные полеты имитировали реальные задачи. Обычная миссия будет иметь две цели и несколько точек разворота. В другие ночи устраивали «стрельбу по индейке» по четырнадцати мишеням. Пилоты получали баллы за каждого; в конце ночи они складывались, чтобы увидеть, кто «выиграл». Миссии располагались на юго-западе, и цели менялись каждый раз, чтобы усложнять задачу.
Наземное обслуживание выполнено в ангаре в аэропорту Тонопа 79-10802 Вторая волна была завершена примерно к 2:30 или 3:00 утра зимой, летом на несколько часов позже. Самолеты должны были находиться в своих ангарах, а двери закрывались за час до восхода солнца. После посадки пилоты должны были быть допрошены.
Район вокруг TTR тщательно контролировался. Если бы грузовик был замечен на холмах вокруг базы, его бы проверили, как и самолеты, летающие в ограниченном воздушном пространстве базы. Членам ВВС также было запрещено въезжать в город Тонопа без специального разрешения. Внутренняя безопасность на базе также была строгой. Персонал, пересекающий территорию с двойным забором, где расположены ангары и линия полета, должен был пройти через пункт контроля безопасности. Для этого использовался сканер геометрии руки Identimat, биометрическая технология, приобретенная Wackenhut, той же компанией, которая обеспечивала охрану периметра TTR. Оперативное здание F-117 представляло собой гигантское хранилище без окон. Внутри здания было другое хранилище, где хранилось руководство по летной эксплуатации. При использовании руководства всегда должны были физически находиться в распоряжении пилота. Если пилоту приходилось сходить в туалет, его инструкции передавались другому пилоту или возвращались в хранилище.
Новый флот F-117 рассматривался для нескольких громких военных операций в середине 1980-х годов. но операции оставались в основном ограниченными ночными полетами вокруг Невады и Калифорнии в течение ряда лет. Чтобы начать полеты за пределами допустимого диапазона, потребовалось разрешение президента. В случае незапланированной посадки пилоты имели при себе подписанное письмо от старшего генерала ВВС, в котором командиру базы или крыла приказывалось защищать самолет.
F-117A Nighthawk 85- 0830 буксируется в Тонопе после его возвращения из операции «Буря в пустыне», 1991. Обратите внимание на корректировщиков, вооруженную полицию безопасности с М-16 и буксировочную штангу, прикрепленную к переднему шасси. Несмотря на строгие меры безопасности, авиалайнер Force уже строил планы по «нормализации» будущей поддержки в структуре командования тылового обеспечения ВВС. Как «черная» программа, она, вероятно, никогда не достигнет такой структуры поддержки, как у F-15 или F-111. В конце 1983 - начале 1984 года Sacramento Air Logistics Center получил задание подготовиться к тому, чтобы взять на себя всю ответственность за логистику и управление для поддержки F-117A. В 1984 году было создано депо для ремонта и установки модификаций самолетов. Это депо, сначала расположенное на заводе Lockheed в Палмдейле 10 (PS-77), в конечном итоге заняло место полевых команд Lockheed Depot, выполняющих работы депо в Тонопа. F-117 перемещались между TTR и депо на C-5 и загружались и выгружались только ночью. Эта договоренность требовала, чтобы самолет был выгружен, разобран, уложен, а затем загружен на борт C-5, доставлен в депо и выгружен, прежде чем можно будет начать настоящую работу. Конечно, это означало, что по окончании работы в депо должны были произойти обратные действия, прежде чем самолет можно было собрать, провести летные испытания и доставить в Тонопу.
Помимо логистических проблем, безопасность также создали проблемы с безопасностью. Ночные операции привели к двум потерям F-117A из-за пространственной дезориентации, один из самолетов разбился в 30 милях к востоку от аэродрома в октябре 1987 года. 11 июля разбился самолет F-117, базировавшийся на полигоне Тонопа и пилотируемый майором Россом Малхаре., 1986 недалеко от Бейкерсфилда, Калифорния. Другой F-117, пилотируемый Майклом С. Стюартом, был потерян 14 октября 1987 года на дальности примерно в 30 милях к востоку от аэродрома TTR, и ВВС США потребовалось почти день, чтобы найти обломки. В обеих авариях погиб пилот.
F-117 Nighthawk с самолетом-преследователем T-38 Talon пролетел над аэропортом Тонопа. В ноябре 1988 года ВВС официально признали свои действия с F-117 в Тонопе, переводя то, что было программой «черного мира», в статус «серого мира». Однако полеты F-117 по-прежнему выполнялись только в ночное время. В конце 1989 года ВВС начали подготовку к использованию F-117 в регулярных операциях ВВС. Это будет сделано в два этапа: во-первых, передача самолетов под эгиду тактического авиационного командования, а во-вторых, размещение флота на постоянной базе ВВС. Первый этап наступил 5 октября 1989 года, когда 4450-я тактическая группа была дезактивирована, а 37-й тактический истребительный авиаполк из авиабазы Джордж был передан Тонопе. Тактическое воздушное командование (TAC) также активировало Det 1, 57 истребительное стрелковое крыло (FWW) в Тонопе. На этом этапе три пары самолетов F-117 покинули TTR в Панаму в декабре 1989 года для участия в операции JUST CAUSE. Была предпринята только одна попытка полета с двумя F-117A.
В апреле 1990 года F-117 был выставлен на всеобщее обозрение на авиабазе Неллис, и миссия ВВС на испытательном полигоне Тонопа стала в основном несекретным «белым миром». программы, хотя широкой публике ни в коем случае не будет разрешено находиться рядом с комплексом TTR или на хребте Неллис. На этом этапе начались дневные полеты F-117. Раньше учебные вылеты совершались в ночное время в режиме радиомолчания и без контакта с авиадиспетчером. Переход к дневным полетам по белому миру потребовал гораздо меньшей бдительности со стороны пилотов и был назван улучшением безопасности тренировочных операций.
Летом 1990 года пик активности ВВС США наблюдался на полигоне в аэропорту Тонопа.. После вторжения Ирака в Кувейт база была мобилизована для поддержки Desert Shield. 19 августа 1990 года 22 F-117A из 415-го и дюжина танкеров покинули Тонопу и направились в авиабазу Лэнгли. В общей сложности 18 F-117 будут отправлены на авиабазу Хамис Мушаит в Саудовская Аравия для операции DESERT SHIELD, за ними последуют сотни вспомогательных сотрудников TTR. Самолеты и контингент персонала испытательного полигона Тонопа оставались в Саудовской Аравии до конца 1991 года. В результате развертывания и предстоящего переезда в Нью-Мексико количество полетов и численность персонала на TTR в течение 1991 года значительно сократилась. были открыты 24 часа в сутки, например, обеденные залы и библиотека, начали обычно закрываться по ночам.
Начался второй этап интеграции в реальный мир. Январь 1990 года с объявлением о том, что 37-й TFW переместится из Тонопа на авиабазу Холломан, Нью-Мексико, что в конечном итоге будет отложено из-за войны в Персидском заливе.
. Результатом окончания холодной войны стало сокращение оборонных бюджетов. При рассмотрении тактических баз и затрат на их содержание, было определено, что 37-я операция FW из Тонопа потребовала значительной материально-технической поддержки с использованием коммерческих воздушных и автомобильных перевозок. Все военнослужащие были постоянно направлены на авиабазу Неллис, штат Невада, и перевозились один раз в неделю по воздуху. Кроме того, требования безопасности к F-117A были снижены с введением его на вооружение ВВС в качестве оперативной системы вооружения. Было решено, что значительная сумма денег будет сэкономлена за счет переноса операций F-117 с удаленного объекта в Тонопа. Командование тактической авиации также считало, что хотя аэропорт Тонопа пригоден для испытаний и разработки самолетов, он не подходит в качестве полностью оперативной тактической базы. Кроме того, ВВС хотели списать F-15A / B Eagles, эксплуатируемые 49-м истребительным авиаполком на авиабазе Холломан, Нью-Мексико, большинство из которых были производились в середине 1970-х годов и стоили все больше и больше в эксплуатации. В результате были разработаны планы построить подходящие помещения для F-117A на авиабазе Холломан и списать модели F-15A / B из 49-го FW.
Официальная церемония выпуска F-117A прибытие на авиабазу Холломан произошло 9 мая 1992 года, положив начало окончательному исходу ВВС из Тонопа. 1 июня 1992 года Det 1, 57 FWW перебрались из Тонопа на авиабазу Неллис. 8 июля 37-й FW был деактивирован, и 415-й, 416-й и 417-й FS вошли в состав 49-го истребительного авиаполка. К августу 1992 года аэропорт TTR находился в основном в статусе обслуживающего персонала, многие объекты были законсервированы.
После 1992 года очень мало было опубликовано о том, какие самолеты базировались там, если вообще были.. С 31 декабря 1992 года объекту был предоставлен статус обслуживающего персонала, однако ВВС США продолжали поддерживать взлетно-посадочную полосу в рабочем состоянии, а навигационные средства оставались открытыми для Министерства энергетики и ВВС США по мере необходимости.
В июле 2001 года коммерческий самолет McDonnell Douglas MD-82 приземлился на аэродроме испытательного полигона Тонопа из-за сигнала пожарной сигнализации груза, согласно отчету ASRS.. Он улетел без происшествий.
Художественный образ RQ-170 Sentinel.30-я разведывательная эскадрилья, управляющая «Хищником» Беспилотные летательные аппараты были активированы в Тонопе в августе 2005 года в составе 57-й оперативной группы в Неллис. В настоящее время эскадрилья управляет БПЛА RQ-170 Sentinel ВВС США. Он также может использоваться Отрядом № 3, 53-й испытательной и оценочной группой для оценочных испытаний иностранных самолетов.
В 2008 году уцелевший флот из 52 серийных F-117A хранился со снятыми крыльями в своих первоначальных ангарах в Тонопе. Поскольку в самолетах все еще есть секретные материалы, ВВС не смогли законсервировать их в обычных помещениях и вместо этого будут использовать ангары в Тонопе. Один из законсервированных Stealth Fighter окрашен в экспериментальный камуфляж «Серый дракон». Последний действующий F-117A покинул завод ВВС США 42 в Палмдейле, Калифорния, где находится Lockheed Skunk Works для Тонопа, 11 августа 2008 года, что ознаменовало расформирование 410-й летно-испытательной эскадрильи, последней действующей эскадрильи F-117A. Один из них был списан, чтобы проверить эффективные методы утилизации флота.
Однако, похоже, что в 2010 году четыре самолета F-117A плюс два запасных части, по сообщениям, снова используются для целей НИОКР в Грум-Лейк., а остальное остается на хранении в Тонопе. F-117 были замечены в небе Невады в мае 2013 года. F-117 были замечены летящими возле Тонопы совсем недавно, в феврале 2019 года. В октябре 2020 года F-117A был замечен приземляющимся в MCAS Miramar в Сан-Диего.
Аэродром продолжает использоваться Министерством энергетики для поддержки своей миссии на испытательном полигоне Тонопа. Объект DOE обслуживает примерно 15 рейсов в неделю. Остальные полеты выполняются ВВС США и другими организациями на полигоне Тонопа.
Летающие и известные нелетные подразделения, базирующиеся в аэропорту Тонопа на испытательном полигоне.
Юниты, отмеченные GSU, являются географически отдельными подразделениями, хотя базирующиеся в Тонопе, подчиняются родительской единице, находящейся в другом месте.
Боевое воздушное командование (ACC)
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с испытательный полигон аэропорта Тонопа. |
