Студебеккер Вагонайре

Студебеккер Вагонайре
Обзор
Производитель	Студебеккер
Производство	1963-1966
сборка	Студебеккер автомобильный завод, Саут-Бенд, Индиана, США Студебеккер Канада, Гамильтон, Онтарио, Канада Студебеккер Австралия, Мельбурн, Виктория, Австралия
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Связанный	Студебеккер Ларк
Трансмиссия
Двигатель	194  у.е. в (3,18 л) I6 3,8 л Chevrolet 230 I6 283 у.е. в (4,64 л) V8

Studebaker Wagonaire был универсал производства в Studebaker Corporation в Саут - Бенд, штат Индиана, от 1963-1966. Он отличался выдвижной сдвижной задней секцией крыши, которая позволяла перевозить предметы, которые в противном случае были бы слишком высокими для обычного универсала той эпохи.

• 1 Развитие
• 2 Производство
• 3 версия Daytona
• 4 Масштабные модели
• 5 Возрождение концепции
• 6 Ссылки
• 7 Внешние ссылки

Дизайн крыши Studebaker Wagonaire был изобретен промышленным дизайнером Бруксом Стивенсом, которому президент автопроизводителя Шервуд Эгберт поручил расширить ограниченный модельный ряд компании, не тратя огромные суммы капитала на переоборудование. Стивенс был также дизайнер одноименного Jeep Wagoneer, грузовик основе внедорожник (SUV), который также был введен по Wagonaire для 1963 модельного года. Модель Jeep оставалась в производстве практически без изменений на той же платформе в 1990-е годы, что сделало ее самым продолжительным непрерывным производственным циклом в истории автомобилестроения США.

Дизайн крыши Wagonaire был вдохновлен концептуальным автомобилем Стивенса Scimitar 1959 года, построенным в Штутгарте, Западная Германия, Рюттером для Olin Mathieson Chemical Corporation. Три полноразмерных автомобиля на базе Chrysler были построены для демонстрации на Женевском автосалоне в 1959 году, чтобы способствовать использованию алюминия в производстве автомобилей. Одним из них был универсал с жесткой крышей (без " средней стойки ") со сдвижной панелью крыши.

Студебеккер Wagonaire был основан на стандартном кузове универсала Lark, который был модифицирован над линией пояса. Крыша была спроектирована с панелью над грузовым отсеком, которая вручную убиралась и затем фиксировалась в передней части крыши над сиденьем заднего пассажира. Такая конфигурация позволила компании Studebaker похвастаться тем, что Wagonaire может перевозить предметы (например, холодильники стандартных размеров) в вертикальном положении.

В вагонах разместилось шесть пассажиров (пять с опциональными передними ковшеобразными сиденьями). Автомобиль мог вместить восемь человек, если был оборудован сиденьем третьего ряда, обращенным назад, которое было доступно в качестве опции до 1965 года. Когда было заказано третье место, автомобили были оснащены специальными шинами Captive-Air (устойчивыми к проколам)., так как дополнительное сиденье занимало место, необходимое для запаски и колеса.

Первые покупатели вскоре обнаружили, что вода в крышах их новых фургонов протекает рядом с передней частью раздвижной секции. Эта проблема была решена - с ограниченным успехом - на заводе. В то время как ранние уплотнения крыши были переработаны и улучшены, также было критически важно, чтобы дренажные трубы в сборке слайдера крыши оставались свободными. Для решения этой проблемы дилерам была отправлена ​​серия служебных писем, но первые негативные сообщения, вероятно, запятнали дизайн.

В результате проблемы утечки универсалы с фиксированной крышей были срочно запущены в производство вместе с Wagonaire и стали доступны в январе 1963 года. Они продавались на 100 долларов дешевле, чем универсалы со сдвижной крышей, но технически это был «вариант удаления». а не отдельная модель.

Когда Студебеккер закрыл свой сборочный завод в Саут-Бенде, штат Индиана, и продолжил производство на своем заводе в Гамильтоне, Онтарио, Канада, компания прекратила выпуск Avanti и Hawk, но продолжила выпуск седанов на базе Lark и Wagonaires.

Модели 1964 года, которые производились только в Канаде после декабря 1963 года, были последними, на которых были установлены собственные двигатели Студебеккера. Начиная с моделей 1965 года, General Motors поставляла двигатели на базе шестицилиндрового двигателя Chevrolet и конструкции V8. Модели 1965 года были доступны только со сдвижной крышей.

Вариант с фиксированной крышей вернулся в последний модельный год Студебеккера в 1966 году, но третье место больше не предлагалось. Кроме того, 1966 Wagonaire наконец-то стал самостоятельной моделью, сочетающей внешние черты Commander с внутренней отделкой спортивной Daytona. Были также вагоны с фиксированной крышей, доступные в 1966 году; в то время как всего за 1966 год было построено 618 вагонов всех типов.

Studebaker Daytona Wagonaire на ранчо Rambler

Версия Daytona 1963–64 Wagonaire могла быть оборудована V8, 4-цилиндровым карбюратором Carter и механической коробкой передач с переключателем на стойке с повышающей передачей. Ковшеобразные передние сиденья вместе с установленным на центральной консоли селектором автоматической коробки передач были доступны. Wagonaire также можно было заказать с любым из доступных от Studebaker высокопроизводительных двигателей Avanti V8 серии R и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с переключением пола.

Matchbox- Lesney сделал миниатюрный вагончик с раздвижной крышей. Масштабная модель была доступна в течение многих лет после того, как Студебеккер прекратил производство настоящего автомобиля. Husky Toys также произвела модель Wagonaire, которая была аналогична по размеру продукту Matchbox, а также имела сдвижную заднюю панель крыши.

Концепция выдвижной крыши была подхвачена General Motors для модели в своей линейке GMC Envoy в 2003 году как модель 2004 года. В рекламе нового Envoy XUV эта функция неверно рекламировалась как «первая в мире». Дополнительной особенностью, принятой GMC, было усиление секции крыши. Выпуск модели Envoy XUV был прекращен в 2005 году.

• Мэлони, Джеймс Х. (1994). Студебеккер Автомобили. Motorbooks International. ISBN   978-0-87938-884-3.
• Лэнгворт, Ричард М. (1979). Студебеккер, Послевоенные годы. Motorbooks International. ISBN   978-0-87938-058-8.
• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг. Публикации Краузе. ISBN   978-0-87341-096-0.

СМИ, связанные с Studebaker Wagonaire на Викискладе?

v т е Хронология пассажирских автомобилей " Студебеккер", 1897–1967 гг. - след.  »
	1890-е годы										1900-е годы										1910-е годы										1920-е годы										1930-е годы										1940-е годы										1950-е годы										1960-е
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7
Электрический														Студебеккер Электрик																																							Вторая мировая война
Четыре															Гарфорд								EMF / Фландрия						Светлая четверка
Грузовая машина																																																Купе Экспресс															Транстар
																																																			М-серия		М-серия									E-серия					Чемпион
Вагон																																																													Конестога									Wagonaire
Шесть																													Лайт Шесть						Стандарт Шесть				Диктатор										Чемпион				Чемпион													Жаворонок
																													Специальная шестерка										Командир														Командир																	Командир
																													Большая шестерка															Лэнд Крузер									Лэнд Крузер												Шотландец
																													Большая шестерка / Эрскин										Президент / Rockne																							Президент
Восемь																																							Командующий / Президент														Командир / Старлайт / Старлайнер / Спидстер / Президент																Аванти / Жаворонок
Купе																																																						Звездный свет						Starliner		Спидстер							Avanti