Войти
 Сеть электрических железных дорог Сан-Диего (интерактивная версия ) | |
 A Сан-Диего, класс 1 Трамвай на 5-й улице и Бродвее, около 1915 года | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Сан-Диего, Калифорния |
| Отчетная отметка | SDER |
| Регион | Калифорния |
| Даты эксплуатации | 1892–1949 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартная колея |
| Предыдущая колея | 3 футов 6 дюймов (1067 мм). (примерно до 1898 года) |
| Электрификация | 600 V DC Воздушная линия |
Электрическая железная дорога Сан-Диего (SDERy ) была системой общественного транспорта в Южной Калифорнии, США, использовавшей 600 вольт DC трамваи и (в последующие годы) автобусы.
SDERy была основана наследником и застройщиком земли Джоном Д. Спрекелсом в 1892 году. Первоначальная сеть железной дороги состояла из пяти маршрутов: Пятая улица и Логан-Хайтс. Линии, линии первой улицы и улицы "D", линия депо, паромная линия и маршрутный автобус "K". Компания создаст дополнительные производственные подразделения, поскольку потребности в трафике привели к созданию новых линий. Компания также занималась ограниченными грузовыми операциями в основном в качестве развязки с железной дорогой Сан-Диего и Аризоны (SDA) Спрекельса (SDA) с 1923 по 1929 год.
На пике своего развития маршруты SDERy работали бы повсюду. большая область Сан-Диего протяженностью около 165 миль (266 км) пути. Постоянно сокращающееся количество пассажиров, во многом из-за феноменального роста популярности автомобилей, в конечном итоге привело к тому, что компания в 1949 году прекратила все трамвайные перевозки в пользу автобусных маршрутов. Некоторые считают, что это связано с National City Lines о заговоре с трамваями General Motors, поскольку президент SDERy ранее был с NCL.
Несколько уцелевших единиц подвижного состава выставлены в Тихоокеанском музее юго-западной железной дороги в Кампо, в Национальном городе и Железной дороге Оранжевой Империи. Музей в Перрис, Калифорния.
«Быстрый транзит в Сан-Диего»: оригинальный конный троллейбус 1886 года и его водитель участвуют в параде, посвященном открытию фундамента Панамско-Калифорнийского выставочного центра в 1911 году. 3 июля 1886 года первый трамвай под открытым небом, запряженный лошадьми, компании San Diego Street Car Company (SDSCC) (основанной и Э.С. Бэбкоком ) проехал по 5-й улице. Стоимость проезда была пять центов. В следующем году, 9 ноября, первый трамвай с электрическим приводом совершил пробный пробег по новым трассам от Бродвея до бульвара Кеттнер и далее до «Старого города».
Обслуживание электрических трамваев было открыто 19 ноября на железной дороге Сан-Диего и Олд-Таун-стрит, что сделало ее первой электрической железной дорогой на Западном побережье и второй в стране, использующей «заземление» для электрического тока.. В 1888 году компания Electric Rapid Transit Company (ERTC) ввела в регулярную эксплуатацию электрический трамвай в Сан-Диего. Когда ERTC потерпел неудачу, в июле 1889 года была создана Канатная дорога Сан-Диего (SDCR), чтобы заменить ее. Днем открытия SDCR было 7 июня 1890 года, и вскоре он открыл "Mission Cliffs Gardens", небольшой парк отдыха (одна из первых общественных зон отдыха в Сан-Диего) с видом на долину Мишн, как конечную достопримечательность. Покровители канатной дороги.
Вернисаж канатной дороги Сан-Диего. 7 июня 1890 г. 
SDER. Двухэтажный вагон № 1 останавливается на пересечении 5-й улицы и Маркет-стрит во время своего открытия 21 сентября 1892 года. К 30 ноября 1891 года Джон Д. Спрекелс зарегистрировал компанию San Diego Electric Railway Company (SDERy). 30 января SDERy приобрела SDSCC и большую часть его активов за 115 000 долларов; в течение следующих нескольких лет компания также приобретет конкурирующие компании Park Belt Line и Ocean Beach Railroad. Были составлены планы по переводу всех существующих линий на тяговые, и десять деревянных вагонов с одной тележкой, одной тележкой и открытой платформой были впоследствии закуплены у J. Г. Брилл и компания. Двухэтажный вагон № 1, первый такой автомобиль с электроприводом в Соединенных Штатах, совершил первый пробег 21 сентября 1892 года со многими знаменитостями города на борту. Несколько недель спустя SCCR завершил свой последний запуск, поскольку компания объявила о банкротстве в начале года. В конце 1892 года линия выросла до 16,70 миль (26,88 км) совокупной системной колеи (12,21 мили или 19,65 километра одиночной электрифицированной колеи и 4,49 мили или 7,23 километра для конных автомобилей). В ближайшие годы было построено много новых электрифицированных линий.
В августе 1895 года была сформирована Citizens Traction Company (CTC), которая приобрела остатки SDCR за 17 600 долларов, адаптировав линию к работе на электричестве, чтобы составить конкуренцию SDERy. 28 июля 1896 года первый переоборудованный троллейбус проехал по всей длине линии СТС длиной 4,49 мили (7,23 км). Однако к февралю 1897 года финансовые трудности вынудили КТК перейти на конкурсное производство. Элиза Бэбкок, как агент SDERy, купила недвижимость и франшизу CTC в марте 1898 года за 19 000 долларов плюс «гонорары и издержки». Ширина колеи была впоследствии расширена с 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкой колеи до 1435 мм (4 фута 8⁄ 2 в).
В 1905 году Шпрекельс построил новую электростанцию, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, создаваемые расширяющейся сетью трамвая. В следующем году он объявил о создании железной дороги Сан-Диего и Аризоны (SDA) и планах строительства линии длиной 148 миль (238 км) между Сан-Диего и Эль-Сентро. Линия трамвая на Третьей авеню начала работу. SDERy пробежал 798 152 автомобильных миль. К 1907 году линия трамвая на Третьей авеню была расширена до будущего сообщества Mission Hills и на короткое время переименована в линию Mission Hills. В 1910 году Шпрекелс выдвинул инициативу голосования, чтобы внести поправки в свой устав, чтобы город Сан-Диего предоставил ему более 25 лет аренды на управление трамвайным транспортом. Благодаря этой большей безопасности он смог получить крупные ссуды для расширения услуг и инфраструктуры. В следующем году в центре города было основано операционное подразделение Imperial Avenue. Spreckels построил вторую электростанцию на бульваре Кеттнер и улице E, так как завод 1905 года уже не мог обеспечивать достаточную мощность.
По заказу Спрекельса под руководством Уильяма Клейтона и дизайном Гомера МакНатта и Абеля А. Баттерворта, 24 трамваев в стиле искусств и ремесел (для обозначения класса ' 1 'трамвай ) были доставлены в Сан-Диего в 1912 году. В следующем году было завершено строительство нового кирпичного вагонного сарая на Адамс-авеню и Флорида-стрит. К концу 1914 года SDERy владела 38,9 мили (62,6 км) однопутной и 22,4 мили (36,0 км) двухколейной, что в общей сложности составляет 83,7 мили (134,7 км) «эквивалентной однопутной».
1915 Панамско-Калифорнийская выставка в парке Бальбоа дала толчок следующей фазе развития транспорта. По 12-й улице до входа в парк проложена новая линия электромобилей с 101 новым автомобилем от St. Компания Louis Car Company и операционное подразделение Adams Avenue были созданы в Normal Heights. Первоначальное здание Сан-Диего в викторианском стиле железнодорожное депо было снесено и заменено новым стилем возрождения миссии зданием депо Санта-Фе. SDERy пробежала 3 521 571 автомобильную милю. «Великий потоп» 1916 года нанес значительный ущерб, размыв несколько железнодорожных путей. Первая мировая война увеличила стоимость строительных материалов для железных дорог на 50–150 процентов. Произошел значительный рост частной собственности на автомобили, и SDERy начали терять доходы в пользу частных «Jitney Buses». 15 ноября 1919 года был забит «золотой шип», и строительство SDA было торжественно завершено, и его стоимость составила 18 миллионов долларов (в три раза больше первоначальной оценки). В 1920 году Шпрекельс объявил о планах прекратить движение на нескольких железнодорожных линиях для компенсации расходов, что привело к утверждению «зональных тарифов». SDERy закупил новые трамваи, для которых требуется только один водитель / кондуктор вместо двух; старые автомобили были модернизированы для снижения затрат на рабочую силу. Шпрекельс продал свои электростанции Consolidated Gas and Electric Company.
В 1921 году был введен в эксплуатацию первый автобус, курсирующий между National City и Чула-Виста. «Номер один» имел жесткие резиновые шины, двухколесные механические тормоза, четырехцилиндровый двигатель и фанерный кузов. 17 марта 1923 года SDERy начала свое последнее крупное расширение железнодорожной линии до Mission Beach («Belmont Park»), Pacific Beach и La Jolla. 2,5 миллиона долларов было потрачено на рельсы, терминалы и подстанции в стиле «Миссионерское возрождение» и станции в стиле «Египетское возрождение», а 800 000 долларов было потрачено на приобретение 50 новых автомобилей. Строительство было завершено в 1925 году. В декабре 1923 года была поставлена вагон № 400, цельностальная модель с закрытым кузовом и первая на SDERy, оснащенная токоприемником типа пантографом. Все 50 пантографов -оборудованные автомобили в конечном итоге будут иметь опоры для троллейбусов, установленные на каждом конце из-за плохой работы пантографов.
К 1930 году автобусы начали заменять трамваи от Ocean Beach до La Jolla, и к автопарку было добавлено 222 новых автобуса.. Количество пассажиров и выручка снизились, но SDERy смогла пережить экономический спад. 1935 California Pacific International Exposition открылась в парке Бальбоа без необходимости расширения транзитных услуг. В 1936 году СДЭРи заказали 25 односторонних автомобилей Presidents Conference Committee (PCC) у St. Louis Car Company, и была одной из первых систем трамвая в Соединенных Штатах, в которой использовались обтекаемые блоки. Машины были обозначены как Класс 6. В следующем году был размещен заказ на три дополнительных единицы.
Вторая мировая война снова превратила Сан-Диего в «город бума». Население города увеличилось из-за притока военнослужащих и предприятий оборонной промышленности, а количество пассажиров в общественном транспорте за годы войны выросло на 600 процентов. Подержанные транспортные средства были закуплены по всей стране, и было построено больше электрических подстанций (одна в подвале здания театра Шпрекельса на Бродвее). Железнодорожная линия за 2,5 миллиона долларов, построенная в 1920-х годах до пляжей, была разорвана вместе со сложными станциями и терминалами и заменена автобусной линией. К 1942 г. объединенные трамвайно-автобусные линии перевезли 94 миллиона человек. Дополнительные трамваи были арендованы у компаний Нью-Йорк, Солт-Лейк-Сити и Уилкс-Барре, Пенсильвания, чтобы не отставать от спроса. В 1944 году комбинированный пассажиропоток совершил более 146 миллионов поездок. В 1946 году компания SDERy начала постепенно отказываться от трамвайных маршрутов и заменять их автобусными маршрутами. К следующему году в эксплуатации останутся только три линии трамвая.
26 июля 1948 года Western Transit Company (WTC), принадлежащая Джесси Хо, купила SDERy за 5,5 миллиона долларов. Хоу был также президентом Key System и руководителем Pacific Electric Railway. В следующем месяце было введено в эксплуатацию 13 новых 45-местных автобусов. В сентябре 1948 года Всемирный торговый центр объявил, что отныне SDER будет называться Транзитной системой Сан-Диего (SDTS). Были приняты новая эмблема (состоящая из пары крыльев со щитом в центре) и слоган «Безопасность, вежливость, обслуживание». В январе 1949 года SDTS заняла 720 000 долларов на закупку дополнительных новых автобусов и подала заявку в Государственную комиссию по коммунальным предприятиям (PUC) о прекращении движения трамвая, которую PUC предоставил в марте. Спонсируемая Тихоокеанским железнодорожным обществом Лос-Анджелеса, была проведена экскурсия «Прощание с трамваями», проведенная по оставшимся путям.
В следующем месяце 45 новых автобусов GM (каждый стоимостью 20 000 долларов США) маршировали по Бродвею в ознаменование вывода из эксплуатации трамваев; во время шествия предлагались бесплатные прогулки. Железнодорожное сообщение на SDERy подошло к концу, когда вагон № 446 подъехал к автостоянке на Адамс-авеню, что сделало Сан-Диего первым крупным юго-западным городом, который отказался от трамваев и перешел на автобусную систему. В мае 1949 года рабочие бригады приступили к демонтажу подвесных трамвайных путей и путей на петле в депо Санта-Фе. В 1950 году 17 автомобилей модели PCC были проданы компании El Paso City Lines (EPCL) для обслуживания международного кольца между Эль-Пасо, Техас и мексиканским пограничным городом Сьюдад-Хуарес, Чихуахуа. Через несколько лет EPCL были проданы еще три PCC. Все остальные автомобили класса 5 и три «служебных» автомобиля были куплены Allied Salvage Company на металлолом. Остальные восемь PCC были приобретены в августе 1957 года компанией San Diego Mill Supply Company. Вагон № 508 был приобретен компанией Orange Empire Traction Company для демонстрации в ее музее в Перрисе, Калифорния, а вагон № 528 был передан Историческому обществу железных дорог Сан-Диего для сохранения. и выставка.
После многих лет планирования и разработки «троллейбус Сан-Диего » (новый междугородный легкорельсовый транспорт система общественного транспорта) впервые была запущена 19 июля 1981 года на "Южной линии" длиной 15,9 миль (25,6 км) между центром города и мексиканской границей. На следующей неделе San Diego Trolley начал службу доходов; В транзитных кругах Сан-Диего станет известен как «город, положивший начало« повальному увлечению легкорельсовым транспортом »в Соединенных Штатах».
В августе 1996 года для Сан-Диего было спасено три трамвая «класса 1». Эти автомобили под номерами 126, 128 и 138 были заказаны Джоном Спрекелсом в преддверии выставки Панама-Калифорния 1915 года. Логотип SDERy все еще виден. Совет по историческим достопримечательностям Сан-Диего признал три местных трамвая «Класса 1» с официальным обозначением Сан-Диего Ориентир № 339. В феврале 2005 года Ассоциация электрических железных дорог Сан-Диего спасла корпус вагона № 357 (бывший трамвай в Беллингхем, Вашингтон ) из ресторана в центре города, где он с тех пор использовался как столовая. 1972 г.
В декабре 2005 г. компания San Diego Vintage Trolley Co. приобрела три бывших вагона Муниципальной железной дороги Сан-Франциско PCC (один под номером 529). Позже вагон № 529 был полностью восстановлен для железнодорожного сообщения. Впоследствии были куплены три других автомобиля PCC, два из SEPTA и один из Нью-Джерси (531-533). В марте 2014 года МТС приобрела второй трамвай PCC 1946 года выпуска, предназначенный для государственной службы под номером 530. Было подсчитано, что в основном косметические реставрационные работы, необходимые для восстановления вагона № 530 в рабочем состоянии, займут от шести до восьми месяцев. Планировалось, что автомобили PCC будут двигаться по кольцевому маршруту вокруг центра города с использованием существующих троллейбусов Сан-Диего. Городская транспортная система Сан-Диего в сотрудничестве с обществом исторических трамваев Сан-Диего в августе 2011 года начала обслуживание в полдень по будням, выходным и праздничным дням на этом новом историческом трамвае Silver Line, которая курсирует вокруг центра Сан-Диего с использованием отремонтированного трамвая PCC # 529. К марту 2011 года MTS начала работу над исследованием, чтобы оценить возможность воссоединения парка Бальбоа, зоопарка Сан-Диего и центра Сан-Диего через фиксированную дорогу., линия электрифицированных трамваев, которая может действовать как продолжение Серебряной линии и может использоваться с другими отреставрированными трамваями наследия.
Маршруты в 1925 году - примерно самая большая протяженность системы - были следующими:
Калифорнийский портал 
Вид на сарай для трамвая SDERy, расположенный в "Mission Cliffs Gardens" на Адамс-авеню, около 1915 г. 